Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.02.2005 22:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Haluaako kukaan vaunut.orgin lukija oikeasti matkustaa venäläisellä dieselillä? Saanee olla aika rankat korvasuojaimet sellaisessa nimittäin.. | ||||
|
06.02.2005 21:51 | Pauli Kyllönen | ||
| Paikka on Jyväskylän matkakeskus ja veikkaan itse junaa H446 . | ||||
|
06.02.2005 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| Toinen linkeistä sisältää myös aikataulut. Näyttää siltä, että Dm11:t ovat Kuuban nopeimmissa moottorikiitojunissa. Ajoreitit vastaavat meidän Hki-Ylivieska -väliä, eli ei ihan mitään pikku pätkiä. Keskinopeus näyttää olevan 70-80 km/h alku- ja pääteasemien väliltä laskettuna. Pysähdyksiä on viisi-kuusi ja riippuu niillä seisonta-ajoista, niin kyllähän "Mandolinot" varmasti sadan paikkeilla olevaa keskinopeutta ehkä pitävät. Ilmastointi ja tarjoilu omille paikoille. Siis, keneltä puuttuu Dm11-kokemukset, nyt Kuuban matkoja varaamaan! | ||||
|
|
06.02.2005 19:33 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvä kun ovat motit saaneet uuden kodin. Epäilyttää kyllä nuo kuubalaisten verhotankovahvuiset kiskot, ainakin tuossa tallikuvassa. Kun se vaunutyyppi oli kerran niin painava, niin kuinkahan tuo tuolla pärjäilevät. Toisekseen Kuubassahan on aina helteistä, eli taitaa olla "Mandolinossa" sisällä kanssa aika kuuma. Kun ei ole noita tuuletusikkunoita juurikaan. | ||||
|
06.02.2005 19:24 | Juho Haapala | ||
| Huomasin että seiso samassa pilttuussa missä 2804 oli kun siittä purettii osia Oulussa.Ei se tietenkää sitä takaa että tätä oltaisiin purkamassa | ||||
|
06.02.2005 19:22 | Mikko Martimo | ||
| OK | ||||
|
|
06.02.2005 19:19 | Ilari Eskelinen | ||
| Tässä kuva laitteesta liikenteessä: http://www.fahrplancenter.com/Trenes_Cubanos.html | ||||
|
|
06.02.2005 18:59 | Ilari Eskelinen | ||
| Tässäpä kuva Dm11:sta Kuubassa: http://www.farrail.net/galleries/galerie_20-stb-cuba-2003.html | ||||
|
06.02.2005 18:39 | Juhana Hietaranta | ||
| Muuten, kuvatkaa nyt ihmeessä paljon ihan "tavallisia" kuvia arkistoon Pasilasta ja satamaradoilta! Ei kestä kauaa, niin voi harmittaa, ettei tullut kuvattua... | ||||
|
06.02.2005 18:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sääli sikäli, että täällä ne saavat helpommin graffiteja kylkiinsä :( | ||||
|
|
06.02.2005 18:30 | Tunnus poistettu | ||
| Juna voisi tulla vaikka Vaasasta,joten veikkaan Jyväskylää.Junaa en tiedä. | ||||
|
|
06.02.2005 18:29 | Ilari Eskelinen | ||
| Näin arvelinkin. Sm4-junia tulee koko ajan lisää ja ne tarvitsevat lisää säilytystilaa. | ||||
|
|
06.02.2005 18:28 | Juha Vuorinen | ||
| Rautatieläisten tietotoimisto kertoo, että vaunut on siirretty tuonne Ilmalassa olevan tilanpuutteen / raiteen vapauttamistarpeen vuoksi. | ||||
|
|
06.02.2005 18:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tasan kaksi tuntia. Kuitenkaan dvd:n äänenlaatu ei ole mikään paras mahdollinen... | ||||
|
06.02.2005 17:59 | Juho Haapala | ||
| Onko Larilla tietoa mikä nro veti P972'sen tänään? | ||||
|
|
06.02.2005 17:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Antti: joo, näin olen ymmärtänyt, mutta mistäpä sitä tietää mitä aika tuo tullessaan :) Ehkä kuitenkin Seeprat ja Deeverit ovat todennäköisempiä vaihtokoneita täällä ainakin lähitulevaisuudessa. | ||||
|
|
