Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	24.02.2006 02:36	Juha Hyvönen
		Tai sitten vaunun kohdistus on vielä kesken.
	24.02.2006 02:33	Juha Hyvönen
		Mennyt ns metsään.
	24.02.2006 02:31	Juha Hyvönen
		Ainakin on leppoisan näköinen vaihtoehto. Mites se sitten on, kun lähiliikenne joskus kilpailutetaan, ajaako voittaja omalla vai vuokrakalustolla?
	24.02.2006 02:27	Juha Hyvönen
		Mitä hittoa! Kuka tuon tekstin tuplasi? Minä olen syytön. Ylläpito saa lupani napata toiston pois. (vai pystyykö omaa tekstiä jälkeenpäin editoimaan jostakin?)
	24.02.2006 02:22	Juha Hyvönen
		Keskiviikon 22.2.2006 Kalevassa oli ihan järkevä kommentti kirjoitettu tuohon kemijärveläisten valtuuskunnan esitykseen ja näkemykseen: - vuoden keskimatkustajamäärä yhdessä junavuorossa on 37 matkustajaa, eli kieltämättä junan ja bussin kannattavuutta ja pysähdyspaikkojen määrää kannattaa verrata. - (mikäli ko väliä ei sähköistetä) jos tuo matka sitten jatkuisi Rovaniemeltä Kemijärvelle junalla, se pitäisi olla väli pitäisi mennä sitten eri kalustolla, ja matkustajille olisi kieltämättä epämiellyttävämpää turistille ensin vaihto Rovaniemellä toiseen junaan ja sitten Kemijärvellä bussiin ja edelleen johonkin vapaa-ajankohteeseen kuin vaihtaa siihen bussiin kerralla Rovaniemellä. -kommentin mukaan VR:n maksettavaksi ei saisi jäädä tuo jatkoyhteys Kemijärvelle. Voisi olla järkevämpää käyttää muilla vähäliikenteisillä osuuksilla käytössäolevan kaltaista kalustoa (bussi/Dm12) myös ko välillä. ellei sitten jokin taho (lääni/valtio/kunnat/seutukunta) maksaisi VR:lle tappiollisen osuuden. Mielestäni kommentti sisältää asiaa. Ja tosiaan, ongelma ratkeaa, jos tuo loppupätkä sähköistetään mutta sen asian ratkaisuhan ei VR:lle kuulu. Sitä ei suuri yleisö valitettavasti aina tiedosta.
	24.02.2006 01:38	Lari Nylund
		Tässä 2000-luvun alkupuolella pikajuna 68 saapui kerran Helsinkiin kolmisin tuntia myöhässä. Syynä oli porotokka, joka kulki junan edessä kymmeniä kilometrejä Misin ja Rovaniemen välillä, ennenkuin suostui väistämään. Oli siinä vastaanottajille kertomista, kun he tiedustelivat minulta Helsingin asemalla myöhästymisen syytä.
	24.02.2006 00:33	Tommi P Toivanen
		Vai meinasiko Kasimir noita vaakatasossa olevia keltamustia tikkuja? Ne on siinä varmaan kertomassa kuinka korkealla autolla on turvallista ajaa sähköistyksen alta.
	23.02.2006 23:44	Otto Tuomainen
		3675 tulossa Rajamäeltä...
	23.02.2006 23:42	[Tunnus poistettu]
		Kuinkahan paljon Hackman-nimisiä tasoristeyksiä onkaan ja miten Hackman liittyy niihin? Mukava kuva muuten, olispa vielä noi vaunut samanlaisia tai värisiä.
	23.02.2006 23:32	Tomi Lapinlampi
		Mistähän syystä monissakin ruotsalaisissa kiskokulkuneuvoissa on vakiovarusteena esteenraivaimena tuollainen lumiaura? Mistä syystä tällaisia ei näe kotimaisessa kalustossa? Voisi kuvitella, että lumiolosuhteet ovat molemmissa maissa varsin samankaltaiset.
	23.02.2006 23:28	Tomi Lapinlampi
		Tämän olemuksesta tulee mieleen jokin vedenalainen kulkupeli. Sukellusvene? Valas? :) Melkoinen järkäle joka tapauksessa.
	23.02.2006 23:15	Juhana Konttinen
		Julmetun raskaita noi vivut, kun kävin itse noita vuosi sitten vääntelemässä. Kuljettajalla saanu olla habaa.
