Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	30.11.2005 12:30	Tero Kovanen
		Mikäs näistä vierekkäin ajoista tekisi matkustajan kannalta niin huonon???
	30.11.2005 12:09	Sauli Vähäkoski
		Niin no ehkä nuo yhteislähdöt ja peräkkäinajot ovat kuljettajien sekä aikataulusuunnittelijoiden kannalta ihan kivoja, mutta matkustajien kannalta ne ovat erittäin huonoja. Ehkä paikallisliikenteellä menee niin hyvin ettei matkustajia tarvi niinkään ottaa huomioon.
	30.11.2005 12:03	Risto Itkonen
		ei ole kantalahti (kandalaksha) entistä suomen aluetta, on aina ollut venäjänmaata, matkaa alakurtista (lähellä sallaa), joka ennen v1940 oli suomea, on varmaankin parisataa km. kantalahti sijaitsee vienanmeren (valkeanmeren) pohjukassa. eksoottinen, talvella hyinen paikka.
	30.11.2005 11:56	Eija Mari
		Täytyypä kelata kohtaus uudestaan näkyviin ;)
	30.11.2005 11:48	Juha Vuorinen
		Raidissa näkyvät Pasilan vakioasukkaat 1009 ja 1021. Ja juuri nuo Tapion mainitsemat koneet siinä kohtauksessa liikkuvat.
	30.11.2005 11:47	Tapio Muurinen
		Häpeän tunnustaa, että en ole nähnyt tätä elokuvaa. Asia pitää korjata pikimmiten, kun tuli esille. Tämähän on kulttielokuva. Erkin puheitten mukaan, juuri samasta kohtauksesta on kyse. Otokset otettiin teollisuusalueen rinnakkaisilla raiteilla. Deeverin nokalle oli rakennettu lava, jossa filmiryhmä kuvasi ajon aikana.
	30.11.2005 11:47	Risto Itkonen
		Tosi kookas veturi, taitaa olla kaksiosainen. Akseleita näyttää olevan 4x3=12kpl, kokonaispaino jossain 200t paikkeilla, kaikkia tämä arvausta. Mikä mahtaa olla teho, ehkä jotain 4000kw luokkaa
	30.11.2005 11:36	Eija Mari
		Onko tämä veturi sitten siinä kohtauksessa, jossa se juutalaistyttö pakenee junasta Steinerin avustuksella? Katselin äsken sitä maanantaina näytettyä Raidia, jossa on jonkin verran kuvauksia Pasilan vanhoilta talleilta. Mikä on se höyryveturi, joka siinä vilahtaa ("luonnonmukainen polttoaine, ei liikaa elektronikkaa")?
	30.11.2005 11:26	Tapio Muurinen
		Muistin vielä mielenkiintoisen tarinan veturin loppuvaiheista. Tämä maskeerattiin puolalaiseksi veturiksi, numerokin muutettiin, elokuvan "Kotka on laskeutunut" (ohj. John Sturges, 1976) filmauksessa Rovaniemellä. Rovaniemi esitti jotain Varsovan sivuasemista. Otoksissa oli kuljettana tuttavani, vek (evp) Erkki Huhtala. Kun filmaukset oli suoritettu, veturit 1073 ja 1077 palasivat parivedossa vetäen tavarajunan Ouluun. Oli komea näky. Taisi olla niiden viimeisiä ajoja.
	30.11.2005 11:13	Lari Åhman
		Tapio, kyllä tietääkseni tuo kolme minuutin "sääntö" on nykyäänkin voimassa eli asemalle ei saisi 3 minuuttia enemmän etusessa saapua. Esimerkkinä voisi mainita tuon Pm-Kv välin, joka on kyllä aikatauluiltaan todella väljä. Jos Pm:llä esim. IC jää vartin myöhään, se mahdollisesti tulee 5 minuuttia etuajassa Kouvolaan! :-)
	30.11.2005 11:13	Ari-Pekka Lanne
		Jumankekka! En oikein usko, että tässä olisi kyse VR:n tahattomasta virheestä. Kyse on kylmästä laskelmoinnista. Totuushan on, että vekit ja konnarit - nuo VR:n poroporvarilliset nappiapinat, jotka antavat kiiltokuvakasvot vakionopeussäätimille, ajotietokoneille, JKV:lle, GPS-kuulutusjärjestelmille ynnä muille - ovat ylipalkattuja. Se on yksi syy siihen, että jotkut junttivuorot ovat tappiollisia. Toki perimmäiset syyt löytyvät suuremmista kokonaisuuksista poliittiselta tasolta. Mutta se, että pieneen 2-vaunuiseen junaan tarvitaan 3 poroporvaria syömään kansan vähiä varoja, tekee varmasti vuorosta kannattamattoman. Sitä VR tässä ilmeisesti hakeekin. VR haluaa keskittyä ydinliiketoimintaansa, pitkien yhteyksien nopeisiin matkustajajuniin ja varsinkin pendeli- tai edes kokojunaperiaatteella toimiviin tavarajuniin. Junttilassa liikennöivät taajamajunat kuuluvat liiketoiminnan periferiaan. Kun VR saa junttivuorot näyttämään entistäkin tappiollisemmilta, se pääsee niistä lopulta eroon, ja onnistuu näin karsimaan rönsyt pois liiketoiminnastaan. Ei VR ole kiinnostunut pienistä rahoista, sille kelpaavat vain isot.
