Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.04.2005 13:46 | Mika T. Polamo | ||
| (Merkillistä! Mistä tuo et ja risuaita tuli?) | ||||
|
|
08.04.2005 13:45 | Mika T. Polamo | ||
| Olisinpa minäkin tajunnut käydä Turussa kaks´kyt vuotta sitten... | ||||
|
08.04.2005 13:33 | Juha Kutvonen | ||
| Komea paikka! Olisinpa minäkin ollut tuolla...ai mutta minähän olinkin :) | ||||
|
|
08.04.2005 12:48 | Lari Nylund | ||
| Ollaan rataosalla, jota sahasin harrastuksen "kulta-aikoina" uudelleen ja uudelleen... Taman radan voin sanoa tuntevani todella hyvin 90-luvun alkupuoliskolta. Kun paasen Suomeen takaisin, niin yritan laittaa fotoja niilta ajoilta. | ||||
|
|
08.04.2005 12:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Juurikin näin. | ||||
|
|
08.04.2005 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ja 20 vuotta tätä ennen varmaan harmiteltiin, että Hurut ja muut dieselit olivat korvaamassa höyryjä. Tästä veturiparista sentään toinen on säilynyt ja sen saattoi viimeksi nähdä ajossa 19.12.04. | ||||
|
|
08.04.2005 11:54 | Lari Nylund | ||
| Paimioon tullaan Turun suunnasta. | ||||
|
08.04.2005 11:53 | Jorma Rauhala | ||
| Tunisia on mielenkiintoinen maa ja kaikkein "eurooppalaisin" Afrikan maista. Moderneja ratikoitakin on Tunisissa! | ||||
|
08.04.2005 11:51 | Jorma Rauhala | ||
| Mielenkiintoinen metrinen risteysvaihde. Tällaisia Hesan raitioteille :) | ||||
|
08.04.2005 11:51 | Lari Nylund | ||
| Linkki Jyrki Tervon ottamaan kuvaan vanhasta kartasta, jossa Parkanon rata on viela katkoviivalla merkitty: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11946.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=158&x=10 |
||||
|
08.04.2005 11:44 | Lari Nylund | ||
| Kasimir kirjoittaa viela nuoruuden innolla, yleensa useita kommentteja perakkain... Kylla se siita, nuorena pitaa vauhtia ollakin. Osittain varmaan iasta johtuen ei ole niita kuviakaan, joten odotellaan rauhassa - kylla han viela ehtii. | ||||
|
|
08.04.2005 11:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kasimir Kärkkäinen kehuu maisemaa, mutta 20 minuuttia myöhemmin moittii sen. Ota, Kasimir, itse kuvia hienoista maisemista ja lähetä tänne. Vielä et ole laittanut ensimmäistäkään. | ||||
|
|
08.04.2005 11:40 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ratapölkyt ei vaihteen kohdalla ole pituudella pilattuja. Lienee tuo puunsaanti vähän hankalaa tuolla. Ratapohjamateriaalista tuskin taasen on pulaa. | ||||
|
08.04.2005 11:35 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Anoppilan lähelläkin tuollainen törröttää pellolla, hmm... oliskohan siitä vielä ojankaivuun, tarttis! | ||||
|
|
08.04.2005 11:10 | Teppo Niemi | ||
| TommiH:lle: Yhdessäkään Dr13 (Hr13) veturissa ei ole ollut Vatpti tai SA3 -kytkintä. | ||||
|
|
08.04.2005 11:08 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä kaikki pohjoisen junat kiersivät Haapamäen kautta, ennen kuin Parkanon rata valmistui. Ja juuri oikoradat aiheuttivat Haapamäen hiljentymisen. | ||||
|
|
08.04.2005 11:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ennen kun tätä oikorataa ei vielä ollut, niin menikö pohjoisen junat Haapamäen kautta vai mitä kautta ne menivät? | ||||
|
|
08.04.2005 10:43 | Tommi K Hakala | ||
| Tyhmä kysymys;oliko Dr13:sta Vapiti+sa kytkintä koskaan? | ||||
|
|
08.04.2005 10:41 | Tommi K Hakala | ||
| Bröyt oli kuuluisa juuri kauhalla liikkumisesta,pitemmät matkat kuljetettiin siten että kauha laskettiin kuorma-auton lavalla olleeseen tappiin ja nostettiin nuo metalliset pyörät puomistolla ylös,kulki kuin perävaunu perässä.Noita punaisia X2 malleja näkee vielä maatiloilla ja hiekkamontuilla,uudempaa keltaista X21 mallia harvoin.Tutulla autoilijalla on tuollainen multakasallaan. | ||||
|
|
08.04.2005 10:38 | Jorma Rauhala | ||
| Kiva sarja! Kummassakin kaksi samanlaista. | ||||
|
|
08.04.2005 10:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nyt voisi harmitella, ettei ollut olemassakaan kuvan oton aikana. | ||||
|
|
08.04.2005 10:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| On ne komeita! Nyt harmitellaan, ettei näitä ole, mutta veikkaanpa, että twenty years ago harmiteltiin Hurujen väistymistä matkustajaliikenteen palveluksesta ja näiden tulemista Luonais-Suomeen. | ||||
|
08.04.2005 09:37 | Pekka V. Puhakka | ||
| Rakennusvaiheesta en tiedä, mutta radalle tilattiin jo alun alkaen kauko-ohjaus ja asemavälisuojastus, joka oli akselinlaskijoin toteutettu. Linjasuojastusopastimia ei siis ollut. Asetinlaitteet olivat Siemensin toimittamia, samoin kuin kauko-ohjaus ja akselinlaskenta. Kauko-ohjauksessa käytettiin samaa puolielektronista tekniikkaa kuin Helsingissäkin ja keskus sijaitsi Parkanossa. Valmistuessaan tuo järjestelmä oli varsin moderni, mm. tiedonsiirtoon asemien ja keskuksen välillä käytettiin kiinteiden kaapeleiden asemesta radiolinkkejä. Järjestelmä uusittiin täydellisesti 90-luvulla. Kiinnostavaa tekstiä tästä aiheesta löytyy mm. VR:n Sähköteknisten yhdistyksen (STY) julkaisusta "Semafori & Telegrafi". | ||||
|
08.04.2005 09:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tällä rautatieasemalla on tullut virkailtua ETYK:n aikana kirjurina. Silloin Töölö oli täysin suljettu ja tavaraliikenneasiakkaita palveltiin lähiseudun tavara-asemilla kohotetulla miehityksellä. Ei tänne kyllä kukaan osannut tulla kimpsujaan lähettämään eli melko leppoinen meren saaressa sijainnut rautatieasema tämä oli. | ||||
|
08.04.2005 09:29 | Jorma Rauhala | ||
| Oriveden-Haapamäen välin tavarajunissa ei kaiketi juuri koskaan ole käytetty Dr13:a, siksi Kas ei sovi yhtälöön. | ||||
|
08.04.2005 09:22 | Otto Tuomainen | ||
| Ja komea piippu 2007:lla :) | ||||
|
|
08.04.2005 09:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vempuissa torpedotkin vielä käyntisiltojen alla. | ||||
|
|
08.04.2005 08:36 | Jorma Rauhala | ||
| Sami Hovi tuon Suolahden toi esille ensimmäisenä jo eilen, mutta kun tuli vielä muitakin mielenkiintoisia ehdotuksia, en paljastanut. Mutta Suolahdelta tämä kyllä oikeasti näyttää. | ||||
|
|
08.04.2005 07:48 | Perttu Karttunen | ||
| En ainakaan n e ä miyään siihen viittaavaa että olisi veto, kauhomalla kai tällä on etiäpäin menty... | ||||
|
08.04.2005 02:38 | Topi Lajunen | ||
| Aivan kuin olisi "laakajuva-tv"-ilmiötä tässä. | ||||
|
08.04.2005 01:52 | Harri Häyrinen | ||
| Jsa noista 4:stä junasta ainoastaan 77 ja 79 kulkevat samaa reittiä, nekin 2 tunnin välein... | ||||
|
|
08.04.2005 01:49 | Harri Häyrinen | ||
| Mutta eikö se kuitenkin ole parempaa palvelua kun Turun/Tampereen suunnalta Kuopioon matkustavat pääsevät samalla junalla perille asti, kuin että IC 823 jäisi >Pieksämäelle ja kaikki joutuisivat vaihtamaan junaa IC77:ään?? Tai sama juttu aamulla toisinpäin?? | ||||
|
|
08.04.2005 01:35 | Harri Häyrinen | ||
| no niinpä tietenkin, kyllähän se Suolahti taitaakin olla?? Suolahdessa kylläkin r 1 on pääraide, makasiinin eteen tulee kylläkin pistoraide Äänekoskern suunnalta. Ja tuo koivikkokin näyttäis jotenkin tutulta...nimim. koko pienen ikänsä Suolahteenkin lätällä kulkenut... |
||||
|
08.04.2005 01:29 | Harri Häyrinen | ||
| Metsolahden läntinen pääopastin sijaitsi tuossa 3. vaunun kohdalla ja ratapiha alkoi tuolta junan puolenvälin tienoilta. | ||||
