1499-159825 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.12.2005 09:04 Jorma Rauhala  
  Suomenkielisiä kaupunkien nimiä Baltiassa ovat mm. pääkaupungit Tallinna, Riika, Vilna sekä Väinänlinna (Daugavpils).
kuva 02.12.2005 09:01 Tapio Muurinen  
  Vek:t puhuvat Ollin mäestä. Siinä on joskus ollut vaikeuksia. Onko se jossain tässä lähellä? Vek Timppa kertoi, että jos 2. veturi alkaa lyömään ympäri, niin se pudottaa automaattisesti tehot nollille. Sitten ollaan mäessä kiinni. Hänelle ei ole känyt niin, mutta joillekin on.
kuva 02.12.2005 00:44 Risto Itkonen  
  Saksankielinen nimistö johtuu baltiansaksalaisista, jotka kaikissa kolmessa Baltian maassa useiden vuosisatojen ajan muodostivat pienen, mutta vaikutusvaltaisen ja varakkaan, yläluokkaisen kansanosan. Syyskuussa-39 tehdyn Saksan ja NL etupiiripaktin nojalla Hitler houkutteli / pakotti koko saksalaisen väestön syksyllä-39 muuttamaan Baltiasta Puolalta juuri vallatuille alueille. Siksi saksankielisiä paikannimiä Baltiassa. Kaupungeista Klaipeda eli Memel on pitkiä aikoja ollut oikeasti saksalainen (itäpreussilainen) kaupunki, mutta on nyt siis Liettuan tärkeä satamakaupunki.
kuva 02.12.2005 00:18 Jouni Hytönen  
  Nopeus tyyppiä yleis, eli 100 km/h. Massa 2x138 tn, teho 2x2200 kW. Kyllä liikkuu! :)
kuva 02.12.2005 00:18 Timo J Lindqvist  
  Niinpä. Kyllähän Masalaan ja Kirkkonummelle tarvittaisiin lisää nopeita yhteyksiä. Kirkkonummen väkilukuhan taitaa kasvaa suhteessa nopeammin kuin Espoon. Jos KKN joskus tulee mukaan YTV:n täysivaltaiseksi jäseneksi niin eiköhän Pasilasta anneta tähänkin asiaan oma mielipide.
kuva 02.12.2005 00:17 Sami Hovi  
  Jep. Matkustajien vaihtoa ei voinut järjestää Luumäellä, kun siellä ei enää ollut laituria.
kuva 02.12.2005 00:14 Timo J Lindqvist  
  Eipä noissa saneeraamattomissa ohjaamoissa vieläkään liian kuuma ole....kyllä jo pikkupakkasella aamuyöstä on tuulilasin puhallus mukava lisälämmitin, sen verran ovat falskeja.
kuva 02.12.2005 00:11 Jouni Hytönen  
  Asiallista, että kaksi Kisko-Kallea on onnistunut änkyröimään ja säilymään liikenteessä näinkin pitkään! :) Näissähän oli myös kekseliäs nosturi, jolla voitiin kohottaa vedettävää vaunua vetokoukusta ja lisätä näin Kisko-Kallen kitkapainoa ja vetokykyä. Tässä yksilössä ei tuota nosturia enää ole. Puskimetkin on asennettu jälkeenpäin. Tuo ilmansuodattimen pönttökin on joku modifikaatio.
kuva 02.12.2005 00:06 Jouni Hytönen  
  TEP70. Ehdottomasti asiallisin veturi Suomen lähialueilla Dr13-vetureiden poistumisen jälkeen. Teho 2944 kW / 4000 hv, massa 129 tn, suurin nopeus 160 km/h. Vaikuttaisi Moskova-Riika-junalta. Niitä on kaksi, 1/2 "Latvijas Ekspresis" ja 3/4 "Jurmala".
kuva 01.12.2005 23:57 Tero Kovanen  
  ....niin senhän takia nää junat ajettiin Luumäelle käännettäviksi ku Taavetin vaihteita saa käännettyä vain avaimilla paikallisesti, vai kuin??
kuva 01.12.2005 23:56 Tapio Muurinen  
  Kiitos Emppu, uskon, että ainakin osa porukasta on kiinnostunut. Kun on matkustanut junalla ainakin kertaalleen maapallon ympäri, niin kaikenlaista tapahtuu ja mieleen.
kuva 01.12.2005 23:54 Jouni Hytönen  
  Ja Ventspils taisi olla Windau. Varsin monella latvialaisella paikkakunnalla on ollut saksankielinen nimi menneisyydessä. Daugavpils = Dünaburg, Liepaja = Libau, Cesis = Wenden. Rezekne taisi olla Rositten. Onhan niitä tietysti virolaisilla ja liettualaisillakin paikoilla, Klaipeda = Memel, Pärnu = Pernau, Tartto = Dorpat, Tallinna = Reval. Mielenkiintoista, ettei Suomessa ole yhtään hansakaupunkia.
kuva 01.12.2005 23:52 Risto Itkonen  
  Mitkäs tämän veturikaunottaren nimi ja strategiset mitat ovatkaan ja mistä se tuollaisen keltaisen junan on vetänyt Riikaan, Moskovastako.
kuva 01.12.2005 23:47 Risto Itkonen  
  Kertokaa viisaammat tietoja tuosta 2TE10M veturista, kokoa, näköä ja kömyä riittää. Muuten tuo Jelgava on saksalaiselta nimeltään Mitau, se kuten myös Tukums ja Libau ovat Suomen jääkäreiden historiallisia paikkoja.
kuva 01.12.2005 23:42 [Tunnus poistettu]  
  Toki, kuva saa ja sen pitääkin olla kellertävä, sinertävä tai punertava luonnon värisävyjen mukaan, mutta ei näytä mukavalta (eikä luonnolliselta) jos kuva on keltainen, sininen tai punainen. Aivot korjaavat silmän näkemää kuvaa, mutta eivät kameran ottamaa kopiota, sitä on kuvaajan vastaavasti korjattava.
kuva 01.12.2005 23:06 Ville Lindblom  
  Hiivatti! Asjallinen kuva
kuva 01.12.2005 23:05 Jari Kuusinen  
  Korjataanpa aiempia kommentteja sen verran, että Kisko-Kalleja on edelleenkin kaksin kappalein käytössä Turussa!
kuva 01.12.2005 22:50 Jussi Kortman  
  Joo tais vahinko sattua,no ei kai haittaa.Kuvauspaikka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Ollin vaihteelta Sköldvikin suuntaan.Taustalla näkyy Kulloon ja Keravan välisen maantien silta.
kuva 01.12.2005 22:40 Jouni Hytönen  
  Kuljettajat varmasti arvostavat niiden umpeuttamista etenkin talviaikaan.
kuva 01.12.2005 22:39 Jouni Hytönen  
  Tästä taidettiin kuitenkin vielä ottaa hytti 2302:een, kun sen toinen hytti romuttui jossakin tasoristeysonnettomuudessa.
kuva 01.12.2005 22:31 Jouni Hytönen  
  2TE10M:n ja 2TE10U:n erottaa tältä etäisyydeltä siitä, että 2TE10M:n numerolaatta on mustapohjainen, kun 2TE10U:ssa se on valkopohjainen. Näitä löytyy Latviasta 10 kpl ja uudempia 2TE10U-vetureita 14. Ajelevat pääasiassa Daugavpils-Krustpils-Jelgava-Tukums 2-Ventspils-reitillä.
kuva 01.12.2005 22:27 Jouni Hytönen  
  2TE10M.
kuva 01.12.2005 22:25 Tomi Lapinlampi  
  Oivallinen kuva! Taas hieman erilainen näkökulma junamatkustukseen, tällaiset kuvat rikastuttavat vaunut.org:in tarjontaa aivan huikealla tavalla :). Lari tuo kuvissaan ansiokkaasti esille myös niitä puolia junista joita tavallinen kansalainen ei pääse näkemään. Hyvä!
kuva 01.12.2005 22:23 Jouni Hytönen  
  TN-asemakellokin löytyy.
kuva 01.12.2005 22:22 Jouni Hytönen  
  Eikä yhtään mitään välilaitureita.
kuva 01.12.2005 22:21 Jouni Hytönen  
  Kisko-Kalevikin on ulkona. :)
kuva 01.12.2005 22:18 Juhana Hietaranta  
  Mietkinkin nähneeni hyvin samanlaisen kuvan aiemmin... https://vaunut.org/kuvasivu.php/14583 - on tainnut lipsahtaa aiemmin julkaistu, hyvä kuva uudestaan tänne :) Missäs kohtaa tämä tarkalleen on kuvattu? Onko heti tuon kuvassa näkyvän sillan takana Ollin kallioleikkaus? - Asjallisia kuvauspaikkoja kyllä tuolla seudulla: http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=tjuna_17.jpg
kuva 01.12.2005 21:45 Eija Mari  
  Näitä sinun matkakuvauksiasi on mukava lukea Tapio!
kuva 01.12.2005 21:44 Sami Hovi  
  Molemmilla sama "nimipäivä" 29.6. ;)
kuva 01.12.2005 21:41 Aki Grönblom  
  Mutta samaa mieltä olen siitä, että 2-vaunuinen yksikkö tai kulkuyhteydellä varustettu olisi riskittömämpi ja innovatiivisempi ratkaisu, jos sellaisen vain saisi kutakuinkin samalla hinnalla kuin vankantapaisen.
kuva 01.12.2005 21:38 Aki Grönblom  
  Hmm.. Koitan vielä "paketoida" tuon henkilöstökysymyksen. Jos monivaunuliikenteessä kippari myy lipun lähes kaikille vaunussa olijoille, siihen menee niin kauan aikaa, että toiseen vaunuun tarvitaan kuitenkin lipunmyyjä(kond.). Jos taas ihmisillä on liput jo valmiina, voi se etummainen yksikkö, jossa kuljettaja on, olla "kippariton". Näin täyttyy minun mielestäni sekä kustannustehokkuus että turvallisuus. Turha vankkaa ja koko vähäliikenteisten rataosien tulevaisuutta on vielä teilata kun ei ole kokemusta. Asiassahan on nyt ainakin suurta pyrkimystä kehittämiseen.
kuva 01.12.2005 21:38 Tapio Muurinen  
  Kultaiselta 70-luvulta muistan, että lyhyet turkulaiset, 5-7 vaunua, vedettiin yhdellä Dv:llä , tai 1-2 Porkkanalla. Vasta viikonlopun ruuhkavuorot, 10-12 vaunua, vedettiin 2xDv:llä. – Eräs mieleen jäänyt matka: Oli talvi kuten tässäkin. Illan viimeinen vuoro Turkuun lähti 20.00 (P131). Juna oli harvinaisen lyhyt, vain 3 vaunua. Pian lähdön jälkeen vaunu alkoi selvästi jäähtyä. Konduktöörikin sen totesi, mutta ei saanut lämmitystä toimimaan. Toisessa vaunussa oli sama tilanne. Talvivaatteita puettiin päälle. Konduktööri suositteli, että siirtyisimme kaikki ainoaan lämpimään vaunuun, johon sopisimme alle 100 matkustajaa. Suurin osa tekikin niin. Karjaan paikkeilla tästä ainoasta lämpimästä vaunusta sammuivat kaikki valot! Konduktööri, vanhempi hauska herrasmies totesi vain, että ”tämä on nyt sellainen päivä, jolloin kana söi haukan”. Vaikka oli pimeää, niin vaunussa vallitsi uskomattoman lämmin ja hyvä tunnelma Turkuun saakka.
kuva 01.12.2005 21:27  
  Eli on syytä olla huolissaan paitsi työpaikoista myös siitä mihin valtion ostoliikenteen määrärahat riittää ja miten ne käytetään.
kuva 01.12.2005 21:27 Tero Kovanen  
  Onkos Taavetissa ollut joskus opastimet?? ja junasuorittajakin varmaan..?? ja lipunmyynti...?? mutta milloin lopetettu?? Mites Kaitjärvellä ja Utissa?? nykyään näissä taitaa olla pelkät lukittavat vaihteet, mutta myös sivuraiteilla ajolangat??
kuva 01.12.2005 21:25 Matti Lehtonen  
  Eiköhän meidän kannata jättää keulaovien haikailu (lasten)lapsillemme. Vankka on raiteilla kolmisenkymmentä vuotta, eikä niitä niihin tule.
kuva 01.12.2005 21:24  
  Työmies on ehdottomasti aina ehdottomasti palkkansa arvoinen. Junahenkilökunnan henkilökohtaiset laskennalliset tuntipalkat saadaan varmasti maksettua Larin esittämällä 3-6 asiakkaalla per tunti mutta ei kaikkia välittömiä ja välillisiä kustannuksia. Isossa organisaatiossa työtunnin hinta nousee väkisinkin varsin huomattavaksi, onhan sen työmiespoloisen "elätettävä" koko organisaatio. Liikenne- ja viestintäministeriön ja VR:n välinen sopimus takaa VR:lle tietyn tulon per junakilometri näistä ns. tappiollisista junavuoroista (lähes 40 000 000 euroa vuonna 2005). Tämä sopimus perustuu tiettyihin VR:n LVM:lle esittämiin kustannuksiin ja VR:n ansaitsemiin lipputuloihin ko. junavuoroista. Jos nyt VR:llä näiden junavuorojen kustannukset lisämiehityksen takia nousevat, mennään jossain vaiheessa LVM:n kipurajan yli alati pienenevässä joukkoliikenteen ostomäärärahakehyksessä ja junavuoro on pakko lakkauttaa koska sitä ei enää VR:ltä osteta. Mikäli tälläiseen lakkauttamiseen mennään epätarkoituksenmukaisen kaluston ja siitä seuraavan lisämiehityksen takia ei se ole kenenkään sellaisen ihmisen etu, joka asuu tälläisen vähäliikenteisen radan varressa. Eikä tietenkän kenenkään harrastajankaan etu, olisi taas vähemmän kuvattavaa...
Näiden hiljaisten junavuorojen tuki tullee uudistumaan junakilometripohjaisesta matkustajapohjaiseksi syksyllä 2006. Asiaa pohtii parhaillaan työryhmä valtionhallinnossa.
kuva 01.12.2005 21:19 Eija Mari  
  On ihan riittävän vanhaa!
kuva 01.12.2005 21:18 Eija Mari  
  Voi Tapio, tuhannet kiitokset sinulle tästä. Mun pääteasemana oli Kalaranta, mutta tästähän mentiin silloin aina ohi.
kuva 01.12.2005 20:46 Ville Saarelainen  
  Tosiaan nätin ja fiksun oloisia tyttöjä, eikä mitään ylimeikattuja pissiksiä. :-P
kuva 01.12.2005 20:37  
  Onpa erikoista, tänään Aamulehti kertoi Tykistöprikaatin tiedottajan suulla vaikeuksista jotka prikaatille aiheutuu radan lakkauttamisesta. Samalla lakkautusta ihmeteltiin ja todettiin ettei armeijalla ole niin kiire etteikö hitaamminkin kiiruhtaen ehtisi. Toisaalla taas aiemmin julkituotiin, ettei sitä rataa tarvittaisi ( mistä kirjoitin johonkin toiseen aihetta sivuavaan kuvaan kommentin ). Ota tästä nyt sitten selvää, tarvitaan ja ei tarvita?!
kuva 01.12.2005 20:34 Valtteri Keski-Säntti  
  Olisipa vieläkin... :)
kuva 01.12.2005 20:32 Tomi Lapinlampi  
  Kyllä vain. Parasta viihdettä mitä Romantikalla on tarjolla...
kuva 01.12.2005 20:25 Ari Palin  
  Asjallista. Saksisankavirroitin, alkuperäiset ovipainonapit...
kuva 01.12.2005 20:24 Marko Laine  
  Jep, oikeassa olet. Meni kiireessä vähän tyypit sekaisin. Nyt korjattu tekstiin :)
kuva 01.12.2005 20:22 Ari Palin  
  Näitä kuvia on tosiaan mukava katsella. Tuttu näky lapsuudesta tämä tupla-Dv12-vetoinen juna Turkuun.
kuva 01.12.2005 20:16 Ari Palin  
  Turun juna? Jos on, niin eikö jo 1984 lähtien ollut Dr13 yleensä vetämässä? Ennen Dr13-aikaa oli Turun junissa muistaakseni tupla-Dv12.
kuva 01.12.2005 20:02 Ari Palin  
  S-juna paineli tästäkin pysähtämättä ohi kesään 2002 saakka. Ja olettaisin sen jälleen tekevän niin Espoon kaupunkiradan tullessa joskus hamassa tulevaisuudessa. Uskoisin silloin nimittäin E-junan pysähtyvän jälleen joka asemalla Helsingin ja Espoon välillä (ja korvaavan samalla myös A-junan), jolloin S-juna voi taas rauhassa porhaltaa mm. Tuomarilan ohi.
kuva 01.12.2005 19:54 Ari Palin  
  Kuva lienee otettu laivan kannelta?
kuva 01.12.2005 19:53 Ville Saarelainen  
  Tunnelman säilyttämiseksi kuviin kannattaa jättää sitä värisävyä mitä luonnossakin näki. Natriumlamppujen alla kuvatessa siis kellertävää, talvella päivänvalossa sinertävää ja auringon ollessa matalalla punertavaa jos se sellaiselta paljain silminkin näyttää. Moni kamera tosin tuppaa automaattisella valkotasapainolla liioittelemaan vallitsevää värisävyä, jota pitää jälkeenpäin korjailla.
kuva 01.12.2005 19:47 Ari Palin  
  Virheellinen päivämäärä oli varmaan jäänyt muistiini siitä, kun Resiinan 2/1995 Dv12-artikkelissa on kuva 2548:sta Riihimäen onnettomuuden jälkeen. Kuva on otettu 3.9.1989. Samaisessa artikkelissa näyttää olevan kuva myös 2724:stä Pieksämäellä vuonna 1968. Artikkelin veturiluettelo ei mainitse 2748:n kohdalla mitään erityistä. Mistähän se tosiaan mahtaa olla niin tuttu numero?
kuva 01.12.2005 19:44 Eero Heinonen  
  En ole suurikaan Venäjän koneiden asiantuntija, mutta silmissäni tuo näyttää enemmän M62:lta.
<<   >>