Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.11.2005 19:46 | Jiri Tonteri | ||
| Tän numero on kai 426. | ||||
|
23.11.2005 19:20 | Pyry Entonen | ||
| Kiitos tiedosta! Vähän hankala aika kuvaamista ajatellen tuo aamuyö. Niinisalon ratapihalla on varmaan valaistus mutta linjalla kuvaaminen ei tietenkään onnistu. | ||||
|
|
23.11.2005 19:12 | Markus Perälä | ||
| Paluukuljetukset Misistä alkavat 2.12. klo 14-15 ja jatkuvat 3.12. aamuyöhön asti. Niinisalon junat ovat viimeisimpiä lähtijöitä eli Niinisaloon junat saapuvat luultavasti 4.12. aamuyöllä (matka-aika max 24 h). Saan tarkat ja reaaliaikaiset aikataulut suoraan "junasta" tulopäivänä. | ||||
|
23.11.2005 18:49 | Petri Soronen | ||
| Ja pitäs vielä tietää mitä mistäki tapahtuu | ||||
|
23.11.2005 18:44 | Petri Soronen | ||
| Virrottimet oo etes ylläällä! | ||||
|
23.11.2005 18:15 | Ilkka Hovi | ||
| Tolppia kaikkiaan 3 kpl ja värit vaihtuvat kuten opastimissa. Punainen valo kuuluu järjestelmään, kolman valo pitäis näkyä oikeanpuoleisen tasoristeys varoitusvalojen oikealla puolella. Opastimissa oli myös keltainen-keltainen |
||||
|
|
23.11.2005 17:41 | Otto Tuomainen | ||
| Luultavasti. Ei tuolla mitään muuta punaista valoa pitäisi olla. | ||||
|
23.11.2005 17:40 | |||
| Viimeistä junaa Kankaanpäästä kohti Parkanoa veti Dr13 2311 19.11.1998. Vaunustona junassa oli kolme kuormattua Obrk -romuvaunua. Samana päivänä Dr13 -vetoisesti haettiin turvetta Aitonevalta Tampereen Naistenlahden voimalaitokselle. |
||||
|
|
23.11.2005 17:28 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tuolla taustalla näkyvä punainen valokin tällainen opastin? | ||||
|
|
23.11.2005 17:26 | Eero Heinonen | ||
| Tässähän on päivänselvästi kyse N-veturiin asennetusta opastinjärjestelmästä. Veturi on nyt täysin automaattinen ja noudattaa vain tällaisia opastimia. :) Veturin aiemmista automatiikkatoiminnoista mainittakoon hyvin toiminut hajoamisautomatikka. | ||||
|
|
23.11.2005 17:24 | Joona Kärkkäinen | ||
| Valoja ne ovat. | ||||
|
|
23.11.2005 17:07 | Teemu Sirkiä | ||
| Olisi kyllä erittäin mielenkiintoista kuulla, mikä ihmeen operaatio tuolla on meneillään. Onko tuo keltainenkin jokin valo, vai onko se heijastava kilpi? | ||||
|
23.11.2005 16:58 | Teppo Niemi | ||
| Ja nythän henkilövaunujen tunnusten ensimmäiset kirjaimet ovat: A = Virka- salonki ja näyttelyvaunut, (B virkatarvevaunut) C = 1. luokan vaunut, (D Ei käytössä), E = 2. luokan vaunu. | ||||
|
23.11.2005 16:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Taas hienoja kuvia, Tapsa. Laitahan lisää kun kerkiät! | ||||
|
|
23.11.2005 16:29 | Teppo Niemi | ||
| Ja jos mennään vielä tarkemmaksi, niin ennen 1956 oli A = Virkavaunut (vallasvaunut) B = I (1.) luokka, C yhdistetty I ja II (1. ja 2.) luokka, D = II (2.) luokka ja E = III (3. luokka). Luokkatunnukset olivat ennen vuotta 1956 roomalaisin numeroin ja sen jälkeen arabialaisin numeroin. Käytännössä viimeiset pelkät I luokan vaunut (sajatunnus B) poistuivat jo 1930-luvulla, jolloinka ne alennettiin joko C tai D sarjoihin. Muita matkustajavaunujen yhteydessä käytettyjä isoja kirjaimia olivat F (= Konduktöörivaunu tai -osasto), P (= Postivaunu tai -osasto) T (= Työläisvaunu), R (=Ravintolavaunu tai -osasto) S = Sairasvaunu (AS, myöhemmin ES). 1950-luvulta 1970-luvulle myöskin K (= Kiitojuna) | ||||
|
|
23.11.2005 15:59 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ok kiva tietää. | ||||
|
|
23.11.2005 15:58 | Simo Toikkanen | ||
