Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.01.2006 09:52 | Simo Toikkanen | ||
| Harvinaisia kuvia vaunusta "liikenteessä". Kuvien myöhempää löytämistä helpottaisi huomattavasti, jos kuvateksteissä mainittaisiin vaunun littera ja numero eli A 90. | ||||
|
31.01.2006 09:45 | Tapio Muurinen | ||
| Jos joki eteläsuomalainen liikkuu tuollapäin, niin käykää katsomassa. Itsellä tulee käytyä ehkä kerran vuodessa. Kuulemma tuo kansi on jotenkin koteloitu, että sepeli olisi pysynyt hyvin paikoillaan ja nyt siellä seisoo vesi, joka jäätyy. Vesireijät ovat tukkeessa. | ||||
|
31.01.2006 09:41 | Mika Hakala | ||
| No hyvä kiitti tapsa | ||||
|
31.01.2006 09:35 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Taitaa olla 4411:lle jo 3. visiitti Jyväskylässä? | ||||
|
|
31.01.2006 09:28 | Tapio Muurinen | ||
| Mika, paikallistuntemukseni on noilta seuduilta vajavainen, mutta yritän vastata jotain. Se linja meni juuri sen pitkän teräsristikkosillan kautta. Alunperin oli tarkoitus, että rata olisi yläpaarteella, mutta vedettiin kuitenkin samaan tasoon tieliikenteen kanssa. Se siltahan oli tunnetusti ahdas ja vaikeat mutkat molemmissa päissä. Olen ajanut siitä joskus autolla. Tuohon "aseman ohi tai pistoraidetta..." en pysty vastaamaan. | ||||
|
31.01.2006 09:12 | Tapio Muurinen | ||
| Joo selvähän tuo on. Olisi vain pitänyt katsoa kuvia vähän tarkemmin. Dr13:n kytkentä menossa. 1970-luvun lopulla matkustin Joensuun-Kouvolan väliä talvella ja pimeällä. Tippa-Rellun jätin Joensuuhun, kun en viitsinyt lähteä ajamaan. Nämä paikat menivät ohi torkkuessa enkä edes tiennyt kummalla puolella asema on, ja Dr13 veti koko välin. Olisipa taas jäänyt aukko sivistykseen :) | ||||
|
|
31.01.2006 09:05 | Mika Hakala | ||
| kiitosta vaa... kyl tos jo aika paljon selväks tuli.. mutta kulkiko se vara linja mistä kohtaa kymijoen yli... olikose nykyinen jalkakulku silta... kaksikerroksinen metallinen se josta vanha linja meni... kyl mä oon seurannu kartalta että Harjun seisakkeelta lähtee pyörätie siihen mallii et se on vanhaa linjaa... mutta.. kulkiko se voikkaan aseman ohi vaiko ennen sitä laitokselle lätevää pistoraidetta pitkin nykyistä valtatien viertä??? | ||||
|
|
31.01.2006 08:59 | Ilari Eskelinen | ||
| Ei varmaan yhtään haittais, jos vaunu olisi pysyvästi jossakin sisätilassa. | ||||
|
31.01.2006 08:52 | Juha Kutvonen | ||
| Lieksassa tuli kuvattua vasta pari vuotta myöhemmin. Täytyypä skannata niitä jossain vaiheessa. "Oheismateriaalin" hankkiminen oli tuohon aikaan hyvin yksinkertaista. Riitti, kun marssi paikallisen rautatieaseman lipunmyyntiin ja lausui taikasanat "Aikataulukirjat kaikilta rataosilta, kiitos", ja parin päivän kuluttua maaginen aineisto oli noudettavissa samasta paikasta :) | ||||
|
|
31.01.2006 08:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niila: muistaakseni 1977. | ||||
|
31.01.2006 08:28 | Teppo Niemi | ||
