Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.12.2005 16:41 | Pasi Kokkonen | ||
| On se muuttunut. Kulku silta viritelmä on poistettu ja ovikin on taidettu hitsata kiinni. | ||||
|
|
30.12.2005 16:37 | Arto Lopia | ||
| Onko tuo pääty muutunut noissa kun tos näyttäis olevan ovi ja jonkinlainen kulku silta viritelmä? Ihan varma en ole mutta mielestäni nykyään ei ovea ja siltaa noissa ole. | ||||
|
30.12.2005 16:22 | Pasi Kokkonen | ||
| Juhanin kertomuksesta voi jokainen vetää omat johtopäätöksensa. Itseäni se kannustaa kuvamaan käytännössä kaikkea rautateihin liittyvää, olipa se miten arkipäiväistä tahansa. 30 vuoden päästä tilanne on varmasti aivan toinen. | ||||
|
30.12.2005 16:21 | Tapio Muurinen | ||
| Tämän päiväisten lehtitietojen mukaan haaverista oli seurauksena myös ympäristövahinko, kun 2:n ja 3:n veturin polttoainesäiliöt rikkoontuivat, ja n. 8000 l öljyä valui maastoon. | ||||
|
30.12.2005 16:20 | Pasi Kokkonen | ||
| Kyllähän tämän yksilön matkaan on varmasti mahtunut vaikka mitä, mukaanlukien koesähköveturina oleminen. Siitä syystähän tämä takaisin dieseliksi palautettaessa sai 26-sarjan keulan. | ||||
|
|
30.12.2005 16:13 | Anssi Manninen | ||
| Ja tänään tuli T4607:lla Joensuuhun! | ||||
|
|
30.12.2005 16:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mukava numero. Näissä sarjansa pieni- ja suurinumeroisimmissa koneissa on usein jotain extra hohtoa. Aikoinaan metsästin usein sarjastaan mahdollisimman pieni numeroista konetta, En tiedä onko se enää "muotia" mutta se oli aikaa, jolloin välistä oli jo saattanut pudota useita numeroita pois niin, että mitä pienempi numeroisemman löysi niin usein (ei aina) sen halutumpi kuvattavaksi. Tääkin on varmaan jo ikänsäkin puolesta ehtinyt matkoillaan paljon nähdä ja kokea, mikä ei enää koskaan palaa. | ||||
|
30.12.2005 15:16 | Mika Nuutinen | ||
| Mitenkäs minä onnistuisin tekemään toimivan linkin, ei onnistunut tuohon Pertun kuvaan välilyönneilläkään? | ||||
|
|
30.12.2005 15:04 | Mika Nuutinen | ||
| Jouni on oikeassa, käytettävä teippi on heijastavaa.Kyseisessä risteyksessä yläputki on reilussa viidessä metrissä tukkirekkaliikenteen vuoksi.Sekään ei aina riitä kuten Perttu oli asian huomannut Purolan tasoristeyksessä.Nosturi se tahtoopi joskus jäädä turhan ylös.Purolan portaali on nyt korjattu. | ||||
|
30.12.2005 14:45 | Sakari Kestinen | ||
| Eikös ko. paikka ole oikeammin Kuusaa? Vuoden kylä 2004 tai jotain :) | ||||
|
30.12.2005 14:39 | Aki Grönblom | ||
| Jarkko: Niinpä, kannattavuuttahan ei osakeyhtiönä toimivalle liikeyritykselle ole se, että jokin tuotanto on plussan puolella, vaan se, että se tuottaa riittävän paljon | ||||
|
30.12.2005 14:22 | Aki Grönblom | ||
| Junamatkailu prosenttiosuus on käsittääkseni lähiaikoina laskenut autoveroalen ja autojen yleishinnan laskun myötä. Maksuhalukkuutta taas junan kustannuksiin löytynee siitä syystä, että elintaso on Suomessa hyvässä nousussa. Siten myös siis maksukyky- ja halu (mukavuudenhalu tuottaa maksuhalua). Näihin ja edellämainittuun perustuen minä kyllä uskon että yleiskustannukset; kuten polttoaine, sähkö ja henkilöstön palkankorotukset ovat nousussa ja perustelu hinnankorotukselle on kestävä. Mielestäni tämä on ihan normaalia hinnankorotusta kasvavassa taloudessa. | ||||
|
|
30.12.2005 13:51 | Lasse Härkönen | ||
| Junien matkustajamäärät ovat kuitenkin kasvaneet joten maksuhalukkuuttakin tuntuu löytyvän. Toki ihmisten liikkuminen on muutenkin lisääntynyt. Junalla tehtävien matkojen osuus kaikista matkoista on kyllä tainnut pienentyä vuosien saatossa. | ||||
|
|
30.12.2005 13:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pekka7: Juuri tämä asia oli tuon mun pitkän storyni pointti. Lisäksi pattiin ottaa VR:n väärät väittämät hintakorotusten perusteista. Mun mielestä voisi vaan todeta, että elämä on ja se nyt on vaan tyhmää maksaa liikaa, mutta minkäs teet - ota tai jätä. | ||||
|
|
30.12.2005 13:15 | Pauli Kyllönen | ||
| Kyllä tämä Riihimäeltä on eikä mistään Kouvolasta. | ||||
|
|
30.12.2005 13:04 | Lasse Härkönen | ||
| Rovaniemi-Kemijärvi -rata ei taida nykyisellään sallia 1500V-sähkön syöttöä veturista/aggregaatista vaunuihin? Kiskonjatkoksista taitaa puuttua lenkitykset ja turvalaitteitakin pitäisi vissiin päivittää? | ||||
|
|
30.12.2005 13:02 | Petri Soronen | ||
| Että nämä talvikuvat saa aikaan vilunväreitä! | ||||
|
|
30.12.2005 12:35 | Aki Grönblom | ||
| ...tai vaunutyyppejä, sellaisia jotka eivät ole noin kriittisiä sähkön puutteen kanssa. | ||||
|
|
30.12.2005 12:16 | Pasi Hölttä | ||
| Voihan tuo Eiob ollakin, keulasta en erota ja kylki näkyy turhan niukasti. Reittikilpiä näyttää olevan varastoitu ohjaamon takaseinälle. Olisivatko ne kenties matkatavaraosastossa, jos vaunussa olisi sellainen? | ||||
|
|
30.12.2005 12:07 | Petri Nummijoki | ||
| Jpl: Eihän sähkölämmitystä sinisten vaunujen kanssa tarvita, jotka kuitenkin säilynevät Kolarin junissa seuraavat 10-15 vuotta, mikäli Kolariin jatkossa ylipäätään ajetaan. Tämän pidemmälle asiaa tuskin kannattaa murehtia, koska 2020 voi liikenteessä olla jo aivan uusiakin veturityyppejä. | ||||
|
30.12.2005 11:56 | Perttu Karttunen | ||
| Näistä vasemmanpuolimmainen on tässä talven ja tulevan kevään aikana kunnostaa ajokuntoon. Tervetuloa ihailemaan projektia paikanpäälle, yhteyttä voi ottaa palautteen kautta (palautetta kuvasta) Tekemäänkin saa tulla! | ||||
|
|
30.12.2005 11:33 | Juhana Nordlund | ||
| Onkos tämä nyt muuten Eiob? | ||||
|
|
30.12.2005 11:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo olisihan se pitänyt heti hoksata, että Riksussahan tässä ollaan. Tuo taustalla häämöttävä silta olisi viimeistään pitänyt sen paljastaa. Ennen siltaa, vielä muutama vuosi tästä aiemmin, siinä oli tasoristeys puomineen ja varoituslaitoksineen. Se laskeutui päivisin usein, kun paikan ohitti varsinaisten kaukojunien ohella myös kokoajan edes takaisin päivystystyössä sahaavat Mullit (Vr5:t), joita Riksussa piisas. Niitä sai välillä jopa 4:kin samaan kuvaan. | ||||
|
|
30.12.2005 11:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| IsoVaikeet korvaavat 2007 vuoden jälkeen Dv15-16 sarjat etten usko että niitä käyttämättömäksi jää. | ||||
|
|
30.12.2005 11:12 | |||
| Hyvä on, jos Kolarin liikenne säilyy. Nähtäväksi jää mikä vaikutus on radalle v. 2007 tulossa olevalla RHK:n määräämällä nopeusrajoituksella 80 km/h - toki sillä edellytyksellä ettei rahaa radan kunnostukseen löydy. Mielenkiintoinen oli myös Kalevan v. 2004 Rovaniemen sähköradan avajaisiin liittyvä VR:n pääjohtajan Henri Kuitusen lausunto, jossa hän peräänkuulutti valtion rahallista tukea Kolarin radan henkilöjunille! No, loppuuhan se Kemijärven liikennekin kun valtio ei sitä tue syyskuussa 2006 (Lapin Kansa 28.12.2005). Tähän asti ainoa juna on ollut kannattava, tai ainakaan tukea Helsinki-Kemijärvi junalle ei ole maksettu. | ||||
|
|
30.12.2005 11:06 | Pekka V. Puhakka | ||
| Onkos muuten tuo kommentin kahdentuminen oikea virhe, vai joku epäsuora rangaistusmenetelmä liian pitkistä kommenteista? | ||||
|
|
30.12.2005 11:04 | Pekka V. Puhakka | ||
| Hienoa Nynny kun olet jaksanut nähdä vaivaa ja laittaa numerofaktaa kehiin. Kun kunnollisia kilpailijoita ei käytännössä ole, voi osakeyhtiö optimoida tuotteensa hinnan mahdollisimman suureksi ja kuljetussuoritusten määrän vastaavasti sopivan pieneksi tuloksen pysyessä vakiona; asetelma, joka on asiakkaan kannalta ikävä ja korjaantuu ainoastaan rehellisen kilpailun kautta. Pientä esimakua kilpailutilanteesta nähtiin silloin kun Pohjois-Suomeen tarjoutui mahdollisuus lentää edullisella lentolipulla. Tämähän oli kilpailukykyinen vaihtoehto yöjunalle, jonka seurauksena VR tekikin ihan hyviä yöjunatarjouksia Helsingistä Ouluun ja Rovaniemelle matkustaville. Ja raakaöljyn hinnasta puheen ollen, voisi olla mielenkiintoista tehdä vertailevaa laskentaa lentolippujen hintakehityksestä. | ||||
|
|
30.12.2005 10:54 | Jorma Toivonen | ||
| Aluksihan päätykytkimet olivat pussissa piilossa, kuten Dm 12:ssa nykyään. | ||||
|
|
30.12.2005 10:53 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kaksi veturia tarvitaan, jos 1500V syöttö meinataan tehdä Dr16:lla. Muuten hyytyy seuraavaan mäkeen... | ||||
|
|
30.12.2005 10:51 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kappas, olishan tuo pitänyt huomata. | ||||
|
|
30.12.2005 10:50 | Aki Grönblom | ||
| Yks tähän tämän vuoden korotukseen liittyvä ymmärettävä tekijä on tietysti se että sähkön ja raakaöljyn hinnat ovat tämän vuoden aikan nousseet tuntuvasti. | ||||
|
|
30.12.2005 10:48 | Simo Toikkanen | ||
| Katoksen malli ja takana oikealla näkyvä laiturirakennus viittaavat todellakin paremminkin Riihimäelle kuin Kouvolaan. Lisäksi sähköistys ulottui Kouvolaan vasta vuonna 1977. Onkos Sm1:n päätykytkimessä muuten suojapussi vai onko siihen vain kertynyt noin suuri määrä lunta? | ||||
|
|
30.12.2005 10:43 | Jorma Toivonen | ||
| Kuva taitaa olla ennemminkin Riihimäeltä. | ||||
|
|
30.12.2005 10:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ettäkö sähköistys 1974 Kouvolassa! Tuossa takana vanhan asetinlaitetornin vierellä kuvattiin keväällä-, kesällä ja syksyllä erilaisia höyryjä mm. Kanaa, Kukkoa ja Ristoja eikä kuvissä näy vilaustakaan sähköistyksestä. Niin ja toisipa siellä olla joku Tk3:kin hinauksessa Imatralta. Erikoisuutena tuolloin näkyy kuvissa kuinka Rulla-Risto ja Kukko kävivät yhteen kytkettyinä hiilillä vain yhdellä miehistöllä. Sinällään aika tavallinen näky höyryaikoina kahden koneen yhteenkytkeminen hiilestykseen. | ||||
|
30.12.2005 10:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tartteeko muuten vempunki kanget irrottaa? | ||||
|
|
30.12.2005 10:33 | Pekka V. Puhakka | ||
| Vaikka "kehityksen kuuluukin kehittyä", niin joskus on lohdullista nähdä kuva ympäristöstä, joka ei ole vuosikymmenissä muuttunut oikeastaan mihinkään. | ||||
|
30.12.2005 10:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Dr16-sarja pakotetaan vaihtovetureiksi kun tommoset romut lykkää ilmoille kunnon kasvihuoneilmiöt... Vois kyllä pellin alle laittaa Deevereihin jytisemään vaikka jonku mukavammankuulosen Wärtsilän... | ||||
|
|
30.12.2005 10:19 | Aki Grönblom | ||
| Tässä on hyvä pointti, mistä olikin harrastustovereitten kanssa juttua. Suomessa ajetaan aivan julmetun vanhoilla dieseleillä. Vanhimmat MGO:t ovat varmaan kohta 45 vuotta vanhoja ja niillä hyriseviä Dv12:a vieläpä saneerataan, siis ilman mitään parannuksia moottoreihin. Hiukkas- ja oksidipäästöt vanhoilla moottoreilla ovat melkein kertaluokkaa suurempia kuin nykyajan koneilla. Kaiken huipuksi ainoa hieman tehokkaammalla ja ympäristöystävällisemmällä moottorilla varustettu sarja, Dr16 ollaan siirtämässä pois linjakäytöstä. Mielestäni melkoista taantumuksellisuutta. | ||||
|
|
30.12.2005 09:56 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Asjallisen alkuperäinen Sami. | ||||
|
|
30.12.2005 09:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aki: Mun mielestäni se on oikea tutkimusmenetelmä, jos VR nimenomaisesti perustelee lippujen hintakorotuksia "yleisellä kustannustason nousulla". Kahvikuppien, sämpylöiden yms. hintakorotuksia ei puolestaan kukaan ole puolustellut yleisellä kustannustason nousulla. | ||||
|
|
30.12.2005 09:52 | Petri Nummijoki | ||
| Tilatut 20 uutta makuuvaunua eivät kuitenkaan Kolarin juniin riitä eikä enempää ole tällä tietoa tulossa. Kolarin junissa säilyneekin sininen kalusto vielä vuosia, joten ongelmia sähkönsyötön kanssa ei ole. Kahden Dr16-veturin käyttö tuntuu turhalta, koska 14-20 vaunuinen yöpikajuna liikkuu riittävän hyvin yhdelläkin veturilla. | ||||
|
|
30.12.2005 09:49 | Aki Grönblom | ||
| Niinpä joo, mutta olisko tossa joku muukin tekijä kuin inflaatio ja onko tuo mainitsemasi reaalimarkka+inflaatio aivan oikea tutkimusmenetelmä. Niinkuin jossain muussa keskustelussa täällä oli puhe myös esim. kahvikupin hinta on noussut lähes kaksinkertaiseksi vastaavassa ajassa ja sämpylästä ei kukaan olisi aikanaan maksanut yli kahtakymppiä(mk). Toisaalta myös aikanaan Valtionrautatiet oli rautateitä "hyvää hyvyyttään" pyörittävä laitos, tavoitteena rautatiepalvelujen tuottaminen. Osakeyhtiön kuuluu laittaa hintoihin optimaalisen suuri kate ja sen tavoite on voiton maksimointi.. | ||||
|
30.12.2005 09:30 | Nalle Fyrqvist | ||
| Osa matkustajista vaihtaa muovijunasta laatu-deeveriin! | ||||
|
|
30.12.2005 09:11 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Asjallinen keli. | ||||
|
30.12.2005 01:33 | Sakari Kestinen | ||
| Uuh, InterCiteissäkin lukee vielä InterCity :) | ||||
|
|
30.12.2005 01:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| ...ja yleinen kustannustason nousu rajoittuu arvoon 22%, joten voin pitää lippujen hintojen korotuksia suurina, ellen jopa kohtuuttoman suurina. Silti huomattava lippuhintojen nosto ei mielestäni ole pätevä peruste VR:n mainitsemaan "Yleiseen hintatason nousuun" perustuvaan korotukseen. | ||||
|
30.12.2005 01:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Asetelmaltaan erilainen ja siksipä aivan mainio kuva. Pian saa heittää jäähyväiset sileäkattoisille :( | ||||
|
|
30.12.2005 01:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oskari: Juna toki kelpaa, mutta hinnoitteluun voi aina omalla äänellään puuttua. JR: Ei sitten nykyiselle VR Osakeyhtiön HEOlle ole tullut mieleen pysäyttää lippuhintojen kehitystä tai perustella sitä edes jotenkin fiksummin. Tottahan on tietenkin se, että nykyään tämän kyseisen esimerkin (Hki-Jy) välin kulkeminen tapahtuu ajassa 180 min (3h) entisen 200 minuutin (3h 20min) sijaan. Tällä laskukaavalla vuoden 2005 hinta 0,26 EUR/min vs. 1991 vuoden 0,16 EUR/min 63 %:n kasvua minuutilta - edelleenkin inflaatio (ja reaaliansiot ovat kasvaneet tässä ajassa noin 25 %). | ||||
|
30.12.2005 01:19 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Nyyh, niin monet muistot tuokin talli tarjosi. | ||||
|
30.12.2005 01:02 | Jokke Harju | ||
| Niinmitä raiteita? | ||||
|
30.12.2005 00:57 | Jari Kuusinen | ||
| Speno on ilmeisesti edelleenkin Pansion junalauttasataman raiteilla. | ||||