Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.12.2004 22:32 | Olavi Huotari | ||
| No eikös tämä ole Kajaanin Tihisenniemen tehtaan ratapiha. | ||||
|
|
31.12.2004 22:25 | Ilari Eskelinen | ||
| Menipä vaikeaksi... | ||||
|
31.12.2004 22:13 | Heikki Mähönen | ||
| Vielä 28.12.2004 "Tuulia" oli Joensuun asemalla | ||||
|
31.12.2004 21:25 | Jiri Tonteri | ||
| Kuusankosken omia tehdas vetureita ovat Dv15 2000,move66 ja move90. | ||||
|
31.12.2004 21:14 | Simo Toikkanen | ||
| Jos tarkkoja ollaan ja noudatetaan jo ammoin (heh) Rautatiet ja pienoisrautatiet -kirjassa annettuja ohjeita, niin Sm4-yksikkö pitäisi kirjoittaa toki 6322x6422, kun kiinteästi toisiinsa yhteenkytketty yksikkö on kyseessä. Tavallinen pariveto merkataan plussalla, miinuksella kaksinajo (eli kussakin vetoyksikössä on oma miehistö) sekä sulkuihin hinauksessa tai muuten tarpeettomat vetoyksiköt. Pendoyksikköhavainto vaatiikin pidemmän selvityksen, kun koko runkoa ei kuitenkaan aina jaksa kirjoittaa vaunu vaunulta ylös. | ||||
|
31.12.2004 20:45 | Jiri Tonteri | ||
| On muuten hyvässä maalissa. | ||||
|
31.12.2004 20:43 | Jiri Tonteri | ||
| olen samaa mieltä! | ||||
|
31.12.2004 20:42 | Jiri Tonteri | ||
| Tuo on kyllä Tka6,mutta numerosta en ole aivan varma,mutta sainoisin että tuon numero on 148. |
||||
|
31.12.2004 20:41 | Sami Hovi | ||
| Kelassa oli vain tuo yksi vaihdeyhteys ja ainakin minun tietääkseni tarvittiin miehitys molempiin vetureihin. | ||||
|
31.12.2004 20:36 | Arto Papunen | ||
| Tuohon pistäis rakentaa 1 oikealle puolen piäni 1A raide, niin ei olis mitään ongelmaa. | ||||
|
|
31.12.2004 20:34 | Harri Häyrinen | ||
| Niinpä, ei oikein 4:ää junaa taida mahtua Joensuun laitureihin...Arvelisin että etelästä saapuvan/etelään lähtevän junan nopeuttaminen on tärkeämpää kuin Pieksämäen taajamajunan vaihtoyhteyden säilyttäminen?? Täytyis kysyä aikataulusuunnitelusta... | ||||
|
31.12.2004 20:00 | Jiri Tonteri | ||
| Nyt ei oo enää tätäkään jäljellä!Nyyh! | ||||
|
31.12.2004 19:59 | Jiri Tonteri | ||
| Eikös tätä viety pois 5110:n tavoin. | ||||
|
31.12.2004 19:53 | Jiri Tonteri | ||
| Niin on! | ||||
|
31.12.2004 19:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tänään sitten olikin liikaa puutavaravaunuja. Saloon jäi nelosraiteelle lastattuja vaunuja odottamaan seuraavaa reissua. | ||||
|
31.12.2004 19:50 | Jiri Tonteri | ||
| Toi on hieno yhdistelmä. Dr13+IC. | ||||
|
31.12.2004 19:49 | Jiri Tonteri | ||
| älä muuta sano! | ||||
|
31.12.2004 19:48 | Jiri Tonteri | ||
| Ja veturi on kuin uusi! | ||||
|
31.12.2004 19:47 | Jiri Tonteri | ||
| Kieltämättä on kyllä aika rähjääntynyt. | ||||
|
31.12.2004 19:46 | Jiri Tonteri | ||
| Ompas tuo veturi likainen! | ||||
|
|
31.12.2004 19:45 | Tommi K Hakala | ||
| Aika ahtaan näköisessä paikassa toi kytkinkoukku,pystyykö tohon vapitin sihtaamaan? | ||||
|
31.12.2004 19:41 | Tommi K Hakala | ||
| Oli aikoinaan myös hurjan tuntuista kun GAS:n moven etupuskimien välissä olevalla tasolla seisoi vaunumies ruuvikytkimen lenkki kourissaan,veturin osuessa vaunuihin "heitti" lenkin koukkuun ja saman tien mentiin taas toiseen suuntaan... | ||||
