Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.01.2006 22:09 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä ykköspenkki ohjaamon takana oli hyvä paikka seurata matkan kulkua ja tapahtumia. Se olikin hyvin suosittu eli melkein aina varattu ensimmäiseksi. Toinen hyvä paikka oli tietenkin peräohjaamo, mutta sieltä näki usein mielenkiintoiset asiat liian myöhään :). Tämä kuljettajamme oli tyypillinen "perussuomalainen", flanellipaitainen, harmaata ohimoilla, tukka vähän pörröllä, jo lähellä eläkeikää - arvostettu kuljettaja. | ||||
|
30.01.2006 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin täällä Karjalan radalla peruskokoonpano on aina Cx+Ex+Rx+Eds+2Ed. En kyllä sanoisi toista Ed:tä lisävaunuksi, jos se on aina mukana. Poikkeuksia tuosta kokoonpanosta ovat minusta vain 71/82 ja 810/823, niissä ei ole kahta Ed-vaunua. En kyllä tiedä yhtään muuta IC-junaa, jossa ei kolmea kerrostaloa olisi aina ja vakiona. | ||||
|
30.01.2006 21:30 | Sakari Kestinen | ||
| Oikeastaan tämä on todella hieno. Veturi näyttää huokuvan kommunistista idealismia puhtaimmillaan, jonka vastinparina toimii asfaltin rappeutuminen. Postikorttikamaa. | ||||
|
30.01.2006 21:03 | Leo Männistö | ||
| Asiallisesti silmälasit mallia ASA ja paita mallia puuvilla. | ||||
|
30.01.2006 20:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| 3.9 alkaen varmaankin 100% Sr1-vetoista. Siinä yksi syy kuvata näitä nykyisiä "sirkkeleitäkin". | ||||
|
30.01.2006 20:34 | Ville Vehmaa | ||
| Mun mielestä kilpailu Suomen sisällä alkaa tammikuussa 2007 - ellen väärin muista. EU-maiden välisessä liikenteessä kilpailu on jo alkanut, mutta sattuneista syistä ei Suomessa. | ||||
|
30.01.2006 20:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Joo, ei mitään Tapsa kuin että tänne vaan ne kuvat... | ||||
|
30.01.2006 20:08 | Otto Tuomainen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/17823 | ||||
|
|
30.01.2006 20:07 | Otto Tuomainen | ||
| Suhteellisen usein noita MGO-moottoreita näkyy lähtevän BH-vaunuissa konepajalta varikoille. | ||||
|
30.01.2006 20:04 | Jukka Markkanen | ||
| Ko. 3034 nykyisin: https://vaunut.org/kuvasivu/13528 | ||||
|
|
30.01.2006 20:04 | Eero Heinonen | ||
| Asiakaspalvelu siis painaa. Käytännössähän tuo Larin kertoma perussetti on aika harvinainen, muistan nähneeni joskus Pieksämäki-Turku-Pieksämäki IC:ssä moisen, tosin se Ex kyllä keikkui viimeisenä. Alkukuusta löytyi harvinaisempi, kun Tampere-Hki välillä kulkeva IC 176 oli juurikin tällä perusrungolla, joskin se puoliksi (ja varsinkin harrastajan kannalta) pakollinen Rk oli ravintelina. | ||||
|
|
30.01.2006 19:59 | Eero Heinonen | ||
| Deevereiden koneita vaihdetaan myös ihan kierron mukaan, tosin en tiedä ihan tarkkaan minkä verran loppupeleissä pajan ulkopuolella. Moottorit korjataan Hyvinkäällä. Dr13:ta hylkäyksen jälkeen koneita on tosiaan ollut kierrossa riittävästi, en sitten tiedä myöskään millä prosentilla niitä mahdollisesti on poistettu, kaikkihan on aika ajettuja koneita. | ||||
|
|
30.01.2006 19:55 | Eero Heinonen | ||
| Suomen rataverkko avautuu tavaraliikenteen kilpailulle kesäkuussa 2007, jos en väärin ajankohtaa muista. | ||||
|
|
30.01.2006 19:54 | Lari Nylund | ||
| InterCity perusrunko on Helsingistä lukien Cx+Ex+Rx+Eds+Ed. Tämän jälkeen tulevat ovat extraa. Yleensä perässä on lisänä 1-4 Ed-vaunua ja sen jälkeen 1-6 Ex-vaunua. Nuo Ex-vaunut sopivat tuonne perälle paremmin matkustajapalvelullisista syistä eli niissä on lemmikki- ja tupakointihytit, joten perältä ei tarvitse välttämättä lähteä kävelemään junan etuosaan tupakointitilaan päästäkseen. | ||||
|
|
30.01.2006 19:11 | Juha Hyvönen | ||
| Eikös se olisi loogista, jos olisi samankorkuiset vaunut peräkkäin, vai onko tuossa vaunujen sijoittelussa kyse esimerkiksi jostain ilmanvastustekijästä? | ||||
|
30.01.2006 19:05 | Ari Palin | ||
| Tässä kohtaa puhelinlinja on ollut näköjään eri puolella rataa kuin Metsäkylän asemalla (edellinen kuva). | ||||
|
30.01.2006 18:57 | Ari Palin | ||
| Kiitokset todella upeasta kuvasarjasta! Metsäkylän asemalla on käynyt sama ilmiö kuin niin monessa muussakin paikassa eli pusikoituminen. Vielä 1990-luvun alussakin olivat näkymät yleisesti ottaen selvästi avarampia kuin nyt. Harmi, että junien kuvaaminen linjalla käy vuosi vuodelta yhä vaikeammaksi. :( | ||||
|
30.01.2006 18:55 | Johannes Erra | ||
| Joo, kyllä tuli muistoja mieleen näistä kuvista. Tosiaan veturitallikysymys teki Imatra T:stä helpon veturinvaihtopaikan, jopa siinä määrin että Joensuun sähköistyksen valmistuttua VR ilmeisesti ajoittain pohti Helsinki-Savonlinna -junien veturinvaihtoja siirrettäväksi Parikkalasta takaisin Imatra T:lle. Näin ei kuitenkaan toimittu. | ||||
|
|
30.01.2006 18:45 | Tapio Muurinen | ||
| Milloin se laskumäki vietiin pois? Siitäkin olisi mukavia tilannekuvia. | ||||
|
30.01.2006 18:31 | Tapio Muurinen | ||
| Historiikkien kertomaa (ja kunnolla syventyen). Rata Korialta Voikkaalle saatiin liikennöitävään kuntoon 1940-luvun lopulla. Voikkaalta oli jo yhteys Harjun pohjoispuolelle Haarakallioon. Sodanaikaista liikennettä oli varsinkin 1941. Yleisessä liikenteessä rata oli vähän aikaa alkaen 1.12.1944, mutta kiskot tarvittiin pian muualla ja liikenne katkesi läpiajon osalta jo 1945. Korialta Kelttiin kiskotettiin uudelleen 6 km v. 1950-51. Voikkalta Savon radalle liikenne loppui 1.6.1981. | ||||
|
|
30.01.2006 18:15 | Jani Hoivala | ||
| anteeksi asiasta poikkeaminen mutta miksihän tampereella viikonlopun yli seisoi tunnistamaton Dm12 | ||||
|
30.01.2006 18:13 | Jani Hoivala | ||
| saman lainen on toijalassa | ||||
|
|
30.01.2006 18:13 | Sakari Kestinen | ||
| Jalkaanmenevyys. Tonne tuli tommosella setillä mentyä kerta jos toinenkin, nyt veturina taitaa olla lähinnä kaalihäkkkei. Niin ne ajat muuttuu, onneksi tosin ympäristöystävällisempään suuntaan. | ||||
|
|
30.01.2006 18:12 | Mika Heikkilä | ||
| Eipä ole kotkassa tuotakaan opastinmastoa saati sitte laskumäkeä! | ||||
|
|
30.01.2006 17:52 | Tero Kovanen | ||
| Eikös kilpaili ole ollut mahdollista jo pari vuotta?!?!?!?!?! eipä ole kilpailijoita näkyny...... | ||||
|
|
30.01.2006 17:44 | Jussi Kortman | ||
| Joo olen kyllä ehdottomasti samaa mieltä. Eihän sitä tiedä miten nää hommat menee ensi vuodesta alkaen kun kilpailu vapautuu tavara liikenteessä. | ||||
|
|
30.01.2006 17:41 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Henkilöasemalla ei ole koskaan ollut sivuraidetta, siksi veturinvaihdot ovat mahdottomia tai veisivät melko kauan aikaa etenkin etelän suuntaan mentäessä. Olisi käytettävä Rauhan liikennepaikkaa! Lisäksi Imatra T:llä on veturitalli, jossa vaihdettavat lepäilivät. | ||||
|
30.01.2006 17:27 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eräässä vaiheessa Vempuja kai käytettiin täällä aika ahkerastikin? Muistaakseni kuitenkin Harjavallan juniin oli kuitenkin merkitty Dv12-veturit vai muistanko väärin. | ||||
|
|
30.01.2006 17:26 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hauska kuva. Matkalla näyttää olleen myös riittävästi kirjallista oheismateriaalia. | ||||
|
30.01.2006 17:24 | Tero Kovanen | ||
| EERikz....tykkäisitkös jos sun auton kyljessä olisi vastaavia "maalauksia" ilmestyny....????? | ||||
|
|
30.01.2006 16:55 | Tommi K Hakala | ||
| Nyt oli tänään samoilla sijoilla ruumiinavattu deeveri,ilmeisesti moottori sanonut sopimuksen irti.Sille onneksi löytyy luovutettuja kehonosia muilta vetureilta...Dr13... | ||||
|
|
30.01.2006 16:49 | Juha Kutvonen | ||
| Ei aivan, koska en kuvannut itseäni :D | ||||
|
|
30.01.2006 16:37 | Antti Busk | ||
| Omakuva? :) | ||||
|
30.01.2006 16:32 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kyllä on. | ||||
|
|
30.01.2006 16:28 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ja kuskilla on selvästi päässä reikä. :) | ||||
|
|
30.01.2006 16:24 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei mullakaan ole mitään HIENOJA maalauksia vastaan, mutta jos tuosta töhrystä saa hienon niin ei ole paljoakaan graffiteja nähnyt. | ||||
|
|
30.01.2006 16:20 | Juha Paulavuo | ||
| Samoja muistikuvia on Johanneksen kanssa tuosta kuulutuksesta. Muistelen joskus ihmetelleeni itsekseni, miksi vetureita ei voitu vaihtaa Imatran henkilöasemalla? | ||||
|
|
30.01.2006 16:03 | Otto Vesterinen | ||
| Olisi myös mielenkiintoista nähdä kuvia Loimaalta ajalta ennen tuota pikatien siltaa. Mahtaako keltään löytyä? | ||||
|
|
30.01.2006 16:01 | Tapio Muurinen | ||
| Haarukointi Mikan alkuperäiseen. Koska oli vielä 1976, niin siihen 70/80-lukujen vaihteeseen tai aivan 80-luvun alkuun se menee. | ||||
|
30.01.2006 15:35 | Leo Männistö | ||
| Joo, 2520:ssä on lokomon hytti... häpeällistä =). | ||||
|
|
30.01.2006 15:32 | Jouni Hytönen | ||
| 2013 sai joskus siipeensä niin pahasti, että siihen laitettiin jo hylätyn 2006:n hytti. | ||||
|
|
30.01.2006 15:30 | Leo Männistö | ||
| Mistä lähtie alumiini o ruostunu? Ei siin mittä jos harmaat betonist siltapilarii maaleskelee mut eipä tuo järin hyvältä vaunu kyljes näyt. | ||||
|
|
30.01.2006 15:30 | Jouni Hytönen | ||
| Alumiini harvemmin ruostuu. | ||||
|
|
30.01.2006 15:22 | Erik Tell | ||
| No hyvät ihmiset, onhan se mukava nähdä joku hieno maalaus rullaavan asemalle, vai sanotteko että nämä hajalle ruostuvat näyttävät kivemmiltä ???? | ||||
|
|
30.01.2006 14:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja jos VR ymmärtäisi paremmin rahan päälle ja tekisi Lahden Energialle aavistuksen edullisemman tarjouksen hiilen kuljetuksesta, niin radalle saataisiin yksi päivittäinen junapari lisää, kun hiili kuskataan nyt Lahteen kapeaa mutkatietä pitkin rekoilla! Yksi junapari on taatusti edullisempi kuin neljäkymmentä edestakaista rekkamatkaa! Ahneiksi ovat ruvenneet... | ||||
|
30.01.2006 14:47 | Tapio Muurinen | ||
| Radan korkein kohta (+55 m mpy) oli Liikkalan pohjoispuolella, sieltä on meren rantaan reilut 15 km. Vek. P.L. Haminasta kertoi, että jos Metsäkylä päästi läpi, niin yli puolet matkasta tuli "rullaamalla", vain kerran piti vähän nykäistä. | ||||
|
|
30.01.2006 14:17 | Lari Åhman | ||
| Joo ja myös 25-sarjan saneerauksessa on hyttejä vaihtunut, ilmeisesti 2520 omistaa 2529:n hytin (eräältä kollegalta kuultua...). Olenkin miettinyt, että kunhan aikanaan tuo 2548 joutuu saneeraukseen, että mikähän veturi mahtanee saada tuon 48:n pakoputkensuojuksen, jos hyteilläkin on tapana vaihtua... :-) Eikä tämä ole ainoa, tuskin missään Deeverissä lie mitään uutena tehtaalla siihen asennettua osaa. | ||||
|
30.01.2006 14:16 | Tapio Muurinen | ||
| Vt 15:n yli Inkeroisissa pitäisi rakentaa silta uudestaan, sitten teknisti onnistuu helpommin :=) | ||||
|
|
30.01.2006 14:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tietoni perustuu vain kuulopuheeseen, joten voin hyvin olla väärässä. Radasta on hyvin vähän mitään lähdeaineistoa, mikä on sinänsä ymmärrettävää. Olihan se sota-ajan strateginen yhteys ja siten erittäin salainen hanke. Keltin ja Voikkaan välinen osuus on purettu jo vuosikymmeniä sitten. Muistaakseni 1970-luvun tiekartoissa se oli merkitty vain Kelttiin saakka. Itse kuvasin junan Korian ja Keltin välillä vielä elokuussa 1996 (Dv15 1956). | ||||
|
|
30.01.2006 14:09 | Tapio Muurinen | ||
| Jaha, muuttaa tilannetta, mutta menee valitettavasti oman tietopiirin rajamaille. Nuo meidän "raamattumme", historiikit kertovat, että Lättähatut tulivat Haminan liikenteeseen jotain 1962. En niitä niin tarkkaan silloin seurannut. Hämärästi muistan, että joskus olisi ajettu Kv-Ikr-Kv, ja nimenomaan viikonlopulla. | ||||
|
|
30.01.2006 13:56 | Tapio Muurinen | ||
| Kävin ruokatunnilla kotona (syömässä, en tämän takia ;)). Pikavilkaisu historiikkiin -37-62 kertoo, että rata oli liikennöitävässä kunnossa sodan aikana erilaisia "oikoja" käyttäen. Sen koko tarina vaikutti aika sekavalta. Edes vanhat eläkeläiskuljettajat eivät muista, koska asia ei heitä niin paljoa kiinnosta. Muistan historianopettajani maininneen asiasta vajaa 40 vuotta sitten, että varayhteys olisi ollut, jos Korian sillat olisi räjätetty. Entisenä kymenlaaksolaisena asia on kiinnostava. Eri asia, onko Mika edelleenkään saanut toivomaansa vastausta? :) | ||||