Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.08.2006 00:41 | Arto Lopia | ||
| Ja kiskojen välissä kasvaa kenties vattupuska. Kuinkahan moni kuski on tuota puskaa erehtynyt luulemaan joksikin muuksi? | ||||
|
|
06.08.2006 00:35 | Ari Palin | ||
| Ja tosi hieno kuva tästä junasta, joka pian on historiaa. | ||||
|
|
06.08.2006 00:34 | Ari Palin | ||
| Lienee kuitenkin Dr16, joka vetää P 84:ää. :) No, Helsingissä on sattunut kerran niinkin, että tavaravaunuletka veti perässään Dv15- tai Dv16-sarjan veturia tunnetuin seurauksin. | ||||
|
05.08.2006 23:55 | Teemu Lokka | ||
| eikös noitten Eil vaunujen Sn ole 140? | ||||
|
05.08.2006 23:28 | Sami Hovi | ||
| Tarkempi kokoonpano selviää kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/27991 kommenteista. | ||||
|
05.08.2006 23:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei ehditty, kun sarjan hylkäyspäätös oli jo tiedossa siinä vaiheessa. | ||||
|
05.08.2006 23:14 | Arto Lopia | ||
| Ei siellä radanpäässä taida olla sahaa vaan Finnforestin kertopuutehdas ja hake menee todennäköisesti Pitkäniemen voimalaitokselle. Nii ja on siellä yksi paperitehdaskin. | ||||
|
|
05.08.2006 23:02 | Arto Lopia | ||
| Kerittiinkö ylipäätään yhteenkään Dr13 veturiin asentamaan JKV laitteistoa? | ||||
|
|
05.08.2006 22:59 | |||
| Rautatiemuseoiden ja -harrastajien liitto ry http://kotisivu.mtv3.fi/rmhlry/ pyrkii edistämään tätäkin asiaa suuntaan, joka mahdollistaisi museoliikennöinnin jatkossakin. Toistaiseksi ei yhdessäkään museokalustoyksikössä ole JKV -laitetta. | ||||
|
05.08.2006 22:58 | Jokke Harju | ||
| Mielenkiintoinen laite. Päällä ilm. jarrupainesäiliöt(putki tulee jarruletkulta), ovi päässä. pyöreät ikkunat, ei vetokoneistoa. Aikas hyvä knoppi.. | ||||
|
05.08.2006 22:57 | Arto Lopia | ||
| Iso vasara mukaan ja lasi säpäleiksi :) | ||||
|
05.08.2006 22:55 | Jokke Harju | ||
| Liekö muuntaja-, turbiini- tai jotain muuta raskasta siirtoa varten.. | ||||
|
05.08.2006 22:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuuntelin kerran kun "isot pojat" jutteli: Kuormattu Vok-runko on herkkä kulkemaan, kun sen saa liikkeelle. Ome on ihan toista. Toinen kertoi miten olivat tulleet Sukevan mäkeä alaspäin "lypsämällä" Mas-junalla. Kuormatussa Masissa tönkkä painuu alaspäin - samalla jarruvoima huononee. Näin kuulin. | ||||
|
|
05.08.2006 22:43 | Arto Lopia | ||
| Onks museon alspommissa JKV? Entäs siinä toisessa mikä on jossai muualla? | ||||
|
05.08.2006 22:43 | Juhana Hietaranta | ||
| Hieno tilannekuva. Voin vain kuvitella, mitä tuntemuksia tämä kuva herättää, kun Sr2:t ja Edm:t ovat poistuneet käytöstä! | ||||
|
|
05.08.2006 21:17 | Pekka Siiskonen | ||
| Liittyykö siihen (huhuun?) että jatkossa ilman JKV:tä saisi ajaa vain max 50km/h. Näin ollen museoliikenne kaikilla niillä radoilla, joilla on edes jonkinlaista matkustajaliikennettä muuttunee mahdottomaksi. Tämä on puhdasta spekulaatiota ilman todisteita. | ||||
|
05.08.2006 21:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Valmistaja on Schaltbau - http://www.schaltbau.de/ | ||||
|
05.08.2006 20:32 | Arto Lopia | ||
