Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.07.2006 11:03 | Aki Grönblom | ||
| Sunnuntaina muuten lokki harrasti samaa 789:n edessä Keuruuta kohti mennessä. Lentely junan edessä päättyi kuitenkin piipusta syöksyvän poistöhöyryn sotkiessa lennon aerodynamiikan totaalisesti. Tämän jälkeen kaveri suuntasikin sitten keurusselän päälle jäähdyttelemään. | ||||
|
10.07.2006 11:03 | Aleksi Mikkola | ||
| Numero oli 3054 | ||||
|
10.07.2006 11:00 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 1996 tuli patikoitua Virroilta Parkanoon. :) Pistääkö joku vielä paremmaksi? | ||||
|
10.07.2006 10:56 | Jouni Hytönen | ||
| Se työnsi vain puskimista (ei siis ollut kiinni) ja taisi jättäytyä vauhdista vasta Vesangassa. Täytyy katsella kuvista lisätietoa, muistijäljet 14 vuoden takaa alkavat olla jo vähän haaleita. ;) | ||||
|
10.07.2006 10:52 | Tapio Muurinen | ||
| Tämäkin kuva https://vaunut.org/kuvasivu/21294 on joen itäpuolelta. Kuvattu vasemmalta rannalta hieman ylempää. | ||||
|
|
10.07.2006 10:48 | Juhana Konttinen | ||
| Kuten Jouni muistelee, niin nousua on tosiaan lähemmäs 60 metriä n. viiden kilometrin matkalla, josta saadaan asiallinen 12,5 promillen jyrkkyys. Vauhtia mäkeen ei saa oikeastaan ollenkaan ratapihan Sn35 vaihteilta tultaessa ja nousun jyrkkä alku kaarteineen syö vauhdin tehokkaasti pois. Auttoiko muuten aikoinaan apuveturi Ruokkeelle ja irtosi vauhdissa vai irrotettiinko se Vesangassa? | ||||
|
|
10.07.2006 10:33 | Juhana Konttinen | ||
| RHK:n grafiikoista löytyy tälle hyvin sopiva viiva numerolla 3385. Sitä noudattamalla tämä juna kohtaisi H448:n Haapamäellä ja voisi vielä jatkaa matkaansa H427:n perässä Seinäjoelle, jossa perillä pitäisi olla hieman ennen yhtä. | ||||
|
|
10.07.2006 10:12 | Jouni Ijäs | ||
| Mahtaako kumminkaan mennä yöaikaan Seinäjoelle asti, kun on se pölkynvaihtoremontti meneillään Pihlajaveden ja Myllymäen välillä. | ||||
|
|
10.07.2006 09:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 1992 Höyryveturipuiston avajaisjunaa veti Tr1 1033 ja Jyväskylän ja Köhniönjärven välillä perästä avusti Dv15 2010. | ||||
|
|
10.07.2006 09:48 | Jouni Hytönen | ||
| Rata taitaa muistaakseni nousta yli 50 metriä Jyväskylän ja Köhniönjärven välillä. Tuohon hyytyy kyllä veturi kuin veturi. :) Kerran olin kyydissä, kun Dv16:lla vietiin tyhjiä tukkivaunuja Petäjävedelle. Ei tarvitse Vempun pyörien montaa kierrosta pyöriä tyhjää, kun vauhti kuolee täysin. Hiekkakin taisi vielä loppua ja lopulta koneapulainen käveli veturin vierellä hiekoittamassa suoraan ratapenkereestä, joka ei tuolloin vielä ollut sepeliä. ;) | ||||
|
10.07.2006 08:18 | Eija Mari | ||
| Ovathan ne - ilman mitään kaiteita. Kaverit testasivat nekin. | ||||
|
10.07.2006 06:36 | Jukka Voudinmäki | ||
| Madekosken km-lukema on (ollut) 765+800. Juurussuon tasoristeyksen sijainti on 766+258. Kuva sijoittuu näiden väliin. | ||||
|
10.07.2006 06:24 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Vaikuttavaa. | ||||
|
10.07.2006 03:03 | Lari Nylund | ||
| Kalustosta vielä sen verran, että veturista (Sr1 3007) lukien järjestys meni Eil+Eil+Eil+A60+Eilf+Eil+Eil+Eil. Paluujunan P522 Turusta Helsinkiin toi Sr1 3002. | ||||