06.02.2005 17:34 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| No niin... Enpä uskoisi. että Iso Vaalee nähtäisiin satamassa, mutta ehkä kuitenkin. =) | ||||
|
|
06.02.2005 17:34 | |||
| Jaa-a! Dr16 voi olla joskus pitkän ajan kuluttua etelässä, mutta tuoreimpien tietojen mukaan ne jäisivät Kouvolan korkeudelle. Kun aika jättää viimeiset Dv16-veturit, niiden seuraajiksi on kaavailtu Deevereitä. | ||||
|
|
06.02.2005 17:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kaikkia lastausraiteita ei toki voida sähköistää joten jatkossakin Seepra (tai Iso Vaalea) voidaan nähdä työssä täällä. | ||||
|
|
06.02.2005 17:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tietysti sähköistetään. Miksei sähköistettäisi? | ||||
|
|
06.02.2005 17:15 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eihän satamarataa VAAN sähköistetä, eihän? www.vuosaarensatama.fi kuvista käy ilmi ajolangat... : | ||||
|
|
06.02.2005 16:53 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Miten niin? :7 | ||||
|
|
06.02.2005 16:27 | Perttu Karttunen | ||
| Paikka Jyväskylän matkakeskus ja juna lienee joko 446 tai 448 | ||||
|
|
06.02.2005 16:16 | Arto Papunen | ||
| On... | ||||
|
|
06.02.2005 16:13 | |||
| Olisiko Jy? | ||||
|
|
06.02.2005 16:12 | |||
| Onkos Jouni koskaan päässyt matkustamaan venäläisessä veturissa? Tai onko kukaan vaunut.orgin kävijä matkustanut venäläisessä veturissa? | ||||
|
|
06.02.2005 16:11 | Nikolas Peippo | ||
| Junasta en tiedä, mutta paikka voisi olla Seinäjoki? (hatusta vetämällä veikattu..) | ||||
|
06.02.2005 16:11 | |||
| Hieno kuva! Onnea HT:lle allekirjoittaneenkin puolesta ja mitä luultavammin tulen joskus jopa "asioimaan" HT:n kanssa linjaradon välityksellä, ehkä jopa GSM-R:n :) | ||||
|
06.02.2005 16:01 | Matti Latva-Hirvelä | ||
| Hurjat Veeärräläiset tuloo antamaan kuvaajalle selekähän! Nostalgista elokuvakävelyä,vain musiikki puuttuu...;) | ||||
|
|
06.02.2005 15:15 | Juho Haapala | ||
| Tämä on nyt mahdollisesti hylätty | ||||
|
06.02.2005 14:44 | Otto Vesterinen | ||
| Vielä kun laitettaisiin silloille kiskot, niin saisi varsinkin tuolla Heinäahossa kokea resiinamatkailija hieman vuoristoratamaista tunnelmaa. :) | ||||
|
06.02.2005 13:53 | Jyri Javanainen | ||
| nii että luepa tuo minun mailini ^^ | ||||
|
06.02.2005 12:43 | Ilari Eskelinen | ||
| Eikös tässä ollut jokin tyyppihyväksyntäjuttu tms. | ||||
|
06.02.2005 12:30 | Mikko Martimo | ||
| Jees. Itsekin olen kyllä sitä mieltä, että jos kapasiteetia kaivataan, niin ehrottomasti kannattaa toteuttaa raiitotiejärjestelmä. Sillä nimittäin on taas muita lisäetuja jotka busseilta, käyttövoimasta riippumatta, puuttuvat. Mm. katu kestää paremmin, kun kiskot jakavat painon tasaisesti pois asfaltilta. Myös energiaa kuluu tunnetusti vähemmän. | ||||
|
06.02.2005 12:29 | Lari Åhman | ||
| Kyllä, hieno kuva. Iisalmikin muuttuu oudonnäköiseksi pitkällä putkella kuvattuna. Ihme kyllä, en löydä itseäni tuolla laiturilla pomppimassa... ;) | ||||
|
|
06.02.2005 12:20 | Mikko Martimo | ||
| Kuinka paljon pituutta ko. DVD:llä on? | ||||
|
|
06.02.2005 12:18 | Niklas Savinsaari | ||
| Kiitokset kuvasta ja onnentoivotuksista! Kuvan asjanmukaisuus, lisää vaan tällaista JR:) Vanaja: suunnitteluhommat oli aika vaihtaa laitteiden käyttötehtäviin:) | ||||
|
|
06.02.2005 11:58 | Ilari Eskelinen | ||
