Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.12.2004 21:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämähän oli todella pitkään Pm:n vakioveturi. | ||||
|
30.12.2004 20:58 | Antti Busk | ||
| Sekä 2809 että 2817 ovat valmistuneet vuonna 1991. Lähde: Suomen veturit, osa 2. | ||||
|
30.12.2004 20:56 | Lari Åhman | ||
| Onhan se todellakin komeamman näköinen tuolla wanhalla walonhettimellä varustettuna, mutta olen sitä mieltä että ne vaihdettiin lähinnä näkemisen kannalta eikä ulkonäön... ;) | ||||
|
30.12.2004 20:56 | Matti Latva-Hirvelä | ||
| Kappas kun on ryssä maalannut Sr1:seen miljonäärikummit, tai siis pyörät. | ||||
|
|
30.12.2004 20:52 | Lari Åhman | ||
| Mitenkäs tuo voisi olla valmistunut vasta -91 kun esim. 2817 on muistaakseni valmistunut jo silloin? Tietysti jos nää on valmistettu ei-numerojärjestyksessä niin siinä tapauksessa... | ||||
|
30.12.2004 20:43 | Timo Oinonen | ||
| Numero täsmää Tka5:sta ja vanhemmissa Tka5 oli puskimet rungon päällä. Sisun tyyppi niillä oli JA14BM (nro:t 11-13 ja 110- 126), kun taas nro:t 127- 136 tyyppi JA15BP, joissa runko oli korkeammalla ja puskimet sen päissä. | ||||
|
30.12.2004 20:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja tuossa muuten taulu vielä "kaarella". Sittemminhän tuo "suoristettiin": https://vaunut.org/kuvasivu.php/4838 | ||||
|
|
30.12.2004 20:01 | Harri Häyrinen | ||
| ja Loukolammen kohdalla enää pelkät suojastusopastimet... | ||||
|
|
30.12.2004 19:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tka5:ssä puskimet ovat samassa tasossa kuin runko. | ||||
|
|
30.12.2004 19:54 | Timo Oinonen | ||
| eikös tuo ole Tka5? | ||||
|
|
30.12.2004 19:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hyvä kuva Tka4:stä! | ||||
|
|
30.12.2004 19:29 | Ilkka Huikari | ||
| Piipun lisäys kuvaan on epäonnistunut, mutta onneksi hytin läpi sentään kasvaa tuommoinen puinen sähkötolppa. :) | ||||
|
30.12.2004 19:20 | Reijo Talka | ||
| Ja nyt muut yrittävät samaa oheisilla kaksipyöräisillä, niinkö :) | ||||
|
30.12.2004 19:08 | Janne Ridanpää | ||
| Uusimmassa Resiinassahan oli juttua Koivusta, ja sain sen käsityksen, että asemapäällikkö olisi kuollut työpaikalleen 1959. Kummitusjutut lienevät lähteneet liikkeelle tästä tapahtumasta? | ||||
|
30.12.2004 19:05 | Reijo Talka | ||
| Runosuonikin kukki (niin kuin kaikissa miesten käyttämissä vessoissa). Ohje "Käymälää saa käyttää vain junan kulkiessa" kääntyi vääräleuan käsittelyssä muotoon "Käymälää kyttää ain junan kulkukissa". Pessimismiä edusti ohjeen "Huuhdotaan painamalla vipua" retusoiminen muotoon "Huutamalla apua". | ||||
|
30.12.2004 17:19 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiitos samoin! Mukava nähdä tämäkin yksilö alkuperäisemmässä ilmiasussa. | ||||
|
30.12.2004 17:17 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämä oli pajassa 1990 ja 1992 saneerauksessa Vaasan konepajassa. | ||||
|
|
30.12.2004 17:06 | Pasi Kokkonen | ||
| Originaali fotograafi näytää 2325. | ||||
|
30.12.2004 16:11 | Antti Busk | ||
| Siinä on kyllä sellainen juna, että muotoiluun on käytetty vaan viivotinta ja suorakulmaa. =) | ||||
|
30.12.2004 15:55 | Reijo Talka | ||
| Söpöjen neitosten kasvojen suttaaminen olisi majesteettirikos :-) | ||||
|
|
30.12.2004 15:50 | Reijo Talka | ||
| Varsinainen joulukorttikuva: "rauha maassa ja ihmisillä hyvä tahto" :-) | ||||
|
30.12.2004 15:50 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kylläpähän tuota tietoa nykyäänkin kuulutetaan melko usein. | ||||
|
|
30.12.2004 15:46 | Reijo Talka | ||
| Muistan vielä ajan, jolloin 'hetken kuluttua' pysähtyvässä junassa kuulutettiin, kummalla puolella junan kulkusuuntaan nähden asemalaituri sijaitsi. Kelpo palvelua silloin, kun sinisissä (Ein, Eit ym.) vaunuissa ei vielä ollut käytössä sähköistä lukitusta. Hankasalmessa ei tätä ongelmaa näy ykkösraiteella olleen alunpitäenkään. | ||||
|
30.12.2004 14:51 | Reijo Talka | ||
| AT on oikeilla jäljillä: liikennepaikkojen tulisi heijastaa paikkakunnan omaperäisyyttä asemarakennustensa yleisilmeessä. Tämä tulisi pitää mielessä uusia asemarakennuksia luotaessa. Yksi vaunut.org-kuvagallerian vetovoimista on mitä moninaisin radanvarsiarkkitehtuuri! | ||||
|
30.12.2004 14:49 | Teppo Niemi | ||
| Eräs kuva löytyi panemalla haku kohtaan sana "mainos". Ja se olisi: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5848.html. Ehkäpä kuvia, joissa asiasta on puhuttu on useampiakin. | ||||
|
30.12.2004 14:20 | Reijo Talka | ||
| Täh! Junasuorittajakin on palkkalistoilla Haukiputaalla, mutta ei ajatustakaan, että henkilöjunat palvelisivat matkustajia paikkakunnalla. Erittäin asjatonta, VR, suorastaan tajutonta!!! | ||||
|
30.12.2004 14:11 | Reijo Talka | ||
| Tänään uudenvuodenaatonaattona Vexi Salmi kirjoitti Iltalehden kolumnissaan kiskoliikennettä puoltavan lausuntonsa. Harmi, että niin järkevä teksti oli rajoittunut niiiiiiin pääkaupunkiseutukeskeiseksi. Muutama kannustava sana kiskoliikenteestä ruuhka-Suomen ulkopuolella olisi sykähdyttänyt syrjä-Suomen asukkia... | ||||
|
|
30.12.2004 13:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niin, onhan siinä ylhäältä eturitilät tukittu ja uusi liikennemerkki. Tarkemmin voisi kertoa, mutta kun numeroa ei n e ä. | ||||
|
30.12.2004 12:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aivan oikein veturi lähestyy kuljun-notkoa. tarkka kilometritolppa 175-15. | ||||
|
|
30.12.2004 12:44 | Timo Palokangas | ||
| Kuva on otettu välillä sj-vtr, Lähellä Kuljua. | ||||
|
|
30.12.2004 12:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Henri: Siitä on joskus käyty pitkä keskustelu täällä, harmi vaan etten muista mikä kuva.. | ||||
|
30.12.2004 11:44 | Mikko Martimo | ||
| Miten ratikoiden ajojohdot oli puomien "tiellä"? Miten tämä risteys olisi tehty sähköjen osalta jos ratikat olisi säilytetty nykypäiviin saakka, jolloin olisi kaksi erijännitteistä sähkörataa ristennyt? |
||||
|
30.12.2004 11:06 | Otto Vesterinen | ||
| Hienoja nostalgisia muistoja löytyy minullakin tuosta junaparista. Useimmat ovat varmaan tutustuneet Sm-juniin pääkaupunkiseudulla, mutta minun ensimmäiset kokemukseni ovat Savon radalta 80-luvun lopulta, ajalta jolloin Selänpää ja Vuohijärvikin olivat vielä aikatauluissa, tosin niillä taisi pysähtyä vain se toinen samipari, joka ajoi Kouvola-Mikkeli väliä. | ||||
|
30.12.2004 11:03 | Otto Vesterinen | ||
| Mieluummin jokin parempi tekniikka kuin Dr16:n! | ||||
|
30.12.2004 10:37 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Juu, niin näyttäisi olevan. Ja saattaa se vaikka ollakin Dv11 sillä kyseisiä vetureita romutettiin Kuopiossa. | ||||
|
|
30.12.2004 08:59 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Savon rataa tosiaan kulki perinteinen H 771/772, joka oli varsin suosittu niin aamulla Kuopion suuntaan, kuin etenkin päivällä Kouvolaan päin. Loihan se oikeastaan ainoan yhteyden keskipäivällä etelään. Etenkin sunnuntaisin saattoi varautua jopa seisomaan. Muistan ainakin 1980-luvun loppupuolelta, että Sm2 oli junassa todellinen harvinaisuus. Pääasialliset bongaukset löytyvät numerosarjasta 6005-6030. | ||||
|
|
30.12.2004 01:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei pitääs teherä kahta asjaa samanaikaasesti, työn alla kun sattuu olemaan kuvat Madame Butterly (Matami Voilento??) oopperan kuvat ja kommentointi tänne. Vasemmasta tuli oikia. Kyllä vaan meikän silimään tuolla kaukaasuudes -vasemmalla- on puoliksi hytitöön vemppu! |
||||
|
30.12.2004 01:17 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ei ole paineilmaovi, eli 4-ikkunaiset päätyovet muuttuivat 2-ikkunaisiksi juuri siinä yhteydessä kun asennettiin paineilmavarustus. Esimerkiksi kahvilavaunuissa (Eikt) oli loppuun asti toisen pään ovet tällaisia 4-ikkunaisia, joka johtui siitä että agrigaatin vuoksi ei siihen päätyyn mahtunut paineilmalaitteistoa ja sitä kautta ovetkin jäivät vanhan mallisiksi. Jotta sillä lailla. | ||||
|
|
30.12.2004 01:02 | Henri Sihvonen | ||
| Tuolta sen tuikun pitääkin näyttää eikä miltään halvoilta "19,90e supersumarit teinibemariin"-ihmevehkeiltä joita ne on jostain vinkuintiasta tilanneet ja pultanneet kiinni Kunnon Tuikun(tm) tilalle >:( | ||||
|
|
30.12.2004 00:59 | Henri Sihvonen | ||
| N e änkö mainoksia kyljessä? Tietääkö kukaan miksi enää ei mainosteta? | ||||
|
|
30.12.2004 00:22 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Toki ovat. | ||||
|
|
30.12.2004 00:12 | Juha Malinen | ||
| Ettei olisi sen takia että konnari pystyisi tarvittaessa kulkemaan junarungon päästä päähän. | ||||
|
|
29.12.2004 23:55 | Teemu Lokka | ||
| Mulle on jäänyt yhä epäselväksi, miksi tuossa tuo ovi on ollut. En ole koska nähnyt kuvaa jossa ovi olisi auki? Sarjassa insinöörien turhia oivalluksia? | ||||
|
|
29.12.2004 23:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Arthur C. Clarken nimikkovemppu ;^) Mitäs mielenkiintoosta rappiorautateromanttista sälää tuolla taustalla piileskelöö. Näyttääs olevan oikeanpoleisimpana vemppu josta puuttuu hytin toinen puoli, mutta kun en oikein n e ä sinne asti. Sitten on jotain, ehkä joku vaunu. Oliskos seuraavana sitten vemppu josta puuttuu molemmat konesuojat ja sitten on lamputon vemppu. Oliskos nua jopa Vv/Dv11 versioota matkalla paistinpannutehtaalle. | ||||
|
29.12.2004 23:05 | Tero Korkeakoski | ||
| Olikos tuo tästä lähtevä Pikkalan raide ihan pisto vai onko junan peräpään kohdalla yhteys pääradalle toiseen suuntaan? Sai aika pitkään pakitella junaa jos sitä ei tässä saanut ajettua ympäri takaisin pasilaan mentäessä | ||||
|
|
29.12.2004 23:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pitääs olla kolomioavaan ja rälläkkä jotta sais oven auki. | ||||
|
29.12.2004 22:59 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei kulje kevyen liikenteen väylää, varovasti päässee yli ja varmaan välillä mennäänkin koska lähin virallinen silta on jonkun matkan päässä (tosin tuskin tuolta kohtaa on kovasti kulkijoitakaan...) | ||||
|
29.12.2004 22:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nuhan se taitaapi olla, taas viisastuu! Tosin liikkeessä ollessa kuolokohta menettää merkityksensä, vai menettääkö, huh. Meikän alakuperäänen pohorinta tosin koski sitä, kulukeeko vemppu sivusuuntaan vemputtaen kuin höyryveturiserkkunsa tekee. Jos kulukee, siloonhan vedon pitääs olla epätasainen. Mikäs siitä epätasaasen tekis. Pitääköhän lähtiä oikein vartavasten vewmpuntutkintamatkalle. Vieläkö niitä ärisee Pasilan ratapihalla vai missä lie olis paras paikka harrastaa vempologiaa? | ||||
|
29.12.2004 22:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aina viisastuu, kiitspa. Olis muuten aika villiä jos kääntöpöytääkin olis ohojaaltu täältä. Tuohon pöyrän symbolin keskelle sellaanen pieni mukava pyörivä katkaasin. Siitä olis valittu oikia pilttuu,naks naks, "huru saa mennä kolomoseen". Joskus kun yösydännä hortoilin Vaasan jo historiaan kadonneelle kääntöpöydälle, kiinitti huomiotani ohjauskopin seinällä ollut paperilappu. Siiihen oli merkattu tarkkaan mikä veturi milloonkin menne sisään tai ulos. Muuta veturia en lapusta muista kun sen, että Dv12 majaili pilttuussa 1. Tarkkaan lapuun oli kuiteski merkattu veturien sisään/ulosajojen aikataulut ja pilttuut. Prkl, olis pitäny evakuoora se papru omiin arkistoohin! | ||||
|
|
29.12.2004 22:31 | Tommi K Hakala | ||
| Siis.Veturin molemmissa päissä on "akseliparit"(ja akseli on yhtäpuuta ts.vasen ja oikea pyörä pyörii yhdessä),jos otettaisiin vaikka toisen puolen kytkintangot pois ja pyöritetään pyörät siihen asentoon että kytkintanko on akseleiden tasolla->tällöin voi sivulta katsoen vasenta akselia lähteä pyörittämään myötäpäivään,ja oikeanpuoleinen voi lähteä joko vasta tai myötäpäivään.Mutta silloin kun akseleiden toisella puolella on kytkintangot pyörän alareunassa vasta nousemassa akselitasolle (eli tuon 90 astetta jäljessä)ne estävät tuon vääräänsuuntaan lähtemisen.Ja kun toisenpuolen pyörissä kytkintanko on vaakasuorassa niin taas vastapuolella ollaan alhaalla,jne.Joten sokkoakseli on oltava kiinteä ettei tuo "synronointi" mene sekaisin. | ||||
|
|
29.12.2004 22:18 | Harri Häyrinen | ||
| Turvalaitepiirustuksissa se on asetinlaitteen symboli; useinmiten siis aseman/asetinlaitteen sijainti. | ||||