Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.04.2006 21:28 | Petri Soronen | ||
| Mielikuvitusta on kyllä... :D | ||||
|
13.04.2006 21:23 | Juha Paulavuo | ||
| Eikös lahtelaisilla harrastajilla ole (ollut) yksi Ds2. Mitä sille mahtaa kuulua? | ||||
|
13.04.2006 21:22 | Jorma Rauhala | ||
| Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH, Rosenheim, Länsi-Saksa. Tyyppi HB4, vuosi 1958, saatu VR:lle v. 1959 2 kpl, ajomoottorin teho 72 hv, linkomoottorin teho 220 hv, pituus 8,35 m, paino 12,4 t, työskentelynopeus 0,5-30 km/h, ajonopeus 52 km/h, puhdistusleveys 2,9-4 m, puhdistuskorkeus 1,4-2 m, heittoetäisyys 3-35 m. | ||||
|
|
13.04.2006 21:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mä katsoin kanssa vähän noiden puumottien viimeisä ajoja ja aivan viimeiset kilsat löytyivät Dm2:lta lokakuussa 1960. Tiedätkö Seppo missä nää viimeiset Dm2:t olivat ajossa. Vikan kerran ne on olleet samankuukauden aikana ajossa elokuussa 1960. Joo olisihan tuo 9 tarkemmalla katsomisella löytynyt vuonna 1955 Turusta. Joensuussa 1955 näkemäni on sitten ilmeisesti ollut tuo 8. Muistan joskus 1953 nähneeni näitä puumotteja Outokummussa. Ovatko siis olleet Ds3 Dm2-sarjan vaunuja? | ||||
|
13.04.2006 21:18 | Sakari Kestinen | ||
| Jospa joskus näkisi, kuinka H425 suorittaa matkustajapysähdyksen täällä. | ||||
|
|
13.04.2006 21:15 | Mika Kärki | ||
| Jahah... onko tämän vempeleen kotipaikkana ollut Kontiomäen veturitalli? Kun en muista nähneeni ennen. Pitäis kysellä vanhemmilta kuskeilta, tuntevatko tätä "lumilinkoa"? Punaiset ratakuormurit olivat tavallisia, mutta tämä on uutta. | ||||
|
13.04.2006 21:14 | Sakari Kestinen | ||
| Kyseessä lienee ns. vaihdekuja. | ||||
|
13.04.2006 21:10 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Aijaa, kai ne jotkut laitta. Ei ole vähään aikaan menny filmejä kehitykseen. No pitää kysästä ensikerralla... :) | ||||
|
|
13.04.2006 21:07 | Arttu Kosonen | ||
| Eikös ne kamerakaupat laita nykyään ne kuvat myös CD:lle? Mulla ainakin laittoivat. | ||||
|
13.04.2006 21:07 | Sakari Kestinen | ||
| Futurismia taas havaittavissa :) | ||||
|
13.04.2006 21:07 | Sakari Kestinen | ||
| Niin harmillista, ettei Suomen uusista rautatiesemarakennuksista ehkä kauneimmassa eli Humppilassa ole enää lipunmyyntiä. :( VR sais ulkoistaa kannattamattomat asearakennuksissa sijainneensa lipunmyyntipisteensä vaikka R-kioskin tehtäväks ilman sitä nyt tulevaa ennakkovaraushäslinkiä (ärrän ja veeärrän hiljattainen sopimus). Onhan Postikin jo aikaa sitten ulkoistanut hiljaisimmat postitoimipaikkansa asiamiesposteiksi, miksipä ei VR ja RHK voisi tehdä samalla tavalla? | ||||
|
13.04.2006 21:01 | Sakari Kestinen | ||
| Asjallinen ykkösraide kun pääsee junasta kummallekin laiturille :) | ||||
|
13.04.2006 21:00 | Sakari Kestinen | ||
| Asjalliset pätemättömyysmerkit :) | ||||
|