|
31.12.2004 19:39 | Jiri Tonteri | ||
| Olihan tuossa. | ||||
|
31.12.2004 19:36 | Jiri Tonteri | ||
| Tampereen Dr neljättoistat vuorottelevat Rauman päivystyksestä vuoro viikoin. |
||||
|
31.12.2004 19:35 | Tommi K Hakala | ||
| Missähän näitä on kaksinvedossa käytetty?,ei toi vauhti oikein linja-ajoon liene riittävä... | ||||
|
31.12.2004 19:25 | Pasi Hölttä | ||
| Muilla kuin A-radoilla saa risteysvaihteen suoraa raidetta ajaa korkeintaan 90 km/h (JTT). Kuten Ville keksikin, nopeutta täytyy rajoittaa, koska risteysvaihteessa ja raideristeyksissä on kaksikärkiset risteykset, joihin jää ns. ohjaukseton väli. | ||||
|
31.12.2004 19:12 | Pasi Hölttä | ||
| Ruuhka- ja muihin aikoihin molempia huoltoraiteita saatetaan kyllä tarpeen mukaan ajella samaankin suuntaan. | ||||
|
31.12.2004 18:55 | Olavi Huotari | ||
| Kyydissä on 10 vaunua mäntykuitua ja 10 vaunua koivukuitua. Ainakaan UPM ei toimita Kemiin kuusta, eikä uskoakseni muutkaan firmat ainakaan puhtaana eränä. Mäntykuidun seassa toki voi olla kuusta jonkin verran. Sen sijaan haapaa menee melko useinkin joitakin nippuja tai vaunuja koivukuidun mukana. | ||||
|
|
31.12.2004 18:20 | Timo Palokangas | ||
| Kyydissä näyttää oleva Mäntykuitua. Meneekös kemiin Kuusta tai Haapaa? | ||||
|
|
31.12.2004 17:45 | Jiri Tonteri | ||
| Tpet:1851,1866 ja 1868. 1856 on lainassa Hesasta. | ||||
|
|
31.12.2004 17:26 | Ilkka Jokelainen | ||
| Hienoapa saada tältäkin rataosalta kuvia. Varsin vähäeleinen paikka tuo Ristijärven asema. | ||||
|
31.12.2004 16:34 | Jukka Haaramo | ||
| Vinkkinä mainittakoot että ilman salamaa, tuettuna, pitkällä valotusajalla näistä kuvista erottuisi enemmän jotain.. | ||||
|
31.12.2004 16:32 | Markku-Tapani Hakala | ||
| Kuvasin sekä tältä puolelta että toisesta suunnasta samat kohteet 10.8.1991, olisiko ajankohta oikea. | ||||
|
31.12.2004 16:31 | Elias Varis | ||
| Vain noin pari minuuttia myöhässä. | ||||
|
31.12.2004 16:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tainnu kuski vaihtua kuiteski Sjoella, joten ei päässy naama liikaa kulumaan, vielä :^) | ||||
|
|
31.12.2004 16:02 | Ville Saarelainen | ||
| Niin ja sellainen juttu vielä, että Pm:n taajis "ennenaikaisesti" lähtiessään vapauttaa kakkosraiteen heti perään tulevalle P5:lle. Kolmosellahan on jo lähtöä odottava IC12, ja ykkösellä Nurmekseen lähtevä taajis. | ||||
|
|
31.12.2004 15:57 | Ville Saarelainen | ||
| Kaipa siinä on laskelmoitu, että tulee vähiten tappioita(tm), kun jatkoyhteyttä Pm:n suuntaan ei tarjota. Jos jonnekin Jns-Pm-välin asemalle on Helsingistä tarkoitus tulla, niin sitten pitää tulla Savon rataa pitkin Pieksämäelle ja jatkaa siitä Joensuuhun päin. | ||||
|
|
31.12.2004 15:48 | Ville Saarelainen | ||
| On ehkä hyvä että suoraankaan ei ajeta täysiä. Tuossahan tulee molemmilla puolilla tuollainen kolahtava katkos samanaikaisesti. Tavallisen vaihteen yli mennessä on katkos vain toisella puolella. | ||||
|
31.12.2004 15:31 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Tyyppi on ainakin Pvk, mutta nroa ei näy. Jos näkyisi, selviäisi tarkemmatkin tiedot :) | ||||
