Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.03.2006 16:15 | Arttu Kosonen | ||
| Tainnut tulla vuosien varrella pari estettäkin eteen, kun katsoo tuota keulaa :) | ||||
|
28.03.2006 16:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei se mitään! taidetta, taidetta! Miksi muuten otettu kiireellä? :D | ||||
|
28.03.2006 16:14 | Otso Etelämäki | ||
| Heetkineen?!? Onkos ton lumen alla sit ne raiteet vai??? Turkulaisia on tietysti ollu rakentamas... | ||||
|
|
28.03.2006 16:12 | Otso Etelämäki | ||
| Anteeksi kuvan terävyys..! Otettu kiireellä... | ||||
|
28.03.2006 16:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niin kelpaisi. Influenssa ja kaikki. :D | ||||
|
28.03.2006 16:02 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| H442:n veturina hääri Dv12 2711, joka laitettiin syrjään mahdollisimman pian seisontaraiteelle ajon jälkeen. Joten H449 ajetaan 2717:llä. | ||||
|
28.03.2006 15:58 | Elina Ryhänen | ||
| Mun tietääksein Soinlahden aseman tulipalo syttyi, koska rakennus oli ollut kauan kylmillään. Sitten lämmitettiin kovilla pakkasilla, jonka vuoksi piippu poksahti. Asema oli erään perheen loma-asuntona. Asun tässä aika lähellä (1,5 km) ko. paikkaa, joten tiedot pitäisi olla aika varmoja, mutta olen saattanu ymmärtää tai saada väärää tietoa. | ||||
|
28.03.2006 15:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jup. 2x vanhaa saarnaamatonta sutta. | ||||
|
28.03.2006 15:55 | Jukka Voudinmäki | ||
| Henkilöliikenne lakkautettiin v. 1953, mutta kulkee Mänttään jopa päivittäin(?) tavaraliikennettä. | ||||
|
28.03.2006 15:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Monimutkaisinta veturissa minusta: Jarrutus. ZuSissakin oon jysäyttäny pari kertaa päin vaunuja, ku ei saanu Schalter Fuhremsventiliä (vai mikäs se ny olikaan... :D ) 3.5:lle tarpeeksi äkkiä. Kiihytyksissäkin pitää vekslata mokomaa venttiiliä, että juna lähtee. Sitten se mokoma ei jarruta mittelillä, vaan kun 4.0 jysähtää päälle, täytyy heti heittää Fn:llä (vain läppäreissä) füllen lukkoon, ettei pysähy linjalle. :P | ||||
|
|
28.03.2006 15:54 | Otso Etelämäki | ||
| Mitkä noi veturit on? Sr1? | ||||
|
|
28.03.2006 15:50 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos Mänttään enää mitään säännöllistä liikennettä? | ||||
|
28.03.2006 15:48 | Simo Toikkanen | ||
| Alun perin keisarillinen Venäjä tilasi Yhdysvalloista näitä vetureita rautateilleen n. 1200 kpl, joista 800 pystyttiin toimittamaan Venäjälle ennen ensimmäistä maailmansotaa. N. 200 veturia jäi Yhdysvaltoihin odottamaan ostajaa. Osa muutettiin normaaliraideleveydelle ja, kuten tiedämme, 20 kpl päätyi toisen maailmansodan jälkeen Suomeen. | ||||
|
|
28.03.2006 15:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ryssien Deka?? xDxD Oliko se niin ylipainoinen, ettei venakkosillat kestäneet? :P | ||||
|
|
28.03.2006 15:42 | Simo Toikkanen | ||
| Valmistajien alkuperäisestä mallimerkinnästä en ole varma, mutta Jenkkilässä tästä veturityypistä käytetään yleisesti nimitystä Russian Decapod. | ||||
|
|
28.03.2006 15:16 | Tauno Hermola | ||
| Mikä muuten oli Tr2:n valmistajatehtaiden (Baldwin Locomotive Works ja American Locomotive Company) käyttämä mallimerkintä tuolle veturille? Sitä kai sentään valmistettiin aika paljon, satoja jollei tuhansia kappaleita, ehkä netistäkin löytyisi jotain sen avulla. | ||||
|
28.03.2006 15:13 | Jorma Rauhala | ||
| Myllyrannantie. Kuvaaja seisoo suurinpiirtein erään puretun tasoristeyksen päällä. Yhdysraide veturitalleilta (sijainti oikealla), raiteelta pääsi vasemmalla jonkin matkan päässä olleesta vaihteesta aseman länsipäähän tai tätä pitkää ohitusraidetta pitkin ratapihan itäpäähän. | ||||
|
|
