Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.04.2005 12:29 | Reijo Talka | ||
| Aivan! Viinan vimmalla on tyhmänrohkea suomalainen aiemminkin yksin tai puukkohippaporukassa suorittanut iltapäivälehden lööpin arvoisia urotekoja. | ||||
|
13.04.2005 12:21 | Jukka Kolppanen | ||
| Jokke: Ajattelinki jo että ollaankohan samassa paikassa töissä kun bongataan samoja junia ;) Ei kuitenkaan, minä oon duunissa tässä lähempänä rantaa. Eikös ne itänaapurista tule nämä pelletit, syväsataman kautta maailmalle. Jyrki on varmaan oikeessa, myyntitykillä on ollut hyvä päivä :) |
||||
|
13.04.2005 12:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kantti kertaa kantti :) | ||||
|
13.04.2005 11:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä, ainakin sen opin mukaan mitä mä oon saanu, vesikuljetus on ehrottomasti vähemmän energiaa kuluttava kuljetusmuoto kuin rautatiet. | ||||
|
|
13.04.2005 11:43 | Ville Saarelainen | ||
| Junakuljetus on energiataloudellisempaa kuin laivakuljetus, joten esim. Kemistä Hangon satamaan kuljettaminen on kuin onkin järkevää. Junallahan on hyvin pieni vierintävastus, kun taas laiva joutuu edetäkseen koko ajan raivaamaan sivuun miljoonia ja taas miljoonia litroja vettä. | ||||
|
13.04.2005 11:24 | |||
| 2662+ 2616 Kommilan aamujunassa eilen ja tänään. | ||||
|
13.04.2005 11:23 | Jorma Rauhala | ||
| Olisipa ollut mukava joskus päästä koematkustamaan tätä teliä. Sen kulkuominaisuudet ja pehmeys ovat olleet varmasti kokemisen arvoisia. | ||||
|
|
13.04.2005 11:05 | |||
| Erään kuljettajan kertoman mukaan Dm12 on vain kerran ajanut tästä joensuuhun ja takaisin. Dm12 sahaa usein kouvolan ja pieksämäen väliä. |
||||
|
13.04.2005 10:50 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaudessakin on radan parannus madaltanut laituria... | ||||
|
|
13.04.2005 10:49 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä kuvia toisesta kotikaupungista, jossa aivan liian harvoin tulee nykyään käytyä. Vuoteen 1987 saakka näki usein Dr13:n odottelevan tehtaalta saapuvia vaunuja tuossa vasemmanpuoleisella vetoraiteella sillan kupeessa. Onko Dm12:ta näkynyt usein Varkaudessa? | ||||
|
|
13.04.2005 10:48 | Ronja Venesperä | ||
| Muotoilu kyllä näyttäisi olevan tyypillisen venäläistä. | ||||
|
13.04.2005 10:32 | Joni Kontio | ||
| Raahen menevä kolmioraiteen pohjoispää näkyy kuvassa vasemmalla. Oulusta tämä on tulossa, ja on varmaankin Ruukissa vaihtanut tyhjät kontit täydempiin. | ||||
|
13.04.2005 10:29 | Joni Kontio | ||
| Ja luulen, että kontit on satamasta lähtöisin... | ||||
|
|
13.04.2005 10:28 | Joni Kontio | ||
| Kokoonpanosta: Sr2 + Hkb + 2xVofa + 15xVok + 2xKkb + Sol + 6xSonk. | ||||
|
|
13.04.2005 10:08 | |||
| Jälkimmäisen veturin täytyy olla 2616, sillä ei 2526ssa ole boxia katolla. Sitä paitsi 2662+ 2616 on liikkunut yhdessä jo yli viikon. |
||||
|
|
13.04.2005 09:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kokkolan satamayhtiö lienee onnistunut myymään hyvin bulk-kapasiteettiaan. | ||||
|
13.04.2005 09:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Öh, mikä on FPS? | ||||
|
|
13.04.2005 09:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joukkio innokkaita humalikkoja ja vaunu on meres enneku kerkee kissaa sanomahan! Tuollaaset raurat mitään pirättele. | ||||
|
|
13.04.2005 09:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Asjallinen vemppu, suomeen tällääsiä heti! | ||||
|
|
13.04.2005 09:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Siis Häätämään. Kerpele. | ||||
|
|
13.04.2005 09:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei taida FPS tulla iha heti hätämään pussikaljottelijoita. | ||||
|
|
13.04.2005 09:31 | Toni Aitta | ||
| Siis rauta. | ||||
|
|
13.04.2005 09:31 | Toni Aitta | ||
| Jarrukenkä pois, niin se vierii lyhtypylvään ylitse pusikkoon. Järveen/lahteen/jorpakoon työntäminen voi olla hankalanpaa, sillä siellä on joku raita eessä. | ||||
|
13.04.2005 09:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sehän on kuin joulukalenteri. :D | ||||
|
|
13.04.2005 09:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo F aivan huutaa tullakseen pökätyksi jorpakkoon! | ||||
|
13.04.2005 09:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitä mä oikee selitän... | ||||
|
13.04.2005 08:34 | Jorma Rauhala | ||
| Täytyy myöntää ;) | ||||
|
13.04.2005 08:31 | Jokke Harju | ||
| Ajetaanko pellettijunat Oulun kautta kokkolaan? ks. kysymys: https://vaunut.org/kuvasivu.php/12877.html? Hienoa, kun tuollapäin vetää 3xDr16 ja kokkolan satamaan 1xDv12 tai 2xDv12. |
||||
|
|
13.04.2005 08:22 | Olavi Huotari | ||
| Havaintojeni mukaan vaihto tapahtuu seuraavasti. Uusi kuljettaja ajaa VR:n autolla Kontiomäeltä kolmion lansikärkeen odottamaan. Malmijuna kääntyy kuvassa näkyvästä vaihteesta kolmion pohjoissivulle ja pysäyttää junan länsikärkeen. Tällöin juna juuri ja juuri mahtuu kokonaisuudessaan pohjoissivulle ja seisoo vähän aikaa sillalla 5-tien päällä. Vanha kuljettaja ajaa VR:n auton takaisin Kontiomäelle ja juna lähtee yleensä välittömästi kohti Oulua. Vartiukseen suuntaan vaihto tapahtuu vastaavasti tässä kolmion itäkärjessä ja vaihtopaikka jää muutamia kymmeniä metrejä kuvan vasemman reunan ulkopuolelle. Itäänpäin ei vaihtoa kuitenkaan aina tapahdu vaan junan Oulun suunnasta tuonut kuljettaja käy Vartiuksessa ja vaihto tapahtuu vasta palatessa. | ||||
|
13.04.2005 08:18 | Jokke Harju | ||
| Alajärven muuntoasemalla muuntajan vieressä on kiskot 5-10m. ja laite on työnnettu paikkaansa. Sielä on 2x400kV muuntajaa ja paljon pieniä. Se on suomen suurin asema. Mitä punasta on mällätty noihin koloihin? |
||||
|
|
13.04.2005 08:15 | Juha Kutvonen | ||
| Olitkos Jorma itse suunnitellut tuon lähdön? | ||||
|
13.04.2005 08:12 | Jokke Harju | ||
| Täällä ei enää luoteta ratakoneisiin, vaan käsityöhön. | ||||
|
13.04.2005 08:12 | Juha Kutvonen | ||
| Olit Simo oikeassa. Veturit 641-643 kuuluivat sarjaan Di.3b. Errorum kutvonum est... | ||||
|
|
13.04.2005 08:11 | Jokke Harju | ||
| Jukka: Olen Häggblomin konepajalla töissä, ja työhuoneen ikkunasta näkee hyvin kaikki pihlajan liikennne. Kyllä niitä tosiaankin menee tosi paljon. Mistä asti niitä oikein tulee? | ||||
|
13.04.2005 08:10 | Juha Kutvonen | ||
| Oli sen verran kiinnostunut, että otti kamerallani muutaman kuvan Porvoossa. Ensimmäiset, mutta toistaiseksi ainoat, junakuvansa viisivuotiaana! Olisinpa itsekin aloittanut siinä iässä... | ||||
|
|
13.04.2005 06:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| No voi tajuton mikä mesta! :D | ||||
|
13.04.2005 03:58 | Lari Nylund | ||
| Mankin seisake on veturin takana piilossa. Sielta linnuntieta tahan matkaa noin 250 metria. Paikka jaa Keha III:n ja rantaradan valiin. Mikali menet junalla Helsingista Kirkkonummen suuntaan, niin istu kulkusuuntaan nahden oikealle puolelle ja Mankin jalkeen silmat tarkkana takaviistoon oikealle, niin johan loytyy. Toinen vaihtoehto on laskeutua lentokoneella Helsinki-Vantaan lentoasemalle lannen suunnasta, niin paikka nakyy hyvin jos olet koneen vasemmalla puolella. Koneet lentavat nailta paikkein yli aika usein, kun saavutaan esim. Kirkkonummelta. | ||||
|
13.04.2005 03:51 | Lari Nylund | ||
| Eikohan tahankin joskus jotain hyodyllisempaa tule. Veikkaus, 2040 tassa menee kaupunkirata kohti Kirkkonummea, ellei Elsaa ole rakennettu. | ||||
