Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.03.2005 20:01 | Olavi Huotari | ||
| Onkohan uittoyhdistyksen liikenteestä kuvia? | ||||
|
18.03.2005 19:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko kukaan kuvannut kyseisen vaunutyypin jarrulajiasetinta sieltä pitäisi löytyä vaunun jarrupaino tiedot? | ||||
|
18.03.2005 19:25 | Jorma Rauhala | ||
| 150 km/h ! (En heti kiinnittänyt edes huomiota.) Ei ole kyllä alkuperäinen. | ||||
|
18.03.2005 19:13 | Arto Papunen | ||
| Tais olla sama Tka tänäänkin asemalla. Nro oli 563. | ||||
|
18.03.2005 18:25 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Höh, epäreilua. ;) Paljonkohan se hinta mahtaisi olla? Ja onkohan ne laatat kiinni vielä siinä veturissa? :) | ||||
|
|
18.03.2005 18:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Lätissähän oli kahdenlaisia mittaritauluja: näissä uudemmissa on neljä mittaria, vanhemmissa vain kolme. Kuvan kojetaulua ja lätän ohjaamon tehdaskuvaa vertailemalla sanoisin että ainakin kolme oikeanpuollimaista mittaria ovat alkuperäisiä. Lämpömittarin malli poikkeaa muista mittareista joten se on ehkä vaihdettu joskus tai osa Lättähatuista on varustettu erimallisella lämpömittarilla. | ||||
|
|
18.03.2005 18:15 | Otto Vesterinen | ||
| ...joten nämä mittarit eivät varmaankaan ole alkuperäisiä. | ||||
|
|
18.03.2005 18:14 | Otto Vesterinen | ||
| Itse olen nähnyt lätissä kahdenlaisia mittareita. Niissä toisenlaisissa (vanhemmissa?) on nopeusmittarissa lukemia muistaakseni vain 110 saakka. | ||||
|
|
18.03.2005 18:06 | Juha Malinen | ||
| Jotenkin on minullakin sellainen mielikuva, että ei ole Valmetin instrumenttitehdas tehnyt lätsyjen aikaan kuin valkopohjaisia mittareita, joita nähtiin wanhosissa Valmet-traktoreissakin? | ||||
|
18.03.2005 17:50 | Tommi K Hakala | ||
| Tsot,tsot.13vuotta tuli erilaisten valmettien hytissä vietettyä ja kyllä niilläkin puu tienvarteen tuli.Siinä missä muillakin.Samaa rautaa nuo ovat kaikki,ja peruskomponentit hyvin samaa perustaa.Kuorma-autoissa onkin sitten enemmän eroja. | ||||
|
|
18.03.2005 17:46 | Jorma Rauhala | ||
| Tämän suoraan kulkeneen leveäraiteisen yksityisradan omisti Oulujoen Uittoyhdistys ja sillä liikennöitiin 1952-87. Vetureita on ollut Move5 ja Move 51m ja tavaravaunuja 19 kpl. | ||||
|
|
18.03.2005 17:41 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä on. Kuvassakin näkyy 25 tonnin akselipainolle suunniteltu K17-teli. | ||||
|
|
18.03.2005 17:36 | Olavi Huotari | ||
| Terävän ja yliterävän kuva raja on niin häilyvä, että joskus terävöitys voi mennä yli ja varsinkin näissä piennennetyissä kuvissa. Nyt vasta muuten huomasin, että kuvan oikeaan reunaan on jäänyt kuvan oikaisun takia valkoinen kaistale. | ||||
|
|
18.03.2005 17:36 | Jorma Rauhala | ||
| Miten tulee mieleen vaaleapohjaiset mittarilevyt ja niissä Valmet-logot? | ||||
|
|
18.03.2005 17:25 | Kari Kuusela | ||
| Onkos tämä vaunusarja tehty 25 tonnin akselipainolle? | ||||
|
18.03.2005 17:06 | Eero Heinonen | ||
| Niitä huollellaan ja sulatellaan siellä. Tuo lienee Sm-päivystäjä, ehkä varikon alueella tuo on tavallisempi näky. | ||||
|
18.03.2005 17:03 | Eero Heinonen | ||
| Pommithan oli loppuunajettuja ja vanhoja tekniikaltaan silloin kun ne hylättiin. Deevereitä on niin paljon, että niitä riittää ja uusien linjakoneiden hankinta olisi kallista ja turhaa, nyt Vaikeetkin siirretään pääasiassa vaihtotyökäyttöön... | ||||
|
|
18.03.2005 17:00 | Eero Heinonen | ||
| Kyllä nuo ihan alkuperäiset ovat. | ||||
