Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.01.2006 15:34 | Petri Soronen | ||
| Ei taida olla vapiti keulalla mutta onko samaa tekniikkaa missää muualla kuin suomessa. | ||||
|
18.01.2006 15:32 | Petri Soronen | ||
| Hongkongin marsussa ei ole sivu puskimia. Siksi niin "alastoman" näköinen. | ||||
|
18.01.2006 15:31 | Petri Soronen | ||
| Taitaa olla matalemmalla johdot kuin suomessa kun katsoo virroittimen asentoa. | ||||
|
|
18.01.2006 15:08 | Pekka Kerttula | ||
| Kowloon-Canton-marsuja on ainakin tuolla: http://www.railfaneurope.net/pix/ne/China/electric/pix.html | ||||
|
18.01.2006 15:08 | Juha Kutvonen | ||
| Heh, täytyy myöntää, etten tullut tuota Sveitsi-assosiaatiota kuvaa ottaessa ajatelleeksi, vaikka Hyvinkään Sveitsin Kulomäen mukaan rajasin. | ||||
|
18.01.2006 14:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä niitä käytettiin varsin säännöllisesti idän junissa ainakin talvella 1996-97. Sittemmin venäläisten matkustajavaunujen veto kiellettiin Sr2:lta. Homma taisi liittyä jotenkin JKV:n käyttöönottoon. | ||||
|
|
18.01.2006 14:25 | Jorma Rauhala | ||
| Sveitsi taustalla. Siis hauska kuva alppiruususta! | ||||
|
|
18.01.2006 13:59 | Pauli Kyllönen | ||
| Hiivatti sentään. Pohjoisen pikajunassa menossa pari Eil vaunua lisäksi. tämä on mainio kuva. | ||||
|
|
18.01.2006 13:54 | Ville Vehmaa | ||
| 465-sarjan Marsuja on siis 18 kappaletta ja kaikki ovat nykyisin BLS-yhtiöllä. | ||||
|
|
18.01.2006 13:53 | Ville Vehmaa | ||
| Hong Kongissa pitäisi olla kaksi Marsua, KHD 1 ja KHD 2. Jos kerran olit siellä, niin olisit odottanut Marsua radan varressa saadaksesi kuvan! | ||||
|
18.01.2006 13:46 | Simo Toikkanen | ||
| Omissa havainnoissani näkyy numeron lisäksi myös rungon suunta. Kaikkia vaunuja ei jaksa kirjoittaa ylös, koska niitä harvemmin vaihdelllaan runkojen kesken. Muistiinpano on muotoa 7101x...7601. | ||||
|
18.01.2006 13:46 | Jouni Hytönen | ||
| No en tiedä, onko ensimmäinen vai 316. kerta, mutta asemalaituri ei ole pysäköintipaikka. Joku raja voisi olla laiskuudellakin. | ||||
|
|
18.01.2006 13:43 | Jouni Hytönen | ||
| Itse tulee käytettyä vain merkintää "Pendo #xx". | ||||
|
18.01.2006 13:41 | Jouni Hytönen | ||
| Toki täällä lumisessa Suomessa katteet ja helmapellit piti poistaa, eihän Sveitsissä ja Norjassa ole lunta nähtykään. :) | ||||
|
18.01.2006 13:41 | Lari Åhman | ||
| http://vek89.1g.fi/kuvat/Uim-Jns-Nth+14012006/ Tässä myös meikäläisen näppäämistä kuvista koostettu kuvasarja. | ||||
|
|
18.01.2006 13:39 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan jollakulla kuva Kantonin ja Kowloonin välillä ajelevasta (ajelevista?) Marsusta? Eikös sielläkin sellainen pitäisi olla? Täytyy nyt tunnustaa, että menin kesällä kyseisen välin, mutta omassa junassa oli dieselveturi. Varmaa havaintoa Marsusta siellä ei ole. Jotain potentiaalisia ehdokkaita tuli kyllä vastaan täydessä vauhdissa. | ||||
|
|
18.01.2006 13:36 | Kimmo Säteri | ||
| Simo Toikkanen: Niin ja onhan alkuperäinen versio aina se aidompi! :D | ||||
|
|
18.01.2006 13:36 | Jouni Hytönen | ||
| Oho! Marsu Repinissä on kyllä äärimmäisen harvinainen. Mennee koeajojen piikkiin? | ||||
|
|
18.01.2006 13:35 | Kimmo Säteri | ||
| BLS on hankkinut kahdeksastatoista Marsustaan kymmenen käytettynä SBB:ltä 1990 -luvun puolivälissä. | ||||
|
|
18.01.2006 13:30 | Simo Toikkanen | ||
| Veturin virroitin on kyllä ylhäällä, Sveitsissä ajolanka vain on n. metrin alempana kuin täällä koti-Suomessa. Pininfarinan logo veturin kyljessä selittyy sillä, että veturin on muotoillut Pininfarina. Suomalaisessa Sr2:ssa logoa ei ole, koska ulkoasua on muutettu sveitsiläiseen nähden hyvinkin paljon: helmapellit on poistettu lähes kokonaan, samoin kuin virroitinkate. Itse ainakin pidän tästä "katetusta" versiosta enemmän. | ||||
|
18.01.2006 12:41 | Perttu Karttunen | ||
| Tuossahan kesällä paikkaa tutkiessani huomasin että on useampi makasiini peräkkäin. Makasiinien vieressä oleva ratakin jatkuu todella kauas. | ||||
|
|
18.01.2006 12:37 | Ville Vehmaa | ||
| Ja asemahan oli siis Spiez eikä Zweisimmen. Paikat ja ajat kannattaa aina tarkistaa päiväkirjasta ennen kuin kuvia lisää. | ||||
|
18.01.2006 12:32 | Perttu Karttunen | ||
| Paikalle pääsee muuten erittäin helposti. Käännyt Joensuu - Kajaani tieltä Uuron liittymästä Lieksan ja Uimaharjun suuntaan ja siellä ajellessa vastaan tulee kyltti ennen rautatiesiltaa jossa määrätään korkeat yhdistelmä-ajoneuvot tälle tielle. Näkyvyys on hyvä molempiin suuntiin ja autonkin saa tienposkeen :) | ||||
|
|
18.01.2006 12:22 | Simo Toikkanen | ||
| Norjan El18-veturista on jo kuva: https://vaunut.org/kuvasivu/16743 | ||||
|
18.01.2006 12:01 | Johannes Erra | ||
| SBB:llä numerosarjat aloitetaan nykyisin aina 000:sta, erona lähes kaikkiin muihin rautateihin. Näin on numeroitu ainakin Re 450, Re 460, Re 474, Re 482, Re 484 ja muutama dieselveturisarjakin. | ||||
|
|
18.01.2006 11:50 | Ville Vehmaa | ||
| Kuka lähettää ensimmäisenä kuvan Norjan ja Hong Kongin marsuista? | ||||
|
|
18.01.2006 11:11 | Lari Nylund | ||
| Hyväksi havaittu Sm3-yksiköiden kirjaamistapa on esim. Sm3 7x01. Pieni korjaus KooPeen kommentin loppuun "korvaa nrot 1-6". | ||||
|
|
18.01.2006 10:57 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tampereelta Jyväskylän suuntaan ja Kouvolasta pohjoiseen rungot kulkevat "väärinpäin", kun kulkusuunta vaihtuu. Itse käytän Sm3-rungoissa hieman norjalaista tapaa eli tämä on vain 7005, jossa siis toinen nolla korvaa nrot 1-5. | ||||
|
|
18.01.2006 10:48 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Eikös tämä etualan vaunu ole 7105 vai kääntelevätkö näitä runkoja salaa jossain? | ||||
|
|
18.01.2006 10:46 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Täytyypä muistaa tämä paikka. Tuollaisia näkymältään avaria suuria kaarteita kun ei ole liikaa. | ||||
|
18.01.2006 10:39 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olikohan niin, että tie veturitalleilta tuli aivan radan viertä. Tuo oli myös varsin paha tulla tuo alamäki isolla autolla, kun puomit laskeutuivat ja jonoa alkoi kertyä mäen alle ja sivuteillekin. Puomithan olivat varsin pitkään alhaalla ennen junan saapumista. Lisäksi vaihtotyötäkin oli melkoisesti, tosin sitä kai hoidettiin enemmän pohjapään kautta, kun siellä oli hiljaisempi Saksalan tr. | ||||
|
18.01.2006 10:35 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Melko ajattoman oloinen kuvauspaikka, kun ei pikseli pikseliltä katso (uusi nopeusmerkki). Tuohon vain tilalle 2515 ja vuosiluku pois, niin johan olisi taas knoppi. | ||||
|
18.01.2006 10:32 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno kuva! Sitä on saanut kuunnella dieselin murinaa ykkösluokasta. Osasivatkohan arvostaa vai oliko osasto tyhjä? Harrastajana oli aina harmillista, kun ykkösluokka oli päin veturia, sitä kun ei ollunna rahhoo ku rahvaspilettiin. | ||||
