Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.10.2006 00:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Olisikohan tämä T1725 (lähti 11.05 Karjaalta) | ||||
|
02.10.2006 00:01 | Ilari Eskelinen | ||
| Tietoa kapearaidekalustosta Suomessa: http://www.kolumbus.fi/finnish.steam/ | ||||
|
|
01.10.2006 23:39 | Tero Korkeakoski | ||
| Voi olla Salon juna mutta ainakin eka vaunu on tullut Hangosta ja onhan tässä jokunen venäläisvaunukin tiedä häntä mistä ovat tulossa... | ||||
|
01.10.2006 23:31 | Juhana Konttinen | ||
| Värikuvassa on puolensa, mutta tietäen mv-negatiivin säilyvyysominaisuudet, käyttö lienee perusteltua siltä osin kuin perusteilla on mitään väliä. | ||||
|
|
01.10.2006 23:13 | Ilari Eskelinen | ||
| Kiitokset tiedosta. Täytyypä etsiä käsiin tuo kirja. | ||||
|
|
01.10.2006 23:04 | Heikki Itävuo | ||
| ÄSR2 (Porter 1930/1898) oli melkolailla ykkösen näköinen, mutta pienempi, käytössä vuoteen 1958. Kirjassa "Kapeat kiskot" (Forssa 1993) on esitelty yleiselle liikenteelle avatut kapearaiteiset rautatiet. Tämäkin tieto on siitä kirjasta. | ||||
|
|
01.10.2006 22:59 | Ville Virtanen | ||
| Minusta on hieman huono idea ottaa nykypäivänä kuvia mustavalkoisina dokumentointitarkoituksiin. | ||||
|
|
01.10.2006 22:52 | Ilari Eskelinen | ||
| Mikäs ÄSR:n veturi nro 2 oli? | ||||
|
01.10.2006 22:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan Dm12:ssa akut, joista saa sähköä mm. tämänkin pytyn tyhjentämiseen? | ||||
|
01.10.2006 22:34 | Ilari Eskelinen | ||
| Onko tämä romutettu sittemmin? | ||||
|
|
01.10.2006 22:28 | Heikki Itävuo | ||
| Äänekosken-Suolahden rautatien (ÄSR) veturi n:o 3, O&K 11990/1929, ollut käytössä ÄSR:llä vuoteen ja 1943 ja sen jälkeen tehdasalueella Äänekoskella vuoteen 1957. ÄSR:n viidestä veturista ovat säilyneet 1 (Minkiöllä hienosti kunnostettuna), tämä 3, 4 (moottoriveturi, Minkiöllä) ja 5 (Äänekoskella tehdasalueella). | ||||
|
01.10.2006 22:20 | Tommi K Hakala | ||
| Pahkeinen sentään kun Tapiolla riittää näitä harvinaisuuksien kuvia :) | ||||
|
01.10.2006 22:07 | Ilari Eskelinen | ||
| Missä tämä sijaitsee Riihimäellä? | ||||
|
01.10.2006 22:05 | Ilari Eskelinen | ||
| Riihimäen - Lopen rautatie Avattu 1910, raideleveys 600 mm, pituus 14,4 km, suljettu 1952 ( http://www.grafiscreen.fi/junat/kapeat.htm ) |
||||
|
01.10.2006 21:54 | Arto Lopia | ||
| http://www.saunalahti.fi/~torstis/lohja/kirjoit/taide/ratamm.htm siinä olisi jotain lisätietoja Lohjan sähkörautatiestä. | ||||
|
01.10.2006 21:48 | Ilari Eskelinen | ||
| Olen samaa mieltä Larin kanssa tuosta oman nimen käytöstä. | ||||
|
01.10.2006 21:43 | Kari Rautio | ||
| Matkustin tänään nelivaunuisella IC2:lla tuon yli ja vauhti tipahti sillalle kavutessa 160km/h -> 155km/h. | ||||
|
01.10.2006 21:32 | Olli Aalto | ||
| Ei tullut Pm-Jns-Pm junista Vankkoja sillä tänään 1.10 liikennöitiin H786 "pikamökeillä". Kokoonpano Dv12+Eip+EFiti+tuntematon | ||||
|
01.10.2006 21:31 | Ilari Eskelinen | ||
| Sama veturi hieman aikaisemmin: https://vaunut.org/kuvasivu/20143 | ||||
|
|
01.10.2006 21:27 | Lari Nylund | ||
| koojii: Töissä konduktöörinä. Tehtäviin kuului mm. vaihtotyöt ja jarrujen tarkastaminen. Arvostaisin kovasti, jos sinäkin käyttäisit omaa nimeäsi näissä kommenteissa. | ||||
|
|
01.10.2006 20:57 | Jussi Pihlajamäki | ||
| Onhan mekaanisessa lukossa sekin hyvä puoli, että vessaan pääsee vaikkei moottori olisikaan käynnissä (tai sähköä muuten saatavissa). Tosin wc:n huuhtelu voisi olla ongelma... :) | ||||
|
01.10.2006 20:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Hyvä, että junan on sentään joku käynyt havainnoimassa. Täällä Nummelassa sää ei antanut mahdollisuutta lähteä ulos, kun vettä tuli lähes kaatamalla... | ||||
|
01.10.2006 20:19 | Otto Tuomainen | ||
| Sitä lasihiekkaa kuljetetaan mm. Kinahmista Lahteen Tad-vaunuissa. | ||||
|
|
01.10.2006 20:04 | Jari Kuusinen | ||
| Eiköhän sitä edelleenkin ajeta. Juna tulee Sij:n suunnasta ilmeisesti arkiaamuisin täyttämään vaunut, jos on tullakseen? | ||||
|
|
01.10.2006 19:24 | Otto Tuomainen | ||