	23.02.2006 23:12	Nikolas Peippo
		Bongasin kyseisen junan Korsossa, veturi oli muistaakseni 3107.
	23.02.2006 23:08	Kimmo Kotimäki
		Ja sitten on toki Dr16 vetureita. Jos yksi ei riitä sekä vetämään että antamaan lämmityssähköä, voidaan laittaa kaksi.
	23.02.2006 23:03	Sakari Kestinen
		Varsinainen höyläpenkki.
	23.02.2006 23:02	Simo Toikkanen
		25 viitannee maksimiakselipainoon, ja VR VR:ään. Hauskaa muuten, että muuten sinisessä telissä on harmaat laakeripesät :)
	23.02.2006 23:02	Jouni Hytönen
		Ensinmainittu on Hackman Oy, 581+953 ja jälkimmäinen Hackman oy, 580+605. Mielikuvituksellista. :) Ei ole tehty kartoitusta ihan äskettäin, viimeksi syyskuussa 2005. Raportti on vasta työn alla ja tulokset ehkä näkyvät tasoristeys.fi:ssä kevään/kesän aikana. ;)
	23.02.2006 22:59	Sakari Kestinen
		Eipä ole kovin tuoreen oloiset nuo tr-merkit :)
	23.02.2006 22:58	Jouni Hytönen
		Hackman oy, 580+605.
	23.02.2006 22:57	Sakari Kestinen
		Tossa keskellä näyttää ihan kuin lukisi "ROSKA" :) Lähemmässä tarkastelussa siinä näyttäisi lukevan VR 25KA. Mitäs tämä merkintä tarkoittanee?
	23.02.2006 22:53	Sakari Kestinen
		Voisiko tästä Talent-junasta tulla Sm5 -- edes teoriassa?
	23.02.2006 22:50	Sakari Kestinen
		Hassua. 1980-luvulla lakkautettiin liikenne, 1990-luvulla elettiin rappioromantiikan aikakautta ja poistettiin osa infrasta, 2000-luvulla poistettiin loputkin jäljet Vehmaisten asemasta ja muistakin. Mitäköhän 2010-luku tuo tullessaan? Jäämme kiinnostuneina odottamaan, jos vaikka pysähdyspaikkainfra ja liikennöinti palaisivat -- uudenaikaisina tietenkin. Pikaraitiotielle ei tässä kohtaa pysäkkiä kuitenkaan ole näillä näkymin luvassa, mutta puoli kilsaa sekä lännen että idän suuntaan sen sijaan kylläkin.
	23.02.2006 22:49	Simo Toikkanen
		Jos pienehkö pilkunviilaus sallitaan, niin uskon, että tämän koevaunun numero oli 999 055. Koevaunujen numeroita ei ole ollut tapana käyttää uudestaan, ja tämä taisi ilmestyä rataverkolle KOEV 999 054:n (https://vaunut.org/kuvasivu/13634) jälkeen. Koejuna on kyllä varsin mielenkiintoinen ilmestys, kerran-pari olen sen nähnyt. Päätyvaunujen telit näyttävät melkoisesti nyttemmin Edm-vaunuista tutuilta. Onko muuten kellään havaintoa, onko tämä liikkunut kesän jälkeen vai viettääkö rauhallisia eläkepäiviä Otanmäellä?
	23.02.2006 22:48	Tapio Juomukkaharju
		Olen nähnyt katkenneita Sp.n pankkoja sillä ei nekään ihan mitä tahansa murjomista kestä. On jo lähes 10 vuotta siitä kun on viimeisin omakohtainen havainto siitä että Sp.n pankko oli irronnut.
	23.02.2006 22:38	Lauri Marjamäki
		Anteeksi huolimattomuus paikan suhteen!
	23.02.2006 22:38	Sami Hovi
		Samaa teemaa: https://vaunut.org/kuvasivu/18163.
	23.02.2006 22:34	Jorma Rauhala
		Itävallan Wienissä on sellainen ja sieltä on myös suoria junia läheiseen Pressburgiin eli Bratislavaan.
	23.02.2006 22:28	Jorma Rauhala
		Jospa kääntösilta...
	23.02.2006 22:26	Tapio Muurinen
		Jounin kesäkuvassa alkava nousu näkyy hyvin. Sitä jatkuu ja jatkuu... Täydessä lastissa olevan pöllijunan ujellus kuuluu kairassa kauas, ja nousu on verkkaista. Talvella, höyrykaudella nousu ajettiin ensin pelkällä veturilla puhtaaksi lumesta ja kuurasta, sitten vasta jatkettiin tavarajunan kanssa.