|
31.12.2004 15:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Varmaan momenttiavaimella tai vääntämällä pultit tietyn momentin jälkeen x astetta. Momentit ja asteet vaihtelee tietenkin kohteen mukaan. Luulisin kuitenkin, että esmes MGO:n kannepultit kiristetään oikeaan tiukkuuteen mittaamalla pultin venymä. Äijät tahtoo yleensäkin viännellä käsivoimillaan pultit liian tiukkaan. Kun normaalikokoinen nainen viäntää, normaalilla työkalulla, "voimiensa" edestä 11 (?) kilon tiukkuuden. Eli aivan tarpeeksi vaikkapa useimpien perheautojen tapeisiin. Em vaittämän olen joskus kuullut, naiselta! | ||||
|
|
31.12.2004 15:12 | Pasi Kokkonen | ||
| Niitä ihmisiä onkin sellainen lauma, että oksat pois. | ||||
|
31.12.2004 15:11 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Huh, harvinaisen iso valo. Mutta minusta ei sovi deeveriin ollenkaan, se pienempi on ehdottomasti parempi. Sen sijaan tuplavalonheitin ei sovi myöskään tähän hienoon dieseliin :P | ||||
|
|
31.12.2004 14:49 | Reijo Talka | ||
| Näin se olla pitää: kolmen suunnan junat (Helsinkiin, Nurmekseen ja Pieksämäelle) samaan puolenpäivän aikaan asemalla! Jos VR:ltä löytyisi hyvää tahtoa, matkustajia oivallisesti palveleva kolmikko löytyisi lähtövalmiina myös iltakuuden aikoihin. Mutta ei: uudetkin aikataulut (9.1.2005 alkaen) lähettävät Pieksämäen junan etuajassa matkaan. Mahtaa miellyttää esim. Kiteeltä ja Kesälahdelta Viinijärvelle ja Vihtariin aikovia >:( | ||||
|
|
31.12.2004 14:39 | Pasi Kokkonen | ||
| Turhaa hienostelua... | ||||
|
31.12.2004 14:38 | Reijo Talka | ||
| Jippii! Uuden aikataulun myötä 9.1.2005 alkaen IC3:n ja P10:n kohtaaminen Hammaslahdessa jää historiaan! Tämä tiedoksi liipasinherkille kuvaajille: kohtaamisen ikuistamisen aika käy vähiin... | ||||
|
|
31.12.2004 14:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Nykyäänhän Tka7:n sarja menee 138-247. Pienen etsinnän tuloksena en kyllä löytänyt mitään työkonetta numerolle 248. | ||||
|
|
31.12.2004 14:32 | Reijo Talka | ||
| Onko kellään tietoa, miten usein esim. muttereiden ja muiden kiinnikkeiden kireys tarkistetaan? | ||||
|
|
31.12.2004 14:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Taitaa kuitenkin näissä risteysvaihteissa olla sn50, vaikka vaide olisi suorillekin. | ||||
|
|
31.12.2004 14:32 | Pasi Kokkonen | ||
| Siinä on sen verran, kuin JKV sallii :) Periaatteessa kai vaikka tuo 120 kun raudat on suoralla. | ||||
|
|
31.12.2004 14:16 | Pasi Kokkonen | ||
| Palataanpas aiheeseen kun kukaan ei ole kommentoinut. KooPee on siinä suhteessa oikeassa, että Tka6 sarjan numerothan oli 138 - 167 ja Tka7:n 168 - 238. Tästä syystä olikin jo tuolloin muistiinmerkitsemisen arvoista kyseinen numero, 248. Onko kellään mitään tietoa miksi? | ||||
|
|
31.12.2004 13:39 | Lari Åhman | ||
| Nyt täytyy kyllä esittää sellainen kysymys, että onkos tuossa vaihteessa, ja tuossa asennossa kuin se nyt on, sn 35?? Tuli vaan mieleen kun eihän tuossa varsinaisesti mennä "sivulle". "Vaihdeasjantuntijat" oikaiskoot! :) | ||||