Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.06.2005 01:49 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ahaa, Korkeakosken tavarajunalla on siis kuljetettavaa. | ||||
|
10.06.2005 01:46 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Noh, mutta nynny, tässä on puolestaan säästetty laiturirahaa toisin kuin https://vaunut.org/kuvasivu.php/14366 kuvassa! | ||||
|
10.06.2005 01:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tässäpä taas näkee, että käyttämällä kuvasilmää, saa todella hienon otoksen tutustakin paikasta! | ||||
|
|
10.06.2005 01:43 | Olavi Huotari | ||
| Logistiikka on ihmeellistä, mutta ei sentään ihan noin ihmeellistä. Nämä kun ovat tukkeja niin menevät Kajaanista muille kotimaisille sahoille sahattavaksi laudaksi ja muuksi sahatavaraksi tai vaneritehtaalle. Eilisessä Kainuun Sanomassa sahan johtaja kertoi kuusitukkien menevän Kalson vaneritehtaalle ja mäntytukkien Korkeakosken sahalle. | ||||
|
10.06.2005 01:37 | Lari Åhman | ||
| Tämä vaunu oli tänään T5038:n keulilla sen lähtiessä Iisalmesta 3052+3047:n vetämänä. Hieno on ollut tuokin juna tällä viikolla, semmoset 30 Sp:tä ollu joka kerta, tonneja 1900-2000. | ||||
|
|
10.06.2005 01:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Heh! Ja Porista Saksaan selluloitavaksi ja edelleen Saksanmaalla paperoitavaksi, jonka jälkeen puu tulee monien mutkien kautta paperin muodossa Murtomäen asemalle, jossa T5038:n kuski voi pyyhkiä suupieliään hivenen läikkyneestä kahvista. Ympyrä sulkeutuu näinkin. Joku kauppatieteitä enemmän lukenut saattaisi todeta tämän olevan kannattamatonta, mutta me maalaisjärkeläiset emme moisia toteile. Kauppa se on joka kannattaa. Ja varsinkin logistiikkaan perustuva sellainen. | ||||
|
10.06.2005 01:18 | Lari Åhman | ||
| Ja toinen Deeveri oli sitten 2647 :) | ||||
|
10.06.2005 01:17 | Lari Åhman | ||
| T5020 kohtaa Sukevalla junan P971... Mukavia kuvia Teemulta, vähän ajan päästä historian havinaa! | ||||
|
10.06.2005 01:15 | Lari Åhman | ||
| Sehän riippuu mihin aikaan päivästä tää on otettu. Sehän vois olla joko P270 tai P216. | ||||
|
|
10.06.2005 01:12 | Lari Åhman | ||
| 2623+2618+2519, olkaapa hyvät! ;) Tämä 5038 on ollu kulussa koko viikon puujunana, puuta menee kuulemma Kouvolaan ja Poriin. | ||||
|
|
10.06.2005 00:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kirkkonummen ja Helsingin välille ei sijoitettu rahaa juuri lainkaan. | ||||
|
10.06.2005 00:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tuo kyllä hieno peli, siitä ei pääse mihinkään. 20 vuotta vanhaa -ja itse asiassa sitäkin vanhempaa- tekniikka ja vielä on edelleenkin haitekkia. Azipod-propulsiota ei muuten olisi käytännössä ilman Iso-vaaleaa ja sen tuomia käyttökokemuksia (ja elämyksiä). Joku kuitenkin kysyy, mikä on Azipod, joten ottaa Googlen käteen ja hieroo sillä vastauksen. | ||||
|
|
09.06.2005 23:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Rantaradan perusparantamiseen on sijoitettu 30 viime vuoden aikana ainakin kymmenen miljaardia rahaa; vaan mikäs merkki se tuossa samin oikealla puolella olevassa tolpassa piileekään ja miksi tuolla muutaman tolpan päässä on heti 12:n lätkä? Mistähän voi moinen johtua? Hirviä vai lapsia radalla? Tuskinpa, eiköhän se ollut niin, että rahat menivät kankkulan suohon sanan varsinaisessa merkityksessä. Kenellekään tuskin enää tänä päivänä lienee epäselvää, että rantapaanan entisöinnissä investoinnit karisivat hukkaan, ja että ELSA olisi kuitenkin ollut ja on loppupeleissä se järkevin juttu toteuttaa. | ||||
|
09.06.2005 23:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Gblk-vaunuja itse asiassa oli varsin pitkään joissakin pohjoisen yöjunissa postivaunuina. Olisiko ollut ainakin (nykyisiltä numeroiltaan) M61 ja M69, joissa noita oli. Arvioisin vaunuja käytetyn jonnekin 90-luvun puoliväliin matkustajajunien P-vaunuina, korjatkoon joku jos oon väärässä. Joissakin junissa sn oli 110 tavaravaunujen mukana olon takia, enkä nyt tarkoita paneelivaunuja, vaan nimenomaan näitä. Muistan joskus jopa olleeni koneen päällä junassa, jossa kuljettajan aikataulussa oli merkitty sn 120 (110) ja juuri silloin sn meillä oli 110. Luvat koneen päällä kulkemiseen oli ja kaikki olivat tyytyväisiä ja niin ovat edelleenkin. | ||||
|
09.06.2005 23:22 | Reijo Salminen | ||
| Eikös tässä tilanteessa voisi käyttää tuota yleispätevää sanaa 'kömyttää', ei tarvi arvuutella miten sitä voimaa säännöstellään. Kömyähän tuolla näyttäisi putkesta tulevan. | ||||
|
|
09.06.2005 22:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä kiihdyttely on muutakin kuin levotonta ja pyrähtelevää kiihdyttämistä. Vrt. maata-makailla, lukea-lueskella, istua-istuskella, juosta-juoksennella jne. | ||||
|
09.06.2005 22:50 | Tomi Lapinlampi | ||
| Palataanpa vanhaan kuvaan ja aiheeseen Unilink. Unilink on tulossa koekäyttöön johonkin Sr1:een, jokos täällä tiedetään minkä koneen keulalta tuota kannattaa alkaa bongailla? | ||||
|
09.06.2005 22:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos nyt oikein nipotetaan, niin teksti on "EVROSIB". Venäjässä ei ole diftongeja. | ||||
|
09.06.2005 22:44 | Petri Pitkänen | ||
| Tämä 'riippuvuuden puuttumismerkki' on jo historiaa. Tilalla on JT:n mukaisesti 30 km/h nopeusmerkki. | ||||
|
09.06.2005 22:33 | Teemu Lokka | ||
| Tuentahan tässä on meneillän? | ||||
|
09.06.2005 22:26 | Ari Palin | ||
| Eikö JKV:n näytössä näy vaihteen nopeusrajoituksen lisäksi myös muut opastimen näyttämät opasteet? Silloinhan ei opastimia tarvittaisi periaatteessa ollenkaan. Toisaalta niiden on kuitenkin hyvä olla olemassa JKV-laitteetonta kalustoa varten (esim. Dm7). Numero-opastimien poistuminen tarkoittanee sitä, että JKV-laitteettomalla kalustolla sn on kaikissa vaihteissa poikkeavalle raiteelle 35 km/h, paitsi niissä pitkissä vaihteissa, joissa sn poikkeavalle on sama tai suurempi kuin suoraan (esim. Laurila). | ||||
|
|
09.06.2005 22:21 | Jouni Heikniemi | ||
| Onpa zärmikäs taivas! Hyvin valittu kuvakulma, etualan/yläreunan pihlaja kehystää deeveriä kerrassaan tyylekkäästi. | ||||
|
|
09.06.2005 21:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Numero-opastimet poistetaan opastinjärjestelmän selkeyttämisen vuoksi. Sama informaatio saadaan kuitenkin JKV:n kautta 3600 m ennen vaihdetta niin että reaaliaikainen etäisyys vaihteeseen on koko ajan tiedossa. Tämä parannus lienee monien kuljettajien mieleen, sillä vanhan Jt:n mukaisia 2 numero-opastinta, pääopastimen ja esiopastimen käsittäviä "joulukuusia" on valiteltu useaan kertaan virheellisten tulkintojen helppouden vuoksi. | ||||
|
09.06.2005 21:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pasilan ratapihalta lähdettäessä 1009 joutui pysähtymään nousussa Ketunpesän kohdalla ja lähti siitä liikkeelle varovasti jatkamaan mäkeen, jotta isot vetopyörät eivät pääsisi sutasemaan ja kääntyi komean savuvanan saattamana länteen rantaradalle kohti uusia kuvaajia. | ||||
|
09.06.2005 21:38 | Jouni Heikniemi | ||
| Siinä missä talvella kuolattiin kesävihreää, niin kyllä se pölly näyttää nyt todella, todella hyvältä. Harmi että tällaiset kelit ovat varsinkin etelämmässä aika harvassa. | ||||
|
09.06.2005 21:34 | Jouni Heikniemi | ||
| Asiallinen kuvasarja varsin syrjäiseltä liikennepaikalta. Kiitos! | ||||
|
09.06.2005 21:32 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mahtava kuva! =) Milloinkahan 2021 pääsee taas vetohommiin..? | ||||
|
|
09.06.2005 21:29 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jos on nopea, ehtii tämän nähdä vielä Karjaalla käännettävänä... :) | ||||
|
09.06.2005 21:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juu, sitä vois suoraan radanvarrelta jo lisäillä kuvia. :D | ||||
|
09.06.2005 21:25 | Petri Lehtonen | ||
| Köh köhh... Happea kiitos. | ||||
|
|
09.06.2005 21:23 | Ilkka Hovi | ||
| Teksti Eurosib ilmeisesti hakkeen kuljetusta varten. Eurosibillä on myös box careja ja jos oikein muistan UPM-Kymmene omistaa osan tästä yhtiöstä. RZD antaa 15% alennuksen omien vaunujen käyttäjille. | ||||