	30.11.2005 11:12	Timo J Lindqvist
		Valmis lähtöön-opasteesta mainitaan uudessa JT:ssä mm. näin: "Junamiehistö antaa opasteen kuljettajalle ilmoituksena siitä, että juna on valmis lähtöön. Junamiehistön ON ANNETTAVA opaste matkustajajunalle, kun juna on pysähtynyt henkilölaituriin tai erikseen määrättyyn paikkaan". Eli jos konduktööri halutaan pois, esim. A/M-junista niin on JT:tä muutettava ko. rataosien osalta. Siihen ei varmaan mennä niin kauan kuin JT:n laatii RHK eikä esimerkiksi tilaaja eli YTV.
	30.11.2005 10:19	[Tunnus poistettu]
		Äläs nyt Tero pillastu. Sinä kysyit kuka on sitä mieltä, että VR vain huonontaa palveluaan. Siihen minä vastasin. Savonlinnalaisista en menisi väittämään mitään ennen kuin näen aikataulut, noille muille palvelu ilmeisesti paranee selvästi.
	30.11.2005 10:12	Tapio Muurinen
		Onko nykyisin olemassa mitään määräystä, kuinka paljon esim. matkustajajuna saa kulkea etuajassa? Aikoinaan eräs kuljettaja kertoi, että vauhti piti passata sellaiseksi, ettei liikennepaikalle saa tulla 3 min aikaisemmin. Joillain väleillä oli niin löysä aikataulu, ettei oikein osannut ajaa niin hiljaa kuin olisi pitänyt. - Nykypäiviltä esimerkki. Kun Rovaniemeltä Misiin valmistui jatkuva kiskotus ja betonipölkyt n. vuosi sitten, näytti pikajuna suorastaan matelevan hyväkuntoisella radalla.
	30.11.2005 09:28	Tapio Muurinen
		Selasin vanhoja sivuja. Täältähän löytyy helmiä. 1077 on minullakin monessa valokuvassa, sen ollessa Kouvolan kirjoilla 1960-luvulla. Muuten ainoa veturi, jonka satuin näkemään tekevän kahdesti Hillon reissun saman päivän aikana, aamupäivällä ja illalla uudestaan. Tuskin kuitenkaan samalla miehistöllä.
	30.11.2005 09:22	Jani Hoivala
		kiitos tiedosta täytyy käydä kuvaamassa koulu päivän aikana
	30.11.2005 09:14	Pyry Entonen
		Kihniön liikenteen on lupailtu jatkuvan vuoteen 2010 vaikka lakkautuspäätös tulisikin. Tiedä sitten miten käy. Tuskin loppuu ainakaan ennen kuin Parkanoon rakennetaan uusi puunkuormausalue. On muuten kaikin puolin tyylikäs tämä Kihniöntie. Perinteisiä Mierontien maisemia ja hyviä kuvauspaikkoja. Vielä kun onnistuisi saamaan junan kuvaan.
	30.11.2005 09:03	Teppo Niemi
		Mitenkähän lähtövalmiuden ilmoittaminen hoidettaisiin suomalaisella systeemillä jyrkähkössä kaarteessa sijaitsevilla ulkokaarteen puoleisilla laitureilla, kuten esim. Dortmund-Dorstfeldin, Essen-Eibergin ja Essen-Steele Ostin liikennepaikoilla. Junapituushan on 5-7 vaunua, joista viimeinen ohjausvaunu (Sisäkaarteen puolella on näkemäesteinä taas esim porras- / hissikuilu yms). Enpä havainnut siellä ilkivaltaa yhtaaän sen enempää kuin Hampurin veturivetoisessa lähiliikenteessä (pohjoiseen), vaikka niissä junissa oli rahastajat ja konduktöörit. Ja eikös Suomessakin viime kesäkuuhun saakka JT sallinut eräin edellytyksin lähdön matkustajapysähdyksestä ilman junanmiehistön vastaavan valmis lähtöön- opastetta?.
	30.11.2005 08:58	Tomi Anttila
		siis aina kun modifikaatioita tapahtuu
	30.11.2005 08:57	Tomi Anttila
		Opastimen opasteet eivät koske rautatieliikennettä, ei edes seis-opaste (punainen). Opastin ei myöskään ole kiinni turvalaitejärjestelmässä. Opastinta on testattu 22.11 koeajoilla junana 5901/5902 ja tullaan testailemaan aina kun koeajoja tapahtuu
	30.11.2005 08:54	Tomi Anttila
		Kyseessä on ensimmäinen prototyyppi yhdistetystä pää-, esi- ja raideopastimesta. Versiossa 1.0 on tarkoitus testata lähinnä opastinkäsitteiden kirkkautta ja erotettavuutta. Opastimessa on päivä ja yöasento. Kaikilla opastimen näyttävillä opasteilla on jokin suunniteltu merkitys. Niille, jotka käyvät katsomassa tai ajavat ohi, kommentteja luetaan mielellään tältä sivulta
	30.11.2005 08:19	Lari Nylund
		...ja kaikilla on matkaliput kunnossa, eikä järjestyshäiriöitä ja ilkivaltaa esiinny lainkaan?
	30.11.2005 08:13	Teppo Niemi
		Mutta onko kukaan matkustanut Saksassa S-bahn-junilla Essen Hbf - Dortmund Hbf? Missä on konduktöörit veturijunassa? Siellä kuljettaja huolehtii myös veturivetoisissa junissa lähtövalmiudesta ja ovien sulkemisesta yksin TV-kameroiden ja monitorien avulla.
	30.11.2005 08:09	Teppo Niemi
		Mutta on minullakin kokemuksia kunnon etuajassa saapumisessa 1970-luvun lopulta: Jämsänkosken radalla kulkenut yöjuna P110 Joensuu - Turku Satama oli Jämsässä lähes tunnin etuajassa. Ja syynä kohtausjärjestelyt Muuramessa ja Saakoskella: Eipä tarvinnut odotella vastaantulijoita. Lisäksi juna oli todella kevyt (Em + EFi + Eit), kiitotavaravaunut puuttuivat.
	30.11.2005 07:59	Nalle Fyrqvist
		Hyvä kuva! Joskin vähän epätarkka. Hyvännäköinen pariveto!
	30.11.2005 07:22	Lari Nylund
		Tiedot päivitetty. Kiitosta vaan kaikille.
	30.11.2005 05:19	Lassi Seppä
		Japanissa LED -opastimet ovat yleisiä. Näyttävät aivan perinteisiltä, polttimon tilalla on vain liuta ledejä.
	30.11.2005 02:22	Arto Papunen
		Vielä kun saisi aikaisin aamulla jonkun IC-vuoron Helsingistä Ouluun.
	30.11.2005 00:50	Eija Mari
		Rantaradalle 1 edestakainen pendovuoro ja pikurivuoro lisää 2 IC-vuoron tilalle. Toivottavasti ei koske mun työmatkavuoroja. ICvuoro tai sitten pitää siirtyä bussivuoroihin :(
	30.11.2005 00:43	Jouni Hytönen
		Lukuunottamatta yöjunan poistumisuhkaa. :(
	30.11.2005 00:43	Jouni Hytönen
		En tiedä, mistä Lari kaivoi tuon luvun 26 Jyväskylän osalle, kun kalvoista voi laskea, että vain yksi uusi junapari olisi tulossa (uusi 22, nyt 20). Ei se vielä merkittävä lisäys minusta ole, vaikka vaikuttaakin siltä, että Jyväskylän tilanne kehittyy oikein mukavasti.
	30.11.2005 00:35	Tero Kovanen
		Eikös VR:n nimeä oltu muuttamassa ihan joksikin muuksi silloin 10 vuotta sitten kun silloinen Valtionrautatiet yhtiöitettiin?? Mitäs jos vaunujen ja vetureiden kyljessä lukisi esim RP Oy...Rautapyörä Osakeyhtiö.. :-)
	30.11.2005 00:32	Tero Kovanen
		Kouvolalaiset...savonlinnalaiset...imatralaiset...lahtelaiset...turkulaiset...tamperelaiset....ym...ne on ilmeisesti PJH:n mielestä myös palveluiden huononnuksien piirissä..??
	30.11.2005 00:31	Tero Kovanen
		entäs Jyväskyläläiset; junatarjonta lisääntyy merkittävästi...eikö se merkitse mitään?!?!?!?!?!
	30.11.2005 00:30	Tero Kovanen
		pjh; kirjoitin "VAIN" huonontaa......
	30.11.2005 00:21	[Tunnus poistettu]
		Tero: Hämeenlinnalaiset, kainuulaiset ja karjalaiset. No katsotaan nyt sitten mihin aikaan sen aiemminkin esimerkkinä käyttämäni kuhmolaisen pitää lähteä kotoa että on aamulla yhdeksältä Helsingissä X:ssa.
	30.11.2005 00:18	[Tunnus poistettu]
		Lari: en olekaan ajamassa konduktöörejä pois lähijunista, en edes A- ja M-junista, joissa se käytännössä voisi jopa tulla kysymykseen jos rahastus järjestettäisiin asemilla (teenkö tarjouksen kolikkoautomaateista?-)). Ihan silkan turvallisuudenkin takia konnarit ovat minusta perusteltuja. Lipunmyyntiä voisi kyllä ihan oikeasti kehittää.
	30.11.2005 00:17	Tero Kovanen
		...ja kuka kehtaa vielä väittää että VR vain huonontaa palveluitaan.....!!!!!!!
	30.11.2005 00:08	Miika Rissanen
		tulee mieleen kotoisa metro
	30.11.2005 00:05	Jouni Hytönen
		Savon radalla näyttää tarjonta kuitenkin kokonaisuutena lisääntyvän. Yksi uusi Pendopari, IC:t ennallaan ja kaksi sinistä paria lisää.
	30.11.2005 00:01	Tero Korkeakoski
		Kyllä tuosta Porin IC:n lopusta on täälläpäin epäilyjä ollut, mutta VR ei ole aiemmin sanonut virallisesti juuta eikä jaata. No nyt on mustaa valkoisella. Ompahan ainakin halvempia lippuja taajiksissa. 1-2 esim. Sm4:llä ajettavaa lisätaajista ei silti tekisi pahaa. Mutta onko sittenkään matkustajia...
	29.11.2005 23:54	Miika Rissanen
		todella mielenkiintoista!
	29.11.2005 23:47	[Tunnus poistettu]
		Suomentakaapas minulle tuota sinisten junien karttaa. Tarkoittaako tuo tosiaan, että Hki-Kv -välillä kulkee vain IC/Pendo-vuoroja ja pohjoisen siniset jäävät Kouvolaan (josta sitten vaihto IC.hen tai Pendoon)? Joensuunkin yöjuna tuossa on kaavailtu loppuvaksi, mutta viimeinen tieto kyllä sanoi, että lopetus riippuu siitä, mitä valtio haluaa maksaa. Ei kun keräämään lisää adresseja!
	29.11.2005 23:43	Miika Rissanen
		onkos tuossa rungossa loppuopastimet päällä väärässä päässä... tuota sattuu joskus matskustajajunissakin
	29.11.2005 23:39
		Jep, 5.9.1992. Juna kulki Niiralaan asti numerolla M 890.
	29.11.2005 23:30
		Toki näin on usein ma-to, viikonloppuliikenne onkin jo kokonaan toinen juttu. Tulee henkilöstön käytönsuunnittelijoille vähän pohtimista, jos viikonloppuisin tarvitaankin enemmän konduktöörejä kuin arkena. Ylimääräistä suorittavaa porrasta kun tuskin liikennöitsijältä löytyy enää edes niiltä pieniltä paikoilta.
	29.11.2005 23:21	Teemu Vehkaoja
		KMT:n kysymykseen vastauksena olettaisin, että opasteen "aja sn35" yhteydessä esiopastintietona annetaan vain joko "odota seis" tai "odota jotain muuta kuin seis". Eli opasteet olisivat "Aja Sn35 odota Seis" sekä "Aja Sn 35 odota Aja" jossa odota aja olisi vain tieto siitä, että seuraava opastin näyttää jotain ajon sallivaa opastetta.
	29.11.2005 23:10	Mikko Martimo
		Tänään Turun suorittaja puhui jotain "testipendosta". Ilmeisesti se on tuo 18?
	29.11.2005 23:09	Nikolas Peippo
		Sr1 kulkee jokusen vaunun kanssa lähes kahtasataa, ilman vaunuja muistaakseni 197 km/h.
	29.11.2005 23:06	Juhani Pirttilahti
		Johtunee osin siitä, että Turussa on lähes tyhjän panttina yksi sininen runko, joka tekee vain yhden Helsingin reissun joka ilta. Ellei sitten joudu korvaamaan Pendolinoa...
	29.11.2005 23:03	Mikko Mäntymäki
		Eli kaikki mitä Sr1 kulki sadanneljäkympin välityksillä.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset