Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.06.2022 16:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Se on tämä. | ||||
|
18.06.2022 16:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Veturi on Sr3 3332. | ||||
|
18.06.2022 16:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Kävisi vaikka erään lehtijulkaisun kansikuvaksi :) | ||||
|
18.06.2022 15:03 | Vertti Kontinen | ||
| Paljon kiitoksia! | ||||
|
18.06.2022 13:27 | Petri Nummijoki | ||
| En huomannut tarkistaa päivämäärää mutta Porin jazz sopisi selitykseksi junan kokoonpanolle. Tuo ei aivan normaalilta Tampereen suunnan junalta vaikuta, kun keulassa on kokonainen ensimmäisen luokan vaunu. Keulaosassa saattoi normaalistikin olla CEit-vaunu mutta kyllä pääosa ensimmäisen luokan paikoista pyrittiin sijoittamaan Helsingistä lähdettäessä junan aseman puoleiseen päähän. Jazz voisi selittää senkin, miksi veturina on Dv12-pari eikä tavanomainen Dr13. Ehkä on tavoiteltu mahdollisimman luotettavaa perille pääsyä, jos junassa on arveltu olevan paljon matkustajia, jotka eivät junaa normaalisti käytä. | ||||
|
|
18.06.2022 12:39 | Juhana Nordlund | ||
| 13.7.1988 on ollut keskiviikko. Mutta Poria ajatellen ei mikä tahansa keskiviikko, ko. päivä oli yksi sen kesän jazz-päivistä. Oletettavasti kokoonpano on noin pitkä nimenomaan jazzien takia, jos tuo Porin juna on. | ||||
|
18.06.2022 12:29 | Sami Hovi | ||
| Mieleen on koulumatkoilta noilta ajoilta jäänyt, että silloin tällöin EFi:n tilalla olleet EFit:t näyttivät ja tuoksuivatkin sisältä aivan uudelta, joten olisikohan ne laitettu juuri konepajalta valmistuttuaan noihin ruuhkapaikkuihin koeajoille ennen pikajuniin siirtymistään. | ||||
|
18.06.2022 12:01 | Petri Sallinen | ||
| G(a)-vaunujen muunnokset FG-sarjaan G(a) 4025 -> FG 4045 (1917) G(a) 4032 -> FG 4019 G(a) 4045 -> FG 4020 G(a) 4123 -> FG 4021 G(a) 4176 -> FG 4046 (1903) G(a) 4359 -> FG 4010 G(a) 4361 -> FG 4037 G(a) 4519 -> FG 4075 G(a) 4505 -> FG 4025 G(a) 4581 -> FG 4106 G(a) 4585 -> FG 4032 (1905) G(a) 4592 -> FG 4002 (1905) G(a) 4595 -> FG 4018 G(a) 4631 -> FG 4024 G(a) 4766 -> FG 4082 G(a) 5120 -> FG 4026 G(a) 5358 -> FG 4068 (1921) G(a) 5406 -> FG 4003 G(a) 5421 -> FG 4009 G(a) 5661 -> FG 4015 (1921) Ga 5673 -> FG 4006 Ga 6595 -> FG 4055 (1921) Ga 6605 -> FG 4069 (1921) Ga 6662 -> FG 4004 Ga 7486 -> F-vagn (1926) Ga 7519 -> FG Ga 7603 -> F-vagn (1927) Ga 7615 -> FG 4079 (1911) Ga 7787 -> F-vagn Ga 7982 -> FG (1922) Ga 8644 -> FG 4057 (1922) Ga 8645 -> FG 4072 Ga 8651 -> FG 4008 (1921) Ga 8655 -> FG 4058 Ga 8901 -> FG 4014 Ga 9050 -> FG 4095 (1929) Ga 9068 -> F-vagn Ga 9184 -> FG 4005 (1921) Ensimmäinen suoraan Ga-litteraan rakennettu vaunu oli vaunu 5668 vuonna 1896. Ennen sitä vaunut olivat G-litterasssa. Suluissa muunnosvuosi, mikäli se on tiedossa. G(a)-tarkoittaa sitä, että alkujaan vaunu rakennettiin G-litteraan. |
||||
|
|
18.06.2022 11:23 | Petri Nummijoki | ||
