Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	25.03.2006 13:09	[Tunnus poistettu]
		Ajat ovat muuttuneet... Aatelkaa nykyaikaa...=)
	25.03.2006 13:07	Antti-Matti Hartikainen
		Hieno toi Lokomon kyltti, varsinkin ne kirjaimet.
	25.03.2006 13:06	Heikki Itävuo
		Tehon noston jälkeen Hr11:n teho oli 880kW, Dv12:n tehohan on taas 1000kW. Ero ei siten ole kovin suuri.
	25.03.2006 13:00	Antti-Matti Hartikainen
		Itse näin tämän tarran ja samalla veturin ensimmäistä kertaa eilen Nurmeksessa, siinä iltatavarajunassa (numeroa en muista), entisen meijerin kohdalla pysähtyneenä.
	25.03.2006 12:59	Tapio Muurinen
		Aika jännä, että Hr11:n vähäisillä hevosilla saatiin noinkin kova vetovoima. Sillä oli hyvän veturin ominaisuuksia :)
	25.03.2006 12:46	Tapio Muurinen
		Eli Joulupukin terveiset Rovaniemeltä. Huomenna aurinko ei ole vielä noussutkaan.
	25.03.2006 11:01	Jukka P. T. Ruuskanen
		Kyllähän tuossa jonkinlainen jalkatila näyttää olevan. Eli ihan syvennys.
	25.03.2006 10:48	Jouni Hytönen
		Hmm, eikö ajopöydän alla ole jalkatilaa?
	25.03.2006 10:45	Jouni Hytönen
		Arvostan kielivalikoimaa lipun kannessa. :) Yhtään mitään englantia tarvita.
	25.03.2006 10:44	Jouni Hytönen
		Heh, täysin Neuvostoliittoa vielä vuonna 1996. :) Tosin itsekin sain vielä neuvostoaikaisen lipunkannen Harkovan asemalta kesäkuussa 2004. :D
	25.03.2006 10:41	Jouni Hytönen
		Tilaus- tai valmistuserää kai.
	25.03.2006 10:40	Jouni Hytönen
		Ei tarvitse välttämättä edes kunnostaa. :) Viipuriin sijoitetaan näinä aikoina kuusi TEP70-veturia vetämään lähiympäristön paikallisjunia. Ja kun VL82M on rikki, niin mitä kaivetaan tilalle Suomen juniin? :)
	25.03.2006 10:29	Olli Keski-Rahkonen
		Itseasiassa 2025 on kyllä tämän kuvan alueella. :)
	25.03.2006 09:56	Heikki Itävuo
		Valitettavasti edellisen viestin rivit eivät pysyneet kohdallaan, mutta viimeinen vetovoimalukema on nopeudella 120 km/h, jos veturilla voi sitä ajaa ja aikaisemmat nopeuksilla 5, 10, 20, 30 ja 60 km/h.
	25.03.2006 09:51	Heikki Itävuo
		Myöhemminhän Hr11:n tehoja lisättiin. Vanhassa Tekniikan käsikirjassa (60-70-lukujen vaihteen tienoilta) on monen veturisarjan vetovoimatiedot. Tämän vetovoima vastaa sen mukaan suunnilleen Dv12-sarjaa (vetovoima kN): nopeus 5 10 20 30 60 70 80 100 120 "Dv12 T (2700)" 184 165 124 90 "Dv12 M (2700)" 128 122 102 83 46 23,5 Hr11 196 172 118 78 40 19,6
	25.03.2006 09:46	Tapio Muurinen
		Joidenkin veturimiesten puheiden mukaan esimerkiksi Risto ja Deeveri ovat vetokyvyltään aika lähellä toisiaan. Varmaankin nuo ilmoitetut luvut ovat liikkeellesaamiseksi tarvittavia voimia. ) Perusnopeus = junan aikataulua laadittaessa oletettu (normaali) nopeus, jolla junan tulee kulkea tasaisella ja suoralla radalla ja jota sen yleensä on noudatettava myös myötämäkeä kuljettaessa. ) suora lainaus
	25.03.2006 09:13	Jukka Markkanen
		Hieno kuvakulma :)
	25.03.2006 09:13	Jouni Hytönen
		Neljä TEP70-veturia on sijoitettu Baikonurin avaruuskeskukseen Kazahstaniin, eli niiden bongaaminen vaatinee hiukan suhteita. :) Yksi on Volgogradissa rautatieteknillisen koulun opetusvälineenä. :)
	25.03.2006 09:06	Jouni Hytönen
		Tuo toimii Wikipedia-periaatteella, eli jos on eri mieltä jostain tiedosta, voi jättää korjausehdotuksen (venäjäksi). Jos tietää tietokannasta puuttuvan veturin sijainnin, siitä voi myös ilmoittaa. Ylläpito sitten kaiketi arvioi, onko tieto luotettava.