13.04.2006 20:58 | Sakari Kestinen | ||
| Ite olisin suorittajan asemassa lähteny hyötyliikkumaan, ainakin jos olis ollu aikaa resiinan säätöön :) | ||||
|
13.04.2006 20:52 | Sakari Kestinen | ||
| Niin kuin M. Laaksosen selvityksessä todetaan, Ugin radalla henkilöjunaliikenteen palautus olisi aika älyttömän helppoa, edes sähköistystä ei *välttämättä* tarvisi ja laiturirakenteetkin ovat jäljellä ainakin Ugin ja Myniksen asemilla. | ||||
|
|
13.04.2006 20:50 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Hienoa työtä. :) Olisihan tuolla järkkäri kaapissa, mutta skanneri ei ole missään... | ||||
|
13.04.2006 20:50 | Sakari Kestinen | ||
| C, D ja E? :) | ||||
|
13.04.2006 20:49 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Yksinkertaisesti aivan mahtava kuva. | ||||
|
|
13.04.2006 20:44 | Sakari Kestinen | ||
| Lisenssi pois vempukuskilta, seiskaraiteelle pitää mennä aina äärimmäisen varovasti ryömien... ;) | ||||
|
|
13.04.2006 20:41 | Heikki Itävuo | ||
| Löytyisikö teknisiä tietoja, valmistaja ym? | ||||
|
13.04.2006 20:39 | Sakari Kestinen | ||
| Onko 4120 lainkaan liikennöitävässä kondiksessa? Näyttää vähän rähjäseltä. | ||||
|
|
13.04.2006 20:33 | Jorma Rauhala | ||
| Kiitos kuvasta jollaista harvoin saa nähdäkseen! Näitä 50-luvun saksalaisia härveleitä oli kaksi. Kesäksi oli mahdollista ottaa linko pois ja käyttää tätä perinteisempänä ratakuorma-autona, tosin ilman tavaralavaa. Ilmeisesti niin on tehty vain Tll:n nuoruusvuosina, sillä olen nähnyt tällaisen kesälläkin huilimassa sivuraiteella linkoineen. | ||||
|
13.04.2006 20:28 | Alex Chudoba | ||
| Olis kiva nähdä Dr13+Cht+CEit+Rt+EFit+Eit+Cmc+Pot jossain museojunassa. | ||||
|
13.04.2006 20:26 | Sami Kaivosoja | ||
| Millä perusteella maksimi vetovoima kyseisessä kuvassa on 450kN? | ||||
|
13.04.2006 20:23 | Alex Chudoba | ||
| Kiitti Eero,kävin noilla sivuilla. | ||||
|
|
13.04.2006 20:20 | Oskari Väisänen | ||
| Saanen epäillä tuota P 23 junaa sillä sehän lähtee Helsingistä 16:56 ja nuo kellot ei oikein sitä näytä. Olisiko kyseessä P 25? | ||||
|
|
13.04.2006 20:18 | Ville Rautiainen | ||
| Tämä on hieno! Erinlainen kuin muut kuvat. Vaihtelu virkistää.. | ||||
|
|
13.04.2006 19:55 | Jouni Parkkonen | ||
| Kerrassaan hieno kuva ja aivan loistava värimaailma. | ||||
|
13.04.2006 19:51 | Jouni Hytönen | ||
| Kun rahaa ei ole, joudutaan monia hyviä suunnitelmia siirtämään tulevaisuuteen. Näkisin mielelläni mm. Partalan mäen ja mutkan oikaistavan Jämsän eteläpuolella. Oikaisulle tulisi muistaakseni joku huima tunneli, pidempi kuin Lahdenvuori. Ja onpa olemassa suunnitelma koko Jämsä-Orivesi-radan vetämisestä uuteen paikkaan, mutta se ei kyllä toteutune lainkaan. | ||||
|
13.04.2006 19:49 | Ilkka Hovi | ||
| Vaunu on ensimmäistä Nobelin tyyppiä. Tyypin eri valmistuserille on annettu tiedoiksi, tilavuus 13.5 m3, taara 8000 kg ... 9000 kg, kuorma 10 000 kg .... 15 000 kg, akseliväli 3.7m .. 4.5 m. Myöhemmin vaunujen kupua laajennettiin isoksi, hyvä esimerkki on Pietarin Rautatiemuseon ulkoilmanäyttelyssä oleva säiliövaunu. Tässä vaunussa näyttäisi taara oven 6.x5. Neuvostoliitto perustettiin muistaakseni ( en ollut perustamassa) v. 1924. Merkintä OCM tarkoittaa tarkastusta. Oliskohan vaunu tarkastettu 28 Fev 1928 ja seuraava syyni v. 1931 ? Vähän hankalaa tuon 13.5T merkinnän selvittäminen, koska kerosiini, eli tässä tapauksessa ilmeisimmin lamppuöljy, painaa keskim 0.8 kg/l. ( 0.788 . 0.844 kg/l) jolloin oikein 13.5 m3 tai tonnin saaminen ylläolevista tiedoista ei hetimiten onnistu laskemalla. Fenix mallivalmistamo Riian kaupungista on prykännyt H0 mallin tälläisesta vaunusta mm. Nobelin vaaleanharmaalla värityksellä. | ||||
|
|
13.04.2006 19:48 | Jouni Hytönen | ||
| Syksyllä 2002 oli vielä tilapäinen Sn 70 muistaakseni juurikin kiskojen heikosta kunnosta johtuen. | ||||
|
|
13.04.2006 19:41 | Lari Åhman | ||
| Oikaisusta en ole kuullut, uutta tietoa minulle. Eikös se olisi kantsinut tehdä jo ennen sähköjä? Muutenkin kun näissä mutkissa on sn 90. Enpä katsonut kiskoja, mutta ei ne kovin uusia minusta ole. Korkeintaan vaihdettu keskenään päikseen :-D Ja pölkyt muistaakseni omistavat vuosikerran -98, -99 tai -00. | ||||
|
|
13.04.2006 19:39 | Seppo Liedes | ||
| Tuli näköjään ylimääräistä potaskaa tuohon tekstiin, kun kirjautumistietoni ei enää ollutkaan voimassa ja jouduin kopioimaan tekstin. Anteeksi! Tietokoneet tahtovat keljuilla ikämiehille. | ||||
|
13.04.2006 19:37 | Lari Åhman | ||
| Ainiin, onhan tällä puolen rataa kupera peili, joka avittaa näkyvyyttä junan tulosuuntaa. | ||||
|
|
13.04.2006 19:36 | Lari Åhman | ||
| Kyllä. | ||||
|
13.04.2006 19:34 | Alex Chudoba | ||
| . | ||||
|
|
13.04.2006 19:33 | Seppo Liedes | ||
| Erinomainen ja ennen näkemätön kuva puumoottorivaunusta Uudessakaupungissa! 1.1.1933 Turku-Uusikaupunki rataosalle tuli kolme uutta moottorijunaparia ja junain kulku ulotettiin Kalarannan seisakkeelle asti (Rautatiehallituksen kertomus 1933). Tietojeni mukaan mot.6 sijoitettiin Turkuun uutena 1.1.1933 ja mot.8 siirrettiin Turkuun Iisalmesta 10.11.1933. Nämä molemmat Ds2:t olivat Turun kirjoilla kunnes kasi siirtyi Karjaalle syksyllä 1940 ja kuutonen Pieksämäen miehittämänä sotahommiin sairasmoottorivaunuksi jatkosodan alkaessa 1941. Loppuvuodesta 1940 kesään 1941 Turkuun oli sijoitettuna kuutosen lisäksi Ds2 nro 9. Ds2-vaunuista kuutonen oli vielä uudemman kerran sijoitettuna Turkuun loppuvuodesta 1954 alkuvuoteen 1956. Kuvassa voi siis olla joko kuutonen, kasi tai ysi. Etuikkunan viereisessä kulmauksessa olevaa vaununnumeroa ei nettikuvasta valitettavasti pysty hahmottamaan, mutta paperikuvaa suurentamalla sen ehkä saisi esille. Kesäaika huomioon ottaen mahdollisia kuvausvuosia ovat 1933-41 ja 1955. Tiedossani ei ole, ajettiinko Uudenkaupungin mottijunia 1955 enää Ds2:lla vaiko pelkästään Dm3:lla tai Dm4:llä. Hyvälaatuinen paperikuva voisi auttaa ajankohdan täsmentymistä myös esim. henkilöiden vaatetuksen avulla. Kertokaapa tietävämmät, milloin Kalarannan seisake on muutettu lähettäjän toisessa kuvassa näkyvään uuteen paikkaansa ja varustettu laiturirakennuksella. |
||||
|
|
13.04.2006 19:33 | Jouni Hytönen | ||
| Tuostakin kurvista on taidettu kiskot ja pöllit vaihtaa? Vai olivatko kiskot vielä täysin tiensä päässä olevan näköiset? Tähänhän on suunniteltu rataoikaisua, joka oikaisisi nämä mutkat ja varmaankin poistaisi samalla kaikki tasoristeykset näiltä nurkilta. | ||||
|
13.04.2006 19:32 | Oskari Väisänen | ||
| Ja vielä lisäystä että havaintojeni perusteella joku Tve/Tka on Lahdessa seissyt iät ja ajat. :D | ||||
|
|
13.04.2006 19:31 | Jouni Hytönen | ||
| Mutta olikos tähänkin jo asennettu tasoristeysvalo? | ||||
|
|
13.04.2006 19:31 | Jouni Hytönen | ||
| Tuolta toiselta puoleltahan ei näe yhtään mitään turvalliselta etäisyydeltä tämän junan tulosuuntaan. | ||||
|
13.04.2006 19:29 | Ville Lindblom | ||
| Lusikka-haarukka yhdistelmä... :) | ||||
|
13.04.2006 19:27 | Jouni Hytönen | ||
| Ja Oskari, joka harrastajan sivistykseen kuuluu jos ei nyt osata ulkoa, niin tallentaa tämä ainakin omalle kovalevylle: http://www.rhk.fi/tutkimus/Luettelo_rautatieliikennepaikoista%20F1_2005.pdf | ||||
|
13.04.2006 19:27 | Reijo Salminen | ||
| Tuo on varmaan aivan totta. Peltikatto taisi olla päällä siellä niiden työmaallakin, joten nuo FW Jabot taisi olla täystyöllistettyjä muutenkin. | ||||
|
|
13.04.2006 19:26 | Jouni Hytönen | ||
| No kaikki ketkä ovat Kauppilanmäellä käyneet. :) Minusta olisi parempi nimetä paikat johdonmukaisesti eli oikean kunnan mukaan. Tästä on keskusteltu täällä ennenkin. Ja on mielenkiintoista oppia samalla kuvista, että Kauppilanmäki on Vieremän kunnan pääasema samoin kuin Airaksela taisi olla Karttulan. Mutta mikähän on Anjalankosken pääasema? :) Itselleni oli yllätys, että Kaipiainen on yksi Anjalankosken asemista. | ||||
|
|
13.04.2006 19:19 | Lari Åhman | ||
| Lisäsin paikkatietoihin Iisalmen, vaikka todellisuudessa ollaan Vieremän alueella. Se tuskin helpottaisi asiaa paljonkaan, sillä kuinka moni tietää missä se on? :-D Kauppilanmäen kilsa on 568. | ||||
|
|
13.04.2006 19:03 | Oskari Väisänen | ||
| Onkos tämä nyt siellä jossain Iisalmen seudulla vai missä tuo Kauppilanmäki sijaitsee? | ||||
|
13.04.2006 18:55 | Oskari Väisänen | ||
| Kommenttien kirjoittajien kannattaisi miettiä, että onko kaikki kommentit tarpeellisia ja asiallisia. | ||||
|
13.04.2006 18:41 | Ville Lindblom | ||
| Joo... | ||||
|
|
13.04.2006 18:33 | Arttu Kosonen | ||
| Nuo vaunut! Mitä olivat litteroiltaan? | ||||
|
|
13.04.2006 18:31 | Eero Heinonen | ||
| Niin, minäkin sanoin ehkei ja mahtaakohan...:) | ||||