Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.10.2005 12:42 | Otto Vesterinen | ||
| Hei tässä onkin hyvä paikka kysyä tuosta Sibelius-vaunustosta eli eikös siniset pitänyt siinä korvata Ex- ja Cx-vaunuilla? Silloinhan ainakin tarvittaisiin aggregaattivaunu kesät talvet. | ||||
|
27.10.2005 12:41 | Juha Vuorinen | ||
| Tällä foorumilla kaikkien odotetaankin olevan yli-ihmisiä rautatietietouden saralla. Ainakin välillä tulee sellainen olo... | ||||
|
|
27.10.2005 12:36 | Reijo Talka | ||
| Eikö VR:n henkilöstö välitä palautetta oikeaan osoitteeseen, jos huolenaiheen huomattuaan kansalainen ottaa yhteyden nimenomaan VR-Yhtymään RHK:n sijaan? Entä jos laiminlyönnin seurauksena koituu mittavat aineelliset ja kenties inhimmilliset vahingot? Vetäytyykö VR vastuusta muotoseikkoihin vedoten? Keskimääräiselle kansalaiselle rautatiet ja junaliikenne ovat yhtä kuin VR! | ||||
|
27.10.2005 12:26 | Ville Saarelainen | ||
| Vaihtotyöveturissa tarvitaan erityisesti painoa jotta vaunuroikat saadaan liikkumaan, mutta teholla ei ole niin paljoa merkitystä. Esim. Seepra on Deeveriä painavampana parempi vaihtotöissä, vaikka se hieman häviääkin Deeverille tehossa. Tämä kuvan järkäle vastaakin jo vähintään kahta Seepraa. | ||||
|
27.10.2005 12:14 | Juhana Nordlund | ||
| Enintään otsan osalta. Tai ainakin niin päin, että tässä ollut "otsakappale" olisi nyt 95:ssä. | ||||
|
27.10.2005 12:04 | Reijo Talka | ||
| Suomenkin rautateillä pitäisi kaksilahkeisten lipuntarkastajien apuna toimia karvaturri, joka haistaisi kaksijalkaiset jänikset. Miltähän kuulostaisi VR-kampanja: "Maksa matkasi tai koet puruluun kovan kohtalon!" | ||||
|
27.10.2005 11:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joskus se tuttu paikka voi osottautuakin yllättävän kinkkiseksi. Olen mennyt lankaan esim. Pasilan varakon kuvien kanssa. Silloin ei paljon kotikenttäetu ole auttanut. Mulla oli yhteen aikaan tapana testata aivan tavallisen Pasilan isojen ympärätallien kääntöpöydällä otetun kuvan kanssa, missä otettu. Siinä ei ollut mitään kompaa ja koko pöytäkin näkyi vielä Psl:n kone päällä. Siitä huolimatta hesalaisiakin paljon varikolla pyörineitä kavereita ei tunnistanut paikkaa. Aika kuvien vanhetessa vaikeauttaa tunnistamista. Niinkuin varmaaan tässäkin on käynyt. Tututkin asiat tuppaavat vuosien saatossa loittonemaan muistista. | ||||
|
|
27.10.2005 11:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Elisiis tuo nykyinen testikappale olisi 95:n alkuperäinen keula? | ||||
|
27.10.2005 11:37 | |||
| Hämärää kyllä tuo makuuvaunu... | ||||
|
|
27.10.2005 11:36 | |||
| Lapua itsenäisyyspäivä 1986? | ||||
|
27.10.2005 11:36 | |||
| Stansted ehdottomasti. | ||||
|
27.10.2005 11:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mutta kuvaaja itse on itäpäässä ;) | ||||
|
27.10.2005 11:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hehe... Joskus teen vielä ennnätyksen palstojen kulutuksessa... :D | ||||
|
|
27.10.2005 11:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sbiff??? Onko siis totta: 1973 heppaa?? Niin vähän tommoselta? | ||||
|
|
27.10.2005 10:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Gatwickin lentoaseman kumipyöräjuna jolla kuljetetaan ihmisiä. | ||||
|
|
27.10.2005 10:37 | Pasi Kokkonen | ||
| Ihmisiä tuolla varmaan kuskataan. Olisko Lontoon Luton. | ||||
|
27.10.2005 10:15 | Anssi Krooks | ||
| Kyllähän ne betonipylväät Båtvikin päästä löytyvät, kts. https://vaunut.org/kuvasivu.php/8123.html . Samalla pätkällä oli myös teräksisten ajojohdinpylväiden kokeilumalleja, ilmesesti erilaisia materiaaleja/tms kokeiltu ruostumisen eri asteista päätellen. Liikennöinti radalla loppui ilmeisesti vuonna 1998. | ||||
|
|
27.10.2005 10:13 | Mauri Lagerstedt | ||
| Teho 1472 kW, nelitahtinen V12-dieselmoottori, dieselsähköinen. | ||||
|
|
27.10.2005 10:02 | Tapio Muurinen | ||
| Onko aivan tosi, että Kouvola. Sitten oli liian tuttu paikka. Kymmeniä kertoja on tuostakin vieresta tullut käveltyä ohi 1960-70 -luvulla. Tuosta vanhasta savupiipusta takana olisi voinut päätellä jotain. Tämä oli viimeksi muistaakseni "Mottien" hallina. Oma ajatus pyöri tiukasti Pieksämäen vanhalla tallilla, jossa olen käynyt pari kertaa (tuli palaute, ettei ole). Muita olivat Kokkola, Ylivieska, Rauma - jopa Oulu. Näin se aika tekee tepposia "kovalevylle". | ||||
|
27.10.2005 09:09 | Eija Mari | ||
| Eilisessä Ilta-Sanomassa oli mielipide osastolla kirjoitelma liittyen konduktöörin työn haittapuoliin etenkin lähiliikenteessä. Tämmöinen vaunu voisi olla paitsi aika vekkulin näköinen junan perässä myös aika hyvä hermojen lepuuttamispaikka. | ||||
|
27.10.2005 08:58 | Simo Toikkanen | ||
| Toiselta puolen vaunua erottuu vielä jarrulaitoksen apuilmasäiliötä suurempi valokaasusäiliö. Varsin sympaattinen Ähvä kaikkine mielenkiintoisine yksityiskohtineen! | ||||
|
|
27.10.2005 08:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Päiväunien unelmajunan kokoonpanoa rakentaessani kuuluu sen kalustoon konkkavaununa aina itseoikeutetusti tämmöinen pikku Äffä balkongilla. - Oli esim. kovasti "söpön" näköinen, kun se pitkien neliakselisten matkustajavaunujen keskellä tuprutti koivuhalon tuoksuaan noustessaan Eläintarhan mäkeä matkustajajunassa. Antoi tunteen, että konduktöörillä on edes yksi lämpöinen ja rauhallinen paikka pitkässä junassa. | ||||
|
27.10.2005 08:52 | Jouni Hytönen | ||
| Voisin lyödä melkein vetoa, että sitä ei enää tuossa ole. | ||||
|
|
27.10.2005 08:31 | Petri Pitkänen | ||
| Kohta harvinaista kuvattavaa tuo puhelinkoppi. | ||||
|
27.10.2005 08:29 | Petri Pitkänen | ||
| Taustalla vesilasitehdas. | ||||
|
|
27.10.2005 08:16 | Janne Määttä | ||
| Näyttää kyllä kovin länsipäältä. | ||||
|
27.10.2005 07:36 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Liikennepaikan nimi oli juurikin Aitoneva, sijaintikm 448+484 Helsingistä. Täältä johti (johtaa) raide turvetehtaalle, siis Aitoneva -nimiselle suolle. Sivuraide on ollut samaa liikennepaikkaa. Etuvasemmalle johtaa siis raide Parkanoon ja siellä on Kihniö 4,024:n kilometrin päässä Aitonevan liikennepaikalta ja toiseen suuntaan Niskokselle oli matkaa 1,039 km. | ||||
|
27.10.2005 07:35 | Eija Mari | ||
|
27.10.2005 07:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mainio kuva! Näin ne aikakauden muuttuvat ja osa rakennelmista jää vaille käyttöä. Ollapa joskus aikaa, niin kiertäisi itsekin Rantaradan ympäristöä vähän tarkemmin. Junasta on ollut hyvä havainnoida vanhoja penkereitä jne. Ja vielä kun itse muistaa sen - ah niin mainion - vanhan radan! | ||||
|
|
27.10.2005 07:24 | Juha Paulavuo | ||
| Itsenaamioituva rata. Milloin tuolla on viimeksi liikennöity? | ||||
|
|
27.10.2005 07:22 | Juha Paulavuo | ||
| Lontoo-Gatwick | ||||
|
27.10.2005 07:21 | Jorma Rauhala | ||
| Niila: Roista lähti ajallaan ja Kemissä oli 7 edessä. Välillä on varmasti tapahtunut sitä sun tätä. Vastaantulijoiden kohtauksia, edelläkulkijoita jaloissa, sillä onhan käytössä vain "asemasuojastus". Senpä takia aikataulujen nopeutus onkin hankalampaa kuin kaksiraiteisilla radoilla. | ||||
|
27.10.2005 07:19 | Eija Mari | ||
| Sääli kun viimeinenkin vanha logo on kuutosen kyljestä hävinnyt. Olisihan niitä yhden voinut jättää | ||||
|
27.10.2005 07:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aivan, paitsi hieno, niin arvokas kuvasarja, sillä sisä- ja detaljikuvia on näistä vanhoista mielestäni aika vähän. | ||||
|
|
27.10.2005 07:16 | Eija Mari | ||
| Hieno kuvasarja! | ||||
|
|
27.10.2005 07:13 | Eija Mari | ||
| Tämä on hyvän näköinen vaunu - jotenkin siron näköinen. | ||||
|
|