| Ennen vuotta 1956 junissa oli kolme luokkaa, 1., 2. ja 3. luokka. 3. luokka merkittiin E-kirjaimella, 2. luokka D-kirjaimella ja 1. luokka C-kirjaimella. 1956 siirryttiin kahden luokan järjestelmään, ja D-kirjain poistui henkilövaunulitteroista. | ||||
|
|
23.11.2005 15:55 | Joona Kärkkäinen | ||
| Oliko VR:llä kolmannelle luokalle tunnusta litteroissa esim. E=2 luokka ja C=1 luokka. | ||||
|
23.11.2005 15:42 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ennenkuin keskustelu ryöpsähtää käsistä palaan itse asiaan: En tullut itse edes ajatelleeksi että tämä todellakin on juuri se kohta, jossa eri suunnista saapuvat Sähkömadot "suutelevat" toisiaan ja jatkavat sitten yhdessä kohti pääkaupunkiseutua. Kilpi on melko tarkalleen laiturin puolivälissä. Onkohan Pendojen yhdistäminen Kouvolassa sujunut ongelmitta? | ||||
|
23.11.2005 15:35 | Nikolas Peippo | ||
| Minkä merkkiset kytkimet noissa teleissä on? ;) | ||||
|
|
23.11.2005 15:23 | Joona Kärkkäinen | ||
| LED valot ainakin olivat näin nuo Lauantaina. | ||||
|
|
23.11.2005 15:09 | Eija Mari | ||
| Saattaisi myös parranajo jäädä muutamalta aamulta väliin. | ||||
|
|
23.11.2005 14:50 | Perttu Karttunen | ||
| Saati sitten kuskin naama kun ajaa kylmässä viimassa vilkuillen ikkunasta onko takana estetitä. Tulee nääs kestävämpi hymy kuin millään pepsodentilla | ||||
|
|
23.11.2005 14:48 | Eija Mari | ||
| Pitäisihän siinä etuohjaamossa olla 'kalpeahko' konnari radion kanssa kuskin silminä ;-) | ||||
|
|
23.11.2005 14:43 | Juha Kutvonen | ||
| Joo, ja niitä matkustajien ilmeitä laiturilla, kun juna saapuu ilman kuljettajaa... | ||||
|
23.11.2005 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| No jos kerran omistajalla on halua myydä, niin äkkiä kaupat, ennen kuin Pikku-Kalle on siivuina! Ihan totta, tämä on tietääkseni ainoa säilynyt Kalle alkuperäisellä (saksalaismallisella) korilla. No voi niitä olla muitakin, mutta ei näin hyvässä kunnossa... | ||||
|
23.11.2005 13:40 | Teppo Niemi | ||
| Kuvan otto aikoihin oli Dr12 vetureissa samoin kuin Liedossakin linjaradiot, mutta sivuuttavalle junalle ei lähtölupaa saanut vielä silloin antaa radiolla. Muutos tapahtui muistaakseni 1990-luvun puolivälissä. | ||||
|
|
23.11.2005 13:30 | Eero Heinonen | ||
| Heh, hauska yhteensattuma. Kuva tuli tuosta etusivun arvonnasta ja huomasin että tässä(kin) kuvassa oli tätä erästä keskustelun aihetta. No, tässä joku aika sitten kun oltiin HMVY:ltä yhteydessä Imatran tavaravaunupuolelle, vaunuasioissa, vastaus kuului yksinkertaistettuna näin: "Ei nyt äkkiseltään osata sanoa asiaan vaunu mitään, mutta meillä olis tossa tommonen Kisko-Kalle?" :) | ||||
|
23.11.2005 13:30 | Otto Vesterinen | ||
| No ainakin Tampereella on ollut vastaavissa tauluissa dieselveturisymbolit Haapamäen junissa, eli on nähty enemmän vaivaa kuin Oulussa. :) | ||||
|
23.11.2005 13:28 | Lari Nylund | ||
| Eipä ole enää näkynyt junissa, joissa olen ollut hommissa. Onko mahtanut poistua liikenteestä? | ||||
|
|
23.11.2005 13:26 | Lari Nylund | ||
| Mitäs nämä oikein ovat? | ||||
|
|
23.11.2005 13:25 | Lari Nylund | ||
| Taitaa olla jo kaikkialle tullut linjaradiot eli eiköhän suorittajat ole päässeet siisteihin sisätöihin kaikkialla. | ||||
|
|
23.11.2005 13:21 | Tero Kovanen | ||
| eikös ne vaan siellä torneissa istu.. | ||||
|
|
23.11.2005 13:20 | Tero Kovanen | ||
| onko näitä suorittajia enää missään nähtävissä tällai laitureilla ulkona.?? | ||||
|
|
23.11.2005 13:19 | Lari Nylund | ||
| Siinä junan keskikohta olisi rappujen kohdalla. Korostan (kiitos Paavo M. Petäjälle, joka käytti tätä sanaa useasti), että en ole käynyt Kouvolassa pitkään aikaan ja kyseessä on ihan mutu-pohjalta heitetty kommentti. | ||||
|
|
23.11.2005 13:18 | Tero Kovanen | ||
| Kutvonen, olsi kiva nähdä ku kuljettaja ohjaa takaohjaamosta pendoa 200 km/h.. ;-o | ||||
|
23.11.2005 13:16 | Tero Kovanen | ||
| Olis varmaan valtava työmaa siirtää kaikki kilometritolpat uudelle paikalle ja laskee uudelleen koko matka? Eihän sillä matkan pituudella sinänsä mitään merkistysta ole vaan paikkojen sijoittamisekllla rataverkolle tietylle kilometrille. | ||||
|
|
23.11.2005 13:16 | Lari Nylund | ||
| Mielenkiintoiseksi tämän merkin tekee se, että asemalla on myös uuden junapituuksien mukaan merkatut pysähtymismerkit. Tämän merkin sijoitus koskee itseasiassa ainoastaan Pendolinoa S72, joka Iisalmesta saapuessa yhdistyy S18 kanssa aamulla. Muiden (eli S17) tulisi pysähtyä tuonne 1(00m) ja 2(00m) merkin väliin, että merkintä olisi oikein raiteen sektorimerkinnöissä. Siinä tapauksessahan juna olisi myös tunneliin vievien rappusten keskikohdalla, kuten Sm4 vieressä näyttää mallia. Jos pysähtyy tämän merkin kohdalle, niin kaikki asiakkaat joutuvat kävelemään "ylimääräistä". No joo, tulihan taas pohdittua. | ||||
|
|
23.11.2005 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Tero: kaikki on mahdollista, kun pendosta on kyse ;-) | ||||
|
23.11.2005 13:14 | Tero Kovanen | ||
| onneks näitä tulee vanhojen tilalle, aikansa eläneitä jo ne siniset!!! | ||||
|
23.11.2005 13:09 | Tero Kovanen | ||
| Mikkom; täysin turhaa ajattaa G-vaunuja polkupyörien takia , mahtuvat hyvin Gfot-vaunuun... | ||||
|
|
23.11.2005 13:06 | Tero Kovanen | ||
| matkustajalle on varmaan ihan yksi "lysti" millanen veturin symboli näissä tauluissa on. VR:lle avautuu uusi työpaikka; veturisymbolin vaihtaja vaunujärjestystauluihin. Kun HKI-ROI junaan vaihdetaan toisenlainen veturi, uusi työntekijä ajaa junan edellä toisella junalla asemalta asemalle ja liimailee uusia pahviläpyköitä tauluihin, ja konduktööri sitten kerää pois ku pysähtyvät asemalle...eikös olis ideaa.. ;-) | ||||
|
|
23.11.2005 13:04 | Otto Tuomainen | ||
| Pakko kysyä, että miten tuonne pääsit? :) | ||||
|
|
23.11.2005 12:59 | Tero Kovanen | ||
| harvemmin takaohjaamosta ohjaten tullaan matkustajalaituriin :-) | ||||
|
23.11.2005 12:54 | Pekka V. Puhakka | ||
| KooPee puhuu asiaa, tuosta saisi mielenkiintoisen artikkelin, kun sijoituspaikat ovat kuitenkin aika lailla sekalaisia pikku paikkoja. | ||||
|
|
23.11.2005 12:44 | Juha Kutvonen | ||
| Jälleen uusi litteranmerkitsemistapa (S m 3). Kyltti jättää tulkinnanvaraa - etu- vai takaohjaamo? | ||||
|
|
23.11.2005 12:41 | Tapio Muurinen | ||
| Olipa "mielenkiintoinen viritys" tuo sadeveden poisto, heh.., mutta olihan se keljua, jos pää kastui. | ||||
|
|
23.11.2005 12:30 | Sakari Kestinen | ||
| Jokke, samaa minäkin funteerasin :) | ||||
|
23.11.2005 11:58 | Eero Heinonen | ||
| Eiköhän järjestys tule ihan sen mukaan, että missä järjestyksessä koneet ovat pätkään päätyneet. Harvemmin on aikaa lähteä säätämään mitään koneen vaihtoa. | ||||
|
23.11.2005 11:56 | Eero Heinonen | ||
| Hmm, niitä on ainakin kolme, mutta kai ne sitten makaavat Ilmalassa... | ||||
|
|
23.11.2005 11:51 | Eero Heinonen | ||
| Hmm, sadelippa ei ole Seepran aikainen keksintö... Toisaalta oli veturissa 1978 myös omanlaatuinen lippaviritys ja muovi"rännit"..:) https://vaunut.org/kuvasivu.php/9385.html | ||||