| Ovatko nämä ne Ilmalassa seisseet vaunut, jotka ovat liikennöintikiellossa? (käytetty "joulupukkijunassa"?) Eikös näiden kunnostamiseen ollut joku EU-rahakin vai olenko väärässä? Toivottavasti eivät kuitenkaan romuksi päädy. | ||||
|
06.02.2005 11:58 | Juho Haapala | ||
| Onpaha hieno kuva | ||||
|
|
06.02.2005 11:10 | Juho Haapala | ||
| En ole oikein vielä piireissä niin mihin hommiin HT on siirtynyt? | ||||
|
|
06.02.2005 11:08 | Juho Haapala | ||
| Miten nämä iivanat suhtautuu kuvaukseen? | ||||
|
06.02.2005 10:51 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Laitureiden edessä? =[] | ||||
|
06.02.2005 10:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voi voi! Juuri tuollaisella tehtaan kattotelineellä varustetulla Opel Record Caravanilla elokuulta 1964, joka näkyy trollikan perässä olen ajanut useimmat juna kuvaus reissuni. Voihan itku. Ihan tässä tulee tippa silmään. Ihanaa nähdä tuo auto vielä katukuvassa. Mulla se oli yhtenä autona ajossa tasan 8-vuotta elokuulle 1972. Näilläkin sivuillä nähdyissä junakuvien ottamisessa tuollainen auto siis enimmäkseen kyyditsi mua. | ||||
|
06.02.2005 10:40 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Huh, olenkohan jo unohtanut 15- sarjan nrot! Meinasin kommentoida, että 16 tämä on, mutta eipä sittenkään ;)Hieno kuva muuten. :) | ||||
|
|
06.02.2005 10:02 | Tunnus poistettu | ||
| Näyttää melkein metrolta. | ||||
|
06.02.2005 06:58 | Kari Paavola | ||
| niin, jos ei selväksi tullut, kyseessä on VanHool AG300T, joka perustuu jo 90-luvun alussa esiteltyyb AG300 malliin. Matalalattiaisiksi nivelautoiksi siinä mielessä poikkeuksellisia, että vetävä akseli onkin keskimmäisenä... | ||||
|
06.02.2005 06:16 | Juhana Nordlund | ||
| Bergenissä näkyy olevan myös MAN- ja Neoplan-trollikoita. http://public-transport.net/bus/Trolley/Bergen.htm Tuosta osoitteesta löytyy mielenkiintoista katseltavaa. | ||||
|
|
06.02.2005 06:05 | Juhana Nordlund | ||
| Mahdolliset 1990-luvun ja 2000-luvun kalustohankinnat olisivat voineet suuntautua esimerkiksi Saksaan (MB) tai juuri Villenkin mainitsemaan Ikarukseen tai Ganz/Solarikseen. Viimeksi mainittuja kulkee mm. Tallinnassa. Ganz/Solariksia on käytössä myös Landskronassa. Norjan Bergenissä taas on/oli Mersun niveltrollikoita. Pitkäikäisyyden takia kalustoa ehkä olisi hankittu yhtä harvoin kuin raitiovaunujakin eli siis pienin tauoin. | ||||
|
|
06.02.2005 06:00 | Juhana Nordlund | ||
| Toinen johdinautokausi nähtiin 26.6.1979 - 22.2.1985. Tässä oli kysmys liikennöinnistä SWS-koejohdinautolla HKL 1. Vain yksi johdinauto liikkui usean dieselbussin joukossa linjalla 14 (loppuaikoina linjalla 14A, koska tavallinen 14 oli johdettu klinikoiden pihalle Tukholmankadun päätteen sijaan). Oletan, että jos 1980-luvulla 14 olisi päätetty muuttaa uudelleen "oikeaksi" johdinautolinjaksi, kalustoksi olisi tällöin valittu SWS:iä. Samoin, jos liikennemuotoa olisi vielä laajennettu muillekin linjoille. | ||||
|
|
06.02.2005 05:54 | Juhana Nordlund | ||
| Villelle ja muille nuoremmille: Liikenne lopetettiin ensimmäisen kerran 14.6.1974. Tällöin vanhat Valmetit pääsivät vanhuutensa lepoon. Vuonna 1973 oli kokeiltu puolen vuoden ajan neuvostoliittolaisia Ziu-trollikoita (3 kpl), joista saatiin varsin negatiiviset käyttökokemukset. | ||||
|
|
06.02.2005 04:41 | Juhana Nordlund | ||
| Kiva kuva. Minä pidän tällaisista(kin). Aiheeseen sopii "vauhdikkuus" oivallisesti. | ||||