Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.04.2005 10:41 | Tommi K Hakala | ||
| Bröyt oli kuuluisa juuri kauhalla liikkumisesta,pitemmät matkat kuljetettiin siten että kauha laskettiin kuorma-auton lavalla olleeseen tappiin ja nostettiin nuo metalliset pyörät puomistolla ylös,kulki kuin perävaunu perässä.Noita punaisia X2 malleja näkee vielä maatiloilla ja hiekkamontuilla,uudempaa keltaista X21 mallia harvoin.Tutulla autoilijalla on tuollainen multakasallaan. | ||||
|
08.04.2005 10:38 | Jorma Rauhala | ||
| Kiva sarja! Kummassakin kaksi samanlaista. | ||||
|
|
08.04.2005 10:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nyt voisi harmitella, ettei ollut olemassakaan kuvan oton aikana. | ||||
|
|
08.04.2005 10:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| On ne komeita! Nyt harmitellaan, ettei näitä ole, mutta veikkaanpa, että twenty years ago harmiteltiin Hurujen väistymistä matkustajaliikenteen palveluksesta ja näiden tulemista Luonais-Suomeen. | ||||
|
08.04.2005 09:37 | Pekka V. Puhakka | ||
| Rakennusvaiheesta en tiedä, mutta radalle tilattiin jo alun alkaen kauko-ohjaus ja asemavälisuojastus, joka oli akselinlaskijoin toteutettu. Linjasuojastusopastimia ei siis ollut. Asetinlaitteet olivat Siemensin toimittamia, samoin kuin kauko-ohjaus ja akselinlaskenta. Kauko-ohjauksessa käytettiin samaa puolielektronista tekniikkaa kuin Helsingissäkin ja keskus sijaitsi Parkanossa. Valmistuessaan tuo järjestelmä oli varsin moderni, mm. tiedonsiirtoon asemien ja keskuksen välillä käytettiin kiinteiden kaapeleiden asemesta radiolinkkejä. Järjestelmä uusittiin täydellisesti 90-luvulla. Kiinnostavaa tekstiä tästä aiheesta löytyy mm. VR:n Sähköteknisten yhdistyksen (STY) julkaisusta "Semafori & Telegrafi". | ||||
|
08.04.2005 09:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tällä rautatieasemalla on tullut virkailtua ETYK:n aikana kirjurina. Silloin Töölö oli täysin suljettu ja tavaraliikenneasiakkaita palveltiin lähiseudun tavara-asemilla kohotetulla miehityksellä. Ei tänne kyllä kukaan osannut tulla kimpsujaan lähettämään eli melko leppoinen meren saaressa sijainnut rautatieasema tämä oli. | ||||
|
08.04.2005 09:29 | Jorma Rauhala | ||
| Oriveden-Haapamäen välin tavarajunissa ei kaiketi juuri koskaan ole käytetty Dr13:a, siksi Kas ei sovi yhtälöön. | ||||
|
08.04.2005 09:22 | Otto Tuomainen | ||
| Ja komea piippu 2007:lla :) | ||||
|
|
08.04.2005 09:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vempuissa torpedotkin vielä käyntisiltojen alla. | ||||
|
|
08.04.2005 08:36 | Jorma Rauhala | ||
| Sami Hovi tuon Suolahden toi esille ensimmäisenä jo eilen, mutta kun tuli vielä muitakin mielenkiintoisia ehdotuksia, en paljastanut. Mutta Suolahdelta tämä kyllä oikeasti näyttää. | ||||
|
|
08.04.2005 07:48 | Perttu Karttunen | ||
| En ainakaan n e ä miyään siihen viittaavaa että olisi veto, kauhomalla kai tällä on etiäpäin menty... | ||||
|
08.04.2005 02:38 | Topi Lajunen | ||
| Aivan kuin olisi "laakajuva-tv"-ilmiötä tässä. | ||||
|
08.04.2005 01:52 | Harri Häyrinen | ||
| Jsa noista 4:stä junasta ainoastaan 77 ja 79 kulkevat samaa reittiä, nekin 2 tunnin välein... | ||||
|
|
08.04.2005 01:49 | Harri Häyrinen | ||
| Mutta eikö se kuitenkin ole parempaa palvelua kun Turun/Tampereen suunnalta Kuopioon matkustavat pääsevät samalla junalla perille asti, kuin että IC 823 jäisi >Pieksämäelle ja kaikki joutuisivat vaihtamaan junaa IC77:ään?? Tai sama juttu aamulla toisinpäin?? | ||||
|
|
08.04.2005 01:35 | Harri Häyrinen | ||
| no niinpä tietenkin, kyllähän se Suolahti taitaakin olla?? Suolahdessa kylläkin r 1 on pääraide, makasiinin eteen tulee kylläkin pistoraide Äänekoskern suunnalta. Ja tuo koivikkokin näyttäis jotenkin tutulta...nimim. koko pienen ikänsä Suolahteenkin lätällä kulkenut... |
||||
|
08.04.2005 01:29 | Harri Häyrinen | ||
| Metsolahden läntinen pääopastin sijaitsi tuossa 3. vaunun kohdalla ja ratapiha alkoi tuolta junan puolenvälin tienoilta. | ||||
|
|
08.04.2005 01:21 | Harri Häyrinen | ||
| muistaako kukaan, millaiset turvalaitejärjestelmät radalla alkuajoilla oli?? valmistuiko kauko-ohjaus heti vai oliko rata alussa ns. perinteistä junasuoritusväliä?? | ||||
|
|
08.04.2005 01:20 | Lari Nylund | ||
| Asuin 1985-1999 Katajanokalla ja kylla siellakin maisema muuttuu. Vasemmalta purettiin Katajanokan ala-aste, tilalle taitaa tulla asuntoja. Tuosta VikingLinen pakettiautosta pitaa antaa heille pisteet. | ||||
|
08.04.2005 00:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tää on muuten Ilmalasta. | ||||
|
08.04.2005 00:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| :D heh! Raumalaiset... | ||||
|
08.04.2005 00:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lanka kuivana :D heh! | ||||
|
08.04.2005 00:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei Raumlaise tytöt kaik pahoi ol. Kuha pääsis henkilöjunalla Raumalle, menisin pää kolmantena jalkana sinne bongailee junia ja tytsyjä. :D | ||||
|
|
07.04.2005 22:57 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jorma pistikin pahan. Tuo kuvapari todellakin sotki ainakin minua, kun en päivämääriä aluksi huomannut. Tarkempi tutustuminen aiheeseen antaa veikkauskohteeksi Suolahden. Sielläkin on neljä raidetta ja kakkonen päätie, joka jostakin syystä on lisäksi valaistu. Asema jää siis yhä vasemmalle kuva-alalta ja junan nokka on siis kohti Jyväskylää. | ||||
|
|
07.04.2005 22:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiva nähdä kuvia tämänkin oikoradan rakentamisajalta. Tuota rataosaa on pitänyt aina varsin modernina, mutta on syytä muistaa, että sen rakentamisaikaisissa työjunissa käytettiin jopa Jumpoja (Tv1)! | ||||
|
|
07.04.2005 22:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olikos tässä kaivurimallissa vetävät pyörät vai täytyikö vain kauhoa eteenpäin? | ||||
|
07.04.2005 22:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mihinkä piruun tuo Nom on kadonnut matkalla kun se ei ollut kyydissä Tpe-Hki välillä tänään? | ||||
|
07.04.2005 22:07 | Jokke Harju | ||
| Nuita letkoja menee monta päivässä deeverien vetämänä Kokkolasta Ykspihlajaan työpaikan ikkunan alla. Niitä on kiva katsella töiden lomassa. | ||||
|
|
07.04.2005 22:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veikkaan kuitenkin korkeakoskea, siellä oli siipiopastimet jotka poistuivat muistaakseni 1999-2001 välillä. | ||||
|
|
07.04.2005 22:02 | Juho Haapala | ||
| Millähän numerolla tämä menee? | ||||
|
|
07.04.2005 22:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan rungon paino 40*90tn=3600tn ja siihen lisätään veturit 2*86tn= kokonaispaino on 3772tn. | ||||
|
|
07.04.2005 21:51 | Petri Koskela | ||
| Eikös jenkeissä ole tavaraliikenneraiteissa joskus kallistus kaarteessa "väärään" suuntaan tuon ilmiön hillitsemiseksi, nopeus kun on pieni niin ei anti-pendomaisuus haittaa. Ja käyttävät apuvetureita työntämään tai jopa keskellä junaa ilmiön hillitsemiseen. Junat taitavat olla pitempiä siellä. | ||||
|
|
07.04.2005 21:37 | Ilkka Hovi | ||
| Kyllä "oikeatkin" junat ottavat mutkat suoriksi, jos välissä tai etupäässä on kevyempi vaunu. Jenkeissä erityisen vaarallisia olivat tyhjät tai puolikuormassa olevat trailerien kuljetusvaunut. Samoin jos runko joutuu haitariliikkeeseen kevyt vaunu purskahtaa penkalle rynkytyksessä. |
||||
|
07.04.2005 21:33 | Anssi Krooks | ||
| Tuollainen pitäisi kyllä saada tämän kuvasarjan kolmannessa oasassa näkyvälle Sörnäisten ratapihalla. Sen verran huojuvan näköistä oli Vempun kulku että taitaa penkillä pysyminen olla jo haastavaa. | ||||
|
|
07.04.2005 21:26 | Lari Åhman | ||
| No varmasti tuulettimien ulvonnan lisäksi nuo Juhanan mainitsemien laitteiden äänet kuuluvat kovasti vedätettäessä, vaihteistostakin saattaa ainakin kiihdytyksissä kuulua jotain. "Sähkömiehet" tietänevät enemmän. | ||||
|
|
07.04.2005 21:23 | Juhana Konttinen | ||
| Susien metelöinti linjalla on ali arvostettu ilmiö, kun tavallisesti pääsee kuulemaan vaan sen tuulettimien ulvonnan. Mitkähän muut osat siellä ääntelee; ajomoottorit, muuntaja...? | ||||
|
|
07.04.2005 21:13 | Lari Åhman | ||
| No nehän huutavat aina kun ovat vähänkin liikenteessä ;) Hieno kuvasarja muuten. | ||||
|
07.04.2005 21:10 | Lari Åhman | ||
| No ei tämä ainkaan entinen 5056 voi olla jos kerran on pohjoiseen menossa. Pohjoiseenhan on nimittäin parittomat nrot. | ||||
|
|
07.04.2005 20:42 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Olen pienoosrautateillä tuon onkelman havaannu. Kannattaa laittaa kevyemmät vaunut loppupäähän: töllöin vältytään junan ns. "oikomiselta", kuten Jyrki sanoi. Jos laittaa kevyemmät perään, sujuu n e ä mmä saatto paremmin. Hankalaa... Tietysti riippuu, kuinka jyrkystä mutkista menöö... ;) | ||||
|
|
07.04.2005 20:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuoppainen rata :) | ||||
|
|
07.04.2005 20:25 | Joni Kontio | ||
| Tuomiojan ja Oulaisten välillä on kiskonvaihtopuuhat menossa, jonne tuo tuentakonekkin aina välillä säntää... | ||||
|
|
07.04.2005 19:44 | Jorma Rauhala | ||