| Kyllähän siinä on tehty oikaisu. Aikoinaan Lapuan eteläinen tulovaihde oli pitkä (erikois-)vaihde, jossa suurin nopeus oli 70 km/h poikkeavalle raiteelle. Joskus 1980-luvun alussa perusparannuksen yhteydessä tehtiin nyjyinen linjaus. | ||||
|
|
31.01.2006 07:38 | Tero Kovanen | ||
| Onkos tässä Lapualla tehty joskus oikaisu kun pääraide kulkee kauimpana asemarakennuksesta, vai onko aina ollut näin..aika harvinaista?? Eikös sama järjestely ole mm Simpeleellä, Harjavallassa...missä muualla?? | ||||
|
31.01.2006 07:14 | Tero Kovanen | ||
| EU-maiden välinen kilpailu on ollut jo sallittua, mutta ei ole ketään ilmaantunut suomalaisille kiskoille??? | ||||
|
31.01.2006 04:07 | Marko Palonen | ||
| Hyvin tuosta kuvasta vielä kaivaa kuvausajankohdan sekunnin tarkkuudella, metadataa kun ei ole muokattu. | ||||
|
31.01.2006 03:45 | Marko Palonen | ||
| Kyllä mielestäni pyöräkuormaaja on kaukana traktorista. Käyttötarkoitus on vain huomattavasti erilainen, vaikka traktorilla useilla traktoreilla matkitaankin pyöräkuormaajaa. | ||||
|
|
31.01.2006 03:08 | Timo Oinonen | ||
| Otitko samalla reissulla myös Lieksan seudun asemilta kuvia? haluaisin nähdä 80-luvun rautateiden arjesta näiltä seuduilta kuvia koska itsellä niitä ei valitettavasti ole yhtään kappaletta. :( | ||||
|
|
31.01.2006 00:48 | Niila Heikkilä | ||
| Todellakin upea kuva! Oliko sähköistyksen rakentamisen yhteydessä Imatralla jonkun aikaa kaksi kaupallista pysähdystä, joiden välille olisi teoriassa voinut jopa ostaa junalipun, vai onko keli vain niin kuuma että laiturilla käyskentelevät ihmiset ovat matkustajia jotka ovat laskeutuneet veturinvaidhon ajaksi Imatra T:n laiturille "jäähylle"? Milloinkas muuten Imatran nykyinen henkilöasema on avattu? | ||||
|
31.01.2006 00:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös ainakin IC 603/604 pari ajeta Cx+Ex-kokoonpanolla? Tosin, se taitaakin olla poikkeuksen poikkeus suomalaisten IC-junien kokoonpanossa. | ||||
|
|
31.01.2006 00:05 | Jouni Hytönen | ||
| Aurinko paistaa lännestä/(luoteesta?), joten ilta kai on kyseessä. | ||||
|
|
30.01.2006 23:59 | Ari Palin | ||
| Juna on Joensuun suuntaan menossa, joten numero on todennäköisesti pariton. | ||||
|
30.01.2006 23:57 | Kimmo Kotimäki | ||
| Kiva tietää että jotain käyttöä ollut. Onkos Ruusutorppa vain puolenvaihtopaikan vaihteet, vai tämä kääntöraide myös? Leppävaara on kovin lähellä. | ||||
|
30.01.2006 23:53 | Kimmo Kotimäki | ||
| Tosta photoshoppailusta voi olla montaa mieltä, mutta hyvä että kakkosratikkaa kuvattiin kun se vielä kulki. | ||||
|
|
30.01.2006 23:05 | Jussi Kortman | ||
| Joo Suomessahan tunnetusti aina onnistutaan lykkäämään kaikkea.Itsekin muistelisin että aika olis tammikuussa 2007. | ||||
|
|
30.01.2006 22:56 | Tero Korkeakoski | ||
| Olis muuten ihan hieno nähdä kuva tästä sillasta nykyhetkellä, näkisi miten aika syö jos ei huolleta... | ||||
|
|
30.01.2006 22:34 | Tapio Muurinen | ||
| Mikähän juna tässä on? Taitaa olla aamupäivä, olisiko P8? | ||||
|
|
30.01.2006 22:30 | Topi Lajunen | ||
| Tukkakin on komia. | ||||
|
30.01.2006 22:21 | Tapio Muurinen | ||
