Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.11.2005 20:27 | Sakari Kestinen | ||
| Eikös porkkanaliikenne ajettu siinä laman aikaan / ennen lamaa eli 89-90 alas? | ||||
|
06.11.2005 20:27 | Jussi Mäkinen | ||
| Harmi tosiaan. Varmaan ajattelivat samaa käytäntöä kuin Sm1:ssä ja Sm2:ssa. Niisä tosin kylkinumerot vielä ovat kunnollisen kokoisia. | ||||
|
06.11.2005 20:23 | Sakari Kestinen | ||
| Onko tuossa enää V-logoa ollenkaan? | ||||
|
06.11.2005 20:21 | Sakari Kestinen | ||
| Eikä ollut edes iso paha Susi :) | ||||
|
06.11.2005 20:19 | Jussi Mäkinen | ||
| Tyylipuhdas. | ||||
|
06.11.2005 20:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jos tämä on Jvv8, niin vaunujen nykyiset litterat ovat BG 040177, BG 040178, BG 040179 ja BG 040180. | ||||
|
06.11.2005 20:15 | Sakari Kestinen | ||
| Jos EU määräisi niin keltaisen sijasta olisi valkoinen. Tampereella Lielahden asemalle johtavan tien päässä muuten on kärkikolmiossa yleismaailmallista valkoista, tosin tämä lienee kulumisen tulos. | ||||
|
|
06.11.2005 20:14 | Ari Palin | ||
| Merkittävin ero CEiv:n ja CEikv:n välillä oli se, että CEikv:ssä oli keittiö. Siitä tuo k-kirjain. Alunperin Dm8:t oli suunniteltu käytettäviksi kaukoliikenteessä ja Dm9:t paikallisliikenteessä. Todellisuudessa molempia junia käytettiin kuitenkin vain kaukoliikenteessä, paitsi aivan loppuaikoina Dm9:jä käytettiin paikallisliikenteessä ilman välivaunua ainakin rataosalla Turku - Uusikaupunki. Ja taidettiin niitä Toijalankin suuntaan käyttää. | ||||
|
|
06.11.2005 20:13 | Sakari Kestinen | ||
| Ahaa, siis porkkanoita ok :) | ||||
|
06.11.2005 20:12 | Jussi Mäkinen | ||
| Olisiko se Turun tapaus ollut A 16? Itse bongasin 16:n pari viikkoa sitten Helsingissä lähtemässä kohti Oulua: https://vaunut.org/kuvasivu.php/17949 Parempiakin kuvia löytyy hakemalla vaunun numerolla. | ||||
|
06.11.2005 20:04 | Ari Palin | ||
| Kiitokset tiedoista. Olisihan minun pitänyt tajuta, että tietysti käyttöliittymä on eri ohjelmisto kuin se ohjelmisto, millä itse ohjauslogiikka hoidetaan. Niinhän client/server-järjestelmissä yleensäkin on. Onko läppärillä mahdollista ottaa kauko-ohjattu liikennepaikka erilliskäyttöön etänä? Silloinhan ei kauko-ohjausvian sattuessa kuluisi aikaa enää siihen, että saadaan paikallinen suorittaja paikalle. | ||||
|
|
06.11.2005 20:02 | Juhana Nordlund | ||
| Lähimpänä on ex CEiv (alkujaan Eiv), seuraavana ex CEikv. Ilmeisesti kolmaskin on ex CEikv ja neljäs ex CEiv. CEiv oli siis ysin välivaunu, CEikv taas kasin. | ||||
|
06.11.2005 19:35 | Ari Palin | ||
| Jep. Juurikorven asemarakennus taas näyttää 1930-40-luvuilla rakennetulta. Onkohan sielläkin alunperin ollut Inkeroisten tyylinen rakennus, joka on palanut tms.? | ||||
|
|
06.11.2005 19:30 | Pasi Hölttä | ||
| Ovat entisiä Dm8/9-dieselmoottorijunien välivaunuja. | ||||
|
|
06.11.2005 19:26 | Sakari Kestinen | ||
| Myös muu info näistä johdonvetovaunuista olisi tervetullutta, onko aiempi käyttö ollut matkustajakäyttöä (kuten ovista ja ikkunoista voisi päätellä)? | ||||
|
|
06.11.2005 19:24 | Ari Palin | ||
| Veturin littera on Tka7, jonka lisäsin nyt myös kuvan tietoihin. Vaunuilla on jokin pitkä littera, jota en tullut merkinneeksi muistiin. | ||||
|
06.11.2005 19:21 | Sakari Kestinen | ||
| Kah, en ole aiemmin huomannukaan että ne ovat kadonneet... Vähän sama juttu kuin Sr2-veturien V-logot :) | ||||
|
06.11.2005 19:16 | Petri Soronen | ||
| Peilit puuttuu. Vai onko ne puonnu. | ||||
|
|
