Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.05.2005 21:16 | Tero Korkeakoski | ||
| Tästä tavarajunalla Jyväskylään ja sieltä matkustajajunana takaisin... Ja kas, veturi onkin toisin päin ;) | ||||
|
|
15.05.2005 21:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tks: monella asemalla on kolmioraiteita joissa Sr1:t kääntyvät helposti väärinpäin :) | ||||
|
15.05.2005 21:14 | Mauri Lagerstedt | ||
| Pakollinen Ilta-Sanomat (tai Pravda) puuttuu, mutta syöpäkääryleitä on parikin askia. | ||||
|
|
15.05.2005 21:06 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kyllähän ne ovat Sr1:sen eri puolet erinäköisiä. Näitä eripäin olevia vetureita näkee varsin paljon. Miten niitä niin käännellään? (anteeksi, alkaa jo väsyttämään...) :) | ||||
|
|
15.05.2005 21:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Lienee Sr1:ssä eri laidat erinäköisiä? Ikinä ennen en ole siihen kiinnittänyt huomiota, mutta tässä kuvassa se näkyy hyvinkin selkeästi. | ||||
|
15.05.2005 20:58 | Mauri Lagerstedt | ||
| Olihan se ihan mukavaa vaihteeksi matkustaa näinkin. Keskinopeus oli alle 40 km/h ja välillä veturista tuli niin paljon savua, ettei ikkunoista näkynyt kunnolla pihalle. | ||||
|
|
15.05.2005 20:49 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| "Karun venäläinen" ...tjsp sanottiin Resiinassa 4/2003. Karun asijallinen, sanon minä. :) | ||||
|
|
15.05.2005 20:47 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jep, kyllä tämä on varsin a s i j a l l i e n ! | ||||
|
15.05.2005 20:44 | Mauri Lagerstedt | ||
| Samana päivänä Sibeliuksessa oli vielä siniset vaunut. Viipurissa näki silloin kaksi Eifet-vaunua, 25301 ja 25304. Veturinkuljettajakaan ei tiennyt vaunuista muuta, kuin että ne ovat suomalaisia. |
||||
|
15.05.2005 20:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä on nykyään jokapäiväinen näky, T3057 kulkee parilla Ma-Ke,Pe-Su. Torstaina T3057 ajetaan yhdellä veturilla koska perjantaina T5002:n ei ole kulussa. | ||||
|
15.05.2005 19:56 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kyllähän se on. | ||||
|
|
15.05.2005 19:38 | Tero Korkeakoski | ||
| Tää on harvinainen näky yhden suden vetämänä. | ||||
|
|
15.05.2005 19:34 | Timo Palokangas | ||
| Paikallinen "puupenkki Efi" | ||||
|
|
15.05.2005 19:33 | Otto Vesterinen | ||
| Mukavuudesta ei tosiaan tiedä, mutta tiettyä tyylikkyyttä tässä kyllä on. | ||||
|
|
15.05.2005 19:32 | Teemu Lokka | ||
| onkos toi isovaikee vakiona nykyään tuolla? | ||||
|
|
15.05.2005 19:29 | Teemu Lokka | ||
| koe juna vois olla kun on agre mukana ja välivaununa repinin vaunu :D | ||||
|
15.05.2005 19:27 | Otto Vesterinen | ||
| Samanlainen muistikuva on minullakin Hangon radalta heinäkuun lopulta 2004. Silloin oltiin Hankoon päin menossa ja juna oli myöhässä. Tullessa kyllä pysähdyttiin kaikki paikat. | ||||
|
15.05.2005 19:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilmeisesti nuo panssaroidut osat olivat vain vaunuja ja junan liikuttelu tapahtui tuolta keskellä möllöttävästä veturista käsin. | ||||
|
15.05.2005 19:01 | Petri Lehtonen | ||
| ratapihalla ei tosin vauhtia liene kovinkaan paljoa | ||||
|
|
15.05.2005 19:00 | Petri Lehtonen | ||
| Asiaa... Talon sijainti, vesiviskuri, turvalaitteiden määrä, sähkö/puhelinlankojen sijainti, ratojen määrä... | ||||
|
|
15.05.2005 16:36 | |||
| 1854 on tuo seepra. 3038+ 1854 läksi myöhemmin junalla T 2528 Haminaan. | ||||
|
|
15.05.2005 16:18 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mikä on kuvan Seepran numero? | ||||
|
15.05.2005 16:17 | Johannes Erra | ||
| Venäläiset vaunut ovat välttämättömät, koska salonkivaunusta ja Eifetistä puuttuu automaattikytkin. Näin uskoisin. RZD:n vetureissahan ei puskimia ole. | ||||
|
|
15.05.2005 16:15 | Johannes Erra | ||
| Tuollahan on tasavirtajännite 3000 V, virranoton helpottamiseksi kahden tai jopa useammankin virroittimen käyttö on tyypillistä. Siitä oli joskus puhetta, että Sibelius saisi IC-junan vaunut, onko muutos jo tapahtunut, vai onko tämä koejuna tms.? | ||||
|
|
15.05.2005 15:33 | Perttu Karttunen | ||
| Siis mittä ihimettä noi IC - vaunut tuolla tekee :) | ||||
|
|
15.05.2005 15:28 | Teemu Lokka | ||
| Tupla virrottimet ja ic vaunuja näyttäs olevan jonkinverran matkassa :D | ||||
|
15.05.2005 15:24 | Teemu Lokka | ||
| Eikös VR:llä ole näit samoja? mut uudempaa mallia :D | ||||
|
15.05.2005 15:22 | Perttu Karttunen | ||
| Nii :) Nyt ku loparit poistuu nii harrastajakaan ei pimeässä huomaa millonka juna loppuu :) | ||||
|
15.05.2005 15:21 | Juho Haapala | ||
| Onko tietoo kellään? | ||||
|
15.05.2005 14:53 | Timo J. Lindqvist | ||
| Kyseinen juna lähtee Pietarista klo 21.11 ja saapuu Kiovaan seuraavana päivänä klo 20.18. Tehden välillä 22 pysähdystä. | ||||
|
15.05.2005 14:46 | Aki Lankinen | ||
| Hienoa nähdä kuva rajan taakse jääneestä suomalaisesta asemarakennuksesta. Eikös näitä vielä ole alkuperäisen Karjalan radan varrella pystyssä aika montakin? | ||||
|
|
15.05.2005 14:45 | Timo J. Lindqvist | ||
| Mitkäs noi lamput tuossa veturin keulassa on? Näyttää ihan kynttilöiltä? | ||||
|
15.05.2005 14:44 | Timo J. Lindqvist | ||
| Valmistajanlaatan 3 tekstirivillä on mainittu valmistuspaikkakunta: Voroshilovgrad. Kyseinen teollisuuskaupunki sijaitsee Ukrainan itäosassa ja on nykyisin nimeltään Luhansk. Lentokentän lyhenne on kuitenkin edelleen VSG jostain kumman syystä. Että tälläistä lisävalaistusta asiaan vaikka ei kuitenkaan ole kovin oleellinen tieto;) | ||||
|
|
15.05.2005 14:21 | Pasi Seppälä | ||
| Aikamoista partikkelia tulee piipusta. Hyvä kuvasarja itänaapurista. | ||||
|
|
15.05.2005 13:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mutta eihän kai loparin ainoa JT:ssä määritelty tehtävä ole osoittaa junan kokonaisuutta? | ||||
|
15.05.2005 13:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös ne samat jorinat lue IC:nkin reittikilvessä, elektronisessa muodossa tosin:) Tai no niissä taitaa olla pelkästään kentät määräasema/ändstation ja kautta/via. |
||||
|
15.05.2005 12:32 | Petri Pitkänen | ||
| Tällä yhdistelmällä on tehty nopeusajokokeita myös Tampereelle. Sn 200 km/h. | ||||
|
15.05.2005 11:01 | Tero Toivonen | ||
| Kiskot eivät näytä jatkuneen kuvassa etualalla näkyvän tien toiselle puolelle, vaan siellä oli tiheä pensaikko ja sen takana jonkilainen oja. Rata tuli Uudenkaupungin radalta kuvassa oikealta puolelta ja haarautui kahteen suuntaan. Ugin radan suunnalta johtaneita kiskoja ei enää ole. | ||||
|
|
15.05.2005 10:36 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kevät onkin paras aika näiden tutkailuun ja kuvaamiseen. | ||||
|
15.05.2005 09:47 | Tommi K Hakala | ||
