Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.01.2006 10:22 | Pekka Kerttula | ||
| Hätävilkut päällä ihan selvästi. ;) | ||||
|
18.01.2006 09:55 | Tero Kovanen | ||
| ymmärtääkseni Kymisä ei voi kauko-ohjaaja vaihteita kääntää, ainoastaan opastimia voi ohjata. | ||||
|
|
18.01.2006 09:47 | Kimmo Kotimäki | ||
| Turvalaiteasiantuntijat: Mites kauko-ohjaus toimii, jos kampien käyttövoima on mekaaninen kampi? Vai kammet on vaan käyttöliittymä? | ||||
|
18.01.2006 09:44 | Eija Mari | ||
| Mukavaa - rauhallisempaa kun ei sitä läpikulkuliikennettä ole niin paljon. Yläkerrassa oloa (korkeammalla radasta) ei kyllä ikkunoista maisemaa katsellessaan kunnolla edes huomaa. Mulla on nyt jotain toistasataa matkaa yläkerrassa takana ja lisää tulee :) | ||||
|
18.01.2006 09:44 | Simo Toikkanen | ||
| Löytyihän täältä kuva Helsingin liikennepaikan tulo-opastimesta rantaradan puoleltakin: https://vaunut.org/kuvasivu/18957 | ||||
|
|
18.01.2006 09:18 | Lauri Liimatainen | ||
| Minkälaista on matkustaa IC:n yläkerrassa? En ole vielä päässyt :'( | ||||
|
|
18.01.2006 06:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo virroitin ylhäällä? | ||||
|
|
18.01.2006 00:19 | Ville Vehmaa | ||
| Taas!? Onkos tuo auto useinkin ollut tuolla laiturilla? Parkissahan se on! Tyhmää tuollaista on kysyä, kun kuvasta näkee vastauksen. :) | ||||
|
|
18.01.2006 00:18 | Ville Vehmaa | ||
| Ompas iso veturi Märkliniksi! | ||||
|
17.01.2006 23:51 | Sakari Kestinen | ||
| Oi, huomattiin! | ||||
|
17.01.2006 23:26 | Jouni Hytönen | ||
| Sähköt valmistuvat vain tälle puolelle rajaa. Tosin toisellakin puolella on töitä tehty, Lietmajärvi-Kotshkoma-rata oli keväällä 2004 sen näköinen, että sähköistys on viimeistelyä vaille valmis. Jokohan sitä pitkin kulkee junia? Täytyisi käydä taas Kostamuksessakin. | ||||
|
|
17.01.2006 23:23 | Tero Kovanen | ||
| öööhh...siis KAMPIasetinlaite... | ||||
|
|
17.01.2006 23:22 | Tero Kovanen | ||
| Vieläkös Kymissä on kankiasetinlaite yhdistettynä opastimien kauko-ohjaukseen?? Aiemmin tosiaan Kymin suorittaja käänteli vaihteet kammilla, mutta opastimet voitiin Kymin miehittämättömänä ollessa kauko-ohjata Inkeroisista. | ||||
|
|
17.01.2006 23:21 | Jouni Hytönen | ||
| Mitähän tuo auto nyt taas tekee asemalaiturilla?!? | ||||
|
17.01.2006 23:09 | Ville Saarelainen | ||
| EP = elektro-pneumaattinen. Vaunujen jarruissa on sähköohjatut venttiilit. Sen myötä jarrujen viive saadaan yhtä pieneksi kuin ajettaessa pelkällä veturilla, jolloin junaa on helpompi jarruttaa halutulla tavalla ja hätäjarrutuksessakin pysähtymismatka lyhenee. | ||||
|
17.01.2006 23:00 | Sami Kaivosoja | ||
| Voiko sitä juuri epäselvemmin sanoa:) | ||||
|
|
17.01.2006 22:59 | Sami Kaivosoja | ||
| Pitkä pää edellä on mukavampaa ajaa vaunuun kiinni koska veturin puskimen näkee silloin paremmin. Toisaalta linja-ajossa veturi heiluu, riippuu tosin paljon veturista, aika paljon sivu suunnassa ja tällöin jos on lyhyt pää edellä "heijaamista" ei huomaa samalla tavalla, koska istutaan selkeästi etummaisen telin päällä eikä telin takana, jos siis olisi pitkä keula eteen päin. | ||||
|
|
17.01.2006 22:59 | Juha Vuorinen | ||
| EP tarkoittaa, että jarruja ohjataan sähköisesti. Ts. kaikki vaunut jarruttavat yhtäaikaisesti. | ||||
|