| Eihän haittaa, jos näkyy ihmisiä työnsä ääressä, Heikkilän Mikan kollegoja, tai entisiä sellaisia? | ||||
|
30.01.2006 22:13 | Tapio Muurinen | ||
| Mukavasti avolinjat koukkaavat myös kaarisillan alta. | ||||
|
30.01.2006 22:09 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä ykköspenkki ohjaamon takana oli hyvä paikka seurata matkan kulkua ja tapahtumia. Se olikin hyvin suosittu eli melkein aina varattu ensimmäiseksi. Toinen hyvä paikka oli tietenkin peräohjaamo, mutta sieltä näki usein mielenkiintoiset asiat liian myöhään :). Tämä kuljettajamme oli tyypillinen "perussuomalainen", flanellipaitainen, harmaata ohimoilla, tukka vähän pörröllä, jo lähellä eläkeikää - arvostettu kuljettaja. | ||||
|
|
30.01.2006 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin täällä Karjalan radalla peruskokoonpano on aina Cx+Ex+Rx+Eds+2Ed. En kyllä sanoisi toista Ed:tä lisävaunuksi, jos se on aina mukana. Poikkeuksia tuosta kokoonpanosta ovat minusta vain 71/82 ja 810/823, niissä ei ole kahta Ed-vaunua. En kyllä tiedä yhtään muuta IC-junaa, jossa ei kolmea kerrostaloa olisi aina ja vakiona. | ||||
|
30.01.2006 21:30 | Sakari Kestinen | ||
| Oikeastaan tämä on todella hieno. Veturi näyttää huokuvan kommunistista idealismia puhtaimmillaan, jonka vastinparina toimii asfaltin rappeutuminen. Postikorttikamaa. | ||||
|
|
30.01.2006 21:03 | Leo Männistö | ||
| Asiallisesti silmälasit mallia ASA ja paita mallia puuvilla. | ||||
|
30.01.2006 20:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| 3.9 alkaen varmaankin 100% Sr1-vetoista. Siinä yksi syy kuvata näitä nykyisiä "sirkkeleitäkin". | ||||
|
|
30.01.2006 20:34 | Ville Vehmaa | ||
| Mun mielestä kilpailu Suomen sisällä alkaa tammikuussa 2007 - ellen väärin muista. EU-maiden välisessä liikenteessä kilpailu on jo alkanut, mutta sattuneista syistä ei Suomessa. | ||||
|
|
30.01.2006 20:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Joo, ei mitään Tapsa kuin että tänne vaan ne kuvat... | ||||
|
30.01.2006 20:08 | Otto Tuomainen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/17823 | ||||
|
|
30.01.2006 20:07 | Otto Tuomainen | ||
| Suhteellisen usein noita MGO-moottoreita näkyy lähtevän BH-vaunuissa konepajalta varikoille. | ||||
|
|
30.01.2006 20:04 | Jukka Markkanen | ||
| Ko. 3034 nykyisin: https://vaunut.org/kuvasivu/13528 | ||||
|
|
30.01.2006 20:04 | Eero Heinonen | ||
| Asiakaspalvelu siis painaa. Käytännössähän tuo Larin kertoma perussetti on aika harvinainen, muistan nähneeni joskus Pieksämäki-Turku-Pieksämäki IC:ssä moisen, tosin se Ex kyllä keikkui viimeisenä. Alkukuusta löytyi harvinaisempi, kun Tampere-Hki välillä kulkeva IC 176 oli juurikin tällä perusrungolla, joskin se puoliksi (ja varsinkin harrastajan kannalta) pakollinen Rk oli ravintelina. | ||||
|
|
30.01.2006 19:59 | Eero Heinonen | ||
| Deevereiden koneita vaihdetaan myös ihan kierron mukaan, tosin en tiedä ihan tarkkaan minkä verran loppupeleissä pajan ulkopuolella. Moottorit korjataan Hyvinkäällä. Dr13:ta hylkäyksen jälkeen koneita on tosiaan ollut kierrossa riittävästi, en sitten tiedä myöskään millä prosentilla niitä mahdollisesti on poistettu, kaikkihan on aika ajettuja koneita. | ||||
