Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.04.2006 19:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hihi.. | ||||
|
02.04.2006 19:03 | Teemu Lokka | ||
| Samoja ovia on helsinki täynnä ;) | ||||
|
02.04.2006 18:51 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Millonkas Tammisaaren ratapiha muokattiin tämänlaiseksi? Eli milloin sivuraiteet + makasiinin kuormausraiteet katosivat ja laituria levennettiin yhden raiteen verran? | ||||
|
02.04.2006 18:47 | Tauno Hermola | ||
| Kyllä nuo Simon antamat linkit ainakin antavat ymmärtää, että samaa mallia ne olisivat olleet, vaikka valmistusajankohta erosikin noin paljon. Jos ne eivät "juurikaan muistuttaneet toisiaan", niin mitä eroa niillä sitten oli (mitat, paino, vetovoima, jne.)? | ||||
|
02.04.2006 18:35 | Tapio Keränen | ||
| Itse asiassa vaunussa oli kierrejarru kummassakin päässä, joten sen perusteella ei vaunun päitä voi yksilöidä. Toisessa päässä ei näy olevan tuollaista työkalupakkia, joten laatikon olemassaololla tai puuttumisella voi erottaa vaunun päädyt toisistaan. | ||||
|
02.04.2006 18:34 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Yllättävän vähän tuosta 1033:sta kuvia. Tässä muutamia, kun lupailin joskus jotakin Haapamäen touhuista laittaa esille. Toivottavasti kuvista saa selvää, on taas uusi kone, uusi kuvankäsittelyohjelma ja vanhat taidot! | ||||
|
02.04.2006 18:26 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ja tuossakin https://vaunut.org/kuvasivu/6704 yksi versio. Vuori on mahtava ja tiedän harrastajia, jotka sinne ovat kivunneet. Itse en ole viitsinyt, pystynyt, halunnut, uskaltanut, ehtinyt... seliseli! | ||||
|
02.04.2006 18:08 | Väinö Savela | ||
| KMT, 1) Yhteysjunien aikataulut on esimerkiksi Kouvolan tapauksessa jo nyt suunniteltu siten, että ylimääräistä odottelua ei tarvittaisi. Vähintäänkin saataisiin lisää pelivaraa myöhästymistapauksiin, tosin Suomessa sitä on jo nyt pääsääntöisesti riittämiin. Kalustokierto voidaan suunnitella siten, ettei veturisarjan vaihtoa matkalla tarvita. Jyväskylän radallakin IC2-junat voivat ajaa 160 km/h, jota voidaan hyödyntää vain Sr2:lla. 2) Lisävaunuja ei kytketä ohjausvaunun ja muiden vaunujen väliin, vaan esim. sen koko 4-vaunuisen IC2-vakiorungon ja veturin väliin, jolloin vaihtotyön määrä varikolla ei kasva. 3) Onko eroa veturin (80 tonnia) ja kahden lisävaunun (40 tonnia kappale, yhteensä 80 tonnia) välillä? Pitäisikö tällä perusteella kieltää lisävaunut viikonloppuisin? Veturihan ilman muuta lopettaa työntämisen, jos juna katkeaa. | ||||
|
|
02.04.2006 17:53 | Väinö Savela | ||
| Arto, junan kyydissä (edes suurilla nopeuksilla, esim. saksalainen IC, 200 km/h) ei huomaa eroa vedetäänkö junaa, vai työnnetäänkö sitä. Täsmennettäköön vielä JR:n kommenttia siten, että ruuvikytkimen tapauksessa työntövoimaa välittyy siis puskinten kautta, eikä itse koukun. | ||||
|
|
02.04.2006 17:50 | Jorma Rauhala | ||
| Jarrujenkoetteluopastin seisoo korkeassa mastossaan raidepuskinten luona vasemmalla. | ||||
|
02.04.2006 17:45 | Heikki Helve | ||
| Pitää käydä ottamassa, kun varmaan taas lähiaikoina kaupungissa pistäydyn. Porokylästä saa hyviä kuvia sen pohjoispuolen maantiesillalta, jonka jälkeen muuten päättyy aikoinaan peruskunnostettu rata etelän suunnasta. | ||||
|