| Ei tuu suomesta muualta telastoja.Koneiden koot vaihtelee 25t->250t asti.Joskus on teidän äijät käyneet vaihtamassa erimallisia teloja meillä hallissa. | ||||
|
15.05.2005 04:33 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ja merkitkin mallia antiikkinen! | ||||
|
15.05.2005 04:22 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kyllä pääsi, sen verran nopeasti nuo ratatyökoneet lähtivät perään. | ||||
|
15.05.2005 01:41 | Harri Häyrinen | ||
| 71/72, 810/823 ainoastaan näyttäisivät kiertävän samaa reittiä koko ajan päivästä toiseen. IC2-kierrossa näyttäis olevan ainakin 9 eri runkoa, eli kierto kestää 9 viikkoa... | ||||
|
|
15.05.2005 01:38 | Harri Häyrinen | ||
| 53/52 runko sahaa Hki-Roi väliä eka viikon, jää sunnuntaina 55:sta Ouluun, josta seuraavan viikon 50/55 junina Hki-Ol -väliä, josta perjantaina poikkeaa Joensuussa 9/4:na, ja lauantaina vielä Tpe:lla 167/176:ssa. Su 53:ssa Roi:lle, josta sitten viikon 52/53:ssa Roi-Hki -väliä, poikkeuksena perjantai-iltana Imatran keikka 11/2:ssa. Ja sitten sunnuntaina taas kolmen viikon kierto alusta....eli tässä kierrossa on kolme samanlaista runkoa liikenteessä. | ||||
|
|
15.05.2005 01:27 | Harri Häyrinen | ||
| Lyhykäisyydessään yhden IC-rungon kiertoesimerkki yhdeltä viikolta; ma 72->41, ti 42->9, ke 6->79, to 74->173, pe 164->3->12, la 49->58, su 41->, seuraavalla viikolla erilainen kierto jne, ja 9. viikon jälkeen tämä sama runko aloittaa taas "alusta" Iisalmesta maanantai-aamuna IC72:ssa... | ||||
|
15.05.2005 01:01 | Harri Häyrinen | ||
| Juuri noin kierto menee; esim maanantai-iltana vaunut lähtevät Helsingistä, tiistain-keskiviikon kulkevat ylläolevan kierron mukaisesti ja keskiviikko-iltana palaavat yöjunalla 84 Helsinkiin, josta seuraavana yönä taas palaavat yöjunalla 81 Ouluun, ja sama kierto alkaa...yhteensä kolme eri runkoa on näitä kiertämässä. | ||||
|
|
15.05.2005 00:54 | Harri Häyrinen | ||
| akselinlaskija reagoi ylikulkeviin akseleihin magneettisesti. esim kun ratapihalta lähtee "linjan" puolelle 20 akselinen juna, "linja" näyttää varattua kunnes samat 20 akselia on ylittänyt seuraavan laskurin, esim seuraavalla ratapihalla. Jos sama juna meneekin linjavaihteesta jonnekin sivuraiteelle, siellä on myös akselinlaskuri, joka samanlaisesti laskee akselit ja "vapauttaa" linjan muulle liikenteelle. | ||||
|
|
15.05.2005 00:44 | Lari Åhman | ||
| Niin tämän rungon kiertohan menee näin: 972 Ilm/974 Kuo/979 Kon/970 Ilm/971 Ol. Sen jälkeisestä kierrosta en oikein osaa sanoa, liitettäneenkö se sitten tuohon 81/84:ään. | ||||
|
|
15.05.2005 00:21 | Jukka Voudinmäki | ||
| Millä periaatteella akselinlaskija muuten toimii? Laskeeko se jonkin ennalta määrätyn akselimäärän (mihin se määrä tallennetaan?)? Vai valvooko se sitä, kun viimeinen akseli on ylittänyt laskijan? Valistakaahan vähän, harrastajakollegat. | ||||
|
15.05.2005 00:02 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Toi edellinen kommentti on vähän näköjään mennyt keskivaiheiltaan sekaisin mutta toivottavasti siitä asia selviää. Syy ei ole kirjoittajan vaan johtuu jostain muusta. | ||||
|
|
14.05.2005 23:56 | Otto Tuomainen | ||
| Jos Heinolasta lähtee 40 akselinen juna niin miten valvotaan, että siinä on Lahdessa se sama 40 akselia. Tietenkin olettaen ettei välillä tehdä vaihtotöitä :) | ||||