|
|
09.06.2005 21:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| ...Ja se tuoksu on vieläkin nenässä. :D | ||||
|
|
09.06.2005 21:21 | Ilkka Hovi | ||
| nopeata toimintaa kuvan lähetyksessä ja kiva kuva | ||||
|
|
09.06.2005 21:20 | Marita Koivunen | ||
| Siellä se menee jo... :D | ||||
|
|
09.06.2005 21:18 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Espoon asemallakin taitaa vielä vedellä viimeisiään noi numero-opastimet... :) | ||||
|
|
09.06.2005 20:40 | Antti Busk | ||
| Mitäs tossa vaunujen kyljessä lukee? Taitavat olla saman firman kuin Oulussa norkoilevat Vgk:t. | ||||
|
09.06.2005 20:25 | Kimmo Korhonen | ||
| Sami hyökkää:D | ||||
|
09.06.2005 20:18 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kuvasin samaisen koneen samassa paikassa tasan 13 tuntia myöhemmin. Tuolloin seurana oli 2701, 2710 ja 2721. Sama kone oli tuolla vielä seuraavana päivänäkin poseeraamassa. | ||||
|
09.06.2005 19:52 | Niko Koivuniemi | ||
| Juha: Haapamäen Porkkanat varmaan tykkäisivät noista ikkunoista, ainakin mikäli ne eivät ole sävytettyä vuosikertaa. Ikkunatiivisteet olisivat aika ehdoton juttu! En uskalla kuitenkaan mitään sanoa varmalla kun en ole perillä tämän hetken tilanteesta. Kysypä Kimmo Alangolta asiaa, numero löytyy varmasti ossasta www.haapamaenmuseoveturiyhdistys.fi | ||||
|
09.06.2005 19:38 | Topi Lajunen | ||
| Siis yksi tai neljä Talgon vaunua, riippuu miten nuo pitää laskea :) | ||||
|
09.06.2005 19:33 | Topi Lajunen | ||
| Ja Hccmqqr:ssä taitaa olla yksittäisakselit rungon alla, kun taas tässä yksittäispyörät ovat nivelten kohdalla, mikä on vielä erikoisempaa. | ||||
|
|
09.06.2005 19:02 | Simo Toikkanen | ||
| Uuden Junaturvallisuussäännön perusteista ( http://www.rhk.fi/maaraykset/jt/jt/jt2005perustelu.pdf ): "Kulunvalvontalaitteella osoitetaan myös junan nopeus poikkeavassa vaihteessa, minkä vuoksi nykyisistä numero-opastimista voidaan luopua." Tässä numero-opastimilla käsitettäneen sekä varsinaisia opastimia että niitä korvaavia kilpiä. |
||||
|
|
09.06.2005 18:50 | Elias Murto | ||
| Eikös riuhtominenkin ole epäjatkuvaa voimankäyttöä...? Jotenkin sellainen mielikuva tulee. Ja tämäkin tosin vain oma käsitykseni. | ||||
|
|
09.06.2005 18:45 | Elias Murto | ||
| Sattuisiko kenelläkään olemaan kuvia Alstommien hinauksista niiden viimeisinä käyttövuosina. Silloinhan kulki kuulemma sellaisiakin yhdistelmiä kuin Dv12+Dv12+Dv12-(Dr13-Dr13). Jostain havaintosivulta muistan lukeneeni noista. | ||||
|
|
09.06.2005 18:29 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Sitäpä ihmettelin minäkin... | ||||
|
09.06.2005 17:30 | Nikolas Peippo | ||
| Mä olin tuolla kyydissä :) | ||||
|
09.06.2005 16:30 | Marko Anttila | ||
| Eikös se ole luvanantopaikka jo ainakin 1990-luvulta. Mutta ei sitä ollut merkitty ainakaan vuoden 2002 aikataulukirjaan. Miksiköhän? | ||||
|
|
09.06.2005 16:24 | Marko Anttila | ||
| Janne: et käynyt sitten Uudenkylän Arolassa kuvaamassa alikulkutyömaata? Eli asemalta muutama kilometri itään. | ||||
|
|
09.06.2005 16:24 | Petri Aho | ||
| Tota vaan ihmettelin, mitä tapahtuu niille vaihteille, johon saa ajaa lujempaa kuin 35km/h? Poistuuko numero-opastimet kokonaan vai näytetäänkö nopeus JKV-näytöllä? Häviääkö vain numero-opastimet tai korvaavat kilvet? En oikein tajua. Ei kai sentään niitä suurnopeusvaihteita ainakaan poisteta. Mitä varten ne numero-opastimet muuten poistetaan? | ||||
|
|
09.06.2005 16:23 | Marko Anttila | ||
| Nastolan paikallislehden mukaan Uusikylässä pysyisi miehitys vielä muutaman vuoden ennen radan perusparannusta ja kauko-ohjauksen tuloa. | ||||
|
09.06.2005 16:20 | Marko Anttila | ||
| Tuo täytyi oikein itse tarkistaa ja sieltähän se raide löytyi. Itse ihmettelin kun en vähän vanhemmissakaan GT-karttaa tarkkuudeltaan vastaavista kartoista löytänyt mitään merkintää Brödtorpin kohdalla olevasta raiteesta. | ||||