|
|
18.03.2005 16:33 | Ilari Eskelinen | ||
| Ei liene alkuperäisiä nuo mittarit? | ||||
|
|
18.03.2005 15:56 | Jokke Harju | ||
| Yritäppä lukea tuo nopeasti, ja vielä ymmärtää asian. Miksi suomessa käytetään sitte Dv12:sia kun joku Dr13 oli paljon tehokkaampi? Meinaako sitä, että Deeverissä on enemmän painoa, ja näin enemmän vetomassaa ja pitoa. |
||||
|
|
18.03.2005 15:48 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onhan se tuo deeverikin ollut Sr12. Yksi Sr ykkönen on kuin kaksi Sr ykskakkosta, Sr kakkonen kuin kaksi Sr ykköstä, kaksi Sr ykköstä kuin kolme Sr ykskakkosta ja Sr kakkonen kuin kolme Sr ykskakkosta. Kaksi Sr kakkosta on kuin neljä Sr ykskakkosta... tjsp ;D | ||||
|
|
18.03.2005 15:48 | Timo Palokangas | ||
| Juu nehän ne, kolmantena tulee Partek forest eli ent. Valmet metsäkoneet. | ||||
|
18.03.2005 15:38 | Reijo Talka | ||
| Tsunamiakaan ei soisi tapahtuvaksi, mutta sellaisen iskettyä viime tapaninpäivänä oli jälki iskukohteissa tällaista - ja pahempaakin. Raiteen ruosteisuudesta päätellen kalustoa ei menetetty tässä tilanteessa. | ||||
|
|
18.03.2005 15:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Veikkasit väärin. Ässävee ei sutta kylmänä voita. | ||||
|
18.03.2005 15:24 | Reijo Talka | ||
| Jos VR:n henkilöliikenteen monopoli Suomen koko raideliikenteessä purettaisiin ja liikennöinti kilpailutettaisiin rataosittain, yhteysvälein tai muin perustein ja liikennöitsijöille suotaisiin oikeus muunnella kalustonsa (vuokratun tai oman) ulkokuorta, kuvan kaltaiset villit värimuunnokset olisivat veikeä piriste junabongaajien arkipäivään! (Pahoittelen ehtolauseen pituutta niin kirjoituksessani kuin tosielämässä!) | ||||
|
|
18.03.2005 15:19 | Janne Määttä | ||
| Voisi jopa sanoa, että yliterävöitettyjä. Tässä esimerkiksi tuolla oikeassa laidassa risuilla on valkoinen korona kaikilla. | ||||
|
|
18.03.2005 14:52 | Juho Haapala | ||
| Nämä Olavin kuvat on kyllä järjettömän tarkkoja! | ||||
|
|
18.03.2005 14:52 | Juho Haapala | ||
| Ponsse ja timberjack kuulo puheitten mukaan on hyviä.Lari: tuliko sen Sisun tilalle Mersu?Se uus Actros ei oo hullumpi ajaa. | ||||
|
|
18.03.2005 14:33 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mitäs samit konepajalla ovat käyneet? Harvoinpa näkee Dv16 Sm2:n kanssa.. :) | ||||
|
|
18.03.2005 14:20 | Timo Palokangas | ||
| No se on sama millä ne tiellä kulkee, mutta mikäs on hyvä metsäkone merkki??? Toi koivukuitu on haastavaa ajettavaa. | ||||
|
18.03.2005 14:16 | Timo Palokangas | ||
| Tuollahan tehtiin remonttia, jotta saatiin nelonen pysymään päällä:) | ||||
|
|
18.03.2005 14:03 | Eero Heinonen | ||
| Onkos tuo Fot nyt sitten päivävaunu? ;) | ||||
|
|
18.03.2005 13:36 | Pauli Kyllönen | ||
| Toni, nuo P972:n vaunut tulevat P81:n rungosta ja vastaavasti P971:n vaunut liitetään Oulussa P84:ään. Olen itse kävellyt aina noi yöpikajunan rungot lävitse joten siinä on päivä vaunuina Fot, 1 tai 2 Ein vaunua ja Eipt. | ||||
|
18.03.2005 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| Jep, en tiedä, oliko sitä varta vasten elokuvaa varten "somistettu". Enkä tiedä, mikä tuon perässä olevan CME3:n tehtävä oli. Veturia kuonattiin tuossa ja pudottivat tuhkat suoraan tuohon raiteelle. :) Varoventtiilikin alkoi hetken kuluttua puhaltamaan. | ||||
|
18.03.2005 13:03 | Jari Kuusinen | ||
| Tämä kulkee noin kilometri Keuruun rajalta Petäjävedelle päin Asunnan ja Petäjäveden välillä. Petäjävesi on km-lukemalla 343 ja Koskensaaren vaatimattomampi voimalinja kulkee siis Petäjäveden itäpuolella jossain välillä 345-352?? | ||||