| Ja vielä vähemmän riittää liikennemäärät tulevaisuudessa kun bussilla pääsee Turku-Helsinki välin yhtä nopeesti ja paljon halvemmalla. Liikennemääräthän saattaisi nousta kun tulisi enemmän asutusta radan varteen kun nythän esim. Lohjalta Turkuun kaikki kulkee busseilla ja onhan linjauksilla muitakin kasvavia "taajamia" kuten Nummela ja Veikkola.. | ||||
|
05.08.2006 19:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nykyään rantarata onkin lyhentynyt 7,5 kilometrillä alkuperäisestä ja matka-aikakin on lyhentynyt 5 tunnista 50 minuutista kahteen tuntiin. | ||||
|
05.08.2006 19:07 | Ari Palin | ||
| Tämä taisi liittyä Keravan kaupunkiradan rakentamiseen, jolloin jossain vaiheessa raide 5 tai 6 ei ollut käytössä. 20 minuutin aikataululla seuraava K-juna ehti saapua Keravalle ennen kuin edellinen lähti takaisin. Normaalitilanteessa homma toimi siten, että esimerkiksi raiteelle 5 saapunut juna siirtyi aseman pohjoispuolella olevalle seisontaraiteelle, jotta seuraava K-juna pääsi saapumaan raiteelle 5. Junan saavuttua edellinen juna siirtyi seisontaraiteelta raiteelle 6 lähteäkseen siltä takaisin Helsinkiin. Lähtö- ja tuloraiteet myös vaihtelivat. Kun toinen raiteista 5 ja 6 oli töiden vuoksi suljettuna, ensimmäisenä saapunut juna ei päässyt seisontaraiteelta lähtöraiteelle, koska jälkimmäisenä saapunut oli sillä. Asia ratkaistiin siten, että jälkimmäinen juna siirtyi Porvoon radan lähtömutkaan, jonka jälkeen ensimmäinen juna pääsi pois seisontaraiteelta ja lähtemään Helsinkiin. Jälkimmäinen juna seisoi Porvoon radalla siihen asti, kunnes seuraava K-juna saapui ja meni normaalille seisontaraiteelle. | ||||
|
05.08.2006 18:50 | Nuutti Kiljunen | ||
| Seuraavana Juva, Nästa Jokkas. Heh. | ||||
|
|
05.08.2006 18:44 | Ari Palin | ||
| Sakarille: En muista varmuudella, keneltä kuulin Porvoon museoliikenteen reitin mahdollisesta lyhenemisestä, mutta saattoi hyvinkin olla juuri Markku Nummelinilta. Joka tapauksessa vastaus oli, että Kerava-Olli -välilläkin PMR saisi ilmeisesti liikennöidä, kun epäilin liikenteen jäävän vain Olli-Porvoo -osuudelle. | ||||
|
05.08.2006 18:32 | Ari Palin | ||
| Mukava kuvasarja tämän pian historiaa olevan junan matkasta! | ||||
|
|
05.08.2006 18:05 | Kari Rautio | ||
| Heh. Menin tuosta tunnelista varmaan ihan hetki ennen tämän kuvan ottoa. Katselinkin junassa että töissä on täältä tutun näköinen kaveri. :) | ||||
|
|
05.08.2006 16:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niin siihenhän VR ei liity mitenkään. | ||||
|
|
05.08.2006 16:44 | Petri Soronen | ||
| Jos totta puhutaan niin minusta tuo VR:n touhu alkaa olla siinämäärin paskasta touhua, kuten se että vaaditaan laitteistoa jota ei kummiskaan ole saatavilla, eli ns. VR ei halua kilpailijoita alueelleen missään muodossa. Että jos joku haluaa kilpailla VR:n kanssa junaliikenteessä, niin saa rakentaa omat radat. Tämä on siis minun mielipide. | ||||
|
|
05.08.2006 16:21 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niin ja radan liikennemäärät ei riitä alkuunkaan ELSAn rakentamiseen. Paikallisjunarata Espoosta Lohjalle voisi olla kuitenkin hyväkin projekti. | ||||
|
|
05.08.2006 16:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Rantarata ei ole uppoamassa yhtään mihinkään. :) | ||||
|