	25.03.2006 09:04	Jouni Hytönen
		Olen pitkään arvellut, että tällainen palvelu jossain päin nettiä on, mutta en ole aikaisemmin löytänyt: http://www.maltsev.net/depo/ Eli tuo vaatii taas himpun venäjän taitoja, mutta vastalahjaksi saa varikkokohtaisia kalustosijoituslistoja koko entisen Neuvostoliiton alueelta. :) Voi myös hakea veturin numerolla, eli tälle 2TE116-1550:lle tietokannasta löytyi sijoituspaikaksi Pietarin Vitebskin suunnan varikko eli Tch-9. Eilen kului muutama tunti, kun haeskelin TEP70-vetureiden sijoituksia tuolta. ;)
	25.03.2006 08:55	Ville Lindblom
		Oikealla olevissa vaunuissa on jotain tuttua... Jotain joka viittaisi kotimaahamme.
	25.03.2006 08:22	Valtteri Keski-Säntti
		Hieno kuva! Vaikkakin vempu puuttuu... :)
	25.03.2006 08:17	Jukka Voudinmäki
		Kyllä, Päivölä kuuluu Inkoon kuntaan.
	25.03.2006 08:08	Hannu Siitari
		Muistaakseni kyseessä oli sesongin viimeinen paluujuna Lapista ja kiskot levisivät alta Kuopion ja Joensuun välillä. Autovaunussa oli vain yksi henkilöauto.
	25.03.2006 07:47	Hannu Siitari
		Tuossa vasemmalla olevassa restoran vagunissa maksoi stroganoff, leipäannos, 2 Saku olutta, kahvi ja 5 cl Vana Tallinn likööriä yhteensä 101 Viron kruunua eli noin 7 euroa. Jos olisi tiennyt, että tuo oli ensimmäinen ja viimeinen matka Balti Ekspressissä, niin olisi kannattanut ottaa toinenkin likööri, 0,55 euroa.
	25.03.2006 02:51	Lassi Seppä
		No on siinä traktorit poikineen. Venäjällä kauppa käy !
	25.03.2006 00:43	Mikko Ketolainen
		paloiko toi 5105 täysin? muistaakseni toi hyvinkään onnettomuusjuna 5001 "poseerasi" yhden vuoden 1981 palontorjuntalehden kannessa, kyseisessä lehdessä oli onnettomuusselostus kyseisestä junaturmasta.
	25.03.2006 00:11	Tapio Juomukkaharju
		No,tuskin autoilijaa näin kyykytetään,siis korjaamaan koko kuormaa.Mutta autoilijoille on SELVÄT OHJEET SIITÄ MITEN VAUNUT KUORMATAAN.Olen itsekin joutunut pyytämään kuormaajaa korjaamaan kuormansa, silloin kun ei omat voimat riitä. Eli ei ihan pikkuasioista, sillä viimekädessä MINÄ,VAIHTOYÖNJOHTAJA, olen vastuussa junan matkakuntoisuudesta eli liikennekelpoisuudesta!!!!!Usein riittää moottorisaha korjaamaan kuorman.Ohje, Jos et autolla tuollaista kuljettaisi, niin miksi juna tuon veisi??????
	24.03.2006 23:57	Tauno Hermola
		... ja tuo teho siis tarvitaan pelkästään junan vetämiseen ylös mäkeä, kitkan voittamiseen kuluva teho tulee vielä sen päälle. Onko tuolla sanalla "perusnopeus" muuten joku erityinen merkitys?
	24.03.2006 23:33	Tauno Hermola
		Jos mahdoin yhtään oikein laskea, niin tuo 1060 tonnia 12,5 promillen nousua nopeudella 48 km/h vastaisi 2350 hv tehoa, siis pyörillä. Vastaava vetovoima olisi 13,25 t, Tapion tuossa edellä kertoma 17,8 t lienee maksimivetovoima jollain pienemmällä nopeudella.
	24.03.2006 23:26	Ari Palin
		Mutta olisikohan TEP70 joskus mahdollista nähdä kunnostettuna Suomen radoilla?
	24.03.2006 23:18
		Tietääkseni 5105 paloi 7.1.1977. Linnunlaulun paikallisjunaksi olen merkannut Sm1 6045 ja 5001 sai kuorma- auton eteensä junassa P141 28.1.1981. Korjauksia otetaan kiitollisena vastaan, kuten myös muita päiväyksiä porkkanoita koskien...
	24.03.2006 23:17	Tapio Muurinen
		Höyrykonella on tunnetusti alhaine hyötysuhde. Kyllä niille teknisiä kattilatehoja voidaan laskea, jotka taas riippuvat kattilan ominaisuuksista. Esimerkiksi Ukko-Pekalle on ilmoitettu 1591 hv, ja sehän on sama kuin Ristolla. Truumannilla se on suurempi. Tärkeämpää on vetovoima esim. pyörän kehällä, joka oli Trumpalla 17,8 t, Ristolla, 15,9 t ja Pekalla 11,6 t. Vertailun vuoksi Dv12:lla se on tavarajunakäytössä 17 t ja pikajunavälityksellä 13,1 t. Tälle Hr11:lle on vetovoimaksi ilmoitettu 20 t, joka on varmaan liian suuri. On tämä ollut myös tavarajunakäytössä. (eri lähteistä poimittuja tietoja)
	24.03.2006 22:54	Anssi Tammi
		Truman (Tr2) vetää 1060 tonnin junan 12,5 promillen nousuisella radalla, kun perusnopeus on pienempi kuin 48km/h. Risto (Tr1) vetää 925 tonnin junan 12,5 promillen nousuisella radalla, kun perusnopeus on pienempi kuin 44km/h. Ukko-Pekka (Hr1) vetää 560 tonnin junan 12,5 promillen nousuisella radalla, kun perusnopeus on pienempi kuin 64km/h.
	24.03.2006 22:52	Antti Vimpari
		Traktori ja imuvaunu -yhdistelmä soveltuu mainiosti lietteen kuljettamiseen.
	24.03.2006 22:15	Lasse Härkönen
		Vanaja, yksikin väärin kuormattu puu riittää aiheuttamaan tuhoa, että sikäli kuorman korjaaminen on ihan aiheellista. Tässä yksi esimerkki: http://www.onnettomuustutkinta.fi/25321.htm
	24.03.2006 22:09	Juho Haapala
		Onko sellasessa perää että on pitäny tulla purkamaan vaunukuorma ja oikasta yks roikkuva puu takasin hollille. Naurettavaa jos tuollalailla kyykytetää autoilijaa.
	24.03.2006 21:58	Jussi-Pekka Halonen
		Ent. Tve3 478 / Vv13 1777?
	24.03.2006 21:51	Jonne Reitti
		Kuka tunnustaa ollensa tänään kuvaamassa Kauklahessa? (en ihan varmasti muista asmeaa oikein) IC² junaa Turun suuntaan, istuin ite U-junassa ja näin kaks heppua ottamassa kuvia :)
	24.03.2006 20:52	Sakari Kestinen
		Joo, paitti Dm7 nimenomaan paikallisliikenteen pelastus.
	24.03.2006 20:47	Reijo Salminen
		Minkähänlaisia laskennallisia tehoja nuo truumannit, ristot ja pekat kehittivät? Jossain näin arvion, että big boy olisi noin 6000 heppainen höyryhepo. Tehon laskeminen ei liene ihan suoraviivaista höyryveturin ollessa kyseessä, kai se jotenkin vetovoimasta ja nopeudesta lasketaan.
	24.03.2006 20:47	Valtteri Keski-Säntti
		Ei ihan isän, vähän vanhempaa... :)
	24.03.2006 20:45	Valtteri Keski-Säntti
		Tämä pääsi pitkälle. http://www.railpictures.net/viewreject.php?id=228159
	24.03.2006 20:42	Jussi-Pekka Halonen
		9.2. tai 10.2. aloitettiin työt ja 13.2. oli uudet näytöt asennettuna. Ovat vieläkin koekäytössä.
	24.03.2006 20:41	Sakari Kestinen
		Eikös tämä sijaitse Ingååssa?
	24.03.2006 20:37	Tapio Muurinen
		Mitähän tarkoittanee tuo mallin viimeisenä oleva roomalainen I, valmistuserääkö?
	24.03.2006 20:31	Reijo Salminen
		Siinä on Lasse ollut tarkkana, noiden talojen värisävytkin selvitettiin perinpohjin mallia rakennettaessa.
	24.03.2006 20:07	Sakari Kestinen
		Toi V-logo sopii noihin marsuihin paljon paremmin kuin VR-logo.
	24.03.2006 20:07	Pauli Kyllönen
		Näemmä on Jyväskyläänki vaihdettu isompi laiturinäyttö sitte viime käynnin.
	24.03.2006 19:21	Ville Vehmaa
		Nuohan ovat vanhaa mallia. Käytettynä ostettu, mutta vasta pitkällisen tinkimisen jälkeen. Toista oli neuvostoaikaan, jolloin jenkkiveturit ostettiin, saatiin tai varastettiin (ts. valmistettiin kopioita ilman lisenssiä) uutena.
	24.03.2006 19:04	Mikko Ketolainen
		jos tarkoitat tota linnunlaulun kylkikolaria, niin mulla on siitä onnettomuudesta kertova onnettomuusselostus silloisesta palontorjuntalehdestä, samoin löytyy onnettomuusselostus tuosta hyvinkään onnettomuudesta. milloin tuo 5105 on palanut taavetissa?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset