Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.02.2006 15:10 | Kimmo Säteri | ||
| Muistaakseni Itävalta. | ||||
|
24.02.2006 15:07 | Ville Vehmaa | ||
| Veikkaan, että asema on Árpád híd, sillä siellä on vaihto raitiovaunuun numero 1. Jotenkin muistelen, että olisin tullut paikalle raitiovaunulla. | ||||
|
|
24.02.2006 15:05 | Ville Vehmaa | ||
| Ei tarvitse edes arvata, sillä vastaus kysymykseen löytyy osoitteesta http://vaunut.org | ||||
|
24.02.2006 15:04 | Jouni Hytönen | ||
| Ex. Dm7 4150 vuodelta 1959. | ||||
|
|
24.02.2006 15:02 | Jouni Hytönen | ||
| Sveitsi. | ||||
|
24.02.2006 14:59 | Jouni Hytönen | ||
| Eräs seudulla asuva tuttuni puhisi kerran, että on se kumma, kun junien alle jää vain kantavia vaatimia. Niistä saa parhaat korvaukset. ;) | ||||
|
24.02.2006 14:49 | Juha Kalli | ||
| http://kapsi.fi/~juzziz/Galleria/displayimage.php?album=lastup&cat=0&pos=0 Tässä vielä se 52 Madesjärvellä... |
||||
|
24.02.2006 14:40 | |||
| Tässä on hyvin havaittavissa yhdennäköisyyttä Sm1/2 ajopöydän komponenttien kanssa, mm. turvalaitteen käsipainike, vipukytkimet, merkkivalot sekä puhelimen luuri (tuota samaa mallia on vielä joissain rungoissa). Toisaalta ei mikään ihme, kun valmistaja on sama. | ||||
|
|
24.02.2006 14:35 | Tapio Muurinen | ||
| Lapissa poroja jää edelleenkin runsaasti junien alle. Tämä Kemijärvi - Misi oli eräs pahimmista, ja vuodenajoista talvi. Väli aidattiin molemmin puolin. Aita ei kuitenkaan pysynyt kunnossa, eikä sitä huollettu riittävästi. Tämänkin Lättähatun kuljettajalla oli virkapuukko, jolla loukkaantunut poro voitiin tarvittaessa pistää. Paliskunta oli antanut alueen kuljettajille oikeat ohjeet. Junan alle jäänyt poro korvataan jostain valtion rahastosta, mutta toisaalta poronhoitolaki edellyttää myös, että poroja hoidetaan ja valvotaan niin, että niistä ei ole haittaa esim. liikenteelle. Vaikea yhtälö. | ||||
|
|
24.02.2006 14:35 | Nikolas Peippo | ||
| http://www.taprk.org/img/excursion/metro_02/large/experimental.jpg | ||||
|
24.02.2006 14:26 | Heikki Lehkonen | ||
| Onkohan noissa lasinlämmitykset vai onko kuljettajan Nurmeksessa kiivettävä raaputtamaan tuulilasia? | ||||
|
24.02.2006 14:24 | Mika T. Polamo | ||
| (... seisoin lumikasassa) | ||||
|
|
24.02.2006 14:12 | Heikki Lehkonen | ||
| Hyvis: Tuo nyt on tuollainen etelänihmisen mielipide. Juuri niitä samoja, jotka soittavat hätäkeskukseen, kun puussa on orava. | ||||
|
|
24.02.2006 14:12 | Ville Lindblom | ||
| Neuvostoliitto. | ||||
|
24.02.2006 13:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aki: mikäli tuota sun kannanottoasi lukee liiketaloudellisessa mielessä (itselläni on aina Oy-lasit päässä), siitä saa sen kuvan, että VR:n ei ole tarkoituskaan tuottaa voittoa tai tehdä järkevää liiketoimintaa. Se on kuitenkin fakta -johon et puuttunut edes sivulauseella- että VR-konsernissa on päällekkäisyyksiä, se työllistää eläkeikään saakka ihmisiä, konserni on rumasti sanottuna pullollaan suojatyöpaikkoja ja muuta turhaa. Eihän mikään tutkimani yhtiö tee 60.000 euron liikevaihtoa yhtä henkilöä kohden (lähde: http://www.vr.fi/yhtyma/vuosikertomus/ovk_12luvut.htm#tuloslaskelma ). Mikäli tämä ei ole tarkoituskaan, tai mikäli mittarina ovat jotkin muut kuin liiketalouden perinteiset mittarit, niin miksi ihmeessä liikelaitos VR sitten ylipäätään yhtiöitettiin? Selvitä minulle, joka ei ymmärrä näemmä sitten kansiksesta yhtään mitään. Selvitä myös se miksi VR tarvitsee hallintoneuvostoa? Selvitä lisäksi se miksi olen väärässä. Tähän loppuun sanon sen, että kyseessä ei ole piikittely missään nimessä, vaan keskustelun herättäminen, eli älä ota henkilökohtaisesti. Mielipiteitä saa - ja pitääkin olla. | ||||
|
24.02.2006 13:50 | Juha Hyvönen | ||
| Kai nämäkin saneerataan esikuviensa myötä ikääntyessään? Toivottavasti eivät kuitenkaan romutukseen myöhemmin mene, ehtisipä joku pienoisrautatiehistoriallinen seura valiin! | ||||
|
|
24.02.2006 13:48 | Jimi Alppimaa | ||
| Mistähän niitä alustoja sais? Tollanen nimittäin on ihan pakko rakentaa komistamaan ommaa pienoisrataani. | ||||
|
|
24.02.2006 13:46 | Juha Hyvönen | ||
| @Sakari: Siinä olisi sittei pitempi pysähdys vaan Roissa. Sori luulin, että IC-vaunuissa ei toimi sähkölaitteet ilman sähköveturia. | ||||
|
|
24.02.2006 13:45 | Juha Paulavuo | ||
| Judge T: Taitaa tuo köyden pyörityksestä tuleva ääni muistuttaa pikemminkin sääskien ininää. | ||||
|
|
24.02.2006 13:43 | Jimi Alppimaa | ||
| Tämä Ttv9 on muuten vielä Joensuussa. Ei ole onneksi lähtenyt vielä romuksi. | ||||
|
|
24.02.2006 13:40 | Juha Hyvönen | ||
| Joutuikos tuossa tapauksessa VR maksamaan korvauksia? Ja kai tuo korvaus saatiin takaisin poronomistajilta? Mielestäni tuommoisilta eläintenkasvattajilta tukka pois ja linnaan: "Se on se teidän Mirri taas siellä maantiellä" "-Ei haittaa, eipä tartte eläilääkärille taposta maksaa. Kissalla on syöpä." | ||||
|
24.02.2006 13:38 | Tomi Anttila | ||
| Kun junan pyörät ja akselit yhdistävät kaksi kiskoa, sulkeutuu raidevirtapiiri. Tällöin relelaitteet havaitsevat, että juna on olemassa. Jotta saadaan tieto, missä juna tarkalleen ottaen on, täytyy kiskoihin tehdä eristettyjä kohtia. Tällöin voidaan havaita, että juna on jollakin tietyllä eristetyllä pätkällä. Releet toimivat tällöin siten, kun ne on ohjelmoitu. Esimerkiksi varoituslaitoksen varoitus alkaa tai estetään linjasuojastusopastimen siirtyminen ajon sallivaan asentoon. E-merkillä voidaan merkitä raiteen eristyskohta kiskossa, koska eristyskohtaa on muuten varsin vaikea erottaa hämärässä tai vauhdissa. E-merkistä kuljettaja tietää esimerkiksi sen, että jos junan pysäyttää E-merkin jälkeen, ollaan varoituslaitoksen varoituksen aiheuttavalla osuudella ja tieliikenne voi häiriintyä jos pysähdys on pitkä. | ||||
|
|
24.02.2006 13:28 | Juha Hyvönen | ||
| @Simo: Justiisa.... tuo vastaus ainoastaan herätti lisää kysymyksiä. Onko tuo eristysjatkos niinku semmonen että kiskossa on katkos? | ||||
|
|
24.02.2006 13:26 | Jorma Rauhala | ||
| Arvaattekos missä maassa nämä junat on valmistettu. | ||||
|
|
24.02.2006 13:24 | Aki Grönblom | ||
| Koitapas nyt nynny ymmärtää että VR on välttämättömyyspalveluiden tuottaja, ei mikään pörssiyhtiö eikä itseisarvoinen rahasampo muutenkaan. Sitä on hyödytöntä tarkkailla kvartaalikapitalistin mittareilla, osakkeita kun ei ole myytävänäkään. Tälläisen firman kokonaistilanteestahan ei pelkkä ROI tai omavaraisuusaste kerro mitään informatiivistä. VR:n viime vuosienkin tuloksesta on jo herännyt kritiikkiä siitä että onko kyse piiloverotuksesta. VR:n tulos mitataan rautatiepalveluiden hinnasa,laadussa ja määrässä. Eurooppalaisessa vertailussa suomalainen järjestelmä VR+RHK pärjää melko hyvin. Esimerkiksi Suomen kuljetusmuotojakaumassa kuljetussuoritteen mukaan rautateillä on 26% osuus jolla esim ranska saksa ja belgia jää mukavasti taakse. [Lähde;European union energy&transport in figures 2001] | ||||