06.11.2005 19:14 | Sakari Kestinen | ||
| Mikäs näiden littera on? | ||||
|
06.11.2005 19:11 | Jaakko Hujanen | ||
| Tämän kesän ja syksyn aikana tämä tasoristeys on ollut useaan otteeseen ilkivallan kohteena. Valot on kivitetty ainakin kahteen kertaan rikki. Nyt joku on vääntänyt tosiaan tuon lipan. | ||||
|
06.11.2005 19:05 | Sakari Kestinen | ||
| jo vuodesta... | ||||
|
|
06.11.2005 19:05 | Vesa Ruohomäki | ||
| Parikkalaa ohjattiin Parikkalasta uudella kauko-ohjauskäyttöliittymällä muutaman kuukauden ajan ennen Kouvolaan siirtymistä. Liikenteenhoidollisesti parikkala oli kai erilliskäytössä, järjestelmäteknisesti kauko-ohjauksessa, kauko-ohjauspaikkana sattui vain olemaan Parikkala. Jatkossa (ja yleisesti) mahdollinen erilliskäyttö hoidetaan läppärillä. Käyttöliittymäsoftat on käyttöliittymäkoneilla (oli ne missä tahansa), kauko-ohjauksen "asetinlaite"ohjelmisto Parikkalassa turvalogiikassa ja niiden välissä on serveri Kouvolassa. | ||||
|
06.11.2005 19:05 | Marko Anttila | ||
| korkki: Kyrönsalmen kelikameran kuvassa oli sillalla juna 11.6. klo 17.40, kaiketi siis H747 vähän myöhässä saapumassa Savonlinnaan. | ||||
|
06.11.2005 18:49 | Ari Palin | ||
| Miten olisi Haminan vanha asema-alue 1983-1993? | ||||
|
06.11.2005 18:49 | Juha Mäkinen | ||
| http://www.tammistoknuutila.fi/kauppakamarilehti/Lehtiarkisto/2002/2-02/tallit.html Varmaan vähän vanhaa tietoo, mut kuitenkin... |
||||
|
06.11.2005 18:45 | Timo Svärd | ||
| Joo,täytyy ainakin tallennella kuviksi talteen eri paikoissa kun vielä voi,niin voi haikeana muistella sitten kun siniset katoaa. | ||||
|
06.11.2005 18:42 | Ari Palin | ||
| Siis osittain tiilestä tehtyä. | ||||
|
|
06.11.2005 18:42 | Ari Palin | ||
| Kimmo Ylitalon veikkaus osui kohdalleen. Lylystähän tämä. Missään muualla en ole nähnyt vastaavanlaista tiilestä tehtyä mökkiä. | ||||
|
06.11.2005 18:34 | Ari Palin | ||
| Onko tuo pellolla näkyvä vaalea juova se tie, joka ylittää radan Pellon entisen seisakkeen kohdalla? | ||||
|
|
06.11.2005 18:29 | Ari Palin | ||
| Liikennemerkit Suomessa noudattavat yleismaailmallista kaavaa; muuallakin (tai ainakin Euroopassa) on kyseisessä merkissä höyryveturi, mutta voisihan Suomi tietysti näyttää muulle maailmalle esimerkkiä nykyaikaistamalla nämä merkit. Vai määrääkö EU:n direktiivi, minkälainen liikennemerkin pitää olla? | ||||
|
|
06.11.2005 18:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkos nuo talli kuinka suojeltuja? | ||||
|
|
06.11.2005 18:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pyörivä roskiskontti! | ||||
|
|
06.11.2005 18:10 | Ari Palin | ||
| Tämä sovellusohjelma taitaakin olla käytössä Parikkalan asetinlaitteella eli ei siis kuulukaan kauko-ohjaukseen. Onkohan kauko-ohjauksessakin Kouvolassa käytössä tämä sama ohjelmisto? Entä sijaitseeko Parikkalan ohjelmisto fyysisesti Parikkalan asetinlaitteella vai ladataanko ohjelmisto verkon yli Kouvolasta? | ||||
|
|
06.11.2005 18:05 | Kimmo Ylitalo | ||
| Veikkaus Lylyn asemanseudun paja. | ||||
|
|
06.11.2005 18:03 | Ari Palin | ||
| Mipro Oy:n tuotteita näköjään tämä kauko-ohjausohjelma. | ||||
|
06.11.2005 17:58 | Oskari Iivarinen | ||
| Ei millään pahalla, mutta kylläpä on ruma veturi! | ||||
|
06.11.2005 17:57 | Ari Palin | ||