| Viikonloppuruuhkan P145 (eli klo. 17:00 jälkeen Helsingistä lähtevä) lienee suorista Porin junista ainoa, jossa vakituisesti on voinut olla näin pitkiä kokoonpanoja, joten veikkaisin sitä. Toinen kuva todennäköisestä P145:stä: https://vaunut.org/kuva/5238. Klo. 14:00 Helsingistä Tampereen suuntaan lähtenyt pikajuna oli perjantaisin pitkä sekin ja siinäkin oli suoria vaunuja Poriin mutta tämä juna ajettiin Tampereelle asti Sr1:llä. Syynä epäilemättä, että juna jaettiin Tampereella useaan osaan, joten veturia oli joka tapauksessa vaihdettava. Lisäksi joinain kausina klo. 14:00 lähtevästä junasta jatkoi perjantaisin keulasta muutama vaunu Seinäjoelle saman Sr1:n vetämänä, joka toi junan Helsingistä. Tässä Seinäjoen osassa käytettiin mm. Eil-vaunuja. | ||||
|
|
18.06.2022 11:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| 8.8.1985 oli iltapäivän puu-Hoossa (-> Ri) myös EFit (23503). Junassa oli 8 lähiliikennepuuvaunua (22618, 22616, 22655, 22311, 22621, 22631, 22330 ja 22308) ja keulilla Sr1 3042. | ||||
|
18.06.2022 11:10 | Petri Nummijoki | ||
| Iso kiitos havaintotiedoista. Ko. veturipari on poikkeuksellisen kiinnostava tapaus ainutlaatuisuutensa vuoksi. | ||||
|
|
18.06.2022 10:49 | Juhani Katajisto | ||
| TK:n matkapäiväkirjoista löytyi Vv13 1785+1786:lle tarkempaa käyttöaikaa Riihimäellä. Pari oli koeajossa 3.6.1965 rinnanajossa etummaisen veturin kuljettamana. Veturipari saapui pääradalta Hyvinkään suunnasta juuri ennen junaa P65. Kesän ja syksyn 1965 aikana TK oli havainnut useita kertoja Vv13-parin työssä Riihimäellä. Hän on merkinnyt 22.11.1965 Vv13-pari on edelleen Riihimäellä. Nyt teki vaihtotöitä henkilöasemalla eikä Korttiossa. |
||||
|
18.06.2022 10:05 | Kimmo Huhta | ||
| Eräiden säilyneiden liikenneosaston papereiden mukaan Ähtärissä oli oma Trr johonkin asti vuotta 1970. Käyttö ja sijoitus päättyi rikkoutumiseen. Marraskuusta 1970 lähtien vaihtotyöt kuuluivat Myllymäen rata-autolle. | ||||
|
|
18.06.2022 08:11 | Jukka Ahtiainen | ||
| Upea kuva. | ||||
|
18.06.2022 01:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, tämä oli ensimmäinen. | ||||
|
17.06.2022 23:26 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! Tosiaan. Oli mukava tavata, vaikka olikin vain hieman pikainen ja yllättävä tapaaminen. Jatka sinäkin toki etenkin Hillosensalmen- ja Kouvolan seudun kuvaamista. Niissä maisemissa otettuihin kuviin ei kyllästy! | ||||
|
17.06.2022 23:21 | Vertti Kontinen | ||
| Oho! Kiitos huomautuksesta :) | ||||
|
|
17.06.2022 23:19 | Pasi Seppälä | ||
| Tässä kuvauspaikassa satuttiin samoihin tuliasemiin ja oli mukava tavata harrastuksen merkeissä. Tässä ristiinalaisen perjantaisessa aikaisemmassa kulkemisessa on aiemmin ollut umpivaunujen perässä tukkipuuvaunuja. Nytkin olin siinä uskossa ja halusin kuvata ne tässä paremmin näkyvässä paikassa, mutta nyt niitä ei sitten ollutkaan mukana. Punavärinen veturikaksikko kuitenkin keulilla ja vaikka pieni sadekuurokin sattui juuri kohdalle, ei se ainakaan tätä mainiota kuvaa huononna. Mainio kuvasarja Kouvolan kulmilta. Jatka samaan malliin, hyviä kuviasi on kiva katsella. |
||||
|
|
17.06.2022 23:12 | |||
| En ole tälläisestä Kumijoesta ennen kuullutkaan :D | ||||
|
|
17.06.2022 22:38 | Jyrki Talvi | ||
| IC 23. | ||||
|
|
17.06.2022 22:27 | Vertti Kontinen | ||
| Ettei vaan olisi Intercity? | ||||
|
17.06.2022 21:16 | Panu Breilin | ||
| Näköjään on päätynyt entiselle ratapihan pohjalle seisomaan. Vielä vuonna 2008 tästä kohtaa meni kiskot. | ||||
|
17.06.2022 21:01 | Panu Breilin | ||
| Tuosta vasemmalta runkopalkin päästä saattaisi löytyä vaunun numerokin meistattuna. | ||||
|
17.06.2022 19:47 | Petri Nummijoki | ||
| Dr13 olikin ylivoimaisesti yleisin 1988-1990 mutta ainakin kesäaikana oli joskus Dv12-pari. Lieneekö tavaraliikenne ollut silloin hiljaisempaa ja Dv12-vetureita paremmin riitti? Yksi kuvakin täältä löytyy https://www.vaunut.org/kuva/29624. Tuossa onkin jo melkoinen pikajuna mutta myös niissä lyhyissä noin 6-vaunuisissa oli tässä vaiheessa jo Dv12-pari, jos niitä käytettiin. | ||||
|
17.06.2022 19:42 | Markus Räsänen | ||
| Samaa liikehdintää on Kymenlaakso-Pohjois-Karjala- Pohjois-Savo akselilla. Pieksänmäeltä, Kouvolan kautta tuodaan useampi juna Kotkan Kymille tai vastaavasti joutsenoon/Lappeenrantaan. Kuusankosken UPM:n tehtaan nykyistä puukuljetusreittejä en osaa varmana sanoa, kun puun tuonti Venäjältä loppui. | ||||
|
17.06.2022 19:10 | Otto Tuomainen | ||
| Ihan "normaali" juna on kyseessä. Vaunut tosin ovat retrovärityksessä. Moottorivaunumainen olemus johtuu siitä että nämä ovat ensisijaisesti tehty 810-sarjan moottorivaunujen liitevaunuiksi. | ||||
|
|
17.06.2022 18:58 | Jussi Mäkinen | ||
| Historiallinen otos! Oliko tämä ensimmäinen vuoro? Aseman kaunistustyön kierros näyttää olevan loppusuoralla vasemmalla. :) |
||||
|
|
17.06.2022 18:54 | Jussi Mäkinen | ||
| Hieno kuva! Onko tämä siis museojuna? Vaunut näyttävät jopa hieman moottorivaunuilta... | ||||
|
17.06.2022 18:24 | Mikko Ketolainen | ||
| Harmi kun en lähtenyt äsken tuonne radan varteen kuvaamaan Pihtiputaalta Jyväskylään menevää T58842:sta. Junassa oli nimittäin neljä Dv12-veturia. | ||||
|
17.06.2022 18:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Ehkä, mutta eipä kyllä Köyryn, Raudanjoen tai Pirttijärvenkään nimikylttejä ole poistettu. | ||||
|
|
17.06.2022 18:09 | Panu Breilin | ||
| Kulkutietoviesteistä yms. päätellen näyttäisi olevan Haapajärvellä lastattua raakapuuta matkalla Heinolaan. | ||||
|
|
17.06.2022 17:28 | Panu Breilin | ||
| Raudaskylän, Lavapuron ym. nimikyltit ovat kovasti uhanalaisia, koska "tarpeettomina" niitä tuskin maadoitetaan vaan poistetaan sen sijaan maastosta. | ||||
|
17.06.2022 14:13 | Jaakko Pehkonen | ||
| Niinhän ne tietysti ovat. Mikähän ajatuskatkos lie ollut kuvatekstiä kirjoittaessa? Kiitokset Paulille tarkkaavaisuudesta! IC28 oli muuten odottamassa tosi paljon matkustajia. |
||||
|
17.06.2022 13:56 | Mikko Herpman | ||
| Sinänsä tuo erottuva ilmastointiboksi on juuri passaava ajan henkeen. Eihän niitä ole mitenkään koitettu piilottaa. Ja jahka MGO taas lähtee käymään maastoutuu boksi suhteellisen nopeasti katon tummaan sävyyn. | ||||
|
17.06.2022 13:33 | Jan Jahkola | ||
| Kesäyön kuvissa tunnelma kohdallaan! Näyttävä on junakin. | ||||
|
|
17.06.2022 13:13 | Hannu Oinas | ||
| Minusta ilmastointi erottuu muusta veturista puhtaan valkoisen värin vuoksi. Voisiko sen maalata veturin kylkiraidan keltaisella, jolloin se sulautuisi paremmin veturin värimaailmaan? | ||||
|
|
17.06.2022 13:02 | Juhana Nordlund | ||
| Muistikuvani on se, että P 143 / 144:n dieselveto koko matkan tuolta erää (eli kesästä 1984 alkaen) kesti vain yhden kauden. Kesällä 1985 tapahtui 141 / 142:n kohdalla sellainen muutos, että se muuttui Porkkanajunasta veturivetoiseksi. Osuus Hki - Tpe - Hki hoitui silläkin Sr1:llä. Ilmeisesti Savonlinnan oopperajuhlien takia Porkkana palasi lyhyeksi aikaa 141 / 142:een. Näkemykseni mukaan dieselvetoa Porin junissa pääradan osuudella nähtiin laajassa mittakaavassa vasta kesästä 1988 alkaen. Silloin 141 / 142, 143 / 144 ja 145 / 146 vedettiin koko matkan Dr13:lla (joskus ehkä 2 Dv12:lla). Käyttövoiman osalta palattiin kevään 1980 tilanteeseen, jolloin Porin junat olivat kaikki olleet edellisen kerran koko matkan dieselillä. Kesä 1990 puolestaan muutti käytännöt jälleen, dieselveto Porin junissa loppui Tampereen eteläpuolella. 1990-luku vähensi suoria yhteyksiä muutenkin. | ||||
|
17.06.2022 12:44 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä ei juuri näitä (matala sn), mutta vastaavia. Ja niitähän on jo yöjunissa. Ehkä joihinkin päiväjuniin sopisi myös, en tiedä, onko suunnitelmissa. | ||||
|
|
17.06.2022 12:35 | Topi Lajunen | ||
| Museokalustoakin käyttää ihmiset, ja vieläpä vapaaehtoisesti. Ehkä sallimme heille ilmastoinnin. | ||||
|
|
17.06.2022 11:51 | Rasmus Viirre | ||
| Emme valitettavasti päässeet sinne, vaikka yritystä oli.. Tien reunassa olisi pieni kohta josta sinne voisi metsän läpi mennä, mutta korkea heinä ja täydessä lehdessä oleva pajukko esti tällä kertaa. Pitäisi koittaa kumpparit jalassa vaikka syksyllä. | ||||
|
|
17.06.2022 11:40 | Petri Nummijoki | ||
| Muistatko Junana, ajettiinko P143/144 koko matkan Dv12-vedolla vain tuon yhden aikataulukauden (1984-1985) vai vielä seuraavanakin aikataulukautena? Minulla olisi mielikuva, että olen nähnyt P143:n lähtevän Helsingistä kesäoloissa useamman kerran Dv12-vedolla ja havainnointipaikasta johtuvat syyt epäillä, etteivät ole vielä vuoden 1984 puolelta. Kumman lyhyt aika, jos mahdollinen havainnointijakso olisi vain noin toukokuu 1985 ja siihenkin osuu vielä Mariellan käyttöönotto eli Helsingin bongausreissuilla muutakin nähtävää kuin junat. Saattaa tietysti mielikuvaa sotkea, että 1988-1990 ajettiin Porin junat Helsingin ja Tampereen välillä taas dieselvedolla mutta silloin veturina oli yleisimmin Dr13 ja Dv12-sarjaa käytettäessäkin Dv12-pari, joten mieltäisin yhden Dv12-veturin vetämän Porin junan juuri tuohon välikauden ratkaisuun P143/144:n vetovoimana. | ||||
|
|
17.06.2022 11:28 | Mikko Herpman | ||
| Kieltämättä lisätila tuntuisi olevan kohta tarpeen. Pari kertaa nyt tullet mentyä lomareissulle junalla ja isompia laukkuja alkaa olla hankalampi saada hyvin kyytiin. Nykyiset laukkutilat käyvät ahtaiksi. Business luokan uusi perälaukkukomero on kyllä hyvä, mutta ei kehtaa välttämättä maksaa lisähintaa isolle porukalle. Miten lienee lähivuosina, tuleeko juniin entistä enemmän ruuhkaa nykyisten polttoainehintojen takia. Lentoyhteyksiäkin tunnutaan karsivan korkean polttoaineen hinnan takia. |
||||
|
|
17.06.2022 10:57 | Juhana Nordlund | ||
| Kuva on toukokuulta 1985 ja silloin rautateillä elettiin aikataulukautta 184. Se oli siitä erikoinen aiktataulukausi Porin pikajunia ajatellen, että 143 / 144 vedettiin päivittäin Hki - Pri - Hki dieselvedolla. Alunperin vetokalustoksi oli minulle kerrotun mukaan ajateltu Dr12:ta, mutta keväällä 1984 tehtiin päätös rajata Dr12:n käyttö vain tavaraliikenteeseen. Niinpä 143 / 144:n veturiksi tuli Dv12 koko aikataulukautta 184 ajatellen. Kuvan tilanne on siis poikkeuksellinen, Dv12 olisi ollut ensisijainen veturi tuohon junaan. Joinakin aikataulukausina P 144:ssä oli osuudella Tpe - Hki Dr12 maanantai-iltaisin. Se johtui sähköradan huoltotöiden aiheuttamasta jännitekatkosta. Tammikuussa 1984 eräänä maanantaina tulin Porista Helsinkiin pikajunalla 144, ja siinä veturien kohdalla asiat menivät niin hauskasti, että Dr12 vaihtui Tampereella toiseen Dr12:een. Jos ei olisi ollut maanantai, Dr12 olisi vaihtunut Sr1:een. Tuolloinen aikataulukausi oli alkanut kesällä 1983. Sinä aikataulukautena 143 / 144:ssä näki osuudella Tpe - Pri - Tpe myös Dv12:ta varsin paljon. |
||||
|
17.06.2022 10:53 | Marko Vornanen | ||
| Upea-ajankuva! | ||||
|
|
17.06.2022 10:39 | Teemu Saukkonen | ||
| Olispa näitä vieläkin käytössä, ihan järjettömän vähän nykyisin tilaa. Ja pyöräilyä pitäisi lisätä... | ||||
|
|
17.06.2022 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| P 144 vedettiin maanantaisin koko matka dieselillä, mutta poikkeavaa tässä tilanteessa oli vikaantuneen Deeverin korvaaminen Hurulla Tampereelta eteenpäin. | ||||
|
17.06.2022 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Kokoonpanohavaintoja löytyy kyllä loputtomasti, aloitin itse niiden taltioimisen joskus lokakuun alussa 1987 ja parhaiten edustettu on Jyväskylän ympäristö 80-luvun lopusta 90-luvun loppuun, nyttemmin Karjalan rata, tosin en ole koskaan kulkenut junalla mitään yhteysväliä säännöllisesti. Melko paljon on ollut alla IC 104 Karjalan radalla, siitä voisi koostaa 10 vuoden muutosjanan 2010-2019. | ||||
|
|
17.06.2022 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1984 kesäturistin mukaan klo 18:27 Helsinkiin saapuva P 130 oli moottorijuna (kirjattua matkatavaraa vain rajoitetusti). Minäkin suoritin varusmiespalvelukseni HanRPstossa muutama vuosi Juhanan jälkeen, 10.87 - 6.88 (peruskoulutus Säkylässä 10. - 12.87). Tuolloin lähes kaikki Turun junat vedettiin Dr13:lla. |
||||
|
|
17.06.2022 08:43 | Pauli Kyllönen | ||
| Taitaa IC:t olla toisinpäin eli 28 raiteella 1 ja 27 raiteella 2. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynjärven seisake ja sahan raiteisto |
17.06.2022 07:58 | Mika Hakala | ||
| Näkyvät tuosta https://vaunut.org/kuva/79018?paik=Hyrynsalmi ja Paikkatietoikkunan 1960 ilmakuvasta. | ||||
|
17.06.2022 02:38 | Teemu Tuomisto | ||
| Olen itsekin kuullut siitä puhuttavan! Tässä videossa on myös erittäin hyvä historiapläjaäys Roslagsbananista sekä metroon siirtymiseen suunnittelusta. Suosittelen myös tätä kanavaa, mikäli ruotsalainen/tukholmalainen rautatiehistoria ja joukkoliikenne kiinnostavat: https://www.youtube.com/watch?v=PC7aRL6KyV0&ab_channel=Stockholmshj%C3%A4rta . | ||||