|
|
10.07.2006 03:00 | Lari Nylund | ||
| Mukava RuisRock-reissu on jälleen takana. Väkeä oli normaalijunien lisäksi myös omaan rock-junaan. Valitettavasti tuo IC2-125 jäi Helsingistä sen verran myöhään, että junien P521(kuvassa) ja IC-125 ohitus jäi toteutumatta kaupunkiradalla. P521 ajoi aikataulussa Kirkkonummelle asti, jossa päästimme IC2-125 edelle. Jäimme hetkellisesti 10 minuuttia myöhään, mutta jo Karjaalla olimme aikataulussa - Inkoon junakohtauspysähdys (P130) kun jäi meiltä pois. Salossa oltiin 10 minuuttia etuajassa, kun S132 kohdattiinkin siellä, eikä Ervelässä. Mukava matka tosiaan - ensi vuonna uusiksi. | ||||
|
10.07.2006 02:07 | Tapio Muurinen | ||
| Metsäkylän oikaisut, yhteensä noin 2 km, olivat vanhan, yksityiskaudelta peräisin olevan radan viimeiset kunnostukset. Metsäkylässä oli ainoat sepelöidyt pätkät Inkeroisten ja Haminan välillä. | ||||
|
|
10.07.2006 01:59 | Tapio Muurinen | ||
| Sillan tukipenkereitä ja siltaa tehtiin verkkaisesti työllisyystöinä neljän vuoden ajan. Silta valmistui liikennöitävään kuntoon elokuussa 1962. Ensimmäisenä sillan ylitti Riston (1062) työntämä sepelijuna, jossa oli yli 30 vaunua. | ||||
|
10.07.2006 01:40 | Tapio Muurinen | ||
| Entinen henkilökunnan asuintalo? On varmaankin jo kauan ollut yksityisomistuksessa ehkä jonkinlaisena kesäasuntona. Paikka on rauhallinen, sillä rata sijaitsi syrjässä kylätaajamasta maastollisista syistä johtuen. Hyvä, että rakennus on säilynyt. | ||||
|
10.07.2006 01:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Saako olla.... | ||||
|
10.07.2006 01:32 | Tapio Muurinen | ||
| Liikkalan asemarakennus oli piirustuksiltaan samanlainen kuin Metsäkylän asema. Väriltään se oli keltainen. Muistan sen junan ikkunasta. Yhtään valokuvaa minulla ei siitä ole. 1960-luvulla Liikkala oli ainoastaan seisake. Raiteita oli ainakin kaksi, mahdollisesti kolmas oli pätkä. Rakennus purettiin ja hirret vietiin muualle pian henkilöliikenteen lopettamisen jälkeen 1968. Aikoinaan Liikkalassakin oli henkilökuntaa ja junasuorituksia tehtiin. Kerran kovana pakkastalvena Haminan miehistö oli hakemassa vaunuja Liikkalasta. Erään vaunun pyörät eivät meinanneet millään lähteä pyörimään. Usean yrityksen jälkeen se kuitenkin suostui lähtemään kiltisti muiden mukaan. | ||||
|
10.07.2006 01:04 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvassa tosiaan näyttää siltä, kuin pyörän kehä olisi urautunut. Sellainen pyörä vie vaunua jääräpäisesti minne haluaa, eikä sinne minne pitäisi. Se voi olla vaarallinen vaihteissa. Onnettomuuksiakin on tapahtunut. | ||||
|
10.07.2006 01:02 | Arto Lopia | ||
| Ihan aattelin kysästä ku mul on sellanen käsitys et tuo Deeverin jäähdytin ei ole mitenkään "alitehoinen" vaan kyseisen veturityypin lämpenemisongelmat liittyy lähinnä vaihteiston öljyyn ja siinäkin vain kovassa pitkäkestoisessa vaihtotyössä? Kertokaahan joku joka tietää! 2600 sarjassahan on ymmärtääkseni juuri tätä ongelmaa ratkottu mutta en tiedä onko kyseessä itse jäähdyttimen kennosto vai öljynlauhdutin, mutta puhallinhan nuo koneet kai jäähdyttää? | ||||