| Joo, todella hieno kuvasarja. Tuohon Larin kommenttiin viitaten: on jäänyt harmittamaan se, etten kertaakaan ehtinyt Uudenkaupungin junalla matkustamaan, ja sama koskee myös Nurmes - Kontiomäki -väliä. Taloudellinen tilanteeni lukiolaisena ei vielä siihen aikaan 1990-luvun alussa paljon huviajeluita sallinut. Itse asiassa yhdelläkään rataosalla, josta henkilöliikenne on lakkautettu, en ole matkustanut vakioliikenteen aikana. Edellisestä rataosan koko henkilöliikenteen lakkautuksesta (Nurmes - Kontiomäki 16.8.1993) on tainnut kulua pitempi aika kuin kertaakaan 1960-luvulla alkaneen lakkautusaallon aikana on kahden lakkautuksen välillä ollut. Olisikohan se lakkautusaalto siis päättynyt vuoteen 1993? Toivoa taitaa olla, kun Hangon ja Kotkan ratojen henkilöliikennekin näillä näkymin säilyy. Nämä kaksi rataosaahan ovat viime aikoina olleet pahimmin uhattuina. | ||||
|
|
06.11.2005 17:50 | Jouni Hytönen | ||
| Onko koko maassa ylipäätään muita asemia, jotka olisivat muuttuneet reilussa kymmenessä vuodessa niin totaalisesti kuin Jyväskylä? | ||||
|
06.11.2005 17:47 | Robert Sand | ||
| Löysin ne kääntöpöydät kartonkitehtaan takapuolella. Valitettvasti mulla ei oo kuva niistä ku unohdin kamerani autossa. Olen kysynyt omistajalta jos se haluaa myydä niitä mutta se ei vielä tiedä... Se pyysi mua soittaamaan taas keväällä! |
||||
|
|
06.11.2005 17:46 | Jouni Hytönen | ||
| Raudanlahden vaihde oli ennen viimeinen Tampereen hallinnassa ollut vaihde. Keljo kuuluu jo Jyväskylän ratapihaan ja itse asiassa Jyväskylän ensimmäinen tulo-opastin suojaa Keljon vaihdetta. Kai se raja jatkossakin siinä sitten on, jos Jyväskylää aletaan kauko-ohjata Pieksämäeltä. Sytytän kynttilän, kun se tapahtuu. Sitten ovat kaikki lapsuuden muistot Jyväskylästä historiaa. :( Talli lakkautettu, junatoimisto muuttanut, vanha asema hiljennyt eikä suorittajaa ole. | ||||
|
06.11.2005 17:35 | Ilkka Hovi | ||
| Muisti tekee tepposet. Olin varma, että noin 76-77 olen nähnyt 4 junaa Kirjokivellä yhtaikaa, mutta ei sinne mahdu kuin kolme. Eli siellä oli vain tavarajuna sivulla, pikajuna kohtaamassa toista ( P75 / P ?? ) ja ennen kuin tavara on lähtenyt tuli toinen tavara kohtaamaan sivulla olleen tavarajunan. Joka tapauksessa ruuhkaisin ilta. |
||||
|
|
06.11.2005 17:33 | Lari Åhman | ||
| Sepä se, itse meinasin erään kollegan kanssa ensi lauantaina käydä ajamassa 491/492 reissun, tietty jos vain ajan puolesta sopii, ja miksei sopisi. Toki muutkin saavat tulla kyytiin jos kiinnostaa :) | ||||
|
|
06.11.2005 17:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| A17:ssa ei ole virroitinta :) | ||||
|
|
06.11.2005 17:20 | Arto Papunen | ||
| Siis tulevaisuudessa... | ||||
|
|
06.11.2005 17:20 | Arto Papunen | ||
| Siis onko Tampereen ja Pieksämäen kaukon raja Muuramen ja Jyväskylän välillä? | ||||
|
06.11.2005 17:18 | Anssi Manninen | ||
| Aja Sn 35 tuossa palaa oikeasti. | ||||
|
|
06.11.2005 17:00 | Teemu Lokka | ||
| tuo A17 tais tulla turusta keskiviikkona illalla IC2 mukana. Oli vielä tuo virroitinkin siinä ylhäällä. oli siinä ihmettelemistä pasilassa ihmisillä et mikä vaunu se tuo on ... | ||||
|
|
06.11.2005 16:42 | Jani Vuorisalo | ||
| Myös Jyväskylä siirtyy kauko-ohjaukseen.. http://www.suunnittelu-delta.fi.client.kotisivut.com/asiakas/mipro/uutisikkuna.asp?uutisID=51 | ||||
|
|
06.11.2005 15:53 | Timo Svärd | ||
| Kun vain ehtisi ja kerkeäisi vielä käydä kyydit ottamassa... | ||||
|
|
06.11.2005 15:34 | Jani Tuominen | ||
| Veikkaan Mantiloa.. | ||||
|
06.11.2005 14:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä vain. Kauklahden asema on suunnilleen tuolla kaukana näkyvän sumuisen metsänreunan tasalla. Entinen Pellon seisake on 200m kuvaajan selän takana. | ||||