|
|
30.01.2006 19:55 | Eero Heinonen | ||
| Suomen rataverkko avautuu tavaraliikenteen kilpailulle kesäkuussa 2007, jos en väärin ajankohtaa muista. | ||||
|
|
30.01.2006 19:54 | Lari Nylund | ||
| InterCity perusrunko on Helsingistä lukien Cx+Ex+Rx+Eds+Ed. Tämän jälkeen tulevat ovat extraa. Yleensä perässä on lisänä 1-4 Ed-vaunua ja sen jälkeen 1-6 Ex-vaunua. Nuo Ex-vaunut sopivat tuonne perälle paremmin matkustajapalvelullisista syistä eli niissä on lemmikki- ja tupakointihytit, joten perältä ei tarvitse välttämättä lähteä kävelemään junan etuosaan tupakointitilaan päästäkseen. | ||||
|
|
30.01.2006 19:11 | Juha Hyvönen | ||
| Eikös se olisi loogista, jos olisi samankorkuiset vaunut peräkkäin, vai onko tuossa vaunujen sijoittelussa kyse esimerkiksi jostain ilmanvastustekijästä? | ||||
|
|
30.01.2006 19:05 | Ari Palin | ||
| Tässä kohtaa puhelinlinja on ollut näköjään eri puolella rataa kuin Metsäkylän asemalla (edellinen kuva). | ||||
|
30.01.2006 18:57 | Ari Palin | ||
| Kiitokset todella upeasta kuvasarjasta! Metsäkylän asemalla on käynyt sama ilmiö kuin niin monessa muussakin paikassa eli pusikoituminen. Vielä 1990-luvun alussakin olivat näkymät yleisesti ottaen selvästi avarampia kuin nyt. Harmi, että junien kuvaaminen linjalla käy vuosi vuodelta yhä vaikeammaksi. :( | ||||
|
30.01.2006 18:55 | Johannes Erra | ||
| Joo, kyllä tuli muistoja mieleen näistä kuvista. Tosiaan veturitallikysymys teki Imatra T:stä helpon veturinvaihtopaikan, jopa siinä määrin että Joensuun sähköistyksen valmistuttua VR ilmeisesti ajoittain pohti Helsinki-Savonlinna -junien veturinvaihtoja siirrettäväksi Parikkalasta takaisin Imatra T:lle. Näin ei kuitenkaan toimittu. | ||||
|
|
30.01.2006 18:45 | Tapio Muurinen | ||
| Milloin se laskumäki vietiin pois? Siitäkin olisi mukavia tilannekuvia. | ||||
|
|
30.01.2006 18:31 | Tapio Muurinen | ||
| Historiikkien kertomaa (ja kunnolla syventyen). Rata Korialta Voikkaalle saatiin liikennöitävään kuntoon 1940-luvun lopulla. Voikkaalta oli jo yhteys Harjun pohjoispuolelle Haarakallioon. Sodanaikaista liikennettä oli varsinkin 1941. Yleisessä liikenteessä rata oli vähän aikaa alkaen 1.12.1944, mutta kiskot tarvittiin pian muualla ja liikenne katkesi läpiajon osalta jo 1945. Korialta Kelttiin kiskotettiin uudelleen 6 km v. 1950-51. Voikkalta Savon radalle liikenne loppui 1.6.1981. | ||||
|
|
30.01.2006 18:15 | Jani Hoivala | ||
| anteeksi asiasta poikkeaminen mutta miksihän tampereella viikonlopun yli seisoi tunnistamaton Dm12 | ||||
|
30.01.2006 18:13 | Jani Hoivala | ||
| saman lainen on toijalassa | ||||
|
|
30.01.2006 18:13 | Sakari Kestinen | ||
| Jalkaanmenevyys. Tonne tuli tommosella setillä mentyä kerta jos toinenkin, nyt veturina taitaa olla lähinnä kaalihäkkkei. Niin ne ajat muuttuu, onneksi tosin ympäristöystävällisempään suuntaan. | ||||