Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.06.2006 14:40 | Arttu Kosonen | ||
| Eijei. Mikä asjallisuus kuvassa! Voisi olla niin hyvin vaikka 60-70-luvulta Par-Sl-radalta! | ||||
|
09.06.2006 14:27 | Juhana Konttinen | ||
| Kuviin liittyvät videot osoitteessa: http://koti.mbnet.fi/~jiikoo/oma/videot.htm | ||||
|
09.06.2006 14:21 | Ilari Saarenaho | ||
| Kiitos Jorma :)) Mykistit minut taas täydellisesti.. | ||||
|
09.06.2006 14:20 | Reijo Talka | ||
| Päädyin samaan johtopäätökseen Pendon ajeluttamisesta kuin Jouni käytyäni Lassen viitoittamalla sivulla. Sen keskusteluosassa nimimerkki Pampers "huutaa" julki varmana tietona, että TEP70BS ei yksinkertaisesti kulje nopeammin kuin 150 km/h. (En ota kantaa väitteen todenperäisyyteen.) | ||||
|
|
09.06.2006 13:26 | Jouni Hytönen | ||
| TEP70BS:n nopeus lienee 160 km/h, sama kuin TEP70:lla. Jos nyt yhtään oikein ymmärsin, niin Pendoa olisi hinailtu tuolla maksiminopeudella 150 km/h. | ||||
|
|
09.06.2006 12:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| http://www.railfaneurope.net/pix/dk/metro/pix.html <== Tuolta näyttää Kööpenhaminan automaattimetro. Edestä näkee komiasti tunneliin siinäkin. | ||||
|
09.06.2006 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran täytyy korjata asian tarkistettuani, että Airaksen kirjan nimi on Höyryveturit. Julkaistu v. 1922. | ||||
|
|
09.06.2006 12:49 | Tauno Hermola | ||
| Niinkös liikennöintikin sitten tapahtuu, että veturi hinaa Pendon Pietariin? Mikäs tuon TEP70BS:n nopeus mahtaa olla? Varsinainen suurnopeusjuna! ;-) | ||||
|
09.06.2006 12:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Terävää logiikkaa laittaa ajalonka loppuu lätkä penkalle kun koko raidekkin loppuu. | ||||
|
09.06.2006 12:18 | Jukka Markkanen | ||
| Joo. Ok. | ||||
|
|
09.06.2006 12:07 | Jukka Haaramo | ||
| Olisiko löpötankin korkki niillä main jotta osaa pysäyttää oikealle kohdalle kun ajaa tankille? | ||||
|
|
09.06.2006 12:07 | Miika Rissanen | ||
| Oh, mikä helmi. Jos nykyisiin metrovaunuihin muutetaan tuollaiset samanlaiset etuosastot, niin sitten mun mielipide automatisoinnista saattaa vähän muuttua... ;D | ||||
|
|
09.06.2006 11:59 | Jukka Markkanen | ||
| Mikälie tuo keltainen väri tuossa kaiteessa, kun en ole ennen nähnyt. | ||||
|
09.06.2006 11:56 | Pasi Seppälä | ||
| Komeita kuvia kaikki. | ||||
|
09.06.2006 11:46 | Jukka Markkanen | ||
| Vaikka asia onkin jo selvä, niin oli se kuitenkin maanantai :)) | ||||
|
09.06.2006 11:37 | Jukka Markkanen | ||
| Ja tosi mahtava tämä kuvakin :~) | ||||
|
09.06.2006 11:36 | Jukka Markkanen | ||
| Nyt ovat taas uusia vaunuja kasanneet tuonne asemalle. | ||||
|
09.06.2006 11:25 | Olavi Huotari | ||
| Jahas, mielenkiintoista on, että kyseessä on juuri 2548:n jäähdytin ... https://vaunut.org/kuvasivu/25717 . | ||||
|
|
09.06.2006 10:52 | Perttu Karttunen | ||
| Näinpä. Harrastus ei aina ole sitä että kuvataan juna asemalla tai linjalla, myös tällaisten erikoisuuksien tallentaminen on olennainen osa harrastusta, ja kannattaa kuvata myös jälkipolvia varten. Jäähdyin on vaihtanut tässä tapauksessa omistajaa mutta sitä ei ole maalattu uusiksi, kuten normaalisti menetellään... | ||||
|
|
09.06.2006 10:50 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Lättäjunien matkustajamäärät laskivat eikä niitä oltu enää käytetty esimerkiksi Helsingin paikallisliikenteessä. Syrjäisemmmillä seuduilla riitti lättäjunan kokoonpanoksi mainiosti veto-liite-veto. Oli tarpeellisempaa, että liitevaunussa oli konduktöörille ja matkatavaroille tilat, siksi EFiab. Pääsääntöisestihän pitkät lättäjunakokoonpanot olivat jo 1970-luvun lopulla jääneet pois. | ||||
|
|
09.06.2006 10:31 | Lari Nylund | ||
| Jouni oli oikeassa. Pietarista asian tarkastettuani, niin kuvauspaikka on tosiaan tuo Metallostroyn varikko. Kuljettajatuttuni on ollut erittäin otettu, että hänen kuvansa on päässyt suomalaiselle rautatiesivustolle. | ||||
|
09.06.2006 10:20 | Lari Nylund | ||
| Sr1 3003 saapui 8.6. Helsinkiin InterCity-junassa 12 Joensuusta. Junan kokoonpano Sr1+Ex+Rx+Eds+Ed+Ed. | ||||
|
09.06.2006 09:54 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Opastimet näkyy joo kivasti. :) | ||||
|
|
09.06.2006 09:31 | Jukka Markkanen | ||
| Vek89: Kiitoksia tiedosta :) | ||||
|
|
09.06.2006 09:17 | Ville Lindblom | ||
| Varmaan nokkapala vaihdettu joskus? | ||||
|
|
09.06.2006 08:18 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä kuva on otettu todennäköisesti Metallostroin sähköjunavarikolta, joka sijaitsee noin 20 km Pietarista Moskovaan päin. Ainakin ER200-junien kotipesä on siellä. :) | ||||
|
09.06.2006 08:14 | Jouni Hytönen | ||
| Ja näitähän on rakentanut moskovalainen yritys nimeltä Spetsremont. | ||||
|
|
09.06.2006 08:13 | Jouni Hytönen | ||
| EM2 on modernisoitu ER2, ei siis uustuotantoa, vaikka sisustus onkin ihan tyylikäs. | ||||
|
|
09.06.2006 08:09 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä noita ER200-junia käytetään. Tosin käsittääkseni ei edes päivittäisessä junaparissa, vaan sekä Moskovasta että Pietarista lähtee klo 18.30 junat, jotka taittavat matkan 4,5 tunnissa. Ilmeisesti vuoropäivinä ajetaan noilla ja vuoropäivinä ChS200-vetoisilla runkojunilla. EM2-runko on modernisoitu ER2, ei siis edes uusi. Pietarin ja Tosnon välillä on yksi runko touhuillut, toinen oli pitkään Pietarin ja Oranienbaumin välillä. | ||||
|
09.06.2006 08:03 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunuja näyttää olevan taas kiitettävästi. | ||||
|
|
09.06.2006 06:39 | Pauli Kyllönen | ||
| Ihan kivan yksityiskohdan oot saanu ikuistettua. | ||||
|
|
09.06.2006 04:28 | Juhana Nordlund | ||
| Huomattavan mielenkiintoinen ja historiallinen kuva! Linjakaaviossa asemat ovat tietenkin "vanhoilla" nimillään. Itäkeskus = Puotinharju, Herttoniemi = Hiihtäjäntie, Kaisaniemi = Kluuvi ja Rautatientori = Kaivokatu. Nimilista päivitettiin "vasta" talvella 1979/80. Osa nimistä on säilynyt samoina koko ajan. | ||||
|
|
09.06.2006 03:04 | Sakari Kestinen | ||
| Veikkaisin tekstien pituuteen nojaten, että Kamppi-Itis-osuus ilman Kaisaniemeä. | ||||
|
|
09.06.2006 01:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämon kyllä hieno foto, kiitokset tästä! Kerroppa Jorma vanhempana ja viisaampana, että mitä asemia tuossa katon viiston osuuden tarroissa oli mainittu? Graafiselta ilmeeltäänhän tuo näyttää hyvin samalta kuin nykyinen metrolinjasto Itiksestä länteen. | ||||
|
|
09.06.2006 01:06 | Sakari Kestinen | ||
| Aah mikä tyylekkyys, menee jalkaan, joka on täällä tulessa! | ||||
|
09.06.2006 01:02 | Sakari Kestinen | ||
| Kutvonen: niinpä! Edes tunnin välein liikennöivä taajamajuna, jolla olisi osalla vuoroista synkronoitu vaihto Tuomiojalla kaukojunien kanssa olisi pop... | ||||
|
09.06.2006 00:58 | Sakari Kestinen | ||
| Toinen kuva samasta remontista: https://vaunut.org/kuvasivu/25755 | ||||
|
|
09.06.2006 00:55 | Sakari Kestinen | ||
| Opastisjärjestelmän toimivuus! | ||||
|
|
09.06.2006 00:51 | Sakari Kestinen | ||
| Tällaisen kuvan olenkin tahtonut nähdä. Kiitos Jorma! | ||||
|
|
09.06.2006 00:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| PO oikaisu: kiitojunarungot | ||||
|
|
09.06.2006 00:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tietenkin kiitojunarunkot poistuivat tiettynä päivänä. Ehkäpä Eiab myöskin. Osaako joku, esim. JR sanoa miksi Eiab-vaunut poistettiin käytöstä? | ||||
|
09.06.2006 00:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onneksi sentään edes kuvia. Tämä on muuten puhelimessani taustakuvana (vähän leikattuna), toivottavasti Tapio ei vaadi lisenssimaksuja! | ||||
|
|
09.06.2006 00:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Viimeinen kaupallisen liikenteen Cx oli 5.6. IC52:n ekaluokka, saiko joku numeron ylös? Minkään muun vaunusarjan loppu ei ole ollut näin selkeä asia. | ||||
|
|
09.06.2006 00:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jokin tässä kuvassa viehättää keskimääräistä paljon enemmän. En osaa sanoa mikä. Ehkä tuo valo ja ilmapiiri? Oikean puoleisen radan mutka näyttää telen ansiosta n. 40 asteen kulmalta :) | ||||
|
|
09.06.2006 00:16 | Antti Louko | ||
| Jahas, tämäkin susi nähtiin 6.6 Jyväskylässä vetämässä IC923:a Turusta Kuopioon. Ilmeisesti käynyt pesun kautta, tuona päivänä se olikin aika likainen. | ||||
|
|
08.06.2006 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Vuonna 1971 valmistui metrorata välille Roihupellon varikko-Siilitie-Hiihtäjäntie eli nykyisen Herttoniemen aseman itäpuolelle ennen liikennesolmua. Tällä välillä me ajeltiin. Siilitien asema oli muuten ainoa käytettävissä ollut liikennepaikka puulaitureineen (ilman katoksia) ja siellä oli siis kyytiinnousu. Tuo mainittu metroradan osuus on siis ollut liikenteessä jo vuodesta 1971. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/12538 vuodelta 1971 tuodaan ensimmäistä junaa asiallisessa ympäristössä uuteen kotiinsa. Kuvan naapurikuvissa on lisää tapahtumasta ja myös aikanaan asiaankuuluvaa leijumista. | ||||
|
|
08.06.2006 23:57 | Lasse Härkönen | ||
| Liikkuupi Venäjällä dieselveturin hinaamana: http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=35230&LNG=EN | ||||
|
|
08.06.2006 23:40 | Ville Lindblom | ||
| HVTTIA! Tyylekästä JR todellakin. Asjallisuus huipussaan... :) | ||||
|
|
08.06.2006 23:39 | Reijo Salminen | ||
| Minkä paikkojen välillä tuo ajelu tehtiin? Eipä ollut tällaisesta hajuakaan ennen tämän kuvan näkemistä. | ||||
|
|
08.06.2006 23:38 | Jorma Rauhala | ||
| VRR osti Vuorenpeikot Oy:n viime vuonna. Vuorenpeikothan rakenvat kilpailun perusteella esimerkiksi Keravan kaupunkirataa VRR:n hävittyä RHK:n järjestämän rakennuskilpailun ja ovat peikot olleet aktiivisia kaikessa rautatierakennustoiminnassa yleensäkin edullisilla hinnoillaan ja hyvällä työllään. HKL:n kanssa on ollut yhteistyötä ennenkin esimerkiksi tuon Tikke-kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä. VRR:hän ei vuokrannut mistään hinnasta sepelivaunuja peikoille, mutta hepä vuokrasivatkin tarvittavat Mas:it HKL-Metroliikenteeltä, jolla niitä sattui vanhastaan olevan. VRR osti nyt siis edullisemman rakentajan konserniin ja tekee nyt sitten ilmeisesti osakeyhtiömäisempiä "oikein hinnoiteltuja" tarjouksia rakennuttajille - koskapa on tämänkin ratapätkän saanut rakennettavakseen. Tällä työmaalla hyörivissä autoissa on muuten vielä Vuorenpeikot Oy:n tekstit kyljissä, ei VRR:n. | ||||
|
|
08.06.2006 23:37 | Mikko Heino | ||
| Miten Pendo voi liikkua Venäjällä? Eikö sähköjärjestelmä ole erilainen? Ja haittaako ilmeisesti 4 mm leveämpi nimellisraideleveys liikennöintiä naapurin puolella? | ||||