|
|
24.02.2006 13:23 | Marko Laine | ||
| Tämä kyseinen kuva lienee otettu Szentendrein radalta jostain väliltä Margit híd - Arpád híd, koska tuolla näkyy Tonavaa ja Margitin saarta (Margit szigét)? Nämä DDR-junat on muuten ihan kivoja kapistuksia, mutta kiihtyvyys on lähes olematon ja tehot tuntuvat katoavan taivaan tuuliin. Kaikkea se kansojenvälinen ystävyys saa aikaan: ratikat Tsekkosslovakiasta, lähijunat Itä-Saksasta ja trollikat omaa tuotantoa. | ||||
|
24.02.2006 13:17 | Kimmo Säteri | ||
| tomi_: Näitä dieselvetureita kutsutaan ainakin "rillipäiksi" sekä "(silmälasi)kobraksi". Eräissä piireissä käytetään myös nimitystä "uimalasidieseli". | ||||
|
24.02.2006 13:12 | Sampsa Pajarinen | ||
| Todella hieno! Siis aivan uskomaton. En ole eläissäni nähnyt yhtä hienoa juna aiheista kuvaa. | ||||
|
|
24.02.2006 13:07 | Kimmo Säteri | ||
| Totta turiset. Derkkuvalmisteisiahan nämä ovat. Taisivat aikanaan jopa esiintyä DDR:läisessä postimerkissä. | ||||
|
|
24.02.2006 12:32 | Simo Toikkanen | ||
| Pikon alustoja noissa on käytetty. Ja kysehän on siis Pienoisrautatiekerho ry:n ja Suomen Rautatiemuseon perinteisestä Joulunäyttelystä. | ||||
|
24.02.2006 12:18 | Ville Lindblom | ||
| Sissimeininkiä.. Asjallista :) | ||||
|
|
24.02.2006 12:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tapio: Hyvä pointti, tuo on tärkeä kapine olla reissussa mukana. Aki: TSF:n tilanne on valitettavasti tuo mainitsemasi. Se mitä VR:n tehokkuuteen tulee, tsiigasin äsken vähän eri firmojen tilinpäätöksiä läpi eri toimialoilta. Sellaisen huomasin, että VR:n lv/hlö on täysin omaa luokkaansa noin niin kuin negatiivisessa mielessä. Tietenkään tuo luku ei liiemmin mitään kerro, mutta kun lisäksi katsotaan sijoitetun pääoman tuottoa ja omavaraisuusastetta, voidaan todeta, että VR Yhtymä Oy (en löytänyt faktaa onko Vr Yhtymä Oy, vai Oyj) on työn ja myytyjen tuotteiden tuottavuuden kannalta alempana kuin mikään muu tutkimani yhtiö. Koko VR:n organisaatio kaikkine osastoineen, pääkonttoreineen, yms. pitäisi laittaa lihoiksi ja rakentaa uudelleen. Ei tuosta yhtiöittämisestä yhtiöittämisen ilosta ole ainakaan mitään suurta taloudellista hyötyä ole ollut; kun RHK perustettiin, näin todella karrikoidusti voidaan sanoa, että kulut siirrettiin virastolle ja tulot osakeyhtiölle. Lisäksi tietysti herää kysymys, että mitä ihmettä millään hallintoneuvostoilla tehdään normaalissa liikeyrityksessä? Mielestäni Sasin Kimmo teki täysin oikein hajottaessaan VR:n hallituksen. Mutta eikös sitten 2003 vaalien jälkeen (Suomen) hallitukseen nousseet kommunistit Luhtasen Leenan johdolla heittäneet muun muassa Puttosvesan pois hallituksesta ja nimittäneet miltei vanhan hallituksen takaisin. Aivan käsittämätöntä ämpyilyä, eihän tällä menolla yhtiöstä koskaan saada tuottavaa, jos se on täynnä pelkkää ilmaa ja turhia kustannuksia. Mutta minkäs teet, monopoli on monopoli ja se on kaikkea muuta kuin hieno homma se. Niin ja sosiaalidemokratia on sosiaalidemokratiaa. Se tästä poliittisesta kannanotosta, vähän lipesi. Anteeksi. | ||||
|
|
24.02.2006 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Siistiä työtä! Ovatkohan täysmittaisia vai saksalaisalustalle rakennettuja? | ||||
|
24.02.2006 12:15 | Joni Koskinen | ||
| Lättä luonnon armoilla (: | ||||
|
|
24.02.2006 12:09 | Joni Koskinen | ||
| Mikä parasta, junaa odotellessa voi kuunnella luonnon ääniä ja ehkä erämaan hiljaisuutta. | ||||
|
|
24.02.2006 12:06 | Jarkko Korhonen | ||
| Mykistävä! Ei pysty ääneen sanomaan, onneksi sentään kirjoittamaan. | ||||
|
|
24.02.2006 12:05 | Joni Koskinen | ||
| Erimomaista, että tältäkin rataosalta on vanhoja, nostalgisia kuvia :) | ||||
|
|
24.02.2006 12:05 | Marko Nyby | ||
| Etelän miehenä en sitten tiedä, miten poroerottelu ja -teurastus sekä muut aitauskäytännöt oikeasti menee; köysitemppu kuitenkin toimii. | ||||
|
|
24.02.2006 12:04 | Marko Nyby | ||
| Rouvan isovanhemmat ovat Sallasta ja tätä kautta kuulemani Lappi-niksi on sellainen, johon liittyy köydenpätkä ja määrätietoisuutta. Köyttä pyöritetään ilmassa, jolloin poroille tulee jonkinlainen pakorefleksi; ilmeisesti poroja lassotaan aitauksissa erottelun aikana, joten jo vasatkin oppivat tuon. Toimii ainakin maantieoloissa. | ||||
|
24.02.2006 11:59 | Ville Lindblom | ||
| Melkein voisi olla Einu ja tavallinen Pasilan konepajan tuotos... | ||||
|
|
24.02.2006 11:57 | Joni Koskinen | ||
| Siis tietysti kantatie 82. | ||||
|
|
24.02.2006 11:56 | Joni Koskinen | ||
| Onhan nuo porot melko jääräpäisiä eläimi. Kesällä pyöräretkellä sain todistaa, kun poro pysähtyi noin minuutin ajaksi keskelle valtatie 82:ta Vikajärven tienhaaran lähistöllä. Onneksi eläin ehti juuri ja juuri pois ennen auton tuloa. | ||||
|
|
24.02.2006 11:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Upee! | ||||
|
|
24.02.2006 11:26 | Tapio Muurinen | ||
| Mikko hei!! En muuhun puutu, mutta tuo "käsilaukku-78" oli aivan uusi, ja pikkumiehen tärkeä matkakassi, jossa oli pehmolelu, mehupullo ja muutama Matchbox-auto :-) | ||||
|
|
24.02.2006 11:09 | Aki Grönblom | ||
| Nynny: Tosin telia soneran työntekijöistä suuri osa hakee koko ajan muuta työtä koska työnteko firmassa on niin kypsää. | ||||
|
|
24.02.2006 11:00 | Tero Kovanen | ||
| Eikö ne sähköistyksiin menevät rahat kannattaisi mielummin laittaa esim Karjaa-Hanko / Seinäjoki-Vaasa tai vastaaviin osuuksiin, kuin tuonne Kemijärven radalle, jossa ei kulje kuion muutama juna suuntaansa päivässä?? Hangon radallakin paljon enemmän juuri tavaraliikennettä, joten luulisi että sähköistyksestä olisi siellä enemmän hyötyä... | ||||
|
|
24.02.2006 10:45 | Jouni Hytönen | ||
| Joskus odottelun aikana maisema ympärillä ehtii pimentyä ja junaa ei silti tule. Se kasvattaa luonnetta. :) | ||||
|
24.02.2006 10:40 | Ville Lindblom | ||
| ei noi mun mielestä ollu mitenkään erityisen raskaita. Oikean puoleinen on jarru ja vasen ajokahva. | ||||
|
24.02.2006 10:35 | Christian Dahlström | ||
| Ja lisäksi lippu on melkein kolme kertaa kalliimpi, kuin tavallisessa junassa. Ja alennuskortit/vapaaliput ei tietenkään kelpaa. Ainoa ero on, ettei se pysähdy niillä haarvoilla väliasemilla, kalusto on vähän muokattua ja lähtöselvityksen voi tehdä jo rautatieasemalla (tosin ei tietenkään esim. finnairin lennolle, sisäänpäinlämpiävää porukkaa itävaltalaiset kun ovat...) ;) | ||||
|
|
24.02.2006 10:30 | Tapio Muurinen | ||
| Erittäin tuttua, ja sitten välillä tulee se "bingo". Tähän voikin kätevästi yhdistää vaikka luonnon tarkkailun avoimin silmin ja korvin. | ||||
|
|
24.02.2006 10:29 | Christian Dahlström | ||
| On muuten aika turha tuo CAT. Ajoaika on vain muutaman minuutin lyhyempi kuin tavallisella paikulla, ja kaiken lisäksi ne lähtevät lentoasemalta peräkkäin! Lähtis ees vuorotellen, niin olis jotain hyötyä... | ||||