05.08.2006 15:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olikos vielä 1997 liikennettä Nådendalista Turkuun? Täysin aistinvarainen muistikuva on mulla sellainen, että liikenne loppui joskus 90-luvun alkupuolella. | ||||
|
05.08.2006 15:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sama juttu, itekin oon aina ihmetellyt kyseistä pölliä, kun olen pohjoiseen matkannut. Jännä homma, että myös joku muukin on saman hokannut. Kiitokset kuvasta Tapio! | ||||
|
|
05.08.2006 14:53 | Lari Nylund | ||
| Wanhan sataman muikut olivat jälleen varsin mainio kesäateria, etenkin kun ystävä ehti seuraksi. Viereisessä pöydässä ruokaili rautatieaiheisen Pieksämäen asemalla blues-kappaleen tehnyt Juice Leskinen. | ||||
|
|
05.08.2006 14:43 | Tauno Hermola | ||
| Miksi Porvoon radalla? | ||||
|
|
05.08.2006 14:06 | Tapio Muurinen | ||
| Mukavaa Jyrki, että olet laittanut näitä historian dokumentteja näytille. Esimerkiksi tämä Karjalan rata Viipurista Joensuuhun valmistui jo 1894, eli kuusi vuotta suunnitemasta. Katkoviivat ovat eri vaihtoehtoja. Tuskin tuolloin kovin perusteellisia maastotutkimuksiakaan tehtiin. Kartalta katsottiin suuntia isot vesistot kiertäen, joet yli sopivista kohdista ja muuten maastossa mentiin tilanteen mukaan. | ||||
|
05.08.2006 14:06 | Ville Vehmaa | ||
| Tähän on merkittynä sekä Toijala, Wiiala että Akkas. Ja katsokaapas fontteja: Viiala oli tuolloin selvästi Toijalaa suurempi. Valkeakoskea ei ole merkitty lainkaan, sehän oli osa Sääksmäkeä. Nykyisin ei junissa enää kuule ruotsinkielisissä kuulutuksissa Lemboisia, sillä Lempäälä on ruotsiksi Lempäälä. | ||||
|
|
05.08.2006 13:42 | Ville Saarelainen | ||
| Adtranz on lopettanut meillä käytössä olevien JKV-laitteiden valmistuksen, joten uusia laitteita ei saa mistään, eikä VR tietenkään myy kun itselläänkin meinaa olla pulaa niistä. | ||||
|
|
05.08.2006 13:40 | Arto Lopia | ||
| Onko tiedossa mikä on syynä niin jyrkkään laitteiden luovuttamattomiseen? Eihän koko touhussa ole mitään järkeä jos kuitenkin liikennettä avataan kilpailulle ja kilpailijat saavat ajaa jos niillä on laite jota ne ei mistään pysty hankkimaan! Museoliikenne nyt saattaa toki olla hieman eri asia. | ||||
|
|
05.08.2006 13:33 | Arto Lopia | ||
| Oliko hyviä muikkuja? Oisit syöny kalakukon eiks niit tuol ole:) | ||||
|
|
05.08.2006 13:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Laitteet on vielä toistaiseksi VR:n omaa suljettua järjestelmää, josta ei varmasti museoliikennöitsijöille anneta edes vaikka tarjottaisiin kuormalavallinen euroja. | ||||
|
|
05.08.2006 13:27 | Arto Lopia | ||
| Miten sitä laitteistoa ei saa mistään? Kai niitä nyt joku valmistaa ihan voitontavoittelu tarkoituksessa. Mites jos tulee uusia operaattoreita rataverkolle niin eikö nekään muka saa sitä jkv laitetta hankittua, jolloinhan olisi kyseessä jo kilpailun rajoittaminen! | ||||
|
05.08.2006 13:14 | Jukka Haaramo | ||
| Ja mainostekstikin ajalta jolloin Junassa oli Hauska Matkustaa eikä mistään bisnespelleilyistä ollut tietoakaan... ja mainoksissa oli ihmisiä joilla oli järkevä ilme eikä mikään pepsodent-tekohymy. | ||||
|
|
05.08.2006 12:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mitä minä olen sivusta kuullut, niin mitään poikkeuslupia ei RHK:sta varmasti tulla antamaan, kun siellä on sellainen turvallisuuspäällikkö hommissa. Se on ns. "joo tai ei"-kysymys. Toisaalta RHK ei voi (vai voiko?) pakottaa liikennöitsijää käyttämään laitteistoa, jota ei saa mistään, joten tuossa on aika iso epäkohta. | ||||