02.04.2006 17:43 | Anssi Manninen | ||
| P5393? Pikajunan ja tavarajunan sekoitus? | ||||
|
02.04.2006 17:43 | Tapio Keränen | ||
| Muuntajankuljetusvaunu Osg on tietääkseni vielä kirjoilla. Kotiasemana sillä on ollut vuosikaudet Seinäjoki. | ||||
|
|
02.04.2006 17:43 | Arto Papunen | ||
| 1) Kun kuitenkin noilla asemilla joilla kulkusuuntaa vaihdetaan(Tampere, Kouvola lähinnä), niin junan on silti odottettava yhteysjunia, ja kalustokiertoon voi tulla veturinvaihto kumminkin Sr1>Sr2. 2) Vaihtotyö helpottuisi asemilla mutta sitä tulisi lisää varikoilla yms, jos lisävaunuja pitää kytkeä ohjausvaunun jälkeen. 3)1998 Saksassa 101 kuolonuhria vaatineen ICE-onnettomuuden osalta taas esitettiin arvioita, että perässä oleva vetoyksikkö, joka törmäystilanteessa painoi vaunut entistä pahemmin kasaan, mikä pahensi junan tuhoja |
||||
|
|
02.04.2006 17:42 | Juha Paulavuo | ||
| Jäikös noita syväkuormausvaunuja vielä käyttöön? | ||||
|
02.04.2006 17:41 | Heikki Helve | ||
| Savonian yleisin veturi oli Dv 12 ja runkona 5 matkustajavaunua. Harvoin muistaakseni siinä Dr 13 oli vetäjänä. Siinäkin mielessä mukava kuva. | ||||
|
|
02.04.2006 17:35 | Jorma Rauhala | ||
| Juniahan jo nyt työnnetään ja on aina niin tehty. Ajatellaan tavanomaista koukkukytkintä ja sellaista junaa, jossa on sellaiset vaunut ja veturi. Veturin takapään koukku "työntää" edellään ensimmäisen vaunun koukkua. Ensimmäisen vaunun takapään koukku "työntää" toisen vaunun koukkua jne. | ||||
|
02.04.2006 17:33 | Tapio Muurinen | ||
| Oikein ymmärsit. On sitä joskus ajan säästämiseksi tehty, mutta kuten edellä todetaan, se on nykyisin kielletty, ollut sitä jo kauan. Sen toki tiesin. Oma selostukseni oli harhainen sikäli, että käytin samaa termiä nykäisylle. | ||||
|
02.04.2006 17:24 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Niin niin, "Porkkana parka" käsittää kummatkin... ;) | ||||
|
|
02.04.2006 17:20 | Arto Lopia | ||
| Heh ei haittaa sähkönpuute ku siin on ihan selkeesti diesel ajomoottorilla varustetut telit. Ainakin telin koon puolesta sinne mahtuis joku diisseli :) | ||||
|
|
02.04.2006 17:16 | Arto Lopia | ||
| Mitenhän se vaikuttaa kulkuominaisuuksiin jos junaa ikäänkuin työnnetään? Vedettäessä mutkassa keskipakovoimaa hieman kumoaa rungon pyrkimys "suoristua" kun työnnettäessä taas ulkokaarteen puolelle kohdistuu suurempia voimia. Tälläsiä pohtisin tässä ja voi olla että asialla ei ole käytännön merkitystä mut joku joka jotain asiasta tietää niin vois kertoa enempi?? | ||||
|
|
02.04.2006 17:13 | |||
| Eipähän ruostu yksikseen. Tämän kaverina ruåstuu edelleen ne muutkin yksiköt.. :) | ||||
|
|
02.04.2006 17:07 | Oskari Väisänen | ||
| Hieno on. :D | ||||
|
02.04.2006 17:01 | Joni Koskinen | ||
| Eikä pölkkyjenkään kunto ole paras mahdollinen. Taitaa olla sivuraide? | ||||
|
|
02.04.2006 16:57 | Väinö Savela | ||
| Minä toivon että ohjausvaunuja tulisi mahdollisimman pian Suomeenkin. Ne mahdollistavat tehokkaamman kalustokierron sekä vaunujen, että vetureiden osalta. Matkan aikana kulkusuuntaa vaihtavien junien matka-aikoja voitaisiin nopeuttaa. Nämä toisivat myös helpotusta Helsingin ratapihan kapasiteettiongelmiin. Henkilökuntaa sitova vaihtotyö vähenisi. Siis kustannukset laskisivat ja palvelu paranisi! | ||||
|
|
02.04.2006 16:53 | Arto Lopia | ||
| Eli jos toi "mustalainen" epäonnistuu esim. p.vaihde ei mee päälle nii vaunut tärähtää päin veturia tai viel pahempaa jos ajotus menee pieleen ni vaunut törmää veturin kylkeen! Ymmärsinkös oikeen tuon tapahtuman? Hullun hommalta vaikuttais! | ||||
|
|
02.04.2006 16:40 | Arto Papunen | ||
| Suomeen... | ||||
|
|
02.04.2006 16:40 | Arto Papunen | ||
| Ainakin itse toivon ettei tuollaisia ikinä rakenneta. | ||||
|
|
02.04.2006 16:18 | Arto Lopia | ||
| Horsbäck? Onks Tammisaaren uus nimi? | ||||
|
02.04.2006 15:55 | Olavi Huotari | ||
| Noin puoli tuntia ja kolme junaa kuvasin. Kaksi Tmpereen suunnasta ja tämän. | ||||
|
|
02.04.2006 15:49 | Jani Hoivala | ||
| vietitkö Olavi pitemmältikin viialassa | ||||
|
02.04.2006 14:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tommosta hinnoittelumallia kyllä kaivattaisi myös VR Osakeyhtiön tarjoamiin kuljetuksiin. Lisäksi minusta olisi hyvä, jos juniin myytäisi lentsikkatyyliin ennakkoon esim. 5 % paikoista todella halvalla. Mikäs sen mukavampaa, jos voisi ostaa lipun Helsingistä Ouluun kuukautta ennen lähtöä hintaan 25 EUR. Mutta viksumpaahan se on tietenkin olla myymättä tuon hintaisia lippuja kokonaan ja pitää paikat tyhjinä ja pakottaa ihmiset ajamaan omilla autoillaan. Jäykkä ja mielikuvituksesta vapaa markkinointi on tämän päivän sana - VR Osakeyhtiössä. | ||||
|
|
02.04.2006 14:07 | Juhana Konttinen | ||
| Koskenvuori näkyy seuraavassa hieman laajemmasta perspektiivistä: https://vaunut.org/kuvasivu/4906 . Tässä paikassa on selvästi meininkiä talvellakin! | ||||
|
02.04.2006 14:01 | Lari Åhman | ||
| Peltosalmen eteläpuolella, tai käytännössähän tämä sitä vielä on. Kartalla: http://tinyurl.com/r8pj5 | ||||
|
02.04.2006 13:59 | Antti Korhonen | ||
| Tavattoman hieno valokuva, varsinkin asettelultaan, miten ilmeisesti työnjohtaja koppalakissaan on kaikkien muiden takana ja vähän irrallaan noista työläisten ryhmistä. | ||||
|
02.04.2006 13:55 | Juhana Konttinen | ||
| Pitihän se taas kerran testata millaisia tyrmäyksiä tulee ja tulos: "Poor Lighting (Dark): The image is too dark" Paluupostissa Californian pojille selostus suomalaisista valaistusolosuhteista, miten ei koko ajan aurinko paista kuin keskipäivällä. Ihme kumma läpi meni. | ||||
|
|
02.04.2006 13:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Peltosalmellako nämä oli? | ||||
|
02.04.2006 13:50 | Lari Åhman | ||
| P216 on nykyinen 976. P970 oli viimekesän ajan 270, samoin 979 oli 219. Olihan 81:kin 281. | ||||
|
|
02.04.2006 13:49 | Väinö Savela | ||
| petaso, Kyllä vain, tässä Sveitsin kaksikerroksinen ohjausvaunu: http://vaiski.net/sveitsi0506/051229_04%20St%20Gallen%20IC2000%20ohjausvaunu.html Yksikerroksinen ohjausvaunu muistuttaa vielä enemmän Re 460:ntä: http://vaiski.net/sveitsi052005/2305_13%20Olten%20Kuin%20kaksi%20marjaa%20Re%20460%20ja%20ohjausvaunu.html | ||||
|
|
02.04.2006 13:49 | Juhani Pirttilahti | ||
| Miten se siellä olisi? Tässähän näkyy muutakin kuin juna! | ||||
|
|
02.04.2006 13:46 | Lari Åhman | ||
| Hiivatin asiallista meininkiä, olispa vieläkin tällaista! Missäs Taipaleen esiopastin on, nykyään se näkyy tämän suoran päässä selvästi. Ilmeisesti ollut lähempänä tulotolppaa. | ||||
|
|
02.04.2006 13:39 | Lari Åhman | ||
| OHHOH, kiitokset tuhannet Tapiolle, eipä täältä ole liiemmin kuvia, saati värillisenä näkynyt kuvia noilta vuosikymmeniltä! Siis nimenomaan täältä varmuusvarastolta, vaikka niistä monessa yhteydessä puhuttu onkin. Ilmeisesti tuo vasemmalla oleva raide meni sorakuopalle? Raidetta ei ole enää, mutta pölkyt ovat vielä paikallaan joten pohja on nähtävissä. | ||||
|
02.04.2006 13:35 | Lasse Härkönen | ||
| Sinisissä vaunuilla. Kalustokierto käsittääkseni näin: P 25 hki-kv -> H 701 kv-kuo -> P 76 kuo-hki. | ||||
|
|
02.04.2006 13:29 | Lasse Härkönen | ||
| Ratatöiden takia junanumeroinneissa oli kesällä poikkeuksia. Nykyinen P 976 | ||||
|
|
02.04.2006 13:08 | Kimmo Pyrhönen | ||
| VR:llä on ollut orastavaa markkinointi-intoa linja-autopuolen tyyliin. Viimeisin muistamani tarjous junapuolella oli Tampereelta Jyväskylään, jolloin tavallinen työssäkäyvä aikuinen pääsi kiinteään hintaan sinne, jolloin pendossakin syntyi merkittävä säästö. Linja-autopuolella on jatkuva lehdissäkin näkyvä tarjouskampanja. Alkavalla viikolla pääsee kympillä Seinäjoelle ja samaan hintaan takaisinkin, jos varaa liput etukäteen. Ei enää autolla (ainakaan minun) kannata lähteä! | ||||
|
|
02.04.2006 12:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aki ja Kimmo: käsistähän tuo VR:n hinnoittelu lähtenyt tyystin. Jos on vähänkin enemmän kuin yksi ihminen ja parkkipaikalla on auto vailla käyttöä, niin valintaa varten ei tarvitse edes heittää noppaa, josko ajelisi omalla autolla Tampereelle junan sijaan. Miksi VR "yhtenäisti" hinnoittelua poistamalla esimerkiksi Vihreät Lähdöt? Mun mielestä jotain Finskin tyyppisiä viikkotarjouksia voisi harkita, tai jotain muuta kampanjasysteemiä kuin pelkästään Auto-juna-juttuja, jotka eivät palvele, tai koske kuin vain marginaalista osaa matkustajista. Aki muuten vielä: elä edes yritä nyt saada mua kuumenemaan tuolla hallintoneuvostojuttelulla... :-) | ||||
|
|
02.04.2006 12:29 | Aki Grönblom | ||
| Tuossa olet Kimmo asian ytimessä. Kansan omistaman VR osakeyhtiön painopiste on tällä hetkellä voimakkaasti liikematkailussa ja "tavallinen tallaaja" alkaa olla sivuseikka. Aika vääryys veronmaksajia kohtaan, että tämmöinen strategia on otettu käyttöön. Tämä pitäisi jonkun ottaa hallintoneuvoston puolella esiin. | ||||
|
|
02.04.2006 12:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mistähän Tero tuon bussihinnan nappasi? Paunu vie Tampereelta Helsinkiin 21 eurolla ja edestakaisin hintaan 37,50! Toki voi miettiä omia kiireitään, rahapussiaan jne. Hinnoittelu vain johtaa valitettavan usein henkilöauton käyttöön. Kun vertaa omalla rahapussilla tehtyä matkantekoa, menen mieluusti välin pikajunilla. Siinä kun ei ole suurta eroa linja-autoon. Pikajunat vain entisestään vähenevät ja tilalle tulee pendoja. Mielestäni on virhe keskittyä vain yritysmatkaajiin, joille ei hinnalla ole merkitystä kun "artisti" maksaa. Lähdeppä perheen kanssa käymään stadissa ja vertaa mitä lysti maksaa. Oma auto-pikajuna-linja-auto-pendo... | ||||
|
02.04.2006 12:16 | Oskari Väisänen | ||
| Ei, mutta sehän olisi hyvä idea. Metroa ja paikallisjuniahan Suonenjoki kaipaakin. :D | ||||
|
|
02.04.2006 12:08 | Oskari Väisänen | ||
| Milläs "Aamunerikoinen" Kouvola-Kuopio nykyään ajetaan? | ||||
|
|
02.04.2006 12:05 | Oskari Väisänen | ||
| Onkos P216 vaihtanut numeroa tai jtn kun en löydä sitä aikataulusta? | ||||