Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.02.2006 17:46 | Jouni Hytönen | ||
| Onko joku Eifet mennyt jo romuksi? Neljähän niitä on rakennettu ainakin. | ||||
|
08.02.2006 17:41 | Ville Vehmaa | ||
| Hieman off-topic, mutta sanon kuitenkin: älyttömän hienoa kuva! Toivoisin olevani taas Unkarissa! | ||||
|
|
08.02.2006 17:40 | Ville Vehmaa | ||
| Miehitetty maa joutuu ostamaan sitä, mitä miehittäjä tahtoo (esim. M62). Romanialla kävi parempi tuuri: NL erehtyi vetämään miehitysjoukkonsa pois ja sen jälkeen Romanian ei tarvinnut ostaa mitään - ei edes dieselvetureita - Neuvostoliitosta. | ||||
|
|
08.02.2006 17:36 | Ville Vehmaa | ||
| Vasten tahtoaan "demokraattiseksi" tasavallaksi muutettu Unkari olisi ostanut näitä lisääkin, mutta kun ryss... anteeksi Neuvostoliitto pakotti ottamaan vastaan niitä M62-vetureita. Onneksi ei sosialistisen Unkarin tarvinnut ostaa Neuvostoliitosta muuta kiskokalustoa. | ||||
|
|
08.02.2006 17:25 | Juha Vuorinen | ||
| Jokaisessa vaunussa on oma käyttökytkin sähkölämmitykselle. Muutenhan vaunut lämpenisivät myös kesällä. | ||||
|
08.02.2006 17:24 | Vesa Ruohomäki | ||
| Baanan haltijakin on näköjään laittanut puumerkkinsä kuvan ylälaitaan. | ||||
|
|
08.02.2006 17:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mielenkiintoista, että kansandemokratialle on aikoinaan kelvannut kapitalistikätyrien tekemät veturit. | ||||
|
08.02.2006 17:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei erityisen kaunis tuo saneerattujen Deevereiden väritys; harmaa katto ja kiiltävät ikkunanpokat...muuten tietysti mitä asiallisin. | ||||
|
|
08.02.2006 17:05 | Lasse Härkönen | ||
| Eikös siniset lämpiä sähköllä aina kun 1500V-piuhassa on virtaa? Eli kytketäänkö kli-junissa sähkövastus joka vaunusta erikseen pois päältä vai miten tuo saadaan toimimaan niin että sähköä käyttävät vain autovaunut? | ||||
|
08.02.2006 16:50 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Hyyryläinen olisi ostanut tämän jos Sn olisi nostettu 80, mutta rakenteellinen nopeus on 65. Rakenteellista nopeutta ei niin vaan nosteta sillä kone ei sitä kestä, ehkä moottori kestää mutta vaihteisto ei, kalliit muutostyöt olisi edessä, ja veturin myyntihintahan nousisi tottakai. | ||||
|
08.02.2006 16:43 | Jarkko Junkkari | ||
| Valikoimasta löytyy niin B10M kuin B12M mallisia Volvo -junia. | ||||
|
08.02.2006 16:26 | Ilkka Hovi | ||
| Tässä kuvassa oleva Tk3 895 muistuttaa jo 60-luvun alussa tehdystä kiskonvaihdosta. Tällöin Helsingistä tulevat iltapäiväpaikut tulivat ensin Huopalahden raiteelle II josta päästäkseen vasenta raidetta Pitäjänmäelle joutuivat peruuttamaan linjalle, vetivät junan raiteelle 3, josta pystyivät painamaan vasemmalle (Helsinkiin päin vievälle ) raiteelle I ja siitä sitten vasentapuolta Pitäjänmäkeen. Tämä kiskonvaihto tapahtui ehkäpä v.-62 tai -63 koska olin saanut VR:n satavuotis vaunukuvaston, jossa oli kuva I - vaunusta. Kiskoroikissa oli päädyttömien Ok vaunujen välivaununa I vaunu. | ||||
|
08.02.2006 16:19 | Jouni Hytönen | ||
| Taisi poistua JT:stä. | ||||
|
08.02.2006 16:19 | Jouni Hytönen | ||
| Tässähän oli K60-kiskot. | ||||
|
|
08.02.2006 16:05 | Juha Vuorinen | ||
| PS. muutamissa vaunuisarjoissa on kaksoispesäkattila, jossa voidaan lisäksi polttaa kiinteää polttoainetta. | ||||
|
|
08.02.2006 16:02 | Juha Vuorinen | ||
| Vaunujen lämmityksestä: Sinisissä siis kattilavesi lämmitetään joko öljyllä tai sähkövastuksien avulla. Systeemi on ihan samanlainen, kuin normaaleissa kotitalouksissa. Kolmitie(moottori)venttiili sekoittaa kuumasta kattilavedestä ja jäähtyneestä paluukierron vedestä sopivan seoksen takaisin kiertoon. Moottoriventtiiliä ohjaa lämmitysautomatiikka, joka haistelee termostaateilla ulko- ja sisälämpötilaa ja laskee ennalta määrätyn käyrän mukaisesti kuinka lämmintä vettä järjestelmään pitää syöttää, jotta lämpötila pysyy vakiona. Jotta vaunu vikatapauksissakin pysyy lämpimänä on putkistossa vielä ohitusventtiili, jolla voidaan syöttää kattilavettä kolmitieventtiilin ohi suodaan järjestelmään. Kattilaveden lämpötilaa ohjataan ihan normaalisti termostaateilla. Kun kattilavesi on riittävän kuumaa (siellä 80-90 astetta) niin termostaatti katkaisee polttimen toiminnan. Siksi kaikki vaunut eivät välttämättä "kömytä" samaan aikaan. | ||||
|
|
08.02.2006 15:25 | Lari Nylund | ||
| 2.kohtaan lisähuomautus: Eifet on 3 kpl, joista 1 kpl on Sk-Vs välillä, 1 kpl varavaununa, 1 kpl Sibeliuksen käytössä. Niitä tarvittaisiin siis lisää. | ||||
|
|
08.02.2006 15:24 | Lari Nylund | ||
| Pikaisesti kuitenkin muutama mahdollinen syy lisää, ettei Edm liikennöi Kolariin: 1) Dr16 teho ei riitä 1500V syöttöön ja junan vetämiseen, 2) Aggregaattivaunua ei ole, 3) Edm-vaunuja ei ole tarpeeksi (20kpl eli 10kpl/juna Hki-Roi-Hki), 4) CEmt toimivat hyvin tässä sesonkiliikenteessä, joka ei ole päivittäinen vakiojunavuoro, kuten Hki-Roi-Hki P61/68. ...mutta nyt hommiin S58/P61 eli mm. Ed(a)m(iin). | ||||
|
|
08.02.2006 15:19 | Lari Nylund | ||
| Valitettavasti mulla ei nyt ole aikaa vastata tähän, mutta uskoisin asian selviävän täältä http://www.finlex.fi/data/normit/11592-liso_2-3.pdf . Mielenkiintoinen yksityiskohta. Nyt on lähdettävä töihin, joten palaan asiaan myöhemmin. | ||||
|
08.02.2006 14:43 | Teppo Niemi | ||
| Simon kommentti on oikea. Korjausmerkinnöistä: 1960-luvun alusta alkaen on päätyyn merkitty seuraavan välikorjauksen (1.67) ja täyskorjauksen aika (1.70). Aikaisemman merkintätavan mukaan merkintä olisi korjattava 1.67. Korjauksen siirtomerkintä olisi esim. + 12 kk Ol 6.69. Tämä merkintä tehdään viimeisen korjausmerkinnän perään ja tavaravaunuissa myös seuraavan korjausajankotdan merkinnän perään. Nyt Suomen rautatiemuseo myy vanhaa kirjallisuutta, ja siellä saattaa olla myynnissä monistetta: Kuljetuskaluston tunteminen, yleinen osa. Síinä on kerrotto nämä merkinnät. | ||||
|
|
08.02.2006 14:40 | Kimmo Säteri | ||
| Niinhän Unkarista katosivat Lenin -setää esittävät patsaat aika vikkelästi vallanvaihdon jälkeen. Sen sijaan löysin vielä reilut kaksi vuotta sitten eräästä schweriniläislähiöstä ex. Derkkulan alueelta Lenin -patsaan. Ehkä joissain maissa vain osataan käsitellä historiaa paremmin kuin toisissa. HT:tä ja Jounia hieman tuntien he pitävätkin SNCB/NMBS -yhtiön 1970- ja 1980-lukujen vaihteessa tekemää Nohabien uudelleenmuotoilua suurempana rikoksena kuin punatähteä Nohabin keulalla. ;) http://www.belrail.be/F/fiches/diesel/index.php?type=hld52&page=image |