|
|
05.08.2006 12:00 | Sakari Kestinen | ||
| Tuon Pirkkalan jaon kyllä tiedän, mutta Pirkkalan varsinainen kirkonkylä on käsittääkseni nyky-Pirkkalan puolella "Etelä-Pirkkalassa", muutama kilomteri Pirkkalan kuntakeskuksesta länteen. Toki Pohjois-Pirkkala oli merkittävämpi osa pitäjää mm. teollisuutensa ja rautatien vuoksi, mutta siitä tuli kuitenkin Nokianvirran (ja tehtaan?) myötä Nokia. Jotenkin verrattavissa kehitykseen Helsingin mlk -> Vantaa. | ||||
|
|
05.08.2006 11:57 | Sakari Kestinen | ||
| Tuosta Resiinassakin vilahtaneesta huhusta, jonka itse RHK:n Markku Nummelin oli maininnut, olen myös huolissani. Onko 2006 viimeinen museoliikennevuosi, vai saako museoliikenne poikkeusluvat JKV:ttomaan liikennöintiin JKV-rataosilla? | ||||
|
|
05.08.2006 11:42 | Otto Vesterinen | ||
| Eikös Keravan ja Ollin välillä sitten ole JKV käytössä? Ja tosiaan, miten käy muun museo- ja harrastusliikenteen? |
||||
|
05.08.2006 11:34 | Lari Nylund | ||
| Ensimmäistä ja viimeistä kertaa taisin eilen olla tuossa junassa töissä - Helsingin suunnasta. Oulussa vuoden työskennellessäni juna tuli tutuksi Suonenjoelta/Kuopiosta Ouluun. Oikein mukava reissu, mutta konduktöörin ja useamman asiakkaan mielipide eilenkin oli ilmastoinnilla varustettujen vaunujen kannalla - en siis liity harmittelijoiden joukkoon. Pikajunapareja 73/80 ja 51/54 kannattaa kuvata etelä-Suomen alueella nyt, kun ne vielä liikkuvat. Kuukauden kuluttua nämä ovat vain muisto. | ||||
|
|
05.08.2006 11:26 | Teemu Lokka | ||
| Lari, kerrankin sä oot ollu siinä junassa konnarina jolla allekirjoittanut menee maalle. Tarkemmin otavan muuntajan taakse ;) Ollaan niitä mikkelenin mänijöitä... harmi et oikoradan myötä tää muuttunee IC junaksi ... |
||||
|
|
05.08.2006 11:08 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jaa, miten käy kaiken muun liikenteen? | ||||
|
05.08.2006 10:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos tajuaisi lukea tuon kuvan otsikon, niin siitä saattaisi homma hieman valottua, mutta koska en ymmärrä, niin siksi kysyn. | ||||
|
|
05.08.2006 10:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkos tämä deeveri, vai mikä? | ||||
|
|
05.08.2006 10:07 | Ari Palin | ||
| Pitääkö paikkansa tieto, jonka olen kuullut, että ensi vuonna JKV-vaatimuksen vuoksi Porvoon museoliikenne lyhenee Keravan ja Porvoon väliseksi? | ||||
|
05.08.2006 09:56 | Tapio Muurinen | ||
| Haminaan olisi rakennettu 14 km:n mittainen rata Tavastilasta, jos osa rahoituksesta olisi saatu muualta kuin valtiolta. Väli oli kallioista ja hankala rakentaa. Sippolan ja Vehkalahden vauraat kunnat eivät olisi hyötyneet tästä suunnasta, sillä väli oli lähes asumatonta "erämaata". Myös Haminan suunnan kapearaidevaihtoehdosta Tavastilasta alkaen puhuttiin. Tavasilan - Haminan rata hylättiin valtiopäivillä 1884 lähinnä talonpoikien ja papiston vastustukseen. Hamina joutui rakentamaan yksityisen rautatien alkaen Inkeroisista. Vasta 100 vuotta myöhemmin tämä kuvassa näkyvä suunnitelma kutakuinkin toteutui; nykyinen rata Juurikorvesta Haminaan. | ||||