Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.05.2005 11:14 | Perttu Karttunen | ||
| Heinäkuussa pitäis olla avajaiset jo :) Eli kiirusta puitää tässä. Yksi isompi tasoristeys vielä tekemättä. | ||||
|
04.05.2005 10:11 | Pentti Yli-Karjanmaa | ||
| Insinööriuutisissa 30.4.1965 taivasteltiin VR:n tappioista: -Paljon puhuttuja VR:n tilaamina Alsthom-vetureita, Hr 13 seisoi Tampereella Valmetin ja Lokomon raiteella luovutuskuntoisena kymmenkunta. Toinen mokoma seisoi korjattavna Hyvinkäällä ja Kouvolassa. Vetureiden yjsikköhinnaksi on ilmoitettu 167 milj.mk, josta 90 % on jo maksettu. Siis noin 1500 milj. nykymarkkaa seisoi ” heikon juridisen sopimuksen taika”. On siinä tappiolle perusteita.- |
||||
|
04.05.2005 09:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Komea paikka, jossa VR:kin on ottanut mainoskuvia. Minäkin kuvasin tässä jonkun Risto vetoisen tavarajunan vaikka se makein kuva Imatra-Savonlinna Hv-vetoisesta makuuvaunuisesta yöjunasta jäikin tässä saamatta junan mielipuolisen öisen ohitus ajankohdan vuoksi. Elokuussa 1967 tiirailin tätä paikkaa nousin jopa tuossa vasemmalla pilkottavalle penkalle edellä mainutun junan kuvaustoiveissa, mutta vasta junan saavuttua Parikkalaan oli päivä noussut niin paljon, että sitä pystyi silloisella tekniikallani kuvaamaan. | ||||
|
04.05.2005 08:59 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eikös tuolloin juhlittu Suomen ja Ruotsin välisen ratalinjan tai sillan tasavuosia? Olisko ollut 70-vuotisjuhlat? | ||||
|
04.05.2005 08:56 | Joona Kärkkäinen | ||
| JR:lle Nykyään noi molemmat junat ovat tuon värisiä ja jäätelömainoksilla. Ennen kylllä oli punainen se toinen. | ||||
|
|
04.05.2005 08:53 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hienoa! Mahtaakos kevään tai kesän aikana olla jo jotakin ajelupäivää? | ||||
|
04.05.2005 08:53 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mahtaa olla pytyssä vaarallista ainetta! ;-) | ||||
|
|
04.05.2005 08:49 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Harkinta-aikaa vain ei ole ollut kovin ruhtinaalisesti :) | ||||
|
04.05.2005 08:48 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mukana ollut BXGp oli Kas-vaunusta muutettu vaunuvaakojen punnusvaunu. Vieläköhän se mahtaa olla olemassa? | ||||
|
04.05.2005 08:11 | Simo Porkola | ||
| Hieno kuva tutusta paikasta! Komeita on nuo deeverit noin läheltä kuvattuna. | ||||
|
|
04.05.2005 07:55 | |||
| Perttu: 2626 se ei voi ainakaan olla sillä se veti 3.5 junaa 4621. 4621 ohitti heinäveden 20.10. | ||||
|
04.05.2005 00:34 | Janne Peltola | ||
| Tässä mietin, että nämä on varmaan sen takia tuotu Koskelaan ulkosäilytykseen, koska "Mannejen" kunnostus vie tilaa Vallilasta... | ||||
|
03.05.2005 22:52 | Otto Vesterinen | ||
| Kiitokset. Näiden sivujen avulla alkaa vähitellen olematon ratikkatietoutenikin kasvaa. | ||||
|
03.05.2005 22:39 | Pyry Entonen | ||
| Taisi olla juuri tuolloin 99 keväällä kun turpeen käyttö Tampereella loppui. Se oli siis ilmeisesti syy Aitonevan liikenteen loppumiseen. Kävin Aitonevalla ensimmäisen kerran 6.10.01 jolloin liikennepaikka oli jo samassa tilassa kuin nykyään. Onneksi sentään Kihniöön ja Niinisaloon on yhä liikennettä. On edes jotain kuvattavaa sillä seudulla, vaikka onkin lähes mahdotonta sattua junan kanssa samaan aikaan Niinisalon radalle ihan puhtaalla tuurilla. | ||||
|
|
03.05.2005 22:39 | Otto Vesterinen | ||
| Onko tämä sitten Röytästä? | ||||
|
03.05.2005 22:38 | Joni Leskinen | ||
| Sukta on sitte jääny todella paljon näkemättä! ;) | ||||
|
03.05.2005 22:36 | Ilari Eskelinen | ||
| Junapoliisi istuu oikealla takimmaisessa pöydässä. | ||||
|
03.05.2005 22:36 | Otto Vesterinen | ||
| No ei tässä oikein voikaan tietää mikä on oikein,kun tuo Pietarsaaren omienkin sivujen informaatio on vähän ristiriitaista, pienimittakaavaisimmassa kartassa kun esiintyy muoto Alholma. Yleensä kartoissa (esim. GT:t) on kyllä Leppäluoto. Selitys taitaa yksinkertaisesti olla se, että viranomaiset ja paikalliset ihmiset käyttävät eri nimeä, tällaisia esimerkkejähän on muualtakin. Minulla ei aiemmin ollut tuosta paikallisesta käytännöstä kyllä hajuakaan, joten sikäli katson olleeni väärässä. | ||||
|
|
03.05.2005 21:55 | Jonne Reitti | ||
| Hmm.... Varoituslaite, mutta ei puomeja. On vasta toinen kerta ku tollasen nään. | ||||
|
|
03.05.2005 21:23 | Sauli Vähäkoski | ||
| Tarkkaan harkittu kameran laukaisuhetki, ei ole veturin nokka siltapilareiden takana piilossa :) | ||||
|
|
03.05.2005 21:01 | Perttu Karttunen | ||
| Ja ihan linkkinä sitten: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6967 .html | ||||
|
|
03.05.2005 21:00 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Tulikin kommentit samaan aikaan. No ehkei sitten... Näyttää vaan siltä kun yläosa ja piippu ovat harmaita ja niin kirkas toi valkonen väri. :) Mutta siltikin epäilen sen kyllä olevan saneerattu. | ||||
|
|
03.05.2005 21:00 | Perttu Karttunen | ||
| Originaali ilmaisi suurennettuna numeroksi 2626:den | ||||
|
|
03.05.2005 20:58 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kyllähän tuo vika nyt on ihan selvästi saneerattu! :) | ||||
|
|
03.05.2005 20:58 | Ville Saarelainen | ||
| Ei ole saneerattu, kyllä tuo takimmainen on 26-sarjaa. | ||||
|
|
03.05.2005 20:41 | Perttu Karttunen | ||
| En mee kyllä vannomaan oikeiksi veturien numeroiuta, takimmainen saattaisi olla saneerattukin ja kytkentätapa viittaisi siihen että kyseessä saattais olla jo pitkään jatkunut parisuhde 2629:n ja 2529:n kanssa. | ||||
|
|
03.05.2005 20:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Aikas mielenkiintoinen kokoonpano. Enää ei tuollaisia oikein näe ja tuosta ei ole kuin kymmenen vuotta... | ||||
|
03.05.2005 20:04 | Tunnus poistettu | ||
| Siis ultra-äänimittausvaunu. | ||||
|
|
03.05.2005 18:08 | Joni Leskinen | ||
| Varoituslaitosten kuningas totta tosiaan! :) | ||||
|
03.05.2005 18:04 | Jukka Markkanen | ||
| ei ole avollava vaan vaihtolava! (ehkä joku on jo kertonutkin kun en jaksanut noita lukee!) | ||||
|
|
03.05.2005 17:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niin ja tosiaan 9 viimeistä vaunua jätettiin Jyväskylään eli Pieksämäelle jatkoi vain 112 akselinen juna. | ||||
|
|
03.05.2005 17:04 | Juhana Nordlund | ||
| Kun vuoden 1959 vaunuja alettiin muuttaa kuljettajarahastuskelpoisiksi, niin kuljettajat alkoivat kutsua niitä Laihian niveliksi (Laihia viitannee pienennettyyn versioon). Helsingin nivelvaunuissahan oli jo alusta pitäen oviautomatiikka sekä tietty (esi)valmius kuljettajarahastukseen. NrII-sarja on ollut itse asiassa aina kuljettajarahatusmalli. Laihian nivel lyhentyi sitten vain muotoon Laihialainen. Näin tarina kertoo. | ||||
|
|
03.05.2005 16:26 | Niklas Savinsaari | ||
| Joo, taustalevyttömyyshän johtuu ensisijassa tilanpuutteesta. Kyllä yksittäisvaloyksiköiden ollessa kyseessä moisia käytetään 99%:sti. Ja mitä tulee valojen vilkkumiseen, niin tässä todellakin vilkkuu (nykyisin) vuorotellen, mutta kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/13356 vielä yhtäaikaa... :) | ||||
|
03.05.2005 16:22 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuinka voi niin olla alkukesän vielä vaaleanvihreä värimaisema. Tyylekästä! | ||||
|
03.05.2005 16:10 | Juho Haapala | ||
| Tuolla on kuulemma roikkaa käyttämättömiä tavaravaunuja, jotka myytiin ryssille joskus muutama vuos sitten vaan iivanat jätti lunastamatta | ||||
|
|
03.05.2005 16:08 | Niklas Savinsaari | ||
| Todellakin, tuon asjanmukaisempaa laitosta ei tästä maasta juuri enää löydy. Hieno kuva! | ||||
|
03.05.2005 15:42 | Lasse Härkönen | ||
| Repe, P 5 muuttuu kesän alussa IC:ksi joten jatkossa homma hoitunee esittämälläsi tavalla. Eli IC 5:stä tehtäneen IC 12. (eli sama systeemi kuin nyt es. junaparilla IC 1/IC 8) | ||||
|
|
03.05.2005 14:56 | Perttu Karttunen | ||
| No ei IC:n ja P:n lähtöraiteessa ihmeellistä olekkaan, mutta muuttunut tämä viimevuodesta jokatapauksessa on :) | ||||
|
|
03.05.2005 14:45 | Torbjörn Sandell | ||
| Oho. Olin kuullut tuon jutun Pnä-Pts -seisakkeiden nimistä vaariltani, joten päättelin asian olevan samoin Alholman/Leppäluodon kanssa (ja luulen edelleen näin olevan). Muistaakseni Resiinassa sanottiin (muutama vuosi takaperin) että liikennepaikan nimi muutettiin Alholmaksi kaupungin esityksestä, mutta näköjään tuo nimi on kuitenkin jäänyt käyttöön. Ei ollut minullakaan tarkoituksena ilkeillä (anteeksi!), tämä juridiikan opiskelu vain vetää väkisinkin pilkunviilaajien joukkoon... Enkä edes tiedä enää olenko oikeassa vai en. Olkoon. :) | ||||
|
|
03.05.2005 14:39 | |||
| Päivitetty vihjettä. | ||||
|
|
03.05.2005 14:25 | |||
| No jopas tuli kirjoitettua ihan höpöhöpö juttuja taas. Näin se menee: 1991 Rautaruukki ja Valmet yhdistävät kiskokalustoliiketoimintansa Oy Transtech Ltd:ksi, 1998 Transtechin Taivalkosken tehdas myydään Telatek Oy:lle ja 1999 Transtechin Otanmäen tehdas myydään espanjalaiselle Talgolle. Rautaruukki ei ehtinyt Sr2 -veturin koreja rakentamaan, koska ensimmäinen kori ( 3201 ) lähti Otanmäestä 25.09.1994 Dv12 2721 hinaamana. | ||||
|
03.05.2005 14:22 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ihme juttu... Ainakin kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/8029.html?kuvaus=nopeusra&paikka=mankki&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= ne ovat siellä, vaikka on otettu viime kesänä. Olsiko ne otettu talven ajaksi pois sieltä? Tosin muistaakseni ne olivat siellä talvellakin... | ||||
|
|
03.05.2005 14:03 | |||
| Sr2 -koreja valmisti ensin Rautaruukin Taivalkosken vaunutehdas, sitten Rautaruukki -yhtiöihin kuulunut Transtech Oy ( Valmetin kiskokalustotehtaan ja Rautaruukin vaunutehtaiden Taivalkoski ja Otanmäki yhteenliittymä ) ja lopulta Telatek Oy. Otanmäen tehdas toimi hetken aikaa nimellä Talgo-Transtech Oy, nykyisin Talgo Oy. Täysin selvää ei minulle tällä hetkellä ole, tehtiinkö myös Otanmäessä Sr2 -veturin koreja. Siellä korit kuitenkin varusteltiin ennen niiden toimitusta VR Hyvinkään konepajalle. | ||||
|
|
03.05.2005 13:51 | |||
| Tämä on juuri se tasoristeysten kuningas! Tästä alkaakin sitten pitkä väli, jossa radan suuntaista tietä ei ole. Seuraavan kerran junan voisi nähdä vitostielle palattuaan ja pohjoiseen lähdettyään Ämmänsaaressa. Ja jos juna menisi Taivalkosken suuntaan, Vääkiössä. Pesiökylään ei millään ehdi, siksi pitkä on reitti maantietä pitkin - vaikka juna hitaasti tuolla kulkeekin. | ||||
|
|
03.05.2005 13:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Eiköhän VR tilaa seuraavaksi muutaman vahvan tavarajunatyypin sähköveturin. Sellaisen että Vartiuksen malmijunatkin kulkee yhdellä. | ||||
|
|
03.05.2005 12:53 | Eija Mari | ||
| Marsut on siis uhanalainen laji ja marsukuskien pitääkin olla tosi tarkkana etteivät tuhoa uhanalaista kantaa. Ja kyseessä on vielä mun suosikki veturi. | ||||
|
|
03.05.2005 12:47 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eikös koko Sr2:n ja sen sukulaisten valmistus ole loppu Sveitsissäkin. Lok2000 on siis jo vanha ja haudattu. | ||||
|
|
03.05.2005 12:37 | Reijo Talka | ||
| Harri; KOLMEN suunnan junaliikenteen hoitoon riittää KOLME junarunkoa, eikö totta? VR olisi jo aikapäiviä sitten voinut järjestää liikenteen esittämälläni tavalla eli Helsingistä saapuva junarunko olisi sama kuin samalla päivämäärällä seuraavana paluumatkalle lähtevä. Henkilökunnan en väitä sekoilevan (tokko hekään sille immuneja ovat), mutta matkustajat harrastavat sitä suurella hartaudella - nähty on ja monesti! | ||||
|
|
03.05.2005 12:08 | Perttu Karttunen | ||
| Onpa muuten pienoismallimainen näkymä tosiaan :) kaava on vaan hiukka isompi kuin H0 | ||||
|
|
03.05.2005 12:07 | Perttu Karttunen | ||
| Ei missään :) Ellei sitten Vr tilaa noita lisää tai joku Sr2 mene palasiksi... Onko Sr2 - tilauksissamuuten otettu huomioon se jos noille vetureille sattuu sellainen onnettomuus että joku yksilö joudutan hylkäämään, niin saadaanko niiden tilalle uutta vai yritetäänkö vanha korjata, kuten kävi 2548:lle :)) | ||||
|
|
03.05.2005 11:51 | Marko Nyby | ||
| OK. Ilmeisesti toiminta loppui, koska ratakin on suljettu. Onko vielä tietoa, missä nuo korit jatkossa tehdään? | ||||