27.10.2005 06:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Yllämainitun Kihniön yleiskartan mukaan tämä on Niskosta, vaikkakin Niskoksen seisake on sijainnut tästä runsaat 1,5 km taaksepäin. Länsipää? Eikös kuva ole idästä päin, Haapamäki-Virrat -suunnasta? Jos tämä olisi länsipää, vasemmalle haarautuva raide veisi Aitonevan turvetuotantoalueelle ja oikeanpuoleinen rata Virroille/Haapamäelle. | ||||
|
27.10.2005 04:29 | Juhana Nordlund | ||
| Puskurivarustus näyttää kyllä melko vaatimattomalta... ;) | ||||
|
|
27.10.2005 04:27 | Juhana Nordlund | ||
| Larin teoriaa tukee se, että maketti 113 menetti "oudon" lippansa juuri samoihin aikoihin kun 95 sai samanlaisen - eli kai sitten juuri saman (?). | ||||
|
27.10.2005 01:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eivät ole valkoposki- vaan kanadanhanhia (Branta canadiensis). Sarja merkintä on merkitsijästä riippuen joko "Bra can" tai "B can" | ||||
|
|
27.10.2005 01:46 | Niila Heikkilä | ||
| JR: Oliko tuo mainitsemasi 7 minuuttia kokonaisajansäästö välille Roi-Kem, vai se että juna oli Kemissä etuajassa 7 minuuttia? En nimittäin aivan välttämättä epäile edes tuota jälkimmäistä vaihtoehtoa, vaikka siinä tapauksessa tuo 7 minuuttia etuaikaa olisi luukutettu Sr1:llä jo suhteellisen lyhyellä matkalla eli välillä Tervola-Kemi. | ||||
|
27.10.2005 01:45 | Lari Nylund | ||
| Yppis, nimi selviää hyvinkin helposti eli laita hiiren nuoli |
||||
|
|
27.10.2005 01:33 | Lari Nylund | ||
| Ehkä tuo testikappale siirrettiin vaunuun? | ||||
|
|
27.10.2005 01:18 | Jari Kuusinen | ||
| 1½km ... jestas sentään! Tulee ihan mieleen Win 3.xx ja netin alkuajat kymmenen vuoden takaa! Siis yritetäänpä uudelleen: "Niskoksen seisake on sijainnut n. 1,5 km kuvasta taaksepäin" P.ste | ||||
|
|
27.10.2005 01:15 | Jari Kuusinen | ||
| Aitoneva tämä ei missään tapauksessa ole, Pahkanevakin sijaitsee lähempänä. Niskoksen seisake on sijainnut n. 1½km kuvasta taaksepäin, kts. Kihniön peruskartta: http://www.kihnio.fi/kartat/yleiskartta.htm . Pettukangas (kuvan kyltti vasemmalla) tai Aitonevan vaihde lienevät oikeimmat nimitykset. Soramaantieltä lähtee oikein Pettukangas-viitalla varustettu tie, mikä ylittää radan juurikin kuvassa näkyvällä tavalla, vaikka kyseistä tietä ei ainakaan minun peruskartastani jostain kumman syystä löydä! | ||||
|
|
27.10.2005 01:00 | Jari Kuusinen | ||
| Olisi tuo viimeinen lause saanut jäädä sanomatta! :D | ||||
|
27.10.2005 00:53 | Niila Heikkilä | ||
| Leningradin oblastista kun siirrytään Karjalan tasavaltaan (raja kulkee Hiitolan eteläpuolella) periaatteessa kaikki paikannimet ovat kuin silloin ennen. Siellä ei onneksi koskaan tehty tätä täysin käsittämätöntä paikannimien vaihto-operaatiota. Mikäs sen mukavampaa kuin kolkutella vanhaa Karjalan rataa, ja katsella asemien suomalaisia nimiä. Hiitola..Elisenvaara..Lahdenpohja..Sortavala..jne. | ||||
|
27.10.2005 00:51 | Pekka V. Puhakka | ||
| Samoin niiden vaatima relevarustus ei vissiin tahdo mahtua enää Linnunlaulun laitetilaan. | ||||
|
27.10.2005 00:50 | Pekka V. Puhakka | ||
| Juuri näin! :-) Toisinaan tarkoituksenmukaisuus synnyttää tarkoittamattaan varsin esteettisiä katsomisnautintoja. | ||||
|
|
27.10.2005 00:44 | Niila Heikkilä | ||
| Onkos tuo Eifetin poisjättö aivan varma juttu? Junarunko on virransyötön suhteen naapurin puolella ajettaessa kokolailla oman onnensa nojassa. Junaa vetävät sähköveturit VL82m ja ChS2T eivät pysty syöttämään 1500V:ia. Puhumattakaan satunnaisesta tuuraajasta, M62:sta. Hankalaa se tietysti olisi, sillä ajolangan 3000V:n tasavirtaa ei ilman monimutkaisia sähköteknisiä järjestelyjä pysty muuttamaan suomalaisen kaluston käyttö/lämmityssähköksi. | ||||
|
27.10.2005 00:41 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kyllä toi Muuv-66 on vaan sitten jotenkin niin tyylikkään kompakti veturi. Dr-14 puristettuna tiukempaan pakettiin. | ||||