|
10.07.2006 00:53 | Pauli Kyllönen | ||
| Tuosta laitoinki mailia että proto keulilla. Kävin Nokelan astl kuvaamassa. | ||||
|
|
10.07.2006 00:30 | Juhana Konttinen | ||
| Viimeaikoina on mennyt useastikin. Joskus tuossa 19-21 on mennyt tuonne suuntaan tyhjiä ja täysiä Sp-junia. Nyt oli sitten ensimmäistä kertaa kamerakin mukana :) | ||||
|
|
10.07.2006 00:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Oho, tuolla tosiaan kulkee jotain. Seinäjoelle varmaan olisi matkalla? | ||||
|
10.07.2006 00:10 | Arto Lopia | ||
| Seuraan takuulla laitteen puuhailua kunhan se vaan tulee tännepäin hiomaan ja olen tietoinen tapahtumasta. Hiokoo se vaan kiskon pintaa vai myös sisä syrjää? Kerran olen ihmetellyt laitten jälkiä ja ei se kai paljoa ollut ottanut ja puskat oli täynnä harmaat moskaa joten epäilin että vettäkin käytetään hionnassa ja ainakin siitä olisi se hyöty ettei syty tulipaloja. | ||||
|
10.07.2006 00:03 | Johannes Erra | ||
| Jospa ei ihan tuollaista himmeliä silti kuitenkaan, vaikka tyylikäs onkin... | ||||
|
|
09.07.2006 23:58 | Arto Lopia | ||
| Tuohan pysyy todennäköisesti hyvin kiskoilla vaikka sisäpuolen laippa puuttuisi kokonaan! Onkohan kuvassa jokin optinen harha ku näyttäis et toi on enempi urapyörä ja siten torninosturi käyttöön sopivampi kuin junaan? | ||||
|
09.07.2006 23:52 | Arto Lopia | ||
| Ai jaa no onko se raide ja siten kallekin ihan yleisellä alueella ja voi mennä rauhassa kummastelemaan laitetta? | ||||
|
09.07.2006 23:42 | Jorma Rauhala | ||
| Rikkain on tietenkin se jolla on korkein hattu. | ||||
|
|
09.07.2006 23:30 | Tapio Muurinen | ||
| Näistä - ennen vaununtarkastajan tehtäviin kuului mittailla lovien pituuksia ja asettaa vaunulle nopeusrajoituksia tarvittaessa. Kehä näyttää olevan kulunut muutenkin aika syvälle, joten vaunun kulku ei ole enää vakaa. | ||||
|
09.07.2006 23:12 | Jorma Rauhala | ||
| 1920-luvun lukuisista julkaistuista postikorteista perin tuttu maisema. Tämä puolihan oli Suomea ja tuo toinen oli puolestaan bolshevikkien maata. Vasemmalla meidän puolella sijaitsi Rajajoen raja-asema. Rajajoen rantaa seuraili rata Siestarjoelle. Se oli alunperin ensimmäinen yksityisrata Suomessa (ennen jopa Hyvinkää-Hankoa) ja kulki siis Suomen puolta, mutta melko pian se muutettiin kuitenkin kulkemaan keisarikunnan puolelle. Siestarjoelta oli myös höyryraitiotie Pietariin, joka muutettiin myöhemmin oikeaksi rautatieksi. Eräitä mielenkiintoisia "lähes suomalaisia" ratajuttuja täältä http://around.spb.ru/maps/history/prim1912.jpg ja http://www.nlr.ru:8101/eng/petersburg/spbsuburbs/sestr/index.html katsottavaksi. | ||||
|
09.07.2006 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| En ole käynyt paikalla radan purkamisen jälkeen, mutta kuvasta voisi päätellä, että penkkaa on poistettu tai ainakin alennettu. Sijaitsihan rata tässä kohdassa viljelysten keskellä. | ||||
|
|
09.07.2006 22:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Meltolassa on vain yksi sivuraide, jolta on yhteys pääraiteeseen. | ||||
|
|
09.07.2006 22:47 | Jaakko Tuominen | ||
| Eikös ne ole vuoteita. | ||||
|
|
09.07.2006 22:47 | Ari Palin | ||
| Mainittakoon, että meitä oli yhteensä kolme kyseisellä patikkamatkalla. | ||||
|
|
09.07.2006 22:43 | Jaakko Tuominen | ||
| Kyllä se aikaisempikin värkki oli varsin pitkä.Jos ajatellaan että yksi hiomakivi ottaa kerralla 0,05 - 0,1 mm joka on jo todella paljon ja hiottavaa on useampi milli, lisäksi nopeuttakin on kohtuullisesti, niin kyllä sinne alle on saatava kiviä aika paljon joten pituutta tulee varmasti. Toistan kommenttiani että seuratkaa konetta pimeällä kun mahanalus on tulta täynnä. | ||||
|
09.07.2006 22:37 | Ari Palin | ||
| Kiitokset tästäkin tiedosta! | ||||
|
|
09.07.2006 22:32 | Ari Palin | ||
| Onkohan ratapenkka tosiaan vajonnut tällä tavalla vai onko siitä otettu soraa muihin tarpeisiin? Sillan takana maa oli jopa 3-4 metriä alempana kuin tämä silta, joten ainakin siellä ihminen on puuttunut asiaan. Näillä main oli myös vesijohdon sijaintimerkkejä, joten ehkä penkka on poistettu vesijohdon asennuksen vuoksi. | ||||
|
09.07.2006 22:27 | Ari Palin | ||
| Kiitokset tästä tiedosta. Tuon kannatinpylvään perustuksen historia jäi hieman vaivaamaan. | ||||
|
09.07.2006 22:21 | Ari Palin | ||
| Oho, katsoin aikataulua väärin. P 979:hän tosiaan lähtee Kuopiosta, ja eivätkä nämä vaunut tietenkään sinne muuten pääse kuin P 974:ssä. | ||||
|
09.07.2006 22:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tiedän paikan metrien tarkkuudella, mutta annetaan muidenkin arvailla... | ||||
|
|
09.07.2006 22:07 | Ari Palin | ||
| Mitä alaskäännettävää tuossa ylhäällä on? Tuskin ainakaan lisää istumatilaa. :) | ||||
|
|
09.07.2006 22:03 | Arto Lopia | ||
| Toi on outo laite! Mitähän kaikkee siinä on kun on noin pitkäks venähtänyt? Vois kuvitella ettei kiskojen hiontaan ihan noin pitkää laitetta tarvitsis. | ||||
|
|
09.07.2006 21:59 | Arto Lopia | ||
| Joo jos tuo on sellaisella alueella minne pääsee ni täytyy mennä tutkimaan. Meltolassahan on se romuttamo ja en tiedä niistä raidejärjestelyistä et kuin paljon niistä raiteista on siellä aitojen sisäpuolella? | ||||
|
|
09.07.2006 21:34 | Jani Hoivala | ||
| Mää kuvasin saman junan ja hölkkelitkin mut vähän kauempaa,mutta missä sä olit sillä en nähnyt.Takatuuppari on 2713 | ||||
|
|
09.07.2006 21:16 | Hanne Helminen | ||
| Oiskohan mahdollista että se ois ollu se pikkunen josta mulla oli kuvakin.. kun tänään putsailivat/hommailivat jotakin ne ilmeisesti sveitsinsaksaa puhuvat kaverit siinä SPENOn kanssa tänään noin viiden aikaan.. Toisaalta ratapihalta oli kadonnut tämä isompi tän päivän aikana. | ||||
|
|
09.07.2006 21:15 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tämä taitaa olla Karjaan kunnan alueella Meltolan sivuraiteella (Karjaalta Hyvinkään suuntaan), vai onko? | ||||
|
09.07.2006 21:13 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kiitos, päällysrakenne näyttikin ihka uudelta. | ||||
|
|
09.07.2006 21:13 | Timo Mattila | ||
| Vähän huonossa kunnossa. | ||||
|
|
09.07.2006 21:07 | Oskari Väisänen | ||
| Tänään oli SPENO tulossa oikoradalta Lahteen päin (havaitsin Okeroisissa) noin kello 15, ilman noita vaunuja. | ||||
