Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.02.2006 20:43 | Ville Saarelainen | ||
| IC-junien saapumisen jälkeen näkee sillan toiselta puolelta kun Sr1 käy melkein tässä asti kiertäessään rungon toiseen päähän. Jos sähköistystä Uimaharjuun ruvetaan tekemään niin kuinkahan käy tämän sillan kohdalla? Riittääkö korkeus sähköille, vai joudutaanko koko silta uusimaan? Koko sillan mittaista erotusjaksoakaan ei oikein voi tehdä, kun tässä on tulo-opastin ja muutenkin hiljaiset nopeudet, joten jumiin jäämisen vaara olisi ilmeinen. Joskin veikkaisin että sillan nosto-osa ainakin olisi erotusjaksoa. | ||||
|
09.02.2006 20:28 | Jukka Markkanen | ||
| Hieno kuvakulma vaunujen kuvaukseen :) | ||||
|
|
09.02.2006 20:25 | Jukka Markkanen | ||
| Joensuun uusi pendo. Otetaan kunnon vauhti ja ajetaan vapalla sitten kun sähkö loppuu :) | ||||
|
09.02.2006 20:19 | Ville Lindblom | ||
| Ei ne kyllä osaa siellä vetureitaan pestä tai sitten on aikaa kun tämä yksilö on pesussa käynyt... | ||||
|
09.02.2006 20:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Montako vankkaa nyt sitten on ajossa ja montako seisoo ja kuinka moni on tällä hetkellä edes hinauskunnossa? | ||||
|
09.02.2006 20:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hv3:sten tenderin kaksiakselisissa teleissä on ketjut sen vuoksi, jos teli putoaa pois kiskoilta ketjut pitävät telin suorassa muuten se menisi mukkelismakkelis ja kääntäisi kiskoilta pudonneen koneen pahemmin pois suunnastaan. Hv3:sten lisäksi vastaava systeemi on mm. Pekoissa ja Ristoissa ym. - Yritin katsoa näkysikö tuossa kuvassa niitä Hv3:sten tenderin ketjuja https://vaunut.org/kuvasivu/21487 mut en löytänyt. | ||||
|
09.02.2006 19:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vastaus on oikea. | ||||
|
09.02.2006 19:34 | Jari Kuusinen | ||
| Vuoden 2004 tilastojen perusteella Kauttualle tuodaan rautateitse "vain" 15% tehtaan juurikastarpeesta, eli n. 12 milj.kiloa. Määrä vastaa siis noin 200-250 rekkalastia pikaisen päässälaskun tuloksena. Keskikuljetusmatka Säkylään oli n. 88km ja Saloon 79km. Salon tehtaalle tuotiin lisäksi merikuljetuksena Ahvenanamaan jurtit, jotka muodostivat n. 10% Salon juurikastarpeesta. Salossa jalostettiin yhteensä 72 milj.kg ja Säkylässä 77 milj.kg ja luvut ovat muutoinkin olleet ns. fifty-sixty. Kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/10695 yhteydessä mainittu hiukkaspäästöjen vähentämiseksi vaadittava investointi Salon tehtaaseen onnistuttiin unohtamaan totaalisesti odotellessa lopettamispäätöksen julkistusta, mutta lopputuloshan ei ollut mikään yllätys! Kauttuan radan ylläpito- ja korjauskustannuksilla olisi kenties kustannettu takaisin se muutaman sadan metrin pistoraide Salon asemalta tehtaalle? | ||||
|
09.02.2006 19:19 | Arto Papunen | ||
| Tuosta selviää https://vaunut.org/kuvasivu/8836.html | ||||
|
09.02.2006 19:12 | Jouni Hytönen | ||
| Onko tosiaan ollut jopa 3Dv12+(6Dr13)? :) Onko todisteita? Kotoa löytyy vaunuluettelo, jossa lukumäärät olivat toisin päin, eli 3Dv12+(3Dv12)+(3Dr13). Tapahtui joskus keväällä 1996 muistaakseni. Onnistuin videoimaan Perkiössä tämän junan kokoonpanolla 3Dv12+(4Dr13). Näitähän siirretään Turusta Tampereelle, osa saattaa olla rikki tai sitten ei. ;) Sattui vain olemaan enemmän junia Turkuun päin. | ||||
|
|
09.02.2006 19:02 | Janne Smedberg | ||
| Aika kumipyöräralli tulee jos rata lakkautetaan, kun kaikki Suomen sokerijuurikkaat pitäisi Säkylään kuljettaa. Euran kunnalla suunnitelmia kaavoituksessa, että juna pääsisi suoraan Säkylän radalle ja "vekslaaminen" Kauttualla loppuisi. Ja näin ollen saataisiin Kauttuan ratapiha muuhun käyttöön. | ||||
|
09.02.2006 18:47 | Heikki Itävuo | ||
| Kaipaisin edelleen tarkempia tietoja. Molemmat Otso4? Valmistusnumerot? Kumpi on Joutsenosta ja kumpi Puhokselta? | ||||
|
|
09.02.2006 18:45 | Jukka Voudinmäki | ||
| Toivoa sopii, että raideliikenne Kauttuan radalla jatkuisi. Viime vuosina on ollut ihan liikaa esimerkkejä siitä, kun kumipyörät ovat korvanneet rautapyörät. | ||||
|
|
09.02.2006 18:31 | Otto Vesterinen | ||
| Siinä tapauksessa rataa olisi syytä alkaa pikapuoliin uusia. On meinaan aika surkeassa kunnossa. Epäilen kyllä, että RHK:ssa nyt harmitellaan, kun ei saatukaan helppoa perustetta radan sulkemiselle. | ||||
|
|
09.02.2006 18:21 | Jukka Voudinmäki | ||
| Parkanon Kairokoskelta. | ||||
|
09.02.2006 18:08 | Olavi Huotari | ||
| Yleensä otan junasta aina muutaman pakokuvankin, mutta nyt en :). Tuskinpa kamerakaan olisi mihinkään saanut tarkennettua. | ||||
|
09.02.2006 17:30 | Ville Rautiainen | ||
| Iskeekö salama helposti sähköveturiin? Heh, varmasti aika tyhmä kysymys, muta kysyn silti. :) | ||||
|
|
09.02.2006 17:29 | Janne Smedberg | ||
| Koska juna käynnyt viimeksi Kankaanpään asemalla asti? Jokunen vuosi sitten muistan nähneeni ratapihalla yhden vaunun. | ||||
|
|
09.02.2006 17:23 | Juha Paulavuo | ||
| Mihis ja miksi noita vetureita siirrettiin?? | ||||
|
09.02.2006 17:19 | Jorma Rauhala | ||
| Ei se nyt sillälailla ole yksityinen kuin me täällä Suomessa sellaisen termin yleensä käsitämme. Sanokaamme vaikka, että yhtä yksityinen kuin vaikka kotoinen HKL. | ||||
|
|
09.02.2006 17:05 | Janne Smedberg | ||
| Liikenne taitaa Kauttuan radalla jatkua!?! Päätös 9.2.06, että Säkylän sokeritehdas jatkaa ainoana Suomessa ja Salo lakkautetaan. Myös Ruotsissa suljetaan tehtaita. | ||||
|
|
09.02.2006 16:52 | Johannes Erra | ||
| Kyllä, yksityisiä ovat. Yhtiö on RHB eli Rorschach-Heiden-Bergbahn. | ||||
|
|
09.02.2006 16:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tässähän ennätys oli 3 Dv12 + (6 Dr13) ;) | ||||
|
09.02.2006 16:49 | Jukka Markkanen | ||
| Juu.. :D | ||||
|
09.02.2006 16:49 | Eero Heinonen | ||
| Jaahas, typo, siis poijuja nosteli toki, eikä ponttooneita. | ||||
|
|
09.02.2006 16:49 | Eero Heinonen | ||
| Kyseinen kaivinkone nosteli tuossa ennen joulua ponttooneita tuosta satama-altaasta. Jäänmurtajana toimi kumiveneen tapainen, vaikkakin ilmeisen jäätämurtavahinaajakin olisi ollut tyrkyllä rannassa. No, silloin jäätä ei kyylä paljoa ollutkaan... | ||||
|
09.02.2006 16:45 | Jukka Markkanen | ||
| Siinäpä hieno kuva. Pitää sanoa että mahtava otos.. 6 veturia | ||||
|
09.02.2006 16:41 | Topi Lajunen | ||
| Eli Swift. | ||||
|
09.02.2006 16:41 | Nikolas Peippo | ||
| J.T: 60 suttahan asuu Kouvolassa. JukkaM: Onhan niitä aina tuolla.. | ||||
|
09.02.2006 16:39 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Nyt on toikin historiaa... valitettavasti. | ||||
|
09.02.2006 16:38 | Jukka Markkanen | ||
| Taas jäi näkemättä.. Eikös kuitenkin tästä Suonenjoelta ohi mene? :( | ||||
|
09.02.2006 16:37 | Jukka Markkanen | ||
| Pauli: Minä luulin että tuossa on vaihde ja ne loput vaunut on siellä toisella raiteella :) | ||||
|
|
09.02.2006 16:32 | Anssi Pesonen | ||
| Näyttää uhkaavasti siltä että Olavi on saanu pienen pölyn naamalleen hetki kuvan oton jälkeen...;) | ||||
|
09.02.2006 16:23 | Teppo Niemi | ||
| Ostin saksalaisvetureita Br 211-213 käsittelevän kirjan. Siinä oli kuva 212 sarjan veturista vakinaisen IC-junan vedossa (kierron mukainen) ja kun muistetaan, että veturisarjan suurin nopeus on 100 km/h. Ja Nürnberg Hbf:lle tuli 3.2.06 IC-juna Br 232 vetämänä. Eikös sarjan sn ole 120 km/h? | ||||
|
09.02.2006 16:17 | Anssi Manninen | ||
| Onko tässä sivuraiteella kuinka paljon "liikennettä"? Ainakin aurattu on.. | ||||
|
|
09.02.2006 16:13 | Juha-Matti Nurmela | ||
| Kuvassa näkyvä auto on Suzuki Svift | ||||
|
|
09.02.2006 16:10 | Pasi Seppälä | ||
| Taivas on kyllä hieno, niinkuin koko kuvakin. | ||||
|
09.02.2006 16:01 | Jimi Alppimaa | ||
| Ai niin, ja ilmoitelkaa, kun niitä rakennussarjoja ilmaantuu. | ||||
|
|
09.02.2006 15:55 | Jimi Alppimaa | ||
| Olen samaa mieltä(yksikin riittäis). | ||||
|
|
09.02.2006 15:48 | Sauli Vähäkoski | ||
| Vuonna 1997 kävin usein kuvaamassa tuota lauantain veturisiirtojunaa, kerran kokoonpanona oli juuri tällainen kuuden veturin nippu, tosin kaikkien deevereiden lyhyet nokat eteenpäin. | ||||
|
|
09.02.2006 15:35 | Kimmo Säteri | ||
| Missä muussa maassa/muissa maissa IC-juna pysähtyy Tervajoen kokoisille paikkakunnille ja IC-junan suurin sallittu nopeus on 125 km/h? :) | ||||
|
09.02.2006 15:33 | Kimmo Säteri | ||
| Minäkin olen sisähommissa. Nyt talvella on ihan mukavaa olla sisällä töissä - kesähelteillä mielipide on vähän toisenlainen... | ||||
|
09.02.2006 15:20 | Jouni Hytönen | ||
| Olisi kyllä aika kiehtova ajatus, että RZD alkaisi ajamaan Turku-Joensuu-yöpikajunaparia parilla TEP70:lla ja venäläisellä junarungolla. :) Tai vaihtoehtoisesti yksi TEP70 Pieksämäki-Joensuu-välille ja yksi EP1 Pieksämäki-Turku-välille. :) | ||||
|
|
09.02.2006 15:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa kun työpäivä loppuu niin se loppuu, eikä Dr14:ää voi viedä kotiin, vaikka kuinka haluaisi. | ||||
|
|
09.02.2006 15:10 | Jouni Hytönen | ||
| Plääh, ei kannata. :) | ||||
|
09.02.2006 14:59 | Otto Tuomainen | ||
| Eiköhän noita Hangon radan kuvia ole näille sivuille tulossa jatkossakin... :) | ||||
|
|
09.02.2006 14:49 | Perttu Karttunen | ||
| Asjalliset on veturit kyllä, mukava kun joku onnistuu kuvaamaan saneeraamattomien parivetoja, itselle ku tulee linssin eteen aina 26xx :) Tänään oli kyllä piristävä poikkeus tuo 2541 | ||||
|
|
09.02.2006 14:46 | Arto Lopia | ||
| Kivoja kuvia oot laittanu näkyy jonkin verran tuttui paikkoja. Lisää Hanko-Hyvinkää kuvia tänne! | ||||
|
|
09.02.2006 14:43 | Arto Lopia | ||
| Kyllähän Hankopaanal kuljetetaan autoja jonkin verran esim. T 3679:ssä on usein erittäin monta vaunullista autoja mut jos ees suurin osa hangon autoista kuljetettaisiin kiskoilla ni kyllähän olis junaliikennettä jonkin verran enempi. | ||||
|
|
09.02.2006 14:31 | Lari Åhman | ||
| Tuli hakemaan joo. Tokihan sen olisi voinut junaankin laittaa, mutta mitenkäs olisit laittanut vaunut sen jatkeeksi? ;-) | ||||
|
|
09.02.2006 14:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Katos! Meikän lemppariDeeVeri! | ||||