28.03.2006 15:06 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä raiteenpätkä kuuluu Metsä-Tissue Oyj:lle. RHK:n raja menee tuossa kiiltävässä mutkassa. Lähimmästä vaihteesta erkanee raide oikealle toisessa kuvassa näkyville paperivarastoille noin kilometrin päähän. Ennen vanhaan tässä vasemmallakin oli raide lievässä ylämäessä ja se päättyi hieman tätä pätkää ennen. Raiteen nimi oli "Iisakin pisto". Mäntän meijeri oli siinä lähin firma, mutta raiteella ei tainnut kyllä olla mitään muuta toimintaa kuin toimia pääradan suorana turvapätkänjatkeena. | ||||
|
28.03.2006 14:07 | Sakari Kestinen | ||
| Hmm, olin tuossa 4204:ssa tuolla samalla liikennepaikalla... viime lauantaina :P | ||||
|
28.03.2006 14:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös Kööpenhaminassa ole enemmän asukkaita kun Helsingissä? | ||||
|
28.03.2006 13:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vielä on siinä Maxi pystyssä. :D | ||||
|
28.03.2006 13:54 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä ns. Rotanloukusta meni tosiaan 600 mm:n rata läpi. Kuvaajan selän takana ovat GAS:n tehtaat ja tästä sillan alta kapearaiteinen kurvasi oikealle järven rantaan ja kohti veturitalleja ja Sassia. Tässä oli aikoinaan tasoristeysvaroituslaitoskin (kapealla), sillä näkyvyyshän on nolla silloin kun juna tulee tuolta sillan alta tähän Valtatielle. Maantien pinta on hieman korotettu aikaisemmista ajoista. Tämä silta valmistui VR:n linjan valmistumisen yhteydessä 1920-luvun lopussa. | ||||
|
28.03.2006 13:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Calm oletko sä Janne Määttä?<-D | ||||
|
28.03.2006 13:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hihiii........ :D | ||||
|
28.03.2006 13:22 | Tapio Muurinen | ||
| Jos muutamma nuo viimoset kaffeeosastoiksi, niin sitten passaa. Lukihäiriö jälleen, Tapio! | ||||
|
|
28.03.2006 13:21 | Lari Nylund | ||
| Samanlainen tilanne oli syyskuussa https://vaunut.org/kuvasivu/16583 . | ||||
|
|
28.03.2006 12:49 | Tommi K Hakala | ||
| Onkin pitänyt JR:ltä kysyä että tästäkö meni se kapearaiteinen tehtaan rata aikoinaan,oli osasyy kuvan ottamiseen.Ennenhän tästä pääsi autolla kulkemaan,nyt ei edes veturitallin eteen ei ole aurattu tietä... | ||||
|
28.03.2006 12:31 | Jussi Kortman | ||
| Vakinainen matkustajaliikenne loppui toukokuussa 1981 ja tavaraliikenne marraskuussa 1990. Kuva on otettu aseman edustalta,ratapiha jää tästä katsottuna oikealle. | ||||
|
28.03.2006 12:08 | Lari Nylund | ||
| Kuvasta palautteen nimimerkillä "Ihmettelevä" lähettänyt henkilö, jos otat uudelleen yhteyttä ihan omalla nimelläsi, niin saatan vastata sinulle mm. yhteistyön merkityksestä henkilöjunaliikenteessä. | ||||
|
|
28.03.2006 11:44 | Lari Nylund | ||
| Jouko: Olehan nyt ihan rauhassa, ei tuollaisilla kommenteilla loukata ainakaan minua. Kuvahan on varsin mainio, vaikka minä siinä olenkin... | ||||
|
|
28.03.2006 11:27 | Teppo Niemi | ||
| Niin että mitkä lisätään? Vaunut 22338-22347 ovat kyllä entisiä Ei vaunuja 20,8 m aluskehyksellä ja vinoilla eteisin numerosarjasta 22167 ... 22180 vuodelta 1938, lukuunottamatta yhtä, joka on taas 22186 vuodelta 1939. MMutta näistä vaunuista ei tehty EFi vaunuja. Eli Tapio, kaivahan mitä vaunuja kyseiset vaunut ovat? (Vinkiksi: mitä vaunuja ovat olleet 22348 - 22351?) | ||||
|
|
28.03.2006 11:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juu, kyllä mäkin ymmärrän että kuulonsuojelu on tärkeä asia. Ja pahoitteluni jos loukkasin Laria kommentillani. Kuva oli vain niin erikoinen ja harvinainen että se kiinnitti huomioni. | ||||
|
28.03.2006 10:55 | Jarkko Korhonen | ||
| 2002 oli ulkoisesti tarkasteltuna aavistuksen rupisessa kunnossa tuo ratavartijan mökki. Radalle tästä pisteestä linnuntietä arviolta 300 m. | ||||
|
28.03.2006 10:53 | Jarkko Korhonen | ||
| Mie oon aika varma että tuo vasemmalla oleva katos ei ole Orilampi. Orilammen seisakkeen vastapäätä ei muistaakseni ole kalliota, vaikkakin seisakkeelta vain muutamia kymmeniä metrejä Kv päin kallio ja pian tunneli alkaakin. | ||||
