Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.02.2006 17:35 | Jussi Kortman | ||
| Villelle:Kyllähän se katselu onnistuu varmasti kun vain keino keksitään saada nauha sinulle.Löytyyhän samalta kassulta vielä muitakin toimivia kapsuja mm.metsärataa ym. | ||||
|
07.02.2006 17:19 | Jussi Kortman | ||
| KooPee:lle voisitko kenties laittaa yhden sellasen soraralli tai tukkikuvan meidän iloksi? | ||||
|
07.02.2006 17:06 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onpa hieno, arktinen kuva. | ||||
|
07.02.2006 17:03 | Jussi Mäkinen | ||
| Melkein kuin Alpeilla olisi - ja Alppiruusuhan sieltä tuleekin ;) Tyylikkäät ja erilaiset kuvat! | ||||
|
07.02.2006 17:02 | Jussi Mäkinen | ||
| Enemmän tämä kulkee kallion sisällä kuin Helsingin metro suurimman osan matkaa :) | ||||
|
07.02.2006 16:47 | Ville Vehmaa | ||
| Kuka laittaa ekana kuvan Ganzin BVmot-moottorijunasta, joka on vieläkin MÁVin moottorijunien lippulaiva? Sekin Ganz joutuu luopumaan lippulaivan tehtävästään, kun Stadlerin FLIRTit saapuvat. | ||||
|
|
07.02.2006 16:46 | Ville Vehmaa | ||
| Joo, nykyisin MÁVin ja GySEVin lippulaivoja ovat Taurukset. GySEV on vuokrannut Romaniasta 6-akselisia Asean lisenssillä valmistettuja sähkövetureita Taurusten rinnalle. | ||||
|
|
07.02.2006 16:45 | Ville Vehmaa | ||
| V63 eli Gigant! Vetovoimaa parhaillaan yli 500 kN ja joillakin versioilla huippunopeutta jopa 160 km/h. Valitettavasti ei ole kaksivirtamallia, joten ei voi ajaa Wieniin asti. Eikös Wien-Budapest-juna ole Unkarin ainoa, jolla ajetaan 160 km/h? | ||||
|
07.02.2006 16:42 | Ville Vehmaa | ||
| Lempinimeltään HiFi Tower! | ||||
|
07.02.2006 16:25 | Pasi Seppälä | ||
| Tuttu paikka ja tilanne. Mulla on kanssa viimesyksynä otettu samantyylinen kuva, siinä tosin tallissa ovat Move90 ja Move66. Vempu seisoi epäkuntoisena pihalla ja odotti varaosia. | ||||
|
|
07.02.2006 16:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja kun tutkiskelin täältä orgista niin kuvat löytyy kolmiakselisesta MaK:ista, Jenbachista ja Nohabista. Kuusiakselisesta MaK:ista ei näytä olevan kuvaa täällä. | ||||
|
|
07.02.2006 16:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Selvä tuo, kiitän Simoa tiedoista. Saipahan selvyyden tuohonkin asiaan. | ||||
|
07.02.2006 16:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niinpä olikin, tuli vähän hätäisesti luettua kuvateksti :D. | ||||
|
|
07.02.2006 15:51 | Jorma Rauhala | ||
| Jokelle: Kiitokset pitää kohdistaa tästä kuvasta yksinomaan Heikki Laajakorvelle, joka on kuvaaja. | ||||
|
|
07.02.2006 15:50 | Simo Toikkanen | ||
| VR siis vuokrasi kaksi linjadieselveturia, Nohabin ja kuusiakselisen MaK:n. Näiden lisäksi vuokralla oli kaksi vaihtodieselveturia: kolmiakselinen vähän Dv11:stä muistuttava MaK sekä nykyisin Haapamäellä sijaitseva Jenbach. | ||||
|
07.02.2006 15:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pitää paikkansa, katsopa esim. tätä kuvaa https://vaunut.org/kuvasivu/1523 | ||||
|
|
07.02.2006 15:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuli tästä kuvasta mieleen. Yksi ilta lueskelin omistamaani kirjaa Mikko Alameri-Suuri raideliikennealbumi jossa sivuilla 84 ja 85 kerrotaan että VR vuokrasi 1950-luvun lopulla koekäyttöön ulkomailta Suomeen neljä erilaista dieselveturia. Noilla sivuilla on kuvat kahdesta niistä, ruotsalaisesta Nohabista ja saksalaisesta Mak:ista. Tietääkö kukaan mitä vetureita ne kaksi muuta olivat? Ja tuolla sivulla 84 oleva kuva Nohabista vetämässä suomalaisia puuvaunuja on hauska ja historiallinen. | ||||
|
07.02.2006 15:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja ratakiskosta tehty merkintolppa :). | ||||
|
|
07.02.2006 15:23 | Kimmo Säteri | ||
| Niin ja eikös juuri tässä veturissa ollut tuon e.m. kolarin seurauksena 27-sarjalaisen pakoputkisuoja? | ||||
|
07.02.2006 15:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jahas, nykyinen Haapamäen museovempu on ollut vielä virkakäytössä tämän kuvanoton aikaan. | ||||
|
|
07.02.2006 15:21 | Kimmo Säteri | ||
| Vielä tuohon aikaan (v.1995) tehokkaat V63:t olivat MAV:n edustuskalustoa, joilla vedettiin kaikki korkeatasoiset junat. Nyttemmin "Taurukset" lienevät MAV:n lippulaivoja. | ||||
|
07.02.2006 15:20 | Pekka Siiskonen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/10448 | ||||
|
07.02.2006 15:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niin on ollut, deeveri aika atomeina. | ||||
|
07.02.2006 15:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juustossa löytyy :D. | ||||
|
07.02.2006 15:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oppia ikä kaikki :D. | ||||
|
|
07.02.2006 15:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tyylikäs, asiallinen ja historiallinen tämä Jorman kuva. Tuli vain yhtäkkiä tästä kuvasta mieleen että muistaako kukaan 80-luvulta Hannu Karpon ohjelmassa näytettyä pätkää jossa Dv15 tai Dv16 vetää eräässä tasoristeyksessä vaunuja ja junan alle jää vanha Ford Cortina. Tämän jälkeen autonromu vedettiin pois tasoristeyksestä veturin voimin. Muistaakseni sillä ohjelmapätkällä aikanaan havainnollistettiin tasoristeysonnettomuutta. | ||||
|
07.02.2006 14:14 | Arto Lopia | ||
| Onko ton deeverin hytti jotenki hepposesti kiinnitetty ku aina tuntuvat irtoavan tai siirtyvän onnettomuuksissa pienemmissäkkäkin kun tämä? Tälläses rysähdyksessä kyl voi jo tapahtuu mitä vaan! | ||||
|
07.02.2006 14:09 | Arto Lopia | ||
| Onks VR:n vetureissa tollanen peili? Siit kai on tarkotus katella vetolaitetta. | ||||
|
|
07.02.2006 13:40 | Jani Arponen | ||
| Tuohan muistuttaa keskikokoisella mielikuvituksella Sv1:stä:) | ||||
|
07.02.2006 13:34 | Jani Arponen | ||
| Juna hienosti parrasvaloissa! | ||||
|
07.02.2006 13:31 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aluksihan näilläkin vedeltiin matkustajajunia, mutta nyt kai vain tavarajunia sekä tietysti vaihtotöitä. Tämähän on kuin Unkari-Deeveri, vähän heikompi tosin kuin meikäläinen. Okei - rumempikin. | ||||
|
07.02.2006 13:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| No niin, asianmukaisuusaste Tapolcassa vain nousee (ja tästähän taitaa tulla varsinainen teemapäivä!). Jonkun verran on tullut näistäkin tiedonrippusia kerättyä. Nykyisin nämä molemmat ovat MÁVin nostalgiakalustoa. Molemmat poistettiin aktiivikäytöstä vasta 2000 eli 001 ehti palvella 37 ja 020 36 vuotta. | ||||
|
07.02.2006 13:15 | Mika T. Polamo | ||
| ja ainakin -95 uimaranta oli maksullinen, ja vieläpä verraten kallis. | ||||
|
07.02.2006 13:12 | Jani Arponen | ||
| Jäljistä päätellen aikamoinen onni, ettei pahempia henkilövahinkoja tullut... | ||||
|
07.02.2006 13:01 | Jani Arponen | ||
| Ja pakkasen aikaansaamaa kömyäkin näkyvissä. Tosin ei ihan ratapihalla... | ||||
|
07.02.2006 12:53 | Tapio Muurinen | ||
| Niissähän on tietenkin termostaatti. Onko se on tai off, eikä tasaisen sopiva liekki koko ajan? Kysyy nimim. "utelias" lopuksi. | ||||
|
|
07.02.2006 12:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Budapestista löytyi aikataulukirja lopulta useiden yritysten jälkeen Keletin asemalta. Ei suinkaan kansainväliseltä lippuluukulta, ei infopisteestä, vaan matkatavarasta, sen takaosan varastosta, josta haettiin tikkaille kiipeämällä!! | ||||
|
|
07.02.2006 12:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Oransseja junia näkyi aika vähän ja vain yksi kuva löytyy. Nämä voivat toki olla kaukoliikennevaunuja, mutta aika karuja kuitenkin. | ||||
|
|
07.02.2006 12:39 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kyllä ja sattumanvaraisesti se tuli juuri valittua paikaksi, jossa menisimme käymään rannalla ja uimassa. Ja tottakai se oli lukuisten ranta-asemien jälkeen kaukaisimpana, tosin matkaa rantaan oli alle 2 km. | ||||
|
|
07.02.2006 12:27 | Jouni Hytönen | ||
| Aikataulukirjojen saantimahdollisuudet vaihtelevat kyllä h..vetillisen vaikeasta yllättävän helppoon. Ollessani Kiovassa kesällä 2003 kyselin aikatauluja joka paikasta tuloksetta. Kävellessäni ulos pääovesta huomasin mummelin, joka myi virka-(ei siis yleisö-)aikataulukirjoja aseman edessä. :D | ||||
|
|
07.02.2006 12:00 | Mika T. Polamo | ||
| Eivätkös lähiliikennejunat olleet oransseja? Ainakin B-furedissä kääntyi oranssi runko joka noukki väkeä joka paikasta matkalla Tapolcaan. Noissa sinissä oli kyllä penkit vastakkain mutta ne olivat vähemmän likaisia ja niillä ajettiin pidempiä matkoja esim. Tapolca-Budapest. | ||||
|
|
07.02.2006 11:56 | Mika T. Polamo | ||
| Jep. Olin matkustellut n. kaksi viikkoa ja vasta noin kymmenenneltä luukulta sen sain. Esim. Balatonfuredissä ei Budabestissa sitä ei ollut suoraan hyllyssä. Kesthelyssä oli yksi jäljellä. | ||||
|
|
07.02.2006 11:52 | Mika T. Polamo | ||
| Klassisia näkymiä. Tack. Balatonfüredissä on muuten kaiketi pohjoisrannan karuin asema, betonimöhkäle mallia CCCP. | ||||
|
|
07.02.2006 11:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jos joku käy Unkarissa, ostakaa ihmeessä Menetrend eli aikataulukirja. Kun en moisen nimeä tiennyt, sen ostaminen oli t o d e l l a vaikeaa, mutta opuksesta näkee hyvin kaikki pienet ja hitaat yhteydet sekä kapearaiteisten liikennöinnin. Ja jos käytte, ostakaa minullekin yksi! | ||||
|
|
07.02.2006 11:15 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Lähiliikennevaunujahan nuo olivat sisustukseltaan - ja likaisia sekä ulkoa että sisältä. Jotenkin tuntui siltä, että Budapestin pohjois- ja itäpuolinen kalusto oli siistimpää. | ||||
|
|
07.02.2006 11:13 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tässä on vielä aamu ja keskieurooppalaisilla on vilu, jos asteita on alle 20. Me olimme tietysti kuumissamme ja mahdollisimman keveissä vaatteissa. Päivemmällä myös asemilla oli mielenkiintoista silmänruokaa =8-D Suuri osa junista on täällä niitä "tippajunia" eli kaikkialla pysähdytään. Osa muuttuu Balatonfüredissä niin, että sieltä lähtee toinen hitaampi, kaikki paikat koluava juna ja tämä pidempimatkalainen muuttuu pikajunaksi. | ||||
|
07.02.2006 11:07 | Ville Vehmaa | ||
| Unkarilaisen kaluston teknisiä tietoja: http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/homepage.html Opetelkaa unkaria ja venäjää, niin ei tarvitse valittaa! | ||||
|
|
07.02.2006 11:05 | Ville Vehmaa | ||
| Jussi, haluan nähdä videon! Kapearaiteinen rautatie toimii vieläkin, vaikka Elvirasta on vaikea löytää yhteyksiä päästä päähän. | ||||
|
|
07.02.2006 10:56 | Ville Vehmaa | ||
| Balatonin pohjoispuolen rata kulkee aivan autotien vieressä, ja tämä maantie puolestaan kulkee aivan rannassa. Maisemat ovat kauniit ja uimarannat ovat lähellä. Kulkeeko tuolla radalla lainkaan pikajunia, vai pysähtyvätkö kaikki junat yhtä usein kuin Helsingin raitiovaunut? | ||||
|
|
07.02.2006 10:50 | Ville Vehmaa | ||
| Missä bikinit? Minä kun en n e ä. | ||||
|
|
07.02.2006 10:49 | Ville Vehmaa | ||
| Tapol(c)asta tulikin mieleeni, että söin siellä mustaamakkaraa vuonna 2002. Hyvää oli. | ||||