|
18.03.2005 12:56 | Eero Heinonen | ||
| Taitaa olla sittenkin elokuussa, siitäkin on niin eri tietoja, uusin Resiina kertoo että elokuussa. Noita tarkkoja päiviä on vähän paha sanoa tässä vaihessa vuotta... Voihan ne varmaan ainakin periaatteessa tulla myös Turkuun. | ||||
|
|
18.03.2005 12:47 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onpas viluisen näköinen veturi! | ||||
|
18.03.2005 12:45 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos toi rakennus muuten nykyinen Danisco? | ||||
|
|
18.03.2005 12:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onpas kekseliäs kuvakulma! Muistikuvani tämän sijainnista pätkii, kun en jaksa katsoa kilometritilastoa rataverkolta. Petäjäveden itäpuolellahan on myös suuri linja Koskensaaren tietämissä. Veturimiesten mukaan voimalinjan taimikko on ollut hirville hirveän hyvää ruokailu ja kulkumaastoa. Hirvet olivat usein aamu- ja iltajunien aikaan liikkeellä. | ||||
|
18.03.2005 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Rataosat Lahti - Kouvola ja Kouvola - Vainikkala/Lappeenranta olivat ensimmäisiä pääratoja, joilta lakkautettiin paikallisliikenne. Lahden ja Kouvolan välille on paikkurit myöhemmin tulleet takaisin ja liikennepaikkoja otettu uudelleen käyttöön, mutta Kouvolan itäpuolella näin ei ole käynyt. VR:n suunnnitelmissa oli 1960-70 -lukujen vaihteessa lakkauttaa kaikki kannattamaton paikallisliikenne ja keskittyä pääratojen kaukojuniin. Lakkautusbuumi pysähtyi vuoteen 1973, jolloin valtion budjettiin saatiin ensimmäisen kerran rahaa kannattamattomien junavuorojen ostoon. Siihen saakkahan kaikki valtion junat olivat kulkeneet VR:n kustannuksella. | ||||
|
18.03.2005 12:06 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tyylekäs kuva! | ||||
|
|
18.03.2005 10:54 | Teppo Niemi | ||
| Silloin kuin henkilöliikenne (paikallisliikenne) loppui rataosilta Kouvola - Vainikkala ja Simola - Lappeenranta. Muistaakseni se oli toukokuussa 1977. Viimeinen vakinainen pysähtyvä matkustajajuna oli Lappeenranta - Simola - Kouvola -juna. | ||||
|
|
18.03.2005 10:04 | Mika Hakala | ||
| Tietääks kukaa milloin henkilöjunat lopettivat pysähtymisen Kaipsassa? | ||||
|
18.03.2005 09:58 | Mika Hakala | ||
| Menkäämme kaikki tuuriin junalla laatu kamaa halvalla . |
||||
|
18.03.2005 09:53 | Mika Hakala | ||
| aika söpöjä ootte <3 | ||||
|
18.03.2005 09:29 | Nikolas Peippo | ||
| Rusina: Näin eilen klo 15.50-15.55 aikoihin Tikkurilassa kahden tyhjän Sm4:n menevän pysähtymättä Helsinkiin päin. En nähnyt runkonumeroita, mutta veikkaan, että ne olivat 6x23+6x29 tai 6x29+6x30. | ||||
|
18.03.2005 08:45 | Eija Mari | ||
| Tai jospa VR on alkanut laittaa vetureita matkustajakäyttöön harrastajille - nyt susi, joskus deeveri, marsu jne. | ||||
|
|
18.03.2005 08:21 | Toni Aitta | ||
| Se 1 muu oli muistaakseni Eipt. | ||||
|
|
18.03.2005 08:15 | Toni Aitta | ||
| Itse tulin juuri tuolla P972:lla oulusta utajärvelle. Veturina oli Dr16 2819 ja vaunuina Fot 23910 , 2xEin 23173, 23175 ja 1 muu. | ||||
|
|
18.03.2005 06:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei kait tossa mitään kytkimiä ton Sm:n ja kaalihäkin välillä tarvita, sen kun lykkii menemään vaan. Saa heittää, tai jopa antaa heittää! | ||||
|
18.03.2005 05:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Melekonen romuplassi tässä, ettei vaan olis rappiorautatieromantiikkaa ;^) | ||||