Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.08.2006 07:41 | Juhana Nordlund | ||
| 201:ssä on (ainoana Variona) matkustajalaskentalaitteet ja siksi sitä suorastaan tekohengitetään. Eli kaikki viat korjataan tai pyritään korjaamaan saman tien. Suunnitteluyksikkö haluaa tämän vaunun olevan liikenteessä niin paljon kuin suinkin mahdollista. | ||||
|
05.08.2006 00:42 | Arto Lopia | ||
| Toivottavasti osittain toteutuu tulevaisuudessa! ELSA rata olisi toteutettava mahdollisimman nopeasti ennenkuin koko rantarata uppoaa mahdollisine lisäinvestointeineen mutaan. Moottoritien myötä alkaa linja-autot olemaan erittäin kilpailukykyisiä juniin nähden. Ehkäpä valtiovallan mielestä tämä onkin toivottavaa? | ||||
|
05.08.2006 00:40 | Sakari Kestinen | ||
| Kas, eipä ole Iisalmi Idensalmi. | ||||
|
05.08.2006 00:39 | Sakari Kestinen | ||
| Muutama mielenkiintoinen noteeraus: Messukylä (Messuby) on kirjoitettu Messyby, samaten Urjala (Urdiala) Urtiala. Forssalla näköjään oma liikennepaika, liekö Matku? Pirkkalan kirkonkylä osoittaa nykyistä Nokiaa. Omituinen linjaus tuo Kokemäeltä Huittisten kautta Urjalaan. | ||||
|
|
05.08.2006 00:32 | Sakari Kestinen | ||
| Sellaisenaan ei toteunut kumpikaan linjaus. | ||||
|
05.08.2006 00:18 | Tapio Muurinen | ||
| Eli aika lähellä ominaisuuksiltaan Sr1:tä, tehoa taitaa olla hieman enemmän hevosilla mitattuna. | ||||
|
05.08.2006 00:10 | Tapio Muurinen | ||
| Ehkäpä "isot pojat" ovat juuri noin tehneetkin :) | ||||
|
|
04.08.2006 23:57 | Jorma Toivonen | ||
| Lähtöä odotellessa, kun heittää pari-, kolme-sataa lapiollista HYVÄÄ hiiltä pesään, saa hieman huokaista - säätelee pesän vetoa ja syöttää vettä silloin tällöin kattilaan... ja toivoo sormet ristissä, ettei pesä mene "tukkoon". Tämä täysin epävirallinen tapa, jonka sattumoisin kuulin "isoilta pojilta". | ||||
|
04.08.2006 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| "Tauruksen" teho n.7900hv, vetovoima 300kN, pituus 19,28m, paino 86tn, sn 230km/h. | ||||
|
04.08.2006 23:27 | Jorma Toivonen | ||
| 4024-sarja 4-vaunuinen sähköjuna-yksikkö, 174 matkustajapaikkaa. 4023-sarja vastaava 3-vaunuinen yksikkö 126 matkustajapaikkaa, molempien sn 140 km/h. | ||||
|
|
04.08.2006 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| 1142 on 4-akselinen yleis-veturi. Pituus 16,2m, paino 82,5tn, teho n.5440hv, vetovoima 260kN, nopeus 150km/h. | ||||
|
04.08.2006 23:20 | Jorma Toivonen | ||
| 2043-sarjaa on valmistettu vuodesta 1965, teho n.1500hv, vetovoima 196kN, paino 68tn, pituus 15,76m, nopeus 100km/h. ÖBB uudistaa yleis-dieseleitään 2016-sarjaan kuuluvilla "Hercules"-vetureilla. | ||||
|
04.08.2006 22:46 | Esa Leskinen | ||
| Turun vanha asema purettiin 1930-luvun lopulla nykyisen tieltä. | ||||
|
04.08.2006 22:36 | Jari Kuusinen | ||