| Vaunustona: 3 Gbln + Sim + Gbln + 3 Gbln-t + Gbln + 6 Gbln-t + Gbln + Gbln-t + 3 Gbln + Gbln-t + 2 Gbln + Sim + 4 Gbln + 3 Gbln-t + 2 Gbln + 2 Gbln-t + Gbln :) | ||||
|
01.10.2006 19:14 | Olli Aalto | ||
| Liikennöidään siis | ||||
|
|
01.10.2006 19:14 | Olli Aalto | ||
| Monellako yksiköllä H781 keskiviikkoisin? | ||||
|
|
01.10.2006 19:12 | Olli Aalto | ||
| Nämä WC:n toiminnot toimivat pienellä viiveellä... | ||||
|
01.10.2006 18:50 | Jimi Alppimaa | ||
| Minun mielestäni se näyttää hieman kärähtäneeltä. | ||||
|
01.10.2006 18:50 | Ari Palin | ||
| Tämä merkki oli ajoratojen välissä, eli siis kevyenliikenteen merkistä ei ole kyse. Mahdollisesti syynä on kapea tila. Sijainti käy ilmi tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuvasivu/30021 | ||||
|
|
01.10.2006 18:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vieläkös täältä ajetaan junalla lasihiekkaa? Oli kuulemma niin hienojakoista, että narisi Esveen ikkunoita sulkiessa ja avatessa. | ||||
|
|
01.10.2006 18:25 | Heikki Itävuo | ||
| On, eli Krauss 6206/1909. | ||||
|
|
01.10.2006 18:24 | Timo Salminen | ||
| Tämä on kyllä jossakin vaiheessa maalattu. Vanhemmissa kuvissa nimittäin näkyy vaunun kyljessä RLR:n L-kirjaimen alapuolella iso numero 1, joka on siis maalattu peittoon. Muistomerkki on tuotu paikalleen vuonna 1958. | ||||
|
01.10.2006 18:18 | Timo Salminen | ||
| Eiköhän asemarakennus sentään ole säilymässä, vaikkei suojeltu olekaan. Noista laiturikatoksista ei sitten uskalla olla ihan niin vakuuttunut. Onhan esim. huhuttu, että kolmas laituri kävisi tarpeettomaksi. Vaikka asema suunnilleen säilyisikin, ympäristö muuttuu sitäkin enemmän. | ||||
|
01.10.2006 18:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| hakkilan teollisuusalueelle | ||||
|
|
01.10.2006 18:17 | Otso Etelämäki | ||
| Lieneekö* | ||||
|
|
01.10.2006 18:17 | Otso Etelämäki | ||
| Lieneek kevyen liikenteen väylän merkki? Koko kuvastaa päättäjien mielipidettä kevyen liikenteen väylistä. Vähäpätöinen asia:D | ||||
|
|
01.10.2006 18:15 | Otso Etelämäki | ||
| Minnekäs tämä tällainen sähkötön raide menee? | ||||
|
|
01.10.2006 18:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olitko Lari töissä vai pakettina? | ||||
|
|
01.10.2006 18:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lopun loppua. Hurussa helma likasena ja kömyttää kun mikä. (Voihan kömytys tosin johtua ratin asennostakin.) | ||||
|
01.10.2006 18:00 | Ilari Eskelinen | ||
| Tietoa Fiskarsin radasta: http://www.fiskarsvillage.net/rautatie_s.htm | ||||
|
|
01.10.2006 17:59 | Simo Toikkanen | ||
| Veturin valmistaja ei ole Krause, vaan Krauss. | ||||
|
|
01.10.2006 17:37 | Johannes Erra | ||
| Onko tuo taaempi höyryveturi se Honkataipaleen tukkiradalta hankittu? | ||||
|
|
01.10.2006 17:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuossa näkyy se sivurata, vaan eipä seuraa tuossa kartassa jokea, vaan kulkee suoraan: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=95421 | ||||
|
01.10.2006 17:11 | Lari Åhman | ||
| Melkein samasta kohtaa... https://vaunut.org/kuvasivu/5140 | ||||
|
|
01.10.2006 16:42 | Ilari Eskelinen | ||
| Fiskarsin tehtaan rata alkoi Fiskarsin yläkosken tehtailta ja kulki alakosken tehtaiden kautta jatkuen Borgbynjärven itäisellä rannalla, jonka jälkeen se seurasi Fiskarsinjokea Pohjankurun satamaan saakka. Radan pituus oli 5,5 km | ||||
|
|
01.10.2006 16:42 | Ilari Eskelinen | ||
| Valmistaja: Krause & Co. München, Saksa vuonna 1890. Valmistusnumero: Nr. 2517/1891 Käyttöpaine :11 atm. Kattilan tilavuus 0,6 m3, tulipinta 9,97 m2, hevosvoimia noin 30. Raideleveys: 750 mm Käytössä vuoteen 1952 asti. |
||||
|
01.10.2006 15:55 | Jarkko Rokka | ||
| Se on paljon mahollista, sivusilmällä kattelin noita halleja tossa. Keskityin tohon rataan enimmäkseni :P. Veturin pyöriessä tässä on myös lähellä olevalle tasoristeykselle asetettu tolppa, josta voi käsiohjauksella muuttaa varoituslaitosten toimintaa, on/off -tyylillä. | ||||
|
01.10.2006 15:15 | Ilari Eskelinen | ||
| Tiedot lisätty kuvateksteihin. | ||||
|
|
01.10.2006 15:10 | Ilari Eskelinen | ||
| Kiitokset Heikille tiedoista. | ||||
|
|
01.10.2006 15:09 | Ilari Eskelinen | ||
| Lisätty tiedot kuvateksteihin. | ||||