|
|
18.01.2006 10:22 | Pekka Kerttula | ||
| Hätävilkut päällä ihan selvästi. ;) | ||||
|
|
18.01.2006 09:55 | Tero Kovanen | ||
| ymmärtääkseni Kymisä ei voi kauko-ohjaaja vaihteita kääntää, ainoastaan opastimia voi ohjata. | ||||
|
|
18.01.2006 09:47 | Kimmo Kotimäki | ||
| Turvalaiteasiantuntijat: Mites kauko-ohjaus toimii, jos kampien käyttövoima on mekaaninen kampi? Vai kammet on vaan käyttöliittymä? | ||||
|
18.01.2006 09:44 | Eija Mari | ||
| Mukavaa - rauhallisempaa kun ei sitä läpikulkuliikennettä ole niin paljon. Yläkerrassa oloa (korkeammalla radasta) ei kyllä ikkunoista maisemaa katsellessaan kunnolla edes huomaa. Mulla on nyt jotain toistasataa matkaa yläkerrassa takana ja lisää tulee :) | ||||
|
18.01.2006 09:44 | Simo Toikkanen | ||
| Löytyihän täältä kuva Helsingin liikennepaikan tulo-opastimesta rantaradan puoleltakin: https://vaunut.org/kuvasivu/18957 | ||||
|
|
18.01.2006 09:18 | Lauri Liimatainen | ||
| Minkälaista on matkustaa IC:n yläkerrassa? En ole vielä päässyt :'( | ||||
|
|
18.01.2006 06:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo virroitin ylhäällä? | ||||
|
|
18.01.2006 00:19 | Ville Vehmaa | ||
| Taas!? Onkos tuo auto useinkin ollut tuolla laiturilla? Parkissahan se on! Tyhmää tuollaista on kysyä, kun kuvasta näkee vastauksen. :) | ||||
|
|
18.01.2006 00:18 | Ville Vehmaa | ||
| Ompas iso veturi Märkliniksi! | ||||
|
17.01.2006 23:51 | Sakari Kestinen | ||
| Oi, huomattiin! | ||||
|
17.01.2006 23:26 | Jouni Hytönen | ||
| Sähköt valmistuvat vain tälle puolelle rajaa. Tosin toisellakin puolella on töitä tehty, Lietmajärvi-Kotshkoma-rata oli keväällä 2004 sen näköinen, että sähköistys on viimeistelyä vaille valmis. Jokohan sitä pitkin kulkee junia? Täytyisi käydä taas Kostamuksessakin. | ||||
|
|
17.01.2006 23:23 | Tero Kovanen | ||
| öööhh...siis KAMPIasetinlaite... | ||||
|
|
17.01.2006 23:22 | Tero Kovanen | ||
| Vieläkös Kymissä on kankiasetinlaite yhdistettynä opastimien kauko-ohjaukseen?? Aiemmin tosiaan Kymin suorittaja käänteli vaihteet kammilla, mutta opastimet voitiin Kymin miehittämättömänä ollessa kauko-ohjata Inkeroisista. | ||||
|
|
17.01.2006 23:21 | Jouni Hytönen | ||
| Mitähän tuo auto nyt taas tekee asemalaiturilla?!? | ||||
|
17.01.2006 23:09 | Ville Saarelainen | ||
| EP = elektro-pneumaattinen. Vaunujen jarruissa on sähköohjatut venttiilit. Sen myötä jarrujen viive saadaan yhtä pieneksi kuin ajettaessa pelkällä veturilla, jolloin junaa on helpompi jarruttaa halutulla tavalla ja hätäjarrutuksessakin pysähtymismatka lyhenee. | ||||
|
17.01.2006 23:00 | Sami Kaivosoja | ||
| Voiko sitä juuri epäselvemmin sanoa:) | ||||
|
|
17.01.2006 22:59 | Sami Kaivosoja | ||
| Pitkä pää edellä on mukavampaa ajaa vaunuun kiinni koska veturin puskimen näkee silloin paremmin. Toisaalta linja-ajossa veturi heiluu, riippuu tosin paljon veturista, aika paljon sivu suunnassa ja tällöin jos on lyhyt pää edellä "heijaamista" ei huomaa samalla tavalla, koska istutaan selkeästi etummaisen telin päällä eikä telin takana, jos siis olisi pitkä keula eteen päin. | ||||
|
|
17.01.2006 22:59 | Juha Vuorinen | ||
| EP tarkoittaa, että jarruja ohjataan sähköisesti. Ts. kaikki vaunut jarruttavat yhtäaikaisesti. | ||||