| Asiallisen kompakti kokonaisuus ilman turhia koukeroita. Tasapainoinen, makeahko, raaka-aineiltaan edullinen ja riittoisa, tunkkainen ja kostea. Vaatii hieman totuttelua, kypsyy hitaasti mutta persoonallinen vaihtoehto vastavirtaan uiville. Ei yllä parhaimpaan A-ryhmään Viekin seuraan, mutta noteerataan silti mieleenpainuvimmiksi aistimuksiksi. | ||||
|
|
04.08.2006 22:12 | Sakari Kestinen | ||
| Ari, samoin Tampereen pikaraitio/lähi/taajamajunaliikenteen kehittäminen nostanee liikennepaikkojen määrää 10-30 kappaleella. | ||||
|
04.08.2006 22:06 | Perttu Karttunen | ||
| Ratapöllejähän niissä. Nämä liitetään yleensä Veeran perään ja vaunujen s laidoilla on kiskot joita pitkin Veeran "Lukki" pystyy ulkemaan ja poimimaan betonipöllit mukaansa. | ||||
|
|
04.08.2006 22:02 | Otso Etelämäki | ||
| Onpas ruma... | ||||
|
04.08.2006 21:54 | Petri Tuovinen | ||
| Sähköllä on vain yksi veturi kerrallaan jolla pitää isän ajaa kun taas Pietu ajaa mieluiten vanhalla 3000 sarjan veturilla käsin työntämällä, josta on poistettu eräitä osia (ollut vuosia sitten lainassa, ja tuli takaisin melkein atomeina). Lisäksi pelkät matkustajavaunut toimivat lähiliikennejunana ja moottorivaunuina. Toimii hyvin kun on mielikuvitusta. | ||||
|
|
04.08.2006 21:51 | Otso Etelämäki | ||
| Kuljetetaankos noilla ratapölkkyjä vai mitä? | ||||
|
|
04.08.2006 21:28 | Ari Palin | ||
| Henkilöliikenteelle avattuja liikennepaikkoja on tällä hetkellä laskujeni mukaan 196 kpl, joten ei se määrä kovin nopeasti alle 100:n mene. Oikoradan avautuessa määrä putoaa 193:een. Ensi vuonna määrä kuitenkin mahdollisesti taas nousee (194:een), kun Tornio-Itäinen avataan liikenteelle. Määrän nousu kuitenkin edellyttää, että Kemijärven liikenne ei lakkaa. Muutenhan määrä putoaa 190:een. Lähivuosina määrä voi nousta jälleen kahdella, jos Oriveden keskusta ja Kolho toteutuvat. Syksyllä ja mahdollisesti vuodenvaihteessa tulevien lakkautusten jälkeen ei liene näköpiirissä uusia lakkautuksia, kun Mankkia ja Luomaakaan ei ilmeisesti tulla lakkauttamaan. Kun Kehärata avataan (ehkä 2010-luvun alkupuolella), henkilöliikennepaikkojen määrä nousee jo yli 200:n (olettaen edelleenkin, että Kemijärven liikenne jatkuu). Myös mahdollinen Turku-Salo -lähiliikenne nostaisi lukumäärää. | ||||
|
04.08.2006 21:19 | Kimmo Säteri | ||
| Onkos tuo tosiaan Sm2 6x66? Minusta se näyttäisi pikemminkin 6x68:lta - ja onkos 6x66 valmistunut jo täyskorjauksesta? | ||||
|
|
04.08.2006 21:10 | Ari Palin | ||
| Niin, kyllä tämä ehkä kuitenkin Kesälahti-tyyppiset asemat voittaa ja ainakin nykyiset uudet siniset suurella RHK-logolla varustetut konttirakennukset. | ||||
|
04.08.2006 21:04 | Ari Palin | ||
| Liekö Sipoossa sijaitsevan Boxin nimelläkin sitten samantapainen historia? X-kirjaimia löytyy myös esimerkiksi paikannimistä "Hakkila - Haxböle" ja "Saksala - Saxby". Muutama vuosi sitten Huopalahden liikennepaikan ruotsinkielinen nimi muutettiin muodosta "Hoplaks" muotoon "Hoplax", jolloin sen kirjoitusasu saatiin yhteneväksi muiden Hoplax-päätteisten nimien kanssa. Myös Kauklahdelle (Köklax) taidettiin silloin tehdä sama muutos. Onkohan Pukinmäen tavoin myös Käkelän seisakkeen ruotsinkielinen nimi joskus ollut Göx? Toisesta kuvasta näkee, että vuonna 1918 se on ainakin jo ollut sama kuin lakkautettaessakin eli Göks. | ||||
|
04.08.2006 20:42 | Ari Palin | ||
| Otsolle: Ankkarockiin kilpi ei voisi mitenkään liittyäkään, sillä sinne ei ajeta erillistä festarijunaa. Sekä lauantai- että sunnuntai-iltana ajetaan kaksi ylimääräistä N-junaa Keravalta Helsinkiin (lähdöt Korsosta klo 23.42 ja 0.22), mutta ainakin aiemmin ne on ajettu Sm1/Sm2-kalustolla. | ||||
|
04.08.2006 20:42 | Sakari Kestinen | ||
| Saunan ovi? :) | ||||
|
|
04.08.2006 20:41 | Sakari Kestinen | ||
| En tätäkään asemaa rumaksi haukkuisi, mutta kyllä se vanha on aina kauniimpi. Olen tällä liikennepaikalla jopa jaloitellut PoRhan retkellä. :) Kohta on varmaan enää alle 100 henkilöliikenteelle avattua liikennepaikkaa jäljellä koko rataverkollamme. *huokaus* :( | ||||
|
04.08.2006 20:34 | Ari Palin | ||
| Tässä vielä linkki kartalle, josta vanha linja erottuu hyvin: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki.html?x=2555899&y=7279156&scale=16000&text=Asema&lang=FI | ||||
|
04.08.2006 20:28 | Ari Palin | ||
| Valitettavasti ei ole laajempaa kuvaa. Sellainen olisi ollut aika vaikea ottaa. Kuvassa raide itse asiassa näkyy lähes koko näkyvissä olevalta matkaltaan. Raiteen lähempi pää on padon päällä kulkevan tien (jolta kuva on otettu) alla, joten sitä ei tiellä seisten nähnyt. Raiteen toinen pää on heinikossa hieman kuvan ulkopuolella. Ehkä jotain reittiä olisi päässyt kiertämään radan toiseen päähän, josta olisi ollut näkyvyys tien alapuoliseen kohtaan raidetta, mutta ei ollut oikein aikaa tutkiskella enempää, jotta ehdimme ajoissa Iihin kuvaamaan siellä pysähtyvän junan. Ja tuskin siitäkään olisi paljon selvinnyt, vaikka olisi sinne sillan alle nähnytkin. Tarkennettakoon kuvatekstiä kuitenkin sen verran, että rata viettää joen virtaussuuntaan eli on siis padolla poikittain. | ||||
|
04.08.2006 20:11 | Harri Pesonen | ||
| Jee Still 28R vetotraktori, Jossa on kopinlämittimenä 3Kw *tehotoho* talvella nyppää äkkiä akun tyhjiin. | ||||
|
|
04.08.2006 20:10 | Jaakko Tuominen | ||
| Kiitos,jos onnistuu käväisen katsomassa. | ||||
|
|
04.08.2006 20:07 | Jaakko Tuominen | ||
| Mikäs ovi edessä on? | ||||
|
|
04.08.2006 20:06 | Ari Palin | ||
| Jaakolle: Vanha asema on sivussa nykyisestä linjasta 300-400 metriä. Uusi linja on oikaisu, jonka rakentamisajankohtaa en tiedä. Uuden asemarakennuksen tyylistä päättelisin kuitenkin, että oikaisu on tehty 1960-70-luvun vaihteen tienoilla. | ||||
|
|
04.08.2006 20:04 | Ari Palin | ||
| Tässä uudempi asemarakennus: https://vaunut.org/kuvasivu/28039 | ||||
|
04.08.2006 20:03 | Jaakko Tuominen | ||
| Todella | ||||
|
|
04.08.2006 20:01 | Jaakko Tuominen | ||
| Oiskos laajempaa kuvaa, niin voisi arvuutella vähän enemmän. | ||||
|
|
04.08.2006 19:59 | Jaakko Tuominen | ||
| Kun en ole paikkakunnalta vaan maalta kysyisin: Minne nykyiseltä asemalta ja onko linjamuutos isokin? | ||||
|
|
04.08.2006 19:59 | Reijo Salminen | ||
| Vaan eipä ole vetokoneistoa, joten pulloteoria ei liene oikea. Heitetäänpäs rohkea arvaus, olisiko vesisäiliö aurauksessa painolastina, ja muissa tilanteissa voisi veturin höyrynpaineella avitettuna olla palojen sammuttamisessa käytetty painevesisäiliö. | ||||
|
04.08.2006 19:50 | Sakari Kestinen | ||
| http://www.ukko.fi/~ultrix/raide/aikat06.html eli H 427. H 452 ei ainakaan tällä rataosalla liiku. | ||||
|
04.08.2006 19:45 | |||
| Kesän 2005 kapasiteettiongelmat johtuivat tietenkin siitä, ettei tuolloin ollut käytettävissä kuin yksi yksikkö, Dm12 4401. Nythän niitä on 16. | ||||
|
|
04.08.2006 19:44 | Ari Palin | ||
| Teemu osui ensimmäisenä oikeaan, eli kyseessä on Kuivaniemen alkuperäinen asema. | ||||
|
|
04.08.2006 18:58 | Juha Paulavuo | ||
| Taitaa olla höyrysäiliöveturi. https://vaunut.org/kuvasivu/6765 Yksi tuollainen on Toijalan veturimuseossa. |
||||
|
04.08.2006 17:51 | Ilari Eskelinen | ||
| Pitäis sinne sähköt ensin saada vedettyä. Ferrocarriles cubanos toimii vain dieselillä ja höyryllä. https://vaunut.org/kuvasivu/20576 | ||||
|
|
04.08.2006 17:48 | Ilari Eskelinen | ||
| Kannatti purkaa, vai tuhoutuiko sodassa? | ||||
|
|
04.08.2006 17:46 | Pasi Seppälä | ||
| Nätti maisemakuva, josta juna erottuu kirkaan värisenä hienosti. | ||||
|
|
04.08.2006 17:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Varmaankin aikataulunopeutta, eli 160 km/h. | ||||
|
04.08.2006 17:26 | Sakari Kestinen | ||
| Oikeastaan fiksumpaa lienee hankkia kaksisuuntaisia vaunuja. | ||||
|
|
04.08.2006 17:18 | Marko Vuoti | ||
| Vaikuttava! Millaisia nopeuksia koeajoissa on käytetty? | ||||
|
|
04.08.2006 17:16 | Jukka Markkanen | ||
| Niin, mutta sitten lähtee se oman ajamisen ilo :) | ||||
|
|
04.08.2006 17:15 | Jukka Voudinmäki | ||
| Bruno Granholmin käsialaa tämä on. En tiedä yhtään, miltä Kuivaniemen alkuperäinen asema näyttää, mutta tällainen se voisi olla. Yltiä ja Simpele ovat 1930-luvun tyyliä ja ne on arkkitehtaillut Thure Hellström. | ||||
|
|
04.08.2006 17:12 | Otso Etelämäki | ||
| Pendot ei sitten j*malauta toimi ikinä!!! Huoliskohan edes kuubalaiset, ketkä osti Mandolinot, ottamaan lisää suomalaisia toimimattomia junia..? | ||||
|
04.08.2006 17:10 | Otso Etelämäki | ||
| Juna ja tyttö kisa:D | ||||