17.01.2006 22:42 | Juha Tuhkanen | ||
| Minä en niä kuvassa yhtään rekkaa.;^D | ||||
|
|
17.01.2006 22:32 | Ilari Eskelinen | ||
| Voisiko joku hieman valaista, mitä ovat EP-jarrut? | ||||
|
17.01.2006 22:31 | Ari Palin | ||
| Oluen nauttimisen ja junaliikenteen katselun yhdistäminen onnistui viime kesänä pari kertaa myös Helsingissä, Merisataman radan varrella Hietalahden kääntösillan vieressä. | ||||
|
17.01.2006 22:26 | Ari Palin | ||
| Mielenkiintoinen sijoituspaikka tuolla erotusjakson ennakkomerkillä. | ||||
|
|
17.01.2006 22:24 | Antti Busk | ||
| Tuossahan näkyy olevan pieni Pininfarinan logo kyljessä. | ||||
|
|
17.01.2006 22:14 | Juha Paulavuo | ||
| Upea on.. koskahan näemme täällä vastaavan, emme ilmeisesti koskaan. | ||||
|
17.01.2006 22:13 | Ari Palin | ||
| Onko tällä puolella rataa ollut risteys aivan tasoristeyksen vieressä, kun toinen valoyksikkö katsoo toiseen suuntaan? Onkohan myös Korson tasoristeyksessä ollut vastaavanlainen ratkaisu, sillä radan itäpuolella radan ylittäneestä tiestä (Metsolantie) haarautui heti tasoristeyksen jälkeen tie radan vartta etelään päin? | ||||
|
17.01.2006 22:13 | Tapio Muurinen | ||
| Juuri meinasin vastata, mutta Jouni ennätti ensin. Aivan oikein Arikin arveli. Vanha Viipurintiehän siinä kulkee. Ennen Tervasaaren sillan valmistumista (1948?) tästä kulki liikenne Helsingin suuntaan. On radan ainoa tasoristeys, puolipuomilla vartioitu. | ||||
|
|
17.01.2006 22:12 | Juha Paulavuo | ||
| Katoavatko nuo 2TE10M:t sähköistksen jälkeen vai .. | ||||
|
|
17.01.2006 22:11 | Juha Paulavuo | ||
| Start-pilot oli aikoinaan lähes puuhdasta eetteriä. Mulla on jossain kuva kuorma-autosta, jonka pakoputkesta lyö lieskat pilotin käytön jälkeen. Aine ei todellakaan tehnyt hyvää koneelle. nim. yhden motin sillä hajoittanut |
||||
|
|
17.01.2006 22:04 | Jouni Hytönen | ||
| Rekistereissä tunnettu nimellä Salmenkylä, 240+756. Ainoa tasoristeys tuolla radalla. | ||||
|
|
17.01.2006 22:01 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelisin, että ainakin linja-autojen ohjekirjoissa kielletään ehdottomasti käyttämästä mitään Start-Piloteja, eli tuskinpa ne moottorille kovin hyvää pidemmän päälle tekevät. :-/ | ||||
|
17.01.2006 21:59 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, K-kirjain tuossakin veturityypissä. Se tarkoittanee jonkinlaista modernisointia. | ||||
|
|
17.01.2006 21:46 | Ari Palin | ||
| Taustalla Salmenvirrantien tasoristeys? | ||||
|
17.01.2006 21:39 | Oskari Iivarinen | ||
| Pientä fiilistelyä... | ||||
|
17.01.2006 21:29 | Ari Palin | ||
| Kiitokset tiedoista. Täytyypä sitten kesällä LomaPassi-aikaan tutustua paneelin toimintoihin. Kai LomaPassi-alennus on ensi kesänäkin käytössä, vaikkei voimassa oleva aikataulukirja (joka on siis vielä ensi kesänkin voimassa) siitä mitään mainitsekaan? Viime kesänä voimassa olleessa aikataulukirjassa LomaPassi mainittiin. | ||||
|
|
17.01.2006 21:28 | Lari Åhman | ||
| Asjallinen kuva tämäkin, monen monta meikäläisen kiinnostuksen kohdetta tässä, etenkin toi 143H tuolla oikealla! :-) Ei käytetä Deevereissä pilottia. Jos ei pakkosyötöllä väkisin rysähdä, ei muutakun talliin sulamaan... | ||||
|
17.01.2006 21:05 | Juho Haapala | ||
| Siinä Volessa ei ollu ainkaa, tuossa Scaniassa (viimenen oikeella) on ainaki joku pilotti ruiskutuspumpussa, vähä hankala laittaa päälle | ||||
|
|
17.01.2006 20:59 | Oskari Iivarinen | ||
| Tässähän on selvä CIA:n meininki! :D | ||||
|
|
17.01.2006 20:44 | Nikolas Peippo | ||
| Olen kuullut että junaan kiinni ajaminen on paljon mukavampaa pitkä pää edellä, mutta linja-ajo taas lyhyt pää edellä. | ||||
|
|
17.01.2006 20:37 | Lari Nylund | ||
| EP-jarrut ovat käytössä IC2-junissa etelä-Suomessa. | ||||
|
17.01.2006 20:17 | Tapio Muurinen | ||
| ...ja vielä tähän vertailu https://vaunut.org/kuvasivu/19549 | ||||
|
17.01.2006 20:16 | Kimmo Säteri | ||
| Ahaa...460000-3 on siis tosiaan valmistettu vuoden 1991 puolella, mutta otettu käyttöön seuraavana vuonna. | ||||
|
17.01.2006 20:12 | Tapio Muurinen | ||
| Pannanpa tähänkin vertailu samasta paikasta kuvattuna 19 vuotta aikaisemmin. Kuvattu pitemmällä polttovälillä https://vaunut.org/kuvasivu/19548 | ||||
|
|
17.01.2006 20:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vieläkö isot dieselit pannaan pilotilla käyntiin? Armeijassa 10 vuotta sitten SK-sisuille pilotti tuntui olevan ihmelääkettä, kuskien juttujen mukkaan. Pannaanko pilottia Deevereihinkin? | ||||
|
17.01.2006 20:00 | Anssi Manninen | ||
| Kyllä ainakin tänään tämän 2531:n tämän puoleiset valot toimivat moitteettomasti. Ajoivat tänään ainakin T4524/T4521. | ||||
|
17.01.2006 19:58 | Petri Lehtonen | ||
| Heh... Kyllä, junan numero on IC 3. 3kpl IC² vaunuja ei tosin tarkoita mitään. :) | ||||
|
|
17.01.2006 19:54 | Tapio Muurinen | ||
| Parempiakin esimerkkikuvia löytyisi, mutta otetaan tässä. Kun katsoo noita perässä tulevia mustia vaunuja, niin tämä oli sitä aikaa, kun vaunut olivat ns. upottamalla täytettyjä. Tuoreita nesteitä valui vaunujen kylkiä pitkin. Siihen tarttuva pöly yhdessä teki pintaan sentin paksuisen "ruostesuojakerroksen". Monet vaunut oli täytetty piri pintaan ja lämpölaajeneminen sai ne tulvimaan yli. Nesteitä valui radan varteen ja ratapihoille. Seisovien vaunujen alle piti kerätä tynnyrinpuolikkaita. Suurin osa kalustosta oli vielä liukulaakeroituja ja niillä oli kuormattuna muistaakseni sn 50. | ||||
|
|
17.01.2006 19:53 | Matti Mäntyvaara | ||
| Verkosta vapaasti käännettyä: Re 460 000-3:n ensiesiintyminen lehdistölle tapahtui 22.8.1991 Unterwallisissa. Veturissa oli silloin vain toinen teli moottoroitu ja käyttöjärjestelmäkin oli vielä tilapäinen. | ||||
|
|
17.01.2006 19:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös ne keltareunukset ole jo jääneet unholaan? | ||||
|
|
17.01.2006 19:40 | Petri Liedes | ||
| Eikös Sveitsissä polteta loppuopasteena vain toista punaista? :s Vai miten se menee... | ||||
|
17.01.2006 19:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Siellä suljin laulaa taustalla :) Mukava havaita, että ainakin jotkut kuljettajat suhtautuvat tähän hulluun harrastukseen suopeasti. Tuota valotonta kulkijaa ei kyllä oikein havainnut.. Tuli mieleen tr:n kelloista, jotta onko jo vannoutuneimmilla harrastajilla vaihtelevan rytmikäs kellojen soitto ympätty puhelimeen? Kellojen ääni on jäänyt mieleen pikkupojasta saakka, kun Isän kanssa kävimme katsomassa junia!! |
||||
|
|
17.01.2006 19:25 | Petri Liedes | ||
| Mitenkäs Lari, ja muutkin asjantuntijat, joko noita EP-jarruja käytetään jossain veturivetoisissa junissa Suomessa? | ||||