|
|
08.04.2005 01:21 | Harri Häyrinen | ||
| muistaako kukaan, millaiset turvalaitejärjestelmät radalla alkuajoilla oli?? valmistuiko kauko-ohjaus heti vai oliko rata alussa ns. perinteistä junasuoritusväliä?? | ||||
|
|
08.04.2005 01:20 | Lari Nylund | ||
| Asuin 1985-1999 Katajanokalla ja kylla siellakin maisema muuttuu. Vasemmalta purettiin Katajanokan ala-aste, tilalle taitaa tulla asuntoja. Tuosta VikingLinen pakettiautosta pitaa antaa heille pisteet. | ||||
|
08.04.2005 00:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tää on muuten Ilmalasta. | ||||
|
08.04.2005 00:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| :D heh! Raumalaiset... | ||||
|
08.04.2005 00:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lanka kuivana :D heh! | ||||
|
08.04.2005 00:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei Raumlaise tytöt kaik pahoi ol. Kuha pääsis henkilöjunalla Raumalle, menisin pää kolmantena jalkana sinne bongailee junia ja tytsyjä. :D | ||||
|
|
07.04.2005 22:57 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jorma pistikin pahan. Tuo kuvapari todellakin sotki ainakin minua, kun en päivämääriä aluksi huomannut. Tarkempi tutustuminen aiheeseen antaa veikkauskohteeksi Suolahden. Sielläkin on neljä raidetta ja kakkonen päätie, joka jostakin syystä on lisäksi valaistu. Asema jää siis yhä vasemmalle kuva-alalta ja junan nokka on siis kohti Jyväskylää. | ||||
|
|
07.04.2005 22:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiva nähdä kuvia tämänkin oikoradan rakentamisajalta. Tuota rataosaa on pitänyt aina varsin modernina, mutta on syytä muistaa, että sen rakentamisaikaisissa työjunissa käytettiin jopa Jumpoja (Tv1)! | ||||
|
|
07.04.2005 22:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olikos tässä kaivurimallissa vetävät pyörät vai täytyikö vain kauhoa eteenpäin? | ||||
|
07.04.2005 22:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mihinkä piruun tuo Nom on kadonnut matkalla kun se ei ollut kyydissä Tpe-Hki välillä tänään? | ||||
|
07.04.2005 22:07 | Jokke Harju | ||
| Nuita letkoja menee monta päivässä deeverien vetämänä Kokkolasta Ykspihlajaan työpaikan ikkunan alla. Niitä on kiva katsella töiden lomassa. | ||||
|
|
07.04.2005 22:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veikkaan kuitenkin korkeakoskea, siellä oli siipiopastimet jotka poistuivat muistaakseni 1999-2001 välillä. | ||||
|
|
07.04.2005 22:02 | Juho Haapala | ||
| Millähän numerolla tämä menee? | ||||
|
|
07.04.2005 22:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan rungon paino 40*90tn=3600tn ja siihen lisätään veturit 2*86tn= kokonaispaino on 3772tn. | ||||
|
|
07.04.2005 21:51 | Petri Koskela | ||
| Eikös jenkeissä ole tavaraliikenneraiteissa joskus kallistus kaarteessa "väärään" suuntaan tuon ilmiön hillitsemiseksi, nopeus kun on pieni niin ei anti-pendomaisuus haittaa. Ja käyttävät apuvetureita työntämään tai jopa keskellä junaa ilmiön hillitsemiseen. Junat taitavat olla pitempiä siellä. | ||||
|
|
07.04.2005 21:37 | Ilkka Hovi | ||
| Kyllä "oikeatkin" junat ottavat mutkat suoriksi, jos välissä tai etupäässä on kevyempi vaunu. Jenkeissä erityisen vaarallisia olivat tyhjät tai puolikuormassa olevat trailerien kuljetusvaunut. Samoin jos runko joutuu haitariliikkeeseen kevyt vaunu purskahtaa penkalle rynkytyksessä. |
||||
|
07.04.2005 21:33 | Anssi Krooks | ||
| Tuollainen pitäisi kyllä saada tämän kuvasarjan kolmannessa oasassa näkyvälle Sörnäisten ratapihalla. Sen verran huojuvan näköistä oli Vempun kulku että taitaa penkillä pysyminen olla jo haastavaa. | ||||