Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	03.03.2006 08:53	Juhani Tasanen
		Pieni korjaus kuvaajan selvitykseen: Fiskars kylläkin sijaitsee toisella suunnalla. Itse Fiskarsin kylä sijaitsee noin 6 kilometrin päässä Pohjankurun asemalta, mutta Salon suunnassa. Vanha "pässiradan" alkupiste on tunnelin toisella puolella.
	03.03.2006 08:36	[Tunnus poistettu]
		Juu.
	03.03.2006 08:35	[Tunnus poistettu]
		Joo!Se kyllä olin minä!
	03.03.2006 07:26	Jouni Hytönen
		Onkohan haettu rakennuslupaa "pikku lisäsiivelle"? :)
	03.03.2006 07:23	Jouni Hytönen
		Tonnit ja pituuden on voinut saada esimerkiksi kysymällä Kontiomäellä kuljettajalta tai jarrujen tarkastajalta.
	03.03.2006 07:07	Olavi Huotari
		Jahas, Teemu näyttää olleen melko lähellä kuivailemassa ja hyviä kuvia onkin tullut. Itse kuvasin tämän junan Paltamon asemalla ja toinen deeveri on 2643.
	03.03.2006 03:45	Mikko Heino
		Miten voi/ voit tietää tuon tonnimäärän ja pituuden noin tarkkaan?
	03.03.2006 03:42	Mikko Heino
		Sangen jalkaanmenewä kuva Sameista.
	03.03.2006 03:30	Mikko Heino
		Messevä kuva tämäkin Isosta Vaikeesta ja mun lempijunasta ;-)
	03.03.2006 03:28	Mikko Heino
		Hauskaa nähdä kuva junasta, jossa emäntä matkusti Kouvolasta Riksuun myöhemmin iltäpäivällä. Tyylekäs foto!
	03.03.2006 02:15	Sakari Kestinen
		Kiintoisaa, kiitos paljon tiedosta :)
	03.03.2006 01:00	Sakari Kestinen
		Karmea näky :D
	03.03.2006 00:56	Pauli Kyllönen
		Myö oltii Jarkon kans tuossa aika lähellä, nimittäin Ahmaksessa.
	03.03.2006 00:52	Sakari Kestinen
		Eiku se on SteamLev-juna :)
	03.03.2006 00:29	Teemu Lokka
		Lari, siellä pitäs osttaa sama käytäntö mikä täällä, eli RHK:n tarkastajat juniin ja kyltit missä lippuja myydään ;) Onkos muuten ne pussit kadonneet kokonaan kun pareilla ajetaan?
	03.03.2006 00:22	Ari Palin
		Vain itäisimmällä raiteella näyttää olevan suojastus molempiin suuntiin.
	03.03.2006 00:19	Pekka Keränen
		Hei! Vasta nyt huomasin Larin kysymyksen. Numerot 39 ja 40 tarkoittavat palohälyttimen osoitteita. Ne viittaavat hyttiin 203/204. Kellopaneelit ja palohälyttimet kuuluvat samaan järjestelmään. Kellopaneelit "keskustelevat" jatkuvasti hytissä olevan palohälyttimen kanssa ja mikäli yhteydessä on jotain ongelmia niin ne ilmoittavat siitä virhekoodilla. Koska molemmat paneelit ilmoittavat häiriötä yhteiselle hälyttimelle niin siinä on todennäköisesti jotain vikaa. Tämä ei tarkoita välttämättä sitä etteikö hälytin toimisi. Tutkitaan ja sitten hutkitaan.
	03.03.2006 00:16	Ari Palin
		Onneksi itse olen enemmän kesäkuvaaja ja ensi kesänä ehdin vielä hyvin saada näistä muutaman kuvan. Harmi vain, että ajojohtopylväättömiä kuvia näistä ei tuolla suunnalla enää saa. Sellaisiakaan kuvia minulla ei nimittäin montaa ole. Lähinnä vain hämärän ja sateisen sään pilaamia kuvia kesältä 2004. Kuvauskalustollakaan en oikein pääse kehumaan. Nykyään käytän Nikonin Coolpix 5600:aa. Jos satsaisin ammattilaisvälineisiin, joutuisin varmaan yhden vuoden kuvausreissut jättämään kokonaan väliin.
	03.03.2006 00:00	Ari Palin
		CEmt-vaunuissa esiintyy ilmeisesti myös yksi ongelma, kun esimerkiksi Seinäjoella jotkut matkustajat yrittävät käväistä ulkona laiturilla. Konduktööri lukitsee sivuovet Tampereelta lähdettäessä perinteisellä tavalla eli kääntää sisäpuolella olevan pienen vivun vaakatasoon. Tämä estää asiattomien nousun makuuvaunuihin esimerkiksi juuri Seinäjoella. Joskus käy niin, että ulos jaloittelemaan tai tupakalle aikova matkustaja yrittää avata ovea, mutta ei huomaa samalla avata mekaanista lukitusta eli kääntää sitä pientä vipua. Silloin kuitenkin ovi jää sähköisen lukituksen kannalta aukiasentoon ja hälytys alkaa huutaa liikkeelle lähtiessä. Asiaan auttaa tämän jälkeen vain se, että avaa mekaanisen lukituksen ja sen jälkeen oven, lyö sen takaisin kiinni ja sulkee mekaanisen lukituksen. Itse jouduin tässä asiassa kerran opastamaan toista matkustajaa.
	02.03.2006 23:15	Matti Mäntyvaara
		Onpa aivan pakko muistella kevättä 1959 Ahmaksessa. Olin tuolloin 4.-luokkalainen ja meillä oli 5 päivän leirikoulu Rokualla. Siis jo vuonna 1959!. Saavuimme lätällä Oulusta Ahmaksen asemalle ja hiihdimme Rokualle. Paluumatka samalla tavoin hiihtäen ja lätällä. Parikymmentä vuotta myöhemmin johdatin heinäkun helteisenä kesäpäivänä saksalaisen partiolaisryhmän Rokualle; lätällä Ahmaksen ja pölyistä tietä ja kuivia kankaita pitkin NMKY:n leirikeskukseen.
	02.03.2006 22:44	Kimmo Kotimäki
		Ei se kyl lunta taida olla. Se olis ollu sen verta erikoista et sen muistaisin.
	02.03.2006 22:25	Aki Grönblom
		Olen varmaan Mikon kanssa aika samaa mieltä. Asioilla on tietysti monta puolta. Investoiminen kalustoon on kyllä VR:n tehtävänkuvan mukaista. Ajanmukaisella kalustolla rautatiejärjestelmä kohottaa kilpailukykyään. Väärin on taas se, että kalustoinvestoinnit supistavat liikennettä tai nostavat hintoja. Sillä täsmälleen tätä varten VR:llä on tuo korostamani vahva tase. Sen avulla raskaatkin kalustoinvestoinnit pitäisi kyetä järjestämään ilman heijannaisvaikutuksia muuhun toimintaan, tai niin se ainakin on tarkoitettu. Kilpailun en usko ratkaisevan ongelmia. Kilpailutus todennäköisesti supistaa rautatieliikenteen tarjontaa, sekä henkilö- että tavaraliikenteessä. Tämä johtuu siitä että kilpailua todennäköisesti syntyy ns. vahvoihin tavaravirtoihin, eli kaikkein tuottoisimmille väleille. Tällöin kilpailutilanne kiristyy ja yhtiöden on keskittävä liiketoimintansa parhaiten tuottavimpiin väleihin. Tätä johtopäätöstä tukee mm. oheinen lähde [LVM:n 44/2005 "Rautatiekuljetusten kilpailukyky Suomessa"]. Eli siis, jos jotain reittiä on hoidettava liikelaitosmaisesti -siis "palvelua palvelun vuoksi"- niin hoidetaan se sitten niin, eikä yritetä kilpailuttaa sitä mistä kukaan ei edes halua kilpailla.
	02.03.2006 22:20	[Tunnus poistettu]
		Jani: jos haluaa hyvän ja halvan, joutuu ostamaan molemmat :-)
	02.03.2006 21:56	[Tunnus poistettu]
		Silläkin uhalla, että syyllistyn Larin plagiointiin, rohkenen pyytää myös veturin tyyppiä kuvatekstiin, jotta kuva löytyy myöhemmin haulla. Olletikin kun tämä on upea kuva protosta.
