Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.09.2006 15:42 | Olavi Huotari | ||
| Kiitettävää uhrautumista hyvän asian eteen :) | ||||
|
04.09.2006 15:41 | Otto Siren | ||
| En usko että nuo kemijärven taajikseenkaan meni,koska siinä on vaan kaksi vaunua. Ein+EFit. | ||||
|
04.09.2006 15:40 | Jouni Hytönen | ||
| Uudet kierrot ovat melko mielenkiintoisia. Mietin juuri, jatkaako Rovaniemeltä 13.10 lähtevä P 406 Oulusta eteenpäin P 834:nä Turkuun vai P 980:nä Kuopioon. Matkahaku paljastaa, että 406 jatkaa 834:nä Turkuun eli meillä on nyt vaihdoton yhteys sinisillä vaunuilla Rovaniemeltä Turkuun (881 km). Tällä junalla kai sitten vaihtuvat Savossa pyörivien runkojen vaunut. | ||||
|
|
04.09.2006 15:33 | Ville Saarelainen | ||
| Eipä olisi ollut Vihtarin kauppa käytettävissä noihin kellonaikoihin, kun 902 oli asemalla keskiyöllä ja tämä 935 Sepänsalmella hieman ennen aamukuutta. Mitä leiriytymiseen tulee, yövyin Vihtarin asemalla autossa jonka ajoin puskan taakse piiloon ettei ne valopylväät tuiki silmille. Muutenkin heikoksi jäänyttä yöunta häiritsi T4605 joka rymisteli ohitse klo 4.20. Eikä olo ollut aamulla kovin virkeä, kun ei ollut lähimaillakaan 24h huoltsikkaa josta olisi saanut kahvia. | ||||
|
|
04.09.2006 15:29 | Jouni Hytönen | ||
| Onko joku nähnyt jo uuden Kemijärven yhteysjunan? Nuo kolme keskimmäistä vaunua saattoivat mennä juuri siihen. | ||||
|
|
04.09.2006 15:28 | Jouni Hytönen | ||
| Taisipa olla 17. Kaksi seitsenvaunuista pikurirunkoa ja välissä kolmivaunuinen taajisrunko. :) | ||||
|
04.09.2006 15:21 | Jouni Parkkonen | ||
| En kiistä sitä, että näitä nopeita ratoja olisi ollut kauheasti silloin kun Sr2-veturit tulivat maahan 1990-luvulla. Uskon kuitenkin vahvasti, että jos 200 km/h:n nopettava edellyttävät asiat, kuten ep-jarrut, olisi laitettu veturiin jo alusta alkaen, siis rakennusvaiheessa, olisi se todennäköisesti tullut halvemmaksi kuin tehdä se erillistyönä vuosia myöhemmin. | ||||
|
04.09.2006 15:15 | Lari Åhman | ||
| Jaahas, vai tänne tämä kuva sitten päätyi :-) Tästä tilanteesta itselläni ei liene kuvaa, mutta monesta muusta sitten onkin... Konduktööri oli varsin asiallinen kuulutuksineen, kiitokset hänellekin. | ||||
|
04.09.2006 15:11 | Nalle Fyrqvist | ||
| Anteeksi,parannan tapani. | ||||
|
|
04.09.2006 15:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jos nyt vasta alkaa löytymään ratoja, joilla voi ajaa 200 km/h veturijunalla, niin ei ole mitenkään ihme, ettei sitä ole koettu tarpeelliseksi. Sr2:ssa on ilmeisesti paljonkin korjattavaa (pyöräkerrat, telit, ep-jarrujen lisäys), ennen kuin sillä voi ajaa edes kahtasataa. | ||||
|
|
04.09.2006 15:07 | Jouni Parkkonen | ||
| Kyllä jossain VR:n päässä on oltava jotain todella pahasti vialla, jos kerran ei ole alusta lähtien ajateltu Sr2-veturien toimivuutta ja käyttöä 200 km/h nopeuksissa, vaikka itse veturilla pitäisi päästä 210 km/h (ennen 230 km/h). Ainoa hyvä asia tässä on, että aiempia tekemättömyyksiä korjataan nyt. Koko touhu pistää lievästi sanottuna vihaiseksi. | ||||
|
04.09.2006 14:55 | Juha Hyvönen | ||
| Siis ihmettelin nimenomaan tuota "kääntämistä" kun veturin molemmissa päädyissä on ohjauspöytä. Kun ei tämmöisenä noviisina oikein kaikesta ole varma. | ||||
|
04.09.2006 14:38 | Lari Åhman | ||
| Todellakin hieno kuva! Itse istuin myös junassa, mutta en kuvaajia havainnut muuta kuin Hakosillan vaihteella :-) | ||||
|
04.09.2006 14:00 | Lari Åhman | ||
| P84 oli laitettu tosiaan kulkuun P584:nä sekä P84 581:nä. Minunkin lippuun tuli 584-leima. | ||||
|
04.09.2006 13:53 | Lasse Härkönen | ||
| Tokihan junasta saa kalliin vaikutelman kun käyttää esimerkkinä kalleinta junaa ja yksittäistä matkaa. es. Z-junalla hki-lh 12,60 e. Usein matkustaville on sarja- ja kausilippuja. Perheille perhelippuja, jo 3 aikuisen ryhmä saa ryhmäalennuksen jne. | ||||
|
|
04.09.2006 13:46 | Ville Virtanen | ||
| Pendolinosta nyt tuli mieleen Pendolinolla matkustaminen ja sitä kautta lipun hinta. VR.fi kertoo, että yhdeltä aikuiselta Helsingistä Lahteen Pendolinolla matkustaminen kustantaisi 22 euroa suunta. Molempiin suuntiin 44e. Tulee aika tyyriiksi tuo matkustaminen... | ||||
|
04.09.2006 13:44 | Jarkko Rokka | ||
| Kallisteli joo ;) Välillä näky pelkkää taivasta ja välillä vilis pölkyt :D | ||||
|
04.09.2006 13:26 | Vesa Kostiainen | ||
| Menee aika lähelle Sääksjärven asemaa, jos pitää paikkansa. 177 kohdilla on sellainen paikkakin, jos olisi voinut olla seisake. |
||||
|
|
04.09.2006 13:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| 177 ja n. 400 metriä päälle. Tällaisen tiedon olen jostain lukenut. | ||||
|
|
04.09.2006 13:06 | Simo Toikkanen | ||
| Kaluston heterogeenisyys on aina huono juttu (vrt. esim. kuinka kävi muutamiin Sr1:iin asennettujen Eil-vaunujen oviohjauksen ja vessattomien Sm2-runkojen kanssa) ja niinpä alkupään Sr2-vetureihin on alettu asentaa EP-jarrujen pistorasioita SA3-kytkimen molemmin puolin. Esim. kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/28975 (Sr2 3214) ne näkyvät hyvin. | ||||
|
04.09.2006 12:52 | Simo Toikkanen | ||
| Alustathan taisivat olla melko suureksi osaksi kierrätystavaraa mm. Ga-vaunuista. Varmaa tietoa ei ole, mutta sarviraudoilla lienee vaikutusta ollut. Pikkukuupalla varustetut Masit (https://vaunut.org/kuvasivu/16192 esimerkiksi) on sittemmin korotettu - samaan aikaanko on muotorautaohjaimet vaihdettu levyrautaohjaimiksi? | ||||
|
04.09.2006 12:46 | Teppo Niemi | ||
| Ja jossakin vaiheessa (1920- ja 1930-luvuilla) myös sairasosastolla varustetut vaunut 22107 - 22116 ( myöhemmin 22701 - 22710) kuuluivat sarjaan Ei. | ||||
|
04.09.2006 12:19 | Mika Hakala | ||
| Koska kaukmetsän raide on purettu? | ||||
|
|
04.09.2006 11:54 | |||
| IC² aikatauluja ei laadittu 200 km/h siitä syystä, että Sr2+kaksikerrosvaunut vaativat toimivat EP-jarrut. Kaikista Sr2:sta ei löydy EP-jarruja vaan nrosta 3221 eteenpäin. Jokainen voi omassa pienessä mielessä miettiä mitä vaatimuksia se asettaa kalustokierrolle. Aina pitäisi olla 3221-3246 väliltä oleva Sr2 ja entäpä jos sinne ei syystä tai toisesta saadakaan toimivilla EP-jarruilla varustettua Sr2:sta? On siis helpompaa ja varmempaa laatia aikataulut 160 km/h nopeudelle. Siihen, miksi EP-jarrujen toimintavarmuutta ei ruvettu aiemmin tutkimaan, en ota kantaa. | ||||
|
|
04.09.2006 11:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jouni: Z- ja IC-junien ajoaika on Hki-Lh-välillä sama (tunti). IC²-junat ovat nopeampia (54 min). Hinta on IC- ja IC²-junille sama. | ||||
|
04.09.2006 11:29 | Miika Rissanen | ||
| Eivät osaa päättää kumpaan suuntaan ajetaan? | ||||
|
04.09.2006 10:37 | Lari Nylund | ||
| Olisikohan edessä istuva herra parhaillaan puhelinyhteydessä R-junan konduktööriin? | ||||
|
|
04.09.2006 10:34 | Lari Nylund | ||
| Avecralla on varastot ainakin Ilmalassa ja Oulussa, joista tehdään täydennykset ravintolavaunuihin. | ||||
|
|
04.09.2006 10:30 | Hannu Siitari | ||
| Tulipa mieleen logistiikkakysymys: Missä Avecra huoltaa "Savon sinisten" eli reitillä Kouvola - Kontiomäki - Oulu - Rovaniemi kulkevien junien ravintolavaunuja? Pääteasemien määrä kun vaihtelee melkoisesti: Kouvola, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Oulu, Rovaniemi. | ||||
|
|
04.09.2006 10:17 | Simo Toikkanen | ||
| Puiset neliakseliset lähiliikennevaunut (ne tuplaovilla varustetut) olivat nekin sarjaa Ei. Helsingin paikallisliikenteessä pyöri aikanaan myös kaksiakselisia vaunuja litteraltaan Ek. | ||||
|
|
04.09.2006 09:59 | Simo Toikkanen | ||
| Junassahan oli yksiköt 7x14 ja 7x12, joista 7x14 jatkoi S 7:ssä Joensuuhun ja 7x12 S 75:ssä Kuopioon. Mukavasti kallisteli Mouhun ja Otavan "erikoiskokeella" :) | ||||
|
|
04.09.2006 09:58 | Mika Hakala | ||
| Ei pe**ele kun otti eilen niin päähän. tämän saatanan takia on koettava niin paljon harmia ettei optimistinen ajattelu tule mielekään. luin eilen etelä-karjalaa ja liikutuin niin kun jopa viitisenkymmentä päätä tuli hyvästelemään ainokaista. ja ne yöjunat kaikkineen... Eikö tämä saatanan helsinkiin keskittyminen jo ala tulla tiensä päähän. "He toivat puolisuomea ja pälä pälä", uusi juna-aika tulee ja vie jokaisen mehdit vr:n mainostamaan "helppo matkustaa" tyylin helposti... Oi kun jokun hyvä terminaattori tai terroristi jästö ottaisi vastaan tehtävän tän.. tuhotkaa ne sillat ja palauttakaa demokratia koko maahan... | ||||
|
|
04.09.2006 09:56 | Tomi Lapinlampi | ||
| Varsinainen syy IC2-junien Sn160:een oikoradalla(kin) lienee kuitenkin se, että kalusto ei tällä hetkellä saa tai voi kulkea nopeammin: Sr2-vetureita remontoidaan kuuleman mukaan parhaillaan (ajomoottorien tiivisteet, telimuutoksia, EP-jarrut?) jotta Sn200 olisi mahdollinen. Vasta osa vetureista on korjattu. Näin ollen kahtasataa pitäisi kai päästä ensi vuoden alussa. Nyt voi tietysti kysyä, että eikö VR:llä tiedetty milloin oikorata valmistuu ja voitu suunnitella kaluston kunnostusta niin että uutta rataa voisi hyodyntää täysipainoisesti heti alusta saakka...? | ||||
|
04.09.2006 09:52 | Juha Paulavuo | ||
| On niin huonosssa paikassa, ettei pääse paremmin tutkimaan.... | ||||
|
|
04.09.2006 09:43 | Jouni Parkkonen | ||
| Kommentoin vielä tästä matkustajien siirtymispeloista junatyypistä toiseen oikoradalla. Jos VR:llä on kerta pelko takamuksessaan siitä, että matkustajat eivät käyttäisi Pendoja, jos IC2:lla ajettaisiin 200 km/h oikoradalla, niin voi aivan oikeutetusti kysyä, että mikä ihme motivoi matkustajia käyttämään sitten IC2-junia, joilla ajetaan yhtä lujaa kuin Z-junillakin? IC2:n ja lähijunan lipullakin on kuitenkin myös hintaeroa, kuten IC2:n ja Pendoliinon lipun hinnan välillä. VR voi kuitenkin jo tällä hetkellä jossain määrin vaikuttaa matkustajien kulkemisvalintoihin, kun se laittaa Pendot kulkemaan ns. suosituimpina kulkuaikoina. Minusta jokaisen junan konsepti on erilainen toisiin juniin verrattuna. Pendo ei ole IC2 eikä IC2 ole lähijuna. Vast'edes en kyllä suostu ihan helposti käyttämään IC2-junaa, ihan vaan periaatteesta, jos sillä ajetaan kerran yhtä lujaa kuin Z-junalla eikä Z-juna ole IC2-junaa kuin pari minuuttia hitaampi muutaman lisäpysähdyksen vuoksi. | ||||
|
|
04.09.2006 09:36 | Jouni Parkkonen | ||
| Eipä ole Pendojen aikataulut oikoradalla niin kireät, että pitäisi ajaa koko ajaa 220 km/h. Tämä perustuu kokemukseeni 03.09. S1:llä Hki-Lh, jolloin pääradalta oikoradalle käännyttäessä madeltiin ensin muutama kilsa sellaista 100-110 km/h ennen kuin lähdettiin kiihdyttämään kohti 220 km/h. Silti oltiin käytännössä ajoissa Lahdessa (ehkä saman 1-2 minuuttia myöhässä, minkä verran lähdettiin myöhässä). Pääsääntöisesti Pendo ajoi oikorataa pitkin noin 210-220 km/h, vaikka välillä käytiinkin 221 km/h:ssa. :) Eilen palasin takaisin IC2 114:lla Lh-Hki ja vauhti keikkui 140-160 km/h:n välillä. IC-junien aikataulu on mitoitettu 140 km/h, koska niitä ajellaan myös kaalihäkeillä (Sr1). Ihme touhua. Onkohan VR:n seuraava taktiikka nopeuttaa oikoradan junia, jos nähdään, että junat pysyvät näillä aikatauluilla ajoissa ja että aikatauluja olisi varaa vielä hieman kiristää? | ||||
|
|
04.09.2006 09:34 | Otto Siren | ||
| Joo,kyllä Eil vaunuilla pääsee 160km/h. | ||||
|
|
04.09.2006 09:31 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, H 235 eli Eil-juna: ajoaika 40 min, keskinopeus 132 km/h eli reilusti korkeampi kuin IC-junalla. Sn lienee myös Eil-junalla 160. | ||||
|
|
04.09.2006 09:29 | Jouni Hytönen | ||
| Keskinopeudet noilla ajoajoilla Tikkurilan ja Lahden välillä eri junatyypeille: IC 120 km/h, IC2 138,9 km/h ja S 165 km/h. | ||||
|
|
04.09.2006 09:19 | Jouni Hytönen | ||
| Tuskin on edes Pendolinojen aikataulut vedetty niin kireälle, että koko matka olisi ajettava suurinta sallittua nopeutta pysyäkseen aikataulussa. | ||||
|
04.09.2006 09:15 | Jouni Hytönen | ||
| Rekistereissä Sotkamontie, 657+021. | ||||
|
04.09.2006 09:12 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on joku puhekielinen nimi, rekisterissä tuollaista ei ole. | ||||
|
|
04.09.2006 08:46 | Pasi Seppälä | ||
| Nyt ei ole varmaa tietoa, mutta muistelisin että vanhasta tekarista purettu moottori hyttiosineen on muutettu käyttämään tässä vaunustossa olevaa kuljetinta. | ||||
|
|
04.09.2006 08:42 | Petri Tuovinen | ||
| Juttelin perjantain P84:n kuljettajan kanssa ja hän sen sanoi. Kipparin leimassakin oli P584, kun leimasi lipun. | ||||
|
04.09.2006 08:26 | Olavi Huotari | ||
| Tiesin kyllä, että tällä kertaa junan oikea numero on P584, mutta sarja on P84:n muistolle. Samoin matkustajille tämä on aina P84 ja myös aseman kuuluttajalle. | ||||
|
|
04.09.2006 08:25 | Mika Kärki | ||
| Ilmeisesti yhden illan vuoksi ei numeroa ole muutettu. | ||||
|
|
04.09.2006 08:20 | Mika Kärki | ||
| Kuulutuksissa ainakin Kajaanissa käytettiin numeroa 84. | ||||
|
|
04.09.2006 08:19 | Mika Kärki | ||
| Mistäs tämä tasoristeys on saanut nimensä? Liittyneekö erääseen kontiomäkeläiseen kipparin nimeen? | ||||
|
|
04.09.2006 08:02 | Pauli Kyllönen | ||
| No että juna pääsee jatkamaan matkaa takaisin Helsinkiin kun näissä kaksikerros-IC vaunuissa ei oo joukossa ohjausvaunullisia vaunuja. Ja ei, sitä ei käännetä kääntöpöydällä vaan ajetaan junarungon toiseen päätyyn. | ||||
|
04.09.2006 07:59 | Pauli Kyllönen | ||
| Pikajuna 706 on entinen P80. Uuden juna-ajan aikatauluvihkosia saa lipunmyyjiltä ja netistä VR:n sivuilta. | ||||
|
04.09.2006 07:27 | Timo Leino | ||
| Illalla autoillessa kävin taas ihmettelemässä asemaamme, aj en todellakaan ollut asialla yksin. Porukkaa oli kuin perjantai-illan festareilla. | ||||