	23.02.2006 22:14	Pauli Kyllönen
		Hiivatti mitä kuvia. Tosin käy kyllä vähän sääliksi noita kun ovat keskellä ei mitään.
	23.02.2006 22:11	Petri Lehtonen
		Silta on aivan selkeästi laitettu väärin päin kyytiin
	23.02.2006 22:11	Tapio Muurinen
		Juhani, mielenkiintoisia tietoja. Tätä Suomen vararataahan rakennettiin koko sotien jälkeinen aika pätkä kerrallaan molemmista päistä. Se oli ajoittain Suomen suurin siirtotyömaa, jossa oli töissä 2500 lapiomiestä eri puolilta Suomea. Läpiajettavaksi rata valmistui joulukuussa 1960. Tuolloin dieseleitä oli vielä vähän ja ne sijoitettiin tärkeämmille osuuksille. Vesiviskureista vielä, että Kutemaisessa on samanlainen kuin tässä. Pihtiputaan vedenottopaikka normaali, säiliöllä ja isolla viskurilla.
	23.02.2006 22:07	Ari Karvinen
		Juu, kyllä matkustajavaunuissa näkee tällaisia puskimia, en vain sitä heti muistanut.
	23.02.2006 22:02	Ville Vehmaa
		Missä maassa on Südbahnhof? Ei kai sentään Slovakiassa?
	23.02.2006 21:58	Jari Kuusinen
		Tällaisellahan ehdittiin harjoittaa Lahdessa eräänlaista taksipalveluakin laissa olleen porsaanreiän sallimana, mutta se sittemmin korjattiin.. Muutoinhan vain 15-vuotias olisi voinut tarjota kyytipalvelua yhdelle matkustajalle...
	23.02.2006 21:55	Ari Palin
		Lisäsin kuvan tuosta Lätästä: https://vaunut.org/kuvasivu/22173
	23.02.2006 21:22	Lauri Marjamäki
		IC52:Mutta yleensä kai vasta Seinäjoelta alkaen (?). Tulin viime kerran jonkun loman viimeisenä päivänä kyseisellä junalla Kannuksesta Riihimäelle. Junan lisävaunut (4Ex) olivat Seinäjoelle asti tyhjiä. Seinäjoelta alkaen kaikki paikat olivat varattuja.Mahtoi ravintolassa olla täyttä!
	23.02.2006 20:53	Tommi P Toivanen
		Pieksämäellä on laiturikatoksen tolppien alapäihin hitsattu jonkinlaista varsin kevyen näköistä kiskoa, olisiko K22, joka jatkuu asfaltin alle. Ilmeisesti perustuksia tehdessä on vanha kisko ollut halvinta terästä.
	23.02.2006 20:52	Simo Toikkanen
		Pituuden perusteella on paha mennä sanomaan, ovatko kokonaan uudisrakennetta. Etusivun havainnon https://vaunut.org/havainto/1789 mukaan pituutta vaunulla on 23,24 m, kun taas lähimmillä vastaavanpituisilla Rbnqss- ja Rbqss-vaunuilla pituutta on 23,84 metriä. Tuo alakertakin näyttää kovin Ruubenilta...
	23.02.2006 20:49	Simo Toikkanen
		K17-telithän nämä, ja sallivat 25 tonnin akselipainon.
	23.02.2006 20:43	Tommi K Hakala
		Eikös matkustajavaunuissa ole tämän muotoisia puskimia ollut?
	23.02.2006 20:41	Juhana Hietaranta
		Tämäpäs on jotensakin tyylekäs kuva :)
	23.02.2006 20:40	Simo Toikkanen
		KOEV-littera viittaa siihen, että näillä vaunuilla kerätään ensin kokemuksia ja vasta sitten päätetään, rakennetaanko lisää, kuinka paljon ja mitä tyyppiä. Kaikesta päätellen VR siirtyy näissäkin sinisen värin käyttöön entisen yleiseurooppalaisen tavaravaununruskean sijaan.
	23.02.2006 20:29	Anssi Manninen
		Komea on vaunu! Tuleekohan nämä ihan viralliseen liikenteeseen lähi kuukausina ja tuleeko näitä tehtaalta koko ajan lisää? Ovat kyllä kertakaikkisen hienoja!
	23.02.2006 20:25	Ari Palin
		Jos Keravan ja Järvenpään välille joskus rakennetaan kaksi lisäraidetta, siinä olisi oikeastaan kaksi vaihtoehtoa: 1) Jatkettaisiin nykyistä kaupunkirataa Järvenpäähän. Uudet raiteet tulisivat nykyisen radan itäpuolelle. Kytömaalla rata alittaisi oikoradan. Tässä vaihtoehdossa uusia raiteita käyttäisivät K-, N- ja T-junat. R- ja H-junien ohjaaminen näille raiteille olisi liikenteen sujuvuuden kannalta hankalaa. Tämä johtaisi siihen, että Kyrölän ja Järvenpään yhteydet lisääntyisivät rutkasti, mutta nämä uudet yhteydet olisivat Helsinkiin mennessä jopa 10-13 minuuttia nykyistä hitaampia. 2) Jatkettaisiin Keravalta R- ja H-junien käyttämiä raiteita (1 ja 4) Järvenpäähän eli käytännössä samalla ohi Järvenpään Purolan vaihteisiin saakka. Kytömaalle saakka raiteet ovatkin jo olemassa, kun oikorata valmistuu. Samoin Lustikullan ja Purolan välillä on jo nyt kolme raidetta. Tässä vaihtoehdossa R- ja H-junat käyttäisivät uusia eli reunimmaisia raiteita ja K- ja N-junat jäisivät nykyiseen tapaa Keravalle. Kovin suurta lisäystä R- ja H-junien vuoroihin ei kuitenkaan saataisi.
	23.02.2006 20:05	Perttu Karttunen
		Tätä kuvaa on kyllä aina kiva katsoakin vaikka laitos on mallia kolmivaloinen... Mutta silti tässä on sitä jotain. Ehkä Sr1:sen voima
	23.02.2006 20:03	Ari Palin
		Olen samaa mieltä kuin Lari. Matkustajilla olisi tuossa tapauksessa siis myös vähemmän kirjaimia muistettavana kuin nykyisin. Osittain tuo jo toteutuukin kesästä lähtien, kun K- ja I-junat korvataan N-junilla niinä aikoina, jolloin K- ja I-junilla on puolen tunnin vuoroväli. N-junia tullaan ajamaan noina aikoina 20 minuutin välein. Sunnuntaisin ei siis kesästä lähtien enää ajeta K- ja I-junia lainkaan. Tämä tieto on YTV:n sivulta http://www.ytv.fi/dynasty/kokous/200655-4.PDF Jos N-junien vuoroväli olisi 5/10 minuuttia ja H-junien 20 minuuttia, vaihtoajat Keravalla olisivat samoja riippumatta siitä, mihin aikaan tunnista on liikkeellä. Sitä en sitten tiedä, olisiko käytännössä kuitenkaan mahdollista ajaa H-junia 20 minuutin välein vai estääkö kaukoliikenne sen. Toinen parannus nykyiseen lähiliikenteeseen olisi mielestäni se, että T-junien lisäksi yöliikenteessä kulkevat I-junat muutettaisiin N-juniksi. Nythän Keravan kaupunkirataa palvellaan öisin puolen tunnin vuorovälillä vain hieman yli puoliväliin eli Tikkurilaan saakka. Tosin silloin ei joka tunti voitaisi ajaa samalla junarungolla, mikä taas maksaisi. Nyt sama runko ehtii käydä tunnin aikana edestakaisin Tikkurilassa.
	23.02.2006 20:03	Perttu Karttunen
		Vai että tämmönen tappaus.. Mikä jottei kuhan taustalevyt purkaa ja ei asenna puomeja. kai tää ny releohjattu on, AGA:n relleellä
	23.02.2006 19:47	Lari Nylund
		Kyllä tämä on normaalirunko, joka palaa perjantaina InterCity 52 Rovaniemeltä Helsinkiin ja koko kapasiteetti on tarpeen.
	23.02.2006 19:36	Tomi Anttila
		Pääradalla oli varsin pitkään perinteinen linjasuojastus käytössä. Muutostyöt nykyiseen olivatkin aika massiiviset. Tällöin pääradalla oli osuuksia, joissa ei ollut ollenkaan valo-opastimia käytössä. Silloin junat liputettiin käsiopasteilla. Itse muistan ainakin Ristinummen toimineen junasuorituspaikkana, josta junasuorittaja antoi käsiopasteita junille. Tämä oli siis joskus 80-90 luvun vaihteen jälkeen.
	23.02.2006 19:07	Jukka Markkanen
		Vai onko toiminnassa talvellakin?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset