Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.11.2005 19:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Petaso: Mjoo, mistäs se ruuvikytkin nimensä saisi ellei kiristysruuvistaan? :) | ||||
|
|
21.11.2005 18:58 | Petri Soronen | ||
| Mutta tässä oli minun mielestä mahdollisuus kiristää kytkintä (ellen nyt ihan väärin muista). Sellainen "kiertokampi" siinä oli. | ||||
|
|
21.11.2005 18:56 | Lasse Härkönen | ||
| Tässä vielä kuva ystävyyssiteestä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/1706.html | ||||
|
21.11.2005 18:55 | Niila Heikkilä | ||
| Oulusta on lähdetty käärimään isoa ajojohdinkelaa auki, ja lopulta on saavutettu joulupukin nykyinen kotikaupunki, Rovaniemi. Kuusi on sähköratamiesten voiton merkki. "Täällä ollaan, kela on tyhjä." | ||||
|
|
21.11.2005 18:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuvassa näkyvä ruuvikytkimen ja SA3:n yhdistelmä on nimeltään Unilink, ja se löytyy kaikista uuden sarjan Sr2:sta. Ystävyyssidettä käytetään kalustossa josta Unilink-kytkintä ei löydy. | ||||
|
21.11.2005 18:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Varsin omintakeinen maalauskuvio myös noissa Sr2:ssa :) | ||||
|
|
21.11.2005 18:50 | Lari Nylund | ||
| Enpä ollut, vaan tulin kolmisen tuntia aiemmin IC52:lla Rovaniemeltä ja lähdin kotiin nukkumaan. On tullut sen verran usein oltua tuossa P54:ssä hommissa kesästä lähtien, että kuviot on aika tutut. | ||||
|
21.11.2005 18:48 | Lari Nylund | ||
| Kyllä on. Noin kuukausi sitten olivat asemalla mittaamassa tolpille oikeita paikkoja ja tulokset alkavat näkymään katukuvassa. | ||||
|
|
21.11.2005 18:47 | Petri Soronen | ||
| Oikeaan osuit. Satuitko olemaan paikalla? | ||||
|
|
21.11.2005 18:46 | Lari Nylund | ||
| Ennakointia. | ||||
|
|
21.11.2005 18:45 | Lari Nylund | ||
| Kuvassa vasemmalla P972 ja Sr2 3234 perässä P54, luulisin? | ||||
|
21.11.2005 18:36 | Lari Nylund | ||
| Tai sitten rungot tulevat Ilmalasta. | ||||
|
|
21.11.2005 18:31 | Lari Nylund | ||
| Niila: nyt kun joulu lähestyy, niin kertoisitko tuon kuusen tarinan ajojohtopylvään nokassa? | ||||
|
21.11.2005 18:27 | Lari Nylund | ||
| Olisikos tuo Sr1 3110 ainoa, jossa oli tällainen virroitin vai oliko niitä useammassakin? | ||||
|
21.11.2005 18:26 | Lari Nylund | ||
| Onko muuten tästä kuvaajasta Mika Hirvosesta havaintoja? Hänellä on erittäin hyviä ja laadukkaita kuvia, joita on ilo katsoa. Kuvista useat ovat keski-Suomen kauniista järvimaisemista. Tahtoisin nähdä lisää, mutta mies tuntuu kadonneen kuin eräs juttu Saharaan. | ||||
|
21.11.2005 18:23 | Lari Nylund | ||
| Yksi pätevä syy Ex-vaunujen käyttöön pikajunissa on se, että niiden varustelutasoon kuuluu tupakointiosasto. Eit poistuttua rataverkolta on vielä katsottu tarpeelliseksi tarjota tupakoitsijoille tällainen palvelu. | ||||
|
21.11.2005 17:46 | Matti Salminen | ||
| Tpe:lta saadun tiedon mukaan oli 2737:n mgo:sta katkennut kannen pultti ja pakokaasut löi kannen välistä josta kova pauke johtui. | ||||
|
21.11.2005 17:30 | Lari Nylund | ||
| Harrilta kuva legendaariselta rantaradan pätkältä. Tämä osuus Karjaalta Pohjankuruun on eräs niistä, jotka sytytti minun kiinnostuksen rautateitä kohtaan. Mutkan takana oli tämän näköistä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/15870.html | ||||
|
21.11.2005 16:53 | Lari Nylund | ||
| Aiemmin, siis ihan Oulun Pendolino-liikenteen alkuaikoina tuo S58 oli tuplana, mutta silloin ei vielä ollut S46 vaihtoehtoa. Minäpä yritän tarkastaa tuon kierron, kun menen yöllä töihin. | ||||
|
|
21.11.2005 16:50 | Lari Nylund | ||
| Itseasiassa S46 (Ol 14:32) on se, joka on ollut tuplana ja S58 on tullut yhdellä. Nyt on ajettu kahdella molemmat pari viikonloppua. Rungot taitavat tulla S46 (la S45:llä) ja S58 (su S59, toinen suljettuna). | ||||
|
21.11.2005 16:47 | Lari Nylund | ||
| Emppu: ei siinä mitään. Mites se Karvinen taas sanoikaan - "I hate monday!" | ||||
|
|
21.11.2005 16:17 | Eija Mari | ||
| Lari, joo selvityksen jälkeen meni pitkillekin piuhoille perille. Sorry tänään on tosi huono päivä! | ||||
|
|
21.11.2005 16:11 | Otto Vesterinen | ||
| Ahaa, tuo olikin uusi tieto, olen luullut että vain tuo myöhempi tulee tuplana. Missäs vuorossa tuo toinen sunnuntain lisärunko viedään Ouluun? | ||||
|
|
21.11.2005 16:05 | Lari Nylund | ||
| Näin on ja lisää on tulossa. Sunnuntaisin tällä hetkellä mm. molemmat Oulu-Helsinki vuorot ajetaan kahdella rungolla. | ||||
|
21.11.2005 16:03 | Lari Nylund | ||
| Sakari: järki käyttöön. Juna on testivaiheessa, eikä vielä täytä mm. turvallisuuskriteerejä. Silloin hiekkasäkit on huomattavasti parempia käytettäväksi, jos sattuisi joku onnettomuus kuin 309 ihmistä. Toki mm. henkilökunnalle oli järjestetty esittelyajoja ennen liikenteen alkamista ja samoilla reissuilla kokeiltiin myös junan käyttäytymistä "asiakkaat" kyydissä jne. | ||||
|
|
21.11.2005 15:59 | Otto Vesterinen | ||
| Pikemminkin voisi sanoa, että kuudenkaan vaunun runko ei ole riittävän kokoinen monellekaan pendovuorolle, siksi paljon noita tuplarunkoja on nykyään liikenteessä. | ||||
|
|
21.11.2005 15:56 | Lari Nylund | ||
| Sakari: perustele väitteesi hyvin tai jäät toiseksi. Kolme vaunua saattaa riittää jollain aikaisella aamulähdöllä lähtöasemalta (esim. S48 Oulusta), mutta viimeistään Seinäjoella kuusikin vaunua on täynnä. | ||||
|
21.11.2005 15:53 | Aki Grönblom | ||
| Dv15 1991 katsastettiin kesällä, joten seuraava katsastus on aikaisintaan 1,5 vuoden päästä | ||||
|
|
21.11.2005 15:52 | Lari Nylund | ||
| Emppu, eikös linkitetyn kuvan tilanne ollut jotakuinkin samanlainen kuin Sinun tilanne tämän kuvan ensimmäisessä kommentissa? | ||||
|
|
21.11.2005 15:50 | Joona Kärkkäinen | ||
| Hetkonen onko tämä kuvattu vaunun katolta? | ||||
|
21.11.2005 15:48 | Aki Grönblom | ||
| Niin ja 1 kp/cm^2 = 1 at = 98,0665kPa ~ 1 Bar | ||||
|
21.11.2005 15:48 | Joona Kärkkäinen | ||
| Heh Teppo tietääkin tosi paljon venakkokalustosta Jonka olen huomannut jo aikaisemmin. | ||||
|
|
21.11.2005 15:43 | Sakari Kestinen | ||
| Hiekkasäkeillä... Olisivat antaneet matkustajien kokeilla Uutta Teknologiaa™ :D | ||||
|
|
21.11.2005 15:42 | Aki Grönblom | ||
| Maksimi painesuhteet on varmaan jotain 3:n luokkaa => (ahtopaine ~3 bar) nykyajan moottoreissa. Kampikammioluukut on ihan käteviä huolloissa ja tarkastuksissa. Siksi niitä on nimeomaan 16 | ||||
|
21.11.2005 15:39 | Sakari Kestinen | ||
| Tuo kilpi sopii tuohon jotenkin erikoisen hyvin :D | ||||
|
|
21.11.2005 15:38 | Sakari Kestinen | ||
| Asiaa, kolmen "vaunun" yksikkö olisi riittävän kokoinen monelle pendovuorolle :) | ||||
|
21.11.2005 15:36 | Joona Kärkkäinen | ||
| Sitten voi näköjään Karjaallakin nähdä vankan. | ||||
|
21.11.2005 14:33 | Teppo Niemi | ||
| Eipä ollut. Siksi juuri näin päin, eli Ruotsiata Suomeen. (Ja Nokiahan on edelleenkin liikennepaikan nimenä sekä Saksassa (Bochum NOKIA), että Suomessa (Nokia) DB:n aikatauluhaku antaa matka-ajaksi 31 h 41 min) | ||||
|
|
21.11.2005 14:26 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko se lyhin reitti tuossa kuvassa taas tukossa? | ||||
|
21.11.2005 14:10 | Teppo Niemi | ||
| Leo: Hkba on rekistöröity Suomeen ja omistaja on Vr Oy. Ei SA3-kytkin tee kalustosta venäläistä (Vrt esim Dv12, Dv16, Dr14). Ei, vaikka vaunu kävisikin Venäjällä (esim. Ohna, Spar) | ||||
|
|
21.11.2005 14:04 | Eija Mari | ||
| Nyt saat kyllä Lari selventää tuota kommenttia! | ||||
|
|
21.11.2005 14:02 | Leo Haimi | ||
| Onkos tuo Hkba venäläinen vaunu,kun näkööjän siinä on venäläinen kytkentälaite | ||||
|
|
21.11.2005 13:54 | Lari Nylund | ||
| Empun elämää? https://vaunut.org/kuvasivu.php/5933.html? | ||||
|
21.11.2005 13:29 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos Jouni, nyt olen taas vähän viisaampi. Ja tästähän itse kukin voi syventää tietovarastojaan mieltymyksiensä mukaan. | ||||
|
|
21.11.2005 13:18 | Jouni Hytönen | ||
| Latvia 2004: 23 856 000. Riian lähiliikenteen matkustajamäärät ovat kuitenkin vuoden 2000 pohjien jälkeen taas kasvussa. | ||||
|
21.11.2005 12:49 | Simo Toikkanen | ||
| Hr1 1006 oli valmistunut Lokomon tehtailta 1948, joten ikää veturille ehti kertyä 56 vuotta. | ||||
|
|
21.11.2005 12:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oliko Ruotsin Koivukylällä ollenkaan ruotsalaista nimeä? | ||||
|
|
21.11.2005 11:59 | Jouni Hytönen | ||
| Voi hiivatti, nuo vuoden 1993 matkustajamäärät ovat enää haikea muisto: Viro 16 700 000, Latvia 59 600 000, Liettua 24 800 000 (!). Latvian suurta lukua selittää olennaisesti vilkkaampi pääkaupungin lähiliikenne. Vertailun vuoksi Liettuan matkustajamäärä 2004 oli alle seitsemän miljoonaa. :( | ||||
|
|
21.11.2005 11:54 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä yksi lista 1990-luvun alun kalustotilanteesta: http://www.trainnet.org/Libraries/Lib019/BALTIC-1.TXT | ||||
|
|
21.11.2005 11:49 | Jouni Hytönen | ||
| Hataraan tietoon perustuva arvio: kaikille entisen Neuvostoliiton tasavalloille jaettiin kalustoa liikennemäärän suhteessa. Käytännössä esim. Baltian maihin jäi kai niitä vetureita ja moottorivaunuja, jotka olivat Baltian (Pribaltijskaja) alueelliselle rautatieyhtiölle sijoitettuna Neuvostoliiton aikana. Ei kai niistä varsinaisesti mitään maksua kukaan perinyt, maksun saajahan lakkasi olemasta. ;) Jotain kalustoa, esimerkiksi lämminvaunuja jaettiin kaikkiin maihin, vaikkei liikennettä olisi ollutkaan. Luin joskus jostain Liettuan rautateiden julkaisusta, että tämä aiheutti alussa ongelmia, kun rajalle rysähti suuri määrä lämminvaunuja, joiden käyttöön ja huoltoon ei ollut henkilöstöä eikä tiloja. :) | ||||
|
|
21.11.2005 11:36 | Lari Åhman | ||
| Vanha kirjallisuus kertoo, että palotilasta riippuen ahtopaine asettuu arvoon 0,7-0,85 kp/cm2, mutta mitä lie tämä "nykyajan" baareissa... :-) Ja luukuthan ovat kampikammioräjähdyksen varalta, että paine pääsee purkautumaan noiden kautta, mutta miksei myös huoltojen takia. | ||||