||||
|
08.02.2006 14:05 | Tapio Muurinen | ||
| Eli jos nämä vaunut olisivat kuormassa, niin olisi yhdelle Deeverille melkein täydet tonnit. | ||||
|
|
08.02.2006 13:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| "Samaa sukua ollahan, mutta mitään muuta tekemistä mulla ei sitte ookkaan ton vanhan Gb-liiterin kans" | ||||
|
|
08.02.2006 13:57 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Lari, siis kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/20063 kommenteissa esittämäsi epäilys oli turha? Silloinhan edamit voitaisiin Kolarin radalla lämmittää esim. aggregaattivaunulla, jos tuo lämmitys olisi ainoa este niiden ajamiselle Kolariin. | ||||
|
08.02.2006 13:57 | Tapio Muurinen | ||
| Kuumasta laakerista muisto 1970-luvulta. P11 lähti Lahdesta Kouvolaan illalla ennen kello kahdeksaa. Uudenkylän jälkeen tuli ensin hidastus ja sitten seisottiin. Vähän matkaa mentiin hiljaa eteenpäin suojausväli kerrallaan ja taas pysähdys. Uudenkylän kuumakäynti-ilmaisin oli hälyttänyt edessä menevän tavarajunan kuumasta laakerista. Se meni kävelyvauhtia edellämme Kausalaan saakka, missä se pääsi vasta sivuun. Uudenkylän - Kausalan väli on 19 km, josta ainakin 15 km tultiin perässä samaa vauhtia. Hr12:n vetämä pikajuna jäi aikataulusta pari tuntia. | ||||
|
|
08.02.2006 13:54 | Simo Toikkanen | ||
| No, tässä sentään ajettaneen ihan tyhjillä vaunuilla :) | ||||
|
|
08.02.2006 13:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| HUH! Kaipaakohan deeverin kuski jo turvavaunua väliin. Vaunun seinä ja kompuran pömpelihän ei paljo rullien matkaa hirasta jos tulee äkkistoppi. | ||||
|
08.02.2006 13:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mutkan sn? | ||||
|
|
08.02.2006 13:45 | Simo Toikkanen | ||
| Rata on sallinut Kirkniemen ja Hangon välillä 25 tonnin akselipainon jo lokakuusta 2002 lähtien. Paperipendelit kulkevat täyskuormassa, tuollaisen korkean Simn-t-vaunun paino kuormineen taitaa olla hyvin usein 100 t. | ||||
|
|
08.02.2006 13:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| kustsuun, korjaan | ||||
|
|
08.02.2006 13:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Taitaa pian olla niin, notta saneerattujen ja romu 25-deeverien määrä on meleko tasan. | ||||
|
|
08.02.2006 13:40 | Tapio Muurinen | ||
| Joko tässä ajetaan 25t akselipainoilla? | ||||
|
08.02.2006 13:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kivimiehet rakentaa ommoo HO rataa ja se makkaratalolta katottuna vasemmanpuoloonen on jo käyny latomas fleissmannin releohjatut vaihtehet paikallleen. Sitte onkin jo pitäny lähtiä taas hoiteleen lamppuvuoroa. | ||||
|
08.02.2006 13:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ponttoonilla nököttää pitkäpuominen ruoppakaivuri. Joku pulikoo ens kesänä syvemmis vesis. | ||||
|
|
08.02.2006 13:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vieläkö tuo vislausmerkki muuten pätee. | ||||
|
|
08.02.2006 13:24 | Simo Toikkanen | ||
| Muistaakseni vislasi. | ||||
|
|
08.02.2006 13:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vihelsikö? | ||||
|
|
08.02.2006 13:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| VR joutuu kyllä kohta hommaan uuret veurit, ihan vaan esteettisistä syistä. Sen verran pieneks on deeveri jääny noiden vaunurumilusten rinnalla. Sitähän voi pian ruveta kusttuun miniveriksi ;^D | ||||
|
|
08.02.2006 12:49 | Otto Vesterinen | ||
| Kiitokset tiedosta. Olen ollut väärässä luulossa. | ||||
|
|
08.02.2006 12:45 | Lari Nylund | ||
| Kyllä, Dr16 veturi syöttää autovaunuille 1500V, mutta matkustajavaunut ovat öljylämmityksellä. Syy: veturin tehot eivät riitä junan vetämiseen aikataulunmukaisesti ja 1500V-syöttämiseen. Tämä on mm. yksi syy, miksei Edm-makuuvaunuja voida vetää Kolariin. | ||||
|
|
08.02.2006 12:31 | Otto Vesterinen | ||
| Onkos tuo sähkönsyöttö käytössä myös Kolarin radalla? | ||||
|
08.02.2006 12:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä on kuvattu aivan siinä maasillan vieressä. | ||||
|
|
08.02.2006 12:14 | Lari Nylund | ||
| Pertun kommentti on varsin mielenkiintoinen. Tutuhko rata määritellään siis niin, että jos on kerran mennyt samalla rataosalla, niin se tekee sen jo tutuksi? Jos olet mennyt Tammisaaresta Turkuun, niin todennäköisesti olet vaihtanut junaa Karjaalla ja kuvassa olevaa siltaa et ole edes ylittänyt, koska se on Tammisaaresta Hankoon päin... No joo, kuvahan on hieno ja paikka sitä upeampi. Onko kenelläkään kuvia siitä, kun Dr13 toi Tammisaaren satamaan jonkun tilausjunan 1990-luvulla? | ||||
|
|
08.02.2006 12:00 | Jarkko Korhonen | ||
| Lisäys: Vanhalla Halikko-Paimio-tiellä pystyy usein paikoin kilometrikaupalla näkemään rataa täysin esteettä valtavien loivasti kumpuilevien peltolakeuksien vuoksi. Koko roikan kuvaus on helppoa monin paikoin. | ||||
|
|
08.02.2006 11:58 | Jarkko Korhonen | ||
| Olenko väärässä, mutta onko about 10v vanha IC-mainos kuvattu Hajala-Halikko-välisellä matalalla ja pitkällä sillalla pienen puropahasen (Kealanoja), Hajalasta vajaa. 3 km Salon suuntaan? Tämä lienee mainitsemastani paikasta muutaman kilometrin edelleen Saloon päin. | ||||
|
|
08.02.2006 11:52 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieman mielikuvitusta ja ratapohjaksi vaihtuu K43-kiskot hiekkapohjalla ja henkilöjunaksi Vv15 puuvaunuin. Siihen tämä osin kaarteikas ja notkelmainenkin hankobaana sopisi hyvin. Mutta kelpaahan siinä deeverilläkin hurruutella. | ||||
|
|
08.02.2006 11:51 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämä on kyllä mainiosta sarjasta paras - seisahtanut asetelma, jonka rikkoo junan kiihkeä meno. | ||||
|
|
08.02.2006 11:45 | Perttu Karttunen | ||
| Onpa hieno kuva. Mukava nähdä tutuhkolta radalta kuvia, kerran olen pienenä matkustanut Tammisaari - Karjaa - Turku junalla. | ||||
|
08.02.2006 11:35 | Nikolas Peippo | ||
| Kuvatekstiin voisi toki lisätä veturin tiedot, eli Sr1 3024. | ||||
|
|
08.02.2006 11:28 | Simo Toikkanen | ||
| Jotakuinkin vanhan Kisan seisakkeen kohdilta tämä on kuvattu. | ||||
|
|
08.02.2006 11:26 | Jorma Rauhala | ||
| Leksvallin haltpunktin nimi oli aikoinaan suomeksi Kisa! Olikos seisoke tässä vieressä? | ||||