|
28.03.2006 10:51 | Jarkko Korhonen | ||
| Laituri revittiin kaivinkoneella paskaksi vajaa kuukausi kuvan otosta. Samaoihin aikoihin Savonrataa perusparannettiin. Kiskot vaihdettiin (uudet kiskot tuossa vieressä) ja muistaakseni myös pölkyt vaihdettiin betonisiin. Siinä yhteydessä tuo betoninen laiturikatos säästyi vielä hävitysvimmalta. Kesän 2002 jälkeen en ole paikalla käynyt ja nykytilaa en tiedä. | ||||
|
|
28.03.2006 10:46 | Tapio Muurinen | ||
| Lisätäänkö vielä 22338-22347? Eli yhteensä 40. | ||||
|
|
28.03.2006 10:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ennen tästä meni juna altakin! | ||||
|
|
28.03.2006 10:01 | Teppo Niemi | ||
| Se joka ei täsmää, on se että EFi vaunuja on lolma eri versiota: 22371 -22380 puskimineen 21.18 m, suorilla eteisillä, kond.os. sivukäytävällä, 22380 -22390 suorilla eteisillä, ilman sivukäytävää ja 22391-22400 20,8 m aluskehyksellä, vinoin eteisin, ilman sivukäytävää. EFi 22387 on ollut alunperin Ei 22249 vuodelta 1947 ja muutettu 1954. Ei 22248 on puolestaan muutettu EFi vaunuksi 22384 ollen pieninumeroisin puskimineen 21,18 metrin aluskehyksellä varustettu Ei vaunu, josta on tehty sivukäytävätön EFi vaunu. Vastaava suurinumeroisin on 22275, josta on taas tehty EFi 22389. |
||||
|
|
28.03.2006 09:48 | Petri Nummijoki | ||
| Ivalon "Höyryveturit ja niiden hoito" sisältää muutamia vetovoimakäyriä mutta sielläkään ei ole Hv- ja Tv-sarjoja uudempia vetureita. Jos kuitenkin hiilipolttoisen Hv:n teho on 600-900 hv alueella 30-100 km/h niin Hr1/Tr1 voisi kehittää 1000-1400 hv ja Tr2 hieman enemmän. Tämä oletuksella, että Hr1 olisi noin 50 % Hv-vetureita vahvempi. | ||||
|
|
28.03.2006 09:35 | Tapio Muurinen | ||
| Jatketaan vielä Tepon kanssa aiheesta (ei tämä muita kiinnostakaan). Oli noita muutettuja vaunuja enemmän kuin 20. Mihin erään sijoittaisit tuon 22387:n? Olet näköjään siteeraanut M.Hellsteniä (Resiina 2/87). Joku ei kuitenkaan täsmää. | ||||
|
28.03.2006 09:25 | Lari Nylund | ||
| Raiteen numero taitaa olla 224, joka tuo junat pääradan läntiseltä raiteelta junat Stadiin pääasiassa. | ||||
|
|
28.03.2006 09:15 | Matti Mäntyvaara | ||
| Itsekin usein meluisassa ympäristössä työskentelevänä ymmärrän hyvin Larin näkemyksen. Jo yksi voimakas ääni saattaa aiheuttaa pysyvän vaurion (itselläni varusmiesaikana sähkötysharjoituksissa voimakas pamaus/räsäys kuulokkeissa). | ||||
|
28.03.2006 08:26 | Toni Aitta | ||
| Oli ainakin vielä eilen (27.3) samassa paikassa. | ||||
|
|
28.03.2006 08:22 | Arttu Kosonen | ||
| Kiitos tästä kuvasta! Kesä tulee joo... | ||||
|
28.03.2006 07:34 | Tapio Keränen | ||
| Aika vähiin jäi mottien kuvaaminen silloin, kun ne vielä kulkivat. Värikuviin ei juuri ollut varaa. Hienoa, että kaima on ottanut näin upeita kuvia niistä! | ||||
|
|
28.03.2006 00:54 | Juha Hyvönen | ||
| siinähän sojottaa tolppa ihan keskellä raidetta! ;) (oisko jonkunsortin pääraide kun on parhaat pölkyt.) | ||||
|
28.03.2006 00:15 | Sakari Kestinen | ||
| Jotenkin suloinen tuo reijänpoikanen kallionseinämässä :) | ||||
|
28.03.2006 00:14 | Sakari Kestinen | ||
| Västersundomin reikä. | ||||
|
28.03.2006 00:03 | Sakari Kestinen | ||
| Siellähän se lukkee tuolla kuvan otsikkona. | ||||
|
27.03.2006 22:47 | Kari Paavola | ||
| Jonkin verran Poriin liittyvää rautatieaiheista materiaalia saattaa löytyä myös hakemistoista http://killerpop.irc.fi/bus/2006-02/ ja http://killerpop.irc.fi/bus/2006-03/ | ||||
|
27.03.2006 22:37 | Tapio Muurinen | ||
| Eikös ne ensimmäiset olleet dieselsähkömoottorivaunuja, joita hankittiin 1920-30-luvun taitteessa. Kuvissa, esim. M.Alameren kirjassa ja VR:n historiikissa 1912-32, näkyy katolla jotain koteloita, vastuksia, lauhduttimia tms. | ||||