| "Hibi" on eri numeroinen kuin sen toisen kuvan vaunu. Veturin viimeistä numeroa en saa parhaimmalla tahdollakaan selväksi, se voi olla myös 3 tai 5. Ja tässä junassahan on viimeisessä vaunussa myös "loparit", tosin junan kulkusuunnassa vaunun etupäässä. Astikasta nousee "ison" rahtijunan lähtökiihdytyssavut... | ||||
|
07.04.2005 19:17 | Petri Lehtonen | ||
| Tämä kuva sopii aika hyvin tähän teemaan mitä täällä nyt tuntuu olevan. Siis lyhkäset junat ja Metsolahden mutka. Täytyy laittaa oma kategoria: Metsolahden lyhyet junat. :) | ||||
|
07.04.2005 19:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Puinen tämäkin on, onpahan vain rapatut seinät. Kosken lähialueilla on vastaavalla tavalla rakennettuja rakennuksia enemmänkin. | ||||
|
07.04.2005 18:40 | Teemu Lokka | ||
| Siis verrattuna HKL:n laitteisiin ... | ||||
|
|
07.04.2005 17:53 | Reijo Talka | ||
| Keltainen taustaväri on hienompi eli järkevämpää olisi muiden siirtyä suomalais-ruotsalaiseen värijärjestelmään. Me kaksi Pohjoismaata soisimme tietysti muille EU-maille pitkän siirtymäkauden - sanotaan vaikka 2000 vuotta! | ||||
|
|
07.04.2005 17:46 | Reijo Talka | ||
| Jotain merkillistä on myös aikatauluissa Pieksämäen ja Kuopion välillä. VR tarjoaa junarunkoja ja matkustustilaa illan tunteina jatkuvasti reilusti yli kysynnän ja tarpeen: Kuopion suuntaan Pieksämäeltä lähtevät S95 klo 19.35, IC77 klo 20.41, kuvan IC823 klo 20.52 ja IC79 klo 22.41 - siis neljä junavuoroa runsaan kolmen tunnin sisällä!!! Sen sijaan aamulla klo 9.04 Joensuun suunnasta H850:llä tulevat matkustajat juuttuvat Pieksämäelle 2 tunniksi 37 minuutiksi odottaessaan lähinnä seuraavaa junakyytiä (IC71) Kuopion suuntaan!! | ||||
|
|
07.04.2005 17:42 | Jari Kuusinen | ||
| Jännä paikka talolle, kuten aiemminkin on todettu: Jos meinaa pihastaan kuvata junia tai tarkkailla liikennettä, niin pitää kiivetä katolle! :) | ||||
|
|
07.04.2005 17:42 | Juho Haapala | ||
| Entinen 5056? | ||||
|
|
07.04.2005 17:39 | Jari Kuusinen | ||
| No laitetaan lisää pelimerkkejä Korkeakosken puolesta: Raiteisto vaikuttaisi identtiseltä tämänpäiväiseen (kuten KooPeekin tuumailee), edessä lastausraide ja keskellä pääväylä. Tohtori-13 ilmeisesti odottelee sivuraiteella vastaantulijaa kuvaajan ohella? Vai onko kohtaus jo ohi, tai yhdistelmä matkalla sahalle? Aseman sijoittaisin veturista eteenpäin, mutta sen jälkeen tuntuu kuin kompastuisi johonkin... Allekirjoittaneella ei ole mitään käsitystä Korkeakoskella kulkeneista vaijereista, mutta jotenkin sellainen olo olisi, kuin tuo puinen pylvään takana näkyvä laatikko sieltä vielä löytyisi... Vai sekoitanko nyt johonkin muuhun paikkaan tuon laatikkojäänteen? | ||||
|
|
07.04.2005 17:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kaikki leikki/pienoisrautateiden kanssa touhunneet tietänee, että kun laittaa rasskaimmat vaunut junan lopuun ja kevyempiä alkupäähän, niin juna saatta jyrkässä mutakassa ns oieta eli menöö suoraksi. Onkos näissä oikeissa junissa varana sama ilmiö ja pitääkö vaunujen painot ottaa huomioon junarunkoa rakennettaessa? | ||||
|
|
07.04.2005 17:26 | Antti Torppala | ||
| Todella tyylikästä! | ||||