|
13.04.2005 03:49 | Lari Nylund | ||
| Lopuksi tietenkin se ramppi takaisin sinne kaappiin... | ||||
|
|
13.04.2005 03:48 | Lari Nylund | ||
| Rampin kaytto, jos tilanteeseen on pystynyt varautumaan etukateen (olet saanut tiedon pyoratuoliasiakkaasta), vie 1-2 minuuttia. Nain se kay: Siirrettava ramppi esille jo ennen pysahdysta, oven aukeamisen jalkeen ulospain siirtyva liuska esiin, rampin kiinnitys, asiakkaan siirto junaan/-sta, ramppi pois, liuska sisaan, "sivu selvaksi" - ovet kiinni ja lukkoon, oma ovi kiinni ja kuljettajalle tieto valmis lahtoon. Junamaailman "F1-varikkokaynti". | ||||
|
|
13.04.2005 03:27 | Lari Nylund | ||
| Miten ja missa tuo kuljettajien vaihtaminen kolmioraiteella tapahtuu? | ||||
|
|
13.04.2005 03:24 | Lari Nylund | ||
| Selvä tapaus: Töölönlahden puoleisesta päätyovesta voi tehdä uimahyppyjä. Saattaa tulla pää kipeäksi... | ||||
|
|
13.04.2005 03:20 | Lari Nylund | ||
| Ehdottomasti, juuri näin. Hyvä puhe JR. | ||||
|
13.04.2005 02:21 | Juhana Konttinen | ||
| Onpa kyllä mahtava, oikein emävaihdehässäkkä! | ||||
|
13.04.2005 02:20 | Juhana Konttinen | ||
| Onkos muuten vinkkiä mihin aikaan Pieksämäen laskumäessa on odotettavissa äksöniä eniten? | ||||
|
|
13.04.2005 01:09 | Jouni Ijäs | ||
| Tuliko tuo Raahesta? | ||||
|
|
13.04.2005 00:54 | Ilkka Huikari | ||
| ...ja miksi? | ||||
|
|
13.04.2005 00:33 | Marko Anttila | ||
| No johan on paikka vaunulla! Milloin tämä on ollut lahden rannalla? | ||||
|
|
12.04.2005 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Jos Schaumann omistaa metsätilkun Karjalassa ja Serlachius etelässä ja Waldén pohjoisessa, niin pitäähän sitä omaa puuta käyttää, koska se on "ilmaista". Tästä perinteisestä liikennerumbasta, jota koko Suomen puunkuljetus oikeasti on, hyötyvät myös kuljetusyritykset ja siis VR. Sama homma on lopputuotteilla. Jokaisella tehtaalla on omat suosikkisatamansa. Kemistäkin ajetaan paperijunia Hankoon laivattavaksi, vaikka olisi oma satama siinä nokan alla. Kuljetusyrittäminen ei ole mitään "kotitaloutta", sitä ei ymmärrä tavallinen ihminen. Nyt juuri vilkastunut ja edelleenkin voimistuva pellettiliikenne Vartiuksesta Kokkolaan on vain merkki siitä, että Murmansk, Sovjetsk ja mitä niitä onkaan, eivät pysty kuormaamaan Etelä-Amerikan linjan laivoja riittävästi. Sitä pellettiä ja hiiltä, mikä nyt kulkee täällä, ei kauaa rasita Suomen maaperä. Eikä ole siitäkään kauaa, kun Uralin takaa ajettiin piikkilankaa junatolkulla Kokkolaan ja laivattiin Japaniin. Täällä oli ilmeiseti logistiikka ja hinnoittelu kohdallaan, kun kannatti kuljettaa puolen maapallon yli junalla ja sitten laivalla takaisin :) Niin ja kuvastakin vielä: Hieno, tuore kisko, kuin peiliä! | ||||
|
12.04.2005 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Eli voidaan siis ymmärtää ja tehdä johtopäätös, että ikiaikaisen Helsinkiäkin vanhemman Helsingin maalaiskunnan (Helsinge) kunnalliselle hallintopaikkakunnalle eli Malmille on voinut matkustaa sähköveturin vetämässä teräsvaunuisessa matkustajajunassa vain ajanjaksolla 29.5.1988-25.5.1990. Vuoden 1946 suuressa valtion masinoimassa pakkoliitoksessa mm. Malmi liitettiin Helsinkiin ja H:gin mlk joutui perustamaan uuden hallintotaajaman Tikkurilaan. | ||||
|
|
12.04.2005 22:18 | Perttu Karttunen | ||
| Kateslin tuossa Vek:in minulle antamaa JP - luetteloa jossa näkyi noiden vaunujen määränpää. Osa puutavaravaunuista menee Kaukopäälle ja osa vaunuista jotka tulivat Sänkimäeltä Luikonlahdelle, menee Vilppulaan. Herääkin kysymys että mite hemmetin järkeä on täältä asti Vilppulaan puuta viedä, Metsäliitto näkyy olevan ostaja Mäntykuidulle... ja Stora Enso Kaukopäässä... | ||||