Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.01.2006 12:48 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan, mutta jos kiskot ilmestyisivätkin sinne takaisin... :D | ||||
|
30.01.2006 12:37 | Eero Heinonen | ||
| No voihan kuvan hienous. Olisi mielenkiintoista nähdä kuvia tuolta Pikatien sillalta ajalta ennen sähköistystä, jos jollakulla olisi. | ||||
|
30.01.2006 12:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| On ne vaan hienoja nämä höyryveturikuvat. Hienoa että on nämäkin tilanteet tallennettu muistoina jälkipolville. | ||||
|
30.01.2006 12:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mukava kuvasarja Imatralta, kiitoksia kuvaajalle. | ||||
|
|
30.01.2006 12:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kiitoksia taas Tapsalle näistä nostalgisista ja historiallisista kuvista. Eipä ole tätäkään rataa enää olemassa. | ||||
|
30.01.2006 12:21 | Lari Nylund | ||
| Pendolinon jätesäiliöt tyhjennetään Oulussa ja muilla kääntöasemilla vain, mikäli säiliöt sitä tarvitsevat. Kyseessä taisi olla 29.1. S46 lähteneet rungot, jotka olivat Sm3 7x11 + Sm3 7x07. | ||||
|
30.01.2006 12:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tapio: olisiko ollut n. 1960, pitää selvittää jostakin. | ||||
|
|
30.01.2006 12:18 | Tapio Muurinen | ||
| Onhan se penkka olemassa, mutta kiskot puuttuu ;) | ||||
|
30.01.2006 12:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyseessä on junan P59 autovaunut. P65/665 kulki omana junanaan 15.2-1.5 1988,myöskin pitkäperjantaina. | ||||
|
30.01.2006 12:16 | Jouni Hytönen | ||
| Olen usein itse lähettänyt kuvat käänteisessä järjestyksessä, niin ne sitten päätyvät tähän sivustolle oikeaan aikajärjestykseen. Voisihan tietysti sivustokin lisätä uuden kuvan edellisen perään eikä eteen. | ||||
|
|
30.01.2006 12:15 | Tapio Muurinen | ||
| Jälkimmäiseen Kimmon huomioon. Se Kouvola Inkeroinen oli luultavasti Kotkaan menossa. Muistatko suunnilleen vuotta? | ||||
|
|
30.01.2006 12:14 | Jouni Hytönen | ||
| Jaha, 2317 on hiljattain palannut liikenteeseen viimeiseltä konepajareissultaan. | ||||
|
|
30.01.2006 12:10 | Tapio Muurinen | ||
| Kimmo: Jos jaksaisi muistaa. Radalla oli paljon rajoituksia. Näkyi 60:n, 75:n ja 90:n(?) tauluja. Näillä nopuksilla yleensä ajettiin. Mutta muistan kyllä joskus alamäessä, että Lättähatun mittari huiteli yli 100:sta. - Juha: Tuo Motti oli Haminan peruskalustoa 1960-luvun alkupuolelle saakka, jolloin Lätät tulivat muutamaksi vuodeksi (n. 5 v). Viimeisenä käyttövuotena 1967-68 tulivat nämä Motit uudestaan. Yhtä aikaa niillä ei ajettu. | ||||
|
|
30.01.2006 12:07 | Johannes Erra | ||
| "Juna pysähtyy Imatran tavara-asemalla veturinvaihdon vuoksi" -kuulutus jäi mieleen. Tässä kuvassa kiintoisaa on myös ykkösluokka junan pohjoispäässä. | ||||
|
30.01.2006 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa välivaunuja kokeiltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1962. Niistä on tietoa kyseisen vuoden KL:ssä. Ns. Keltin rata Korialta Voikkaalle ei ollut koskaan käytössä koko pituudeltaan. | ||||
|
|
30.01.2006 11:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kv-Ikr välillä taidettiin käyttää samaan aikaan. La illan viimeinen juna Kv-Ikr oli joinakin vuosina lättä myöskin Dm4 liikenteen aikana. | ||||
|
|
30.01.2006 11:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka paljon vanhasta penkasta on jäljellä? Vieläkö linjaa voisi (teoriassa) hyödyntää esim. museojunaliikenteessä? | ||||
|
30.01.2006 11:53 | Juha Kutvonen | ||
| Samanlaista radanvarsinäkymää alkaa nykyään olla vähän joka paikassa. Ilman tuota liikennepaikkamerkkiä voisi kuva olla Porvoon radaltakin 1970-luvulta. | ||||
|
|
30.01.2006 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Käytettiinkö Motteja ja Lättiä koskaan samaan aikaan tällä radalla? | ||||
|
|
30.01.2006 11:50 | Tapio Muurinen | ||
| Tiedän tuon varayhteyden. Siltahan valmistui muistaakseni 1938. Mutta tarkoittiko Mika läpikulkua Korialta Savonradalle ja oliko se koskaa käytössä. | ||||
|
30.01.2006 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Siltainvestointi meni valitettavasti vähän hukkaan. Tuosta 4174:stä on jäänyt mieleen vauhdikas matka Joensuusta Kontiomäelle heinäkuussa -85. Junassa oli vaunut 4174 ja 4184 sekä Efiab välissä. Nurmeksen jälkeen oltiin aikataulusta jäljessä ja vauhti oli sen mukainen. Valtimon ja Vuokatin välillä 4174:n takaohjaamon nopeusmittari näytti lukemaa 122 km/h! Todellinen nopeushan se ei voinut olla, mutta kovaa mentiin joka tapauksessa. | ||||
|
30.01.2006 11:38 | Juha Kutvonen | ||
| Hyviä kuvia radalta, jota ei enää ole. | ||||
|
|
30.01.2006 11:37 | Teppo Niemi | ||
| Tapion kannattaisi tutustua kirjaan Valtionrautatiet 1937-1962. Sieltä löytyy tietoja Korian siltojen varayhteydestä, joka alunperin piti rakentaa Harjuun, mutta se johdettiin Voikkaan haaravaihteelle, Haarankallion seisakkeen lähelle, käyttäen hyväksi valmista Voikkaan rataa. Sotien jkälkeen raideyhteys purettiin. Radasta on maininta mm. esiinalehdessä jossakin sotaajan sairasjunien matkasta kertoneessa jutussa. | ||||
|
|
30.01.2006 11:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tapio hieno kuva jälleen! Muuten, millaista nopeutta nämä Dm4 moottorijunat kulkivat, kiitojuna käytössä oli 110 km/h, tuskinpa Haminan radalla. | ||||
|
|
30.01.2006 11:02 | Tapio Muurinen | ||
| Jos Mika tarkoitat ratalinjaa Harjusta Korialle, niin läpiajettava se ei ole ollut tiettävästi koskaan. Ainakaan mistään ei löydy sellaista tietoa. Voikkaalta ajettiin pohjoiseen ja Keltistä etelään. Linja on kyllä olemassa ja paikallisesti tienpohjana. Sitä voi seurailla maastossa ja vanhoilta kartoilta. | ||||
|
|
30.01.2006 10:23 | Tapio Muurinen | ||
| Ja aseman miljöökin on vähän muuttunut https://vaunut.org/kuvasivu/17708 | ||||
|
|
30.01.2006 10:13 | Tapio Muurinen | ||
| Vertailut ovat hauskoja. Tästä hieman Metsäkylän suuntaan (pohjoiseen) Arin ottama kuva reilu 20 vuotta myöhemmin https://vaunut.org/kuvasivu/17744 | ||||
|
30.01.2006 09:48 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Ei pelkät piipunsuojukset ole vaihtuneet, vaan myös tuo konesuojan osa johon piippu kuuluu. Tietääkseni myös hytit ovat vaihtuneet. (Hyvä pajapojat!) Kuvia onnettomuudesta olisi muuten todella mielenkiintoista nähdä. Itse olen nähnyt kuvan jossa hinataan 2548:n jäännöksiä mutta kuvia onnettomuuspaikalta ei ole tullut missään vastaan. | ||||
|
|
30.01.2006 09:47 | Tapio Muurinen | ||
| sillan rakentaminen aloitettiin työllisyystöinä jo 1955 ja otettiin liikenteeseen 1962. Eräs vanha kouvolalainen kuljettaja naureskeli, että ensin rakennetaan komea silta ja sitten lopetetaan liikenne. | ||||
|
|
30.01.2006 09:39 | Tapio Muurinen | ||
| Tiedettiin, että rata loppuu parin vuoden sisällä. Pensaikkoja ei enää raivattu. Kuvaamisessa tuli vähän kiire. Tuo pihlaja tunki itsepintaisesti eteen ja kuvasta tuli tällainen :=) | ||||
|
|
30.01.2006 09:37 | Teppo Niemi | ||
| Tuomaisen Oton tieto on oikea. Siihen saakka venäl. vaunut varustettiin sivupuskimin raja-asemien läheisillä varikoilla. Puskínten asentamisesta SNTL:n rautatiet perivät maksun. (Vaunuryhmässä puskimet olivat vain sen molemmissa päissä.) 1960-luvun puolivälissä siirryttiin välivaunukauteen, yhtenä syynä uudet vaunut, joihin puskinten asentaminen ei enää ollut mahdollista. Ensimmäiset Hdka ja Hka- välivaunut tulivat samoihin aikoihin, ja niissä käytettiin aluksi painolastia (sepeliä). Mutta ei sovi unohtaa koevaunua Oba, 1960- ja 70 -luvulla oli myös Stb-sarjassa TB:lle vuokrattuja säiliövaunuja (tietenkin Neuvostoliitosta,) varustettu SA3-kytkimein ja sivupuskimin. Hdka, Hka ja Oba välivaunuista kiinnostuneet voivat lukea lisää Käskylehdestä (KL) joko vuodelta 1965 tai 1966. | ||||
|
|
30.01.2006 09:33 | Tapio Muurinen | ||
| Kiskot vietiin pois. Tällä sillalla ei ole mitään hyötykäyttöä. Jalkaisin tms. voi liikkua. Tiettävästi autolla eikä traktorillakaan kukaan ole yrittänyt. Erään paikallisen mukaan sen vedenpoisto on hoitamatta ja silta rapautuu pikku hiljaa. | ||||
|
|
30.01.2006 09:18 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos silta vielä käytössä vai jäikö tämä vanhalle ratalinjalle? | ||||
|
|
30.01.2006 09:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä ei suuresti eroa lapsuuden muistikuvista Jyväskylä-Äänekoski-väliltä. Tuollaisia liikennepaikkamerkkejä ei toki sepeliosuudella ollut ja pusikkoa oli vähemmän. | ||||
|
|
30.01.2006 08:59 | Mika Hakala | ||
| Miten se rata harjulta korialle jatkui... menikö nyttemmin kevyenliikenteen käytävä olevan nykyisen tien vieressä olevalta vanhalta sillalta vai asema läpi laitoksen takapäässä olevalta sillalta?!? Jos joku tietää milloin purettii... tunnustakoo... ootan kiivaana... joku veikkas 80-lukua... -84 puhelinluettelossa ei merkkiä ollut ainakaan enää... | ||||
|
30.01.2006 08:39 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Kuinka suuri osuus sallitujen junapainojen määräämisessä muuten on koeajoilla? Eli kuinka hyvin niitä voisi arvioida laskemalla? Itseäni kun kiinnostaisi tutkailla, että minkälaisia junia voisi odottaa vedettävän RHK:n radoilla esim. Move66:lla, mutta mitkään omakehitelmälaskelmat eivät tunnu toimivan. | ||||
|
30.01.2006 08:35 | Tapio Muurinen | ||
| Alkuperäinen rata ylitti Summanjoen heti Metsäkylän aseman eteläpuolella. Kuvassa joki on junan ja pensasaikon takana laaksossa. Vanha ratalinja näkyy kauempana peltojen keskellä pensasrivistön ja muutamien yksittäisten pensaiden kohdalla. | ||||
|
30.01.2006 08:34 | Teppo Niemi | ||
| Ennen kaupunkiradan käyttöönottoa rantaradan päällysrakenteen vaihtotyön aikana raidetta käytettiin. Tällöinhän suurin osa E-junista kääntyi ensin Kauniaisissa, sitten Leppävaarassa, ja tällöin junat ajettiin tälle raiteelle, jotta L-junat voisivat käyttää normaaleja raiteita. Kuvan liikennepaikka on muuten Ruusutorppa. | ||||
|
30.01.2006 08:18 | Tapio Muurinen | ||
| Metsäkylässä oli usein kohtaus tavarajunan kanssa. Nyt oli sunnuntai-iltapäivä, eikä vastaantulijaa ollut. | ||||
|
|
30.01.2006 08:11 | Tapio Muurinen | ||
| Elokuun ilta-aurinko paistaa ja lämittää. Kuljettaja tutkii päivän vanhasta lehdestä vielä lukemattomia juttuja ja polkaisee välillä turvalaitetta. Koneapukin näyttää lukevan jotain. Välillä vilkaistaan radalle. Ja juna kulkee. Mitään erikoista ei tapahdu ennen Inkeroista. | ||||
|
|
30.01.2006 07:23 | Matti Mäntyvaara | ||
| Lastenlasten kanssa liikkuessani en jäänyt seuraamaan sen tarkemmin, mutta tyhjentäjä vaikutti siirtyvän etupäätä kohti. Radan ylitys tapahtui juuri niin kuin edellisessä kuvassa näkyy. |
||||
|
|
30.01.2006 06:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pistikö jokaiseen seitsemään reikään, Tehäänkö näin joka päivä? Ja tuo raiteen ylitys kanssa kinnostais. | ||||
|
|
30.01.2006 05:15 | Juhana Nordlund | ||
| Tämä upea kuva tarjoaa näköaistimuksia! Tosin kuulo- ja hajuaistimukset "tulevat automaattisesti" mukaan! Voi tuska, mikä tunnelma sisältyy tähänkin kuvaan (vain positiivisessa mielessä)! | ||||
|
30.01.2006 01:12 | Pauli Kyllönen | ||
| Jos jäteauto on iskemässä Pendolinoon nii sit kannattaa ottaa askelta toisen etteen ja ripeästi jos ei halua haistella "nenään pistäviä tuoksuja" ;) | ||||
|
30.01.2006 00:34 | Jouni Hytönen | ||
| Eipä ole kompressorin moottorilla mitään yhteyttä pyörille. | ||||
|
29.01.2006 22:48 | Jouni Hytönen | ||
| Jenbach on rakentanut näitä Neuvostoliittoon 1957-58 50 kpl tyypillä MG2. Ne on tosin poistettu kirjoista jo 1960-luvulla, eli eivät tainneet olla mitään menestysvetureita venäläistenkään mielestä. | ||||
|
29.01.2006 22:37 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuo ole vapaassa käytössä olevaa kotisivutilaa, jolle voi maksun maksamisen jälkeen tehdä mitä lystää? | ||||
|
29.01.2006 22:17 | Lari Nylund | ||
| Eifet kulkee aina ilman matkustajia käsittääkseni, mutta ainahan sitä voi konduktööriltä tiedustella mahdollisuutta matkustaa siinä. | ||||
|
29.01.2006 21:49 | Petri Soronen | ||
| Elikkä linkin takana on kuva vaunusta joka on pudonnut kiskoilta, joten kumapaakaan vaunua ei voi siirtää veturilla. Se vaunu on tästä kuvasta vasemmalla n. 50m. Ja ponissa = pudonnut kiskoilta. | ||||
|
|
29.01.2006 21:21 | Tommi K Hakala | ||
| "toinen vaunu ponissa ettei veturilla voi siirtää" -Siis mitä tuo tarkoittaa? |
||||
|
|
29.01.2006 21:11 | Tommi K Hakala | ||
| Onkohan kenelläkään tästä kuvaa VR:n väreissä? | ||||