	02.03.2006 21:55
		Vakikäytäntö tällä hetkellä ma-su.
	02.03.2006 21:35	Arttu Kosonen
		Eihän niitä usein talvella saa kiinni moukarillakaan, vaikka miten rämppää ovea kiinni aina kovemmin ja kovemmin oviohjaussysteemin hälytysäänen rikkoessa tärykalvot. Ja sitten kun vielä kaulassa keikkuva kamera jää sinne oven väliin :)
	02.03.2006 21:32	Arttu Kosonen
		Paluujohtojen ylöspäinmenevyys.
	02.03.2006 21:27	Ilari Eskelinen
		Tämä "historiallinen" Tka7 228 on ilmeisesti poistettu käytöstä. Tietääkö kukaan miksi?
	02.03.2006 21:24	Jouni Hytönen
		Oven sulkemista, etenkin vanhan sinisen vaunun, saa myös usein opettaa. Ei se mene kiinni, jos sitä vain työntää varovasti kuin keittiökaapin ovea. Voimaa suoritukseen! :)
	02.03.2006 21:20	Lari Nylund
		Tuomas: Nämä on sellaisia kysymyksiä, joiden vuoksi kannattaa hieman vaivata itseäänkin eli tarkistaa esim. www.vr.fi sivustolta aikataulut kohdasta. Aikataulu numero 6 Helsinki-Kolari.
	02.03.2006 21:20	Jouni Hytönen
		Kai tässä on nieltävä se tosiasia, ettei näitä välttämättä enää näe lumilla tositoimissa. Tänä keväänä ei pysty millään venymään pohjoiseen, eikä ensi syksynä välttämättä tule kunnon kelejä ennen sähköistyksen käyttöönottoa. :( No, kaikkea ei vaan voi kuvata.
	02.03.2006 21:18	Lari Nylund
		Tuomas: Siellä oli kyllä sen verran paljon väkeä, että ei ainakaan mieleen jäänyt, mutta epäilen sen olleen sinä?
	02.03.2006 20:37	Jorma Rauhala
		Bucyrus ei ollut GAS:n vaan VR:n. Se oli vedetty varastosta Vilppulan Satama-asemalta tänne Vilppulan päärautatieasemalle. Seisontapaikan raiteisto oli ollut ennen vanhaan, ennen leveäraidelinjan valmistumista Mänttään, Mäntän GAS:n tarpeita rakennettu. Silloin oli vain kapearaiteinen MWR ja siirtokuormausta ja välivarastointia varten täällä oli varsin vilkasta toimintaa. Ehkä selkeni? Sitten Bucyrus: Se kuuluu tässä Rautatiemuseon kokoelmiin. Myöhemmin se on nähty myös Hyvinkäällä...
	02.03.2006 20:28	[Tunnus poistettu]
		Siis näitkö pojan joka oli pyörällä siellä?
	02.03.2006 20:28	[Tunnus poistettu]
		Lari näitkö sie semmosen pojan oli pyörällä tuolla Kemijärven asemalla?
	02.03.2006 20:21	Jorma Rauhala
		Aseman nimenä oli pelkkä Fastböle 1911-25 ja sitten 1925-61 Puistola-nimen suomenruotsalaisena muotona. V. 1961 lähtien aseman suom.ruots. muotona oikeampi Parkstad. Puistolassa on myös Fastbölentie ja Puistolantie! Fastbölen nimi asemalle juontuu siitä, että asemalta meni maantie sinne (Kuninkaalaan) nykyisen Vantaan puolelle.
	02.03.2006 20:19	Teemu Sirkiä
		Vuoden 1981 aikatauluista puheen ollen, myös Tampere-Pori -välin graafinen aikataulu löytyy täältä http://koti.mbnet.fi/hyundai/taulut/
	02.03.2006 20:09	[Tunnus poistettu]
		Montako yöjunaa tulee tonne kolariin?
	02.03.2006 20:05	Jorma Rauhala
		Oli kolmiakselinen höyrysäiliöveturi, siis ilman tenderiä. Aika erilainen tästä.
	02.03.2006 20:02	[Tunnus poistettu]
		Oliko tuo Hämeellinnan veturitalli ollut iso enennen?Vai onko se ollu tuollainen ennestään?=/
	02.03.2006 19:52	Tommi K Hakala
		>JR<,eikös GAS:lla ole ollut aikoinaan 20-luvulla joku vastaavalla pyörästöllä varustettu veturi?
	02.03.2006 19:49	Ilari Eskelinen
		Itsekin olen opastanut pari kertaa muita matkustajia niinkin yksinkertaiseen asiaan kuin oven avaamiseen liittyvissä ongelmissa. :)
	02.03.2006 19:37	Jani Hoivala
		pakko myöntää että olisi kannattanut ostaa jonku muu kamera. Niin hän se on köyhän on ostettava kallista
	02.03.2006 18:51	Joni Leskinen
		Hmm... Äiti, joka on ikiajat tuolla liikuskellut, sanoi Puistolan olleen Fastböle... No joku sekaannus joka tapauksessa! :)
	02.03.2006 18:36	Petri Nummijoki
		Jos toinen vaunu rahastetaan jo lähtöasemalla valmiiksi niin eihän siinä voi ensimmäiseltäkään asemalta matkustaa pummilla. Paitsi tietysti, jos nousee junaan aivan viime sekunneilla, kun konduktööri on jo siirtynyt toiseen vaunuun.
	02.03.2006 18:34	Nikolas Peippo
		Prkl, menit sitte roton kuvaamaan!
	02.03.2006 18:18	Lari Nylund
		Joskus se on sellaista. Kysyvä ei tieltä eksy.
	02.03.2006 18:17	Juha Paulavuo
		Lari:Kuinka mä en tota heti hokannu? Liian yksinkertainen juttu ...
	02.03.2006 17:55	Lari Nylund
		Kuukausi sitten A50 vaunun yhteydessä kirjotin näin: "04.02.06 00:28 Kaukoliikennejohtaja Ari Vanhanen totesi varsin hyvin tuossa noin kuukausi sitten muistaakseni Helsingin Sanomissa tyyliin: "Suomessa on ollut junaliikennettä jo yli 140 vuotta, mutta vasta viime vuosina ihmisiä on alkanut putoilemaan kyydistä"... Osoitus nykyajan ajattelemattomuudesta - jos oven saa auki, niin junasta voi tottakai poistua. Voihan sen tehdä, mutta valitettavan usein sitä ei voi enää uudestaan."
	02.03.2006 17:31	[Tunnus poistettu]
		Käytöstä kielii myös mm. kirkkaat pyörän renkaat ja aah niin tyypillisesti halot nimenomaan hytin alla olevan vetopyörän molemmin puolin. Kerran Pasilan varikolla kuvasin Pr1 770:nen kirkkain pyörän renkain. Seuraavana päivänä veturi oli samassa paikassa ja pyöränrenkaat yllätys yllätys ei kirkkaina vaan jo ruosteessa. Kirkas rauta ruostui ilmeisesti aika äkkiä otollisissa olosuhteissa. Halkosavutorven mallista päättäen veturi on tässä jo viimeisessä ulkoasussaan. Samanmallinen myös mm. Sk- sarjoissa käytetty oli loppuaikoina esim. Sk1 135:ssä, joka nykyään seisoo Hyvinkään konepajalla muistomerkkinä varustettuna sellaisella halkosavutorvimallilla, joka siinä on ollut joskus nuoruus vuosinaan? Kaikki nää C1:t poistettiin VR:n kirjoilta 1920-luvulla yhden jatkaessa elinkaartaan yksityisen rautatien palveluksessa?
	02.03.2006 17:28	Joni Koskinen
		Onneksi nykyisin tosiaan sinisten vaunujen ovet lukittuvat matkan ajaksi. Toista oli muutama vuosi takaperin, kun lukitusjärjestelmä oli vain rantaradan sn160 pikajunissa. Joillakin on käsittämätön kiire poistua liikkuvasta junasta.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset