Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.03.2005 17:41 | Eero Heinonen | ||
| Jopa Haapamäen läpi jytäsi rahtijuna 1. pääsiäispäivänä klo 22.45, oli menossa Jyväskylän suuntaan. | ||||
|
30.03.2005 17:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Se heitto on korjattu. | ||||
|
30.03.2005 17:05 | Antti Torppala | ||
| Mynchen-Kassel (saksalaisella y:llä) ts. Weggmann | ||||
|
|
30.03.2005 17:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikäs telityyppi tos eslingenis olikaan. Juuripa tämän vaunuyksilön pehmoosista kulukuominaasuuksista oon joskus kyyris ollessani naatiksellut :^) | ||||
|
30.03.2005 16:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja Keppi-Tiikeri on tyypiltään? | ||||
|
30.03.2005 16:51 | Jani Tuominen | ||
| Milloin tän tehtaan toiminta loppui? | ||||
|
|
30.03.2005 16:43 | Juhana Nordlund | ||
| Erittäin tyylikäs ja ainutkertainen kuva! Ainutkertainen siinä mielessä, että yöllä oli lähdetty 1970-luvulla Keppi-Tiikerillä ajoon. Varikolla on tasan varmasti ollut vapaana parempiakin autoja... :) Tuohon aikaanhan Keppi-Tiikerit olivat toisarvoismpia ruuhkavaunuja. Olikohan tarkastaja halunnut "rumbaista" tuon vuoron kuljettajaa antamalla ko. auton? ;) | ||||
|
|
30.03.2005 16:38 | Lari Nylund | ||
| PMR:n virheeksi on asia helppo laittaa, mutta kerro Kutvonen etta missa muuallakaan olisi tilaa? Valitettavasti ratakapasiteetti on aikalailla kaytossa etela-Suomessa ja huhuja jopa lattien Ilmalasta haatamiseksi on ollut ilmassa. Korostan, huhuja. Jotkut viisaammat sitten voi katkaista niilta siivet tai vahvistaa tiedon. | ||||
|
30.03.2005 16:29 | Lari Nylund | ||
| Taalla on sen verran myos siina tapauksessa toisena osapuolena olevia henkiloita, etta ehka olisi parempi jattaa aihe rauhaan. Henkilokohtaisesti ei haittaa vaikka siita puhuttaisiin, mutta kuitenkin... Ikavia tapauksia. | ||||
|
30.03.2005 16:24 | Toni Aitta | ||
| Toi tarmo väisäsen maatila sikaitsee muuten utajärvellä. | ||||
|
30.03.2005 16:21 | Teppo Niemi | ||
| Kuusamon kenttärata oli Saksalaisten käytössä. Eli olettaisin yhden mahdollisuuden olevan Ylä-Syvärin Rautatien (Y-SR), joka erkani Pajan / Pajusuon liikennepaikalta Äänisen rannalle. Museorautatieyhdistys ry on julkaissut radasta kirjan n. 25 vuotta sitten. Kirjassa on kaavakuvat radan vetureista, eli niihin voisi verrata. | ||||
|
|
30.03.2005 16:20 | Lari Nylund | ||
| Kuvatekstissa pieni numeron heitto, keulilla Sr2 3232. | ||||
|
|
30.03.2005 16:15 | Teppo Niemi | ||
| Vaikka ikä aiheuttaa kyllä rajoituksia moniin tehtäviin (esim. liikenneturvallisuustehtävät), monet ovat aloittaneet jo samassa iässä Kasimirin kanssa. Eli otahan rohkeasti yhteyttä johonkin museoyhteisöön. | ||||
|
|
30.03.2005 16:14 | Toni Aitta | ||
| Soltut on suomalaisia. Rata voisi olla poroaidasta päätellen kuusamon kettärata. | ||||
|
30.03.2005 16:07 | Teppo Niemi | ||
| Nimen omaan uusi tunneli. Vanha tunnelihan puhkaistiin 1917 ja avattiin liikenteelle seuraavana vuonna. Vanhasta tunnelista löytyy kuvia mm. https://vaunut.org/kuvasivu.php/2581.html ja uudesta https://vaunut.org/kuvasivu.php/2579.html | ||||
|
30.03.2005 16:01 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin raiteen kunto ei täyttäne RHK:n määräyksiä. Kun kävin romutuspaikalla ennen lumien tuloa, raide ei ollut liikennöitävässä kunnossa. Siksi kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/9426.html kommentissa mainittu siirto jäi "puolitiehen". Täytyy vain toivoa, että Keuruun Matkailu Oy tuntee RHK:n määräykset paremmin kuin Tukesin painelaitemääräykset. | ||||
|
30.03.2005 16:00 | Tero Korkeakoski | ||
| Tietää aikamoista rekkatrafiikkia siellä. Toivottavasti kukaan ei edes harkitse Harjavallan kuljetusten siirtämistä kumipyörille, silloin valtatie 2 tarvitsisi nelikaistaistaa koko matkalle Mäntyluodosta Harjavaltaan. | ||||
|
|
30.03.2005 15:55 | Juha Kutvonen | ||
| Niin kävi, ettei VR Cargo pärjännyt tarjouskilpailussa kumipyöräkuljetusliikkeelle, joka hoitaa rikastekuljetukset ainakin vuosina 2006 - 2010. | ||||
|
|
30.03.2005 15:24 | Tero Korkeakoski | ||
| Meinaako ne siirtää kromirikasteen kuljetuksen kumipyörille. Taas nähdään että VR:n hinnat ovat "pikkuisen" liialliset... | ||||
|
|
30.03.2005 15:23 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Onx Pönttövuoren uusi tunneli noin nuori? Kuvitella, että mäkin oon elänyt aikaa, jolloin tuo rataosuus oli vielä sähköistämätön. | ||||
|
30.03.2005 15:08 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Hieno kuva, jos säätä ei oteta huomioon. | ||||
|
30.03.2005 14:58 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Kyl mäkin pari kertaa kuvasin videokameralla tota rajaa. Juna vaan meni niin kovaa, että epäonnistuin molempina kertoina. | ||||
|
30.03.2005 14:57 | Joni Kontio | ||
| Taannoin kerrottiin "ylimääräisistä" malmijunista. Niiden aikataulusta olisi kiva saada vinkkiä, ja myös T5361:n tarkasta aikataulusta varsinkin Oulu-Raahe välillä (kesäisiä kuvausretkiä varten). Että jos jollain on vain tietoa, niin... | ||||
|
30.03.2005 14:55 | Lari Åhman | ||
| Ääh, ruiskutettu piti sanomani, eikä ruikutettu! :) | ||||
|
|
30.03.2005 14:54 | Lari Åhman | ||
| Onhan niihin tottakai tehty, sitä vartenhan ne siellä ovat käyneetkin ;) Jotkut vain sanovat, että kyllä se Valmetti päkättää vielä samalla tavalla kuin ennenkin, mutta toiset taas ovat ihan tyytyväisiä. Lattian alle on saneerauksessa ruikutettu äänieristymassaa ja muutkin äänieristykset on uusittu. Veturin melutason pitäisi olla pudonut lähes 30 db. | ||||
|
30.03.2005 14:52 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Oon mäkin 13. | ||||
|
|
30.03.2005 14:44 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| No jos näissä museoyhdistyksissä ei ole alaikärajaa niin sitten. Mut se riippuu vähän minusta, kun en voi alaikäisenä tehdä mitä lystään. Mutta katotaan. Kyl mä joka tapauksessa aion jotain tehdä ennemmin tai myöhemmin. HUOM! Niin pian, kun voin. | ||||
|
|
30.03.2005 14:44 | Tommi K Hakala | ||
| Onko muuten näihin tehty jotain äänenvaimennusmuutoksia saneerauksen yhteydessä?Kuulostelin vaan kun ekaa kertaa näin/kuulin liikkeessä tampereen hlöratapihalla... | ||||
|
|
30.03.2005 14:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllähän Kuusakoski Oy:n erustaja runooli tuolla siitä kuinka paikka siivotahan ja jopa piston ruvelle mennehet kiskokki korjatahan ennalleen. No nythän sen näköö ku menöö paikalle kattomahan! | ||||
|
|
30.03.2005 14:35 | Lari Åhman | ||
| Onhan ne varsin komeita, mutta vielä näkyy olevan alkukankeuksia teknisissä asioissa, kuten seuraavasta kuvasta ilmenee. Tämä veturihan oli täällä kuljettajakoulutusta varten, tuli hinauksessa tuossa M. Sunellin kuvaamassa P972:ssa. Eilen oli koulutettu muutamia kuljettajia ja tänään edelleen lisää. | ||||
|
30.03.2005 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvia piti lisäillä 1-2/kk, mutta pääsi More käsistä :-) | ||||
|
|
30.03.2005 14:16 | Juha Kutvonen | ||
| Ennen ratapiharemonttia Laurilassa haarauduttiin nykyiseen tapaan pohjoispäässä, mutta risteysvaihteen kautta. Melkoinen osa Tornion radan liikenteestä on ollut Elijärven kaivoksen ja Röytän välillä, jota ei sähkövedolla voitaisi kuitenkaan hoitaa. Vuoden vaihteessa loppuu sitten sekin liikenne... Norrbotniabana vaikuttanee kyllä valmistuttuaan sähköistystarpeeseen ja Kolariin saattaa tulla sähköt jo sitä ennen. | ||||
|
|
30.03.2005 13:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä rupeaa olemaan. Itse asiassa en laittanut kuvaa sen takia että arvuutellaan paikkaa, vaan siksi että tämä oli kuvaus reissun onnistunein kuva. Tietokannan mukaan ensimmäinen Sr2-parilla kulkenut P 820:nen. | ||||
|
|
30.03.2005 13:51 | Jukka Pitkänen | ||
| Kiva, että meitä on monen ikäisiä täällä. Mulla ikää suunnilleen Dr13 vetureiden verran. Elikkäs 40 vuotta. | ||||
|
|
30.03.2005 13:42 | Jokke Harju | ||
| Laki käskee kerätä öljyt pois ennen romutusta, niitä ei saa päästää maahan. Ikävää jälkeä, kun on valunu tuossakin maahan. | ||||
|
|
30.03.2005 13:39 | Jokke Harju | ||
| Kaverit kertoi, että Oulaisissa niillä oli oma kaveriporukka, josta oli suurin osa ikäävää sakkia, ja parin vuoden sisällä on useampi hypänny junan alle. muistan kun kolme vuotta sitten sattui vastaava tilanne, kyllä ne itki monta päivää, kun kaveriporukka pienenee ikävällä tavalla. Älkää katsoko kirjoitusvirheitä, niitä on. |
||||
|
|
30.03.2005 13:39 | Juha Kutvonen | ||
| Museovaunujen jättäminen näin suojaamattomaan paikkaan on ollut PMR:ltä karkea virhe - olkoonkin, että tapahtuneeseen on ollut omat syynsä. Siniharmaat teräsvaunut, etenkin Esslingenit, ovat vuosikymmenten kuluttua yhtä korvaamattomia, kuin puuvaunut jo nykyään ja museodieseleiden (ja sähkövetureidenkin) perässä välttämättömiä. Jotain noille olisi syytä tehdä ja nopeasti! | ||||
|
30.03.2005 13:07 | Otto Vesterinen | ||
| Osaisiko joku kertoa, mikä mahtoi olla tuollaisten raitiotiekiskojen metripaino? | ||||
|
|
30.03.2005 12:34 | Tero Korkeakoski | ||
| Eikös Laurilassa radat erkaantuneet ennen sähköistystä jo ennen asemaa. Nyt sitten ilmeisesti vasta sen jälkeen. Ja offtopiccina sen verran että aikas outoa ettei Tornion pätkää sähköistetty kun sinnekin on jonkun verran liikennettä ja Lapparinrekatkin joutuvat ajamaan ensin Kemiin päästäkseen junan kyytiin... | ||||
|
30.03.2005 12:30 | Jani Tuominen | ||
| Tuntuu ko tää ois muokattu psp:llä. | ||||
|
30.03.2005 12:25 | Perttu Karttunen | ||
| Asmea valmistu 1917 tai 1918. :) | ||||
|
30.03.2005 12:05 | Jani Tuominen | ||
| *Valitus* Ensinnäkin kuvan laatu, öh, .gif? Toisekseen, Se on isolla se nimi. Kolmas, miksi kukaan ei ole kirjoittanut kommenttia? | ||||
|
|
30.03.2005 12:00 | Jani Tuominen | ||
| http://www.kaivosrautatie.fi/fi/muuta/historia_kuvat_jpg/19_Carl%20Lundh%20Pitkanlahden%20sataman%20asemalla%201927.jpg Kuva vuodelta 1927, eli valmistu noihi aikoihin.. |
||||
|
|
30.03.2005 11:50 | Mikko Naalisvaara | ||
| Noi saneeratut deeverit on sitten komeita!;) | ||||
|
|
30.03.2005 11:16 | Perttu Karttunen | ||
| Kunnostettavaa kalustoahan olisi, siitä ei pulaa suomessakaan ole, eikä varmaan "Haapamäkeläisetkään" pahaksi pistäisi jos jokuuo vaunut.orgilaisia tulisi kaluston kunnostustalkoisiin. Nykyään vn linja on se että kaikesta pitää maksaa, kukaan ei tule talkoisiin kun tajuavat että siellä joutuu ihan oikeasti tekemäänkin jotain. Meillä täällä Outokummussakin juuri talkoolaisten saanti tuottaa ongelmia, joten meidän on pakko palkata kesäksi yhdistelmätukityöllistettyjä, että saadaan edes jotain aikaiseksi. Jotain virikettä pitäisi olla, mutta sitäkin on hankala keksiä, tänäpäivänä ei riitä että talkooväki palkitaan hernekeitolla ja kahvilla. Niin me, kuin Porha, Porvoon museorautatie, Jokioinen, juuri edellä mainitut haapamäkeläiset ja muutkin rautatiemuseotoimintaa muodossa tai toisessa harjoittavat olisivat kiitollisia aktiivisesta talkooväestä. Iällä ei ole väliä eikä sukupuolella :) Miellä voi nuorimmat vaikka jaella ratanauloja pölkkyjen päälle noin esimerkkinä. Toivon Outokummun Kaivosrautatieyhdistyksen puolesta näin kevään alla onnea ja menestystä toisille yhdistyksille, olkoon talkoonne (kuten myös meilläkin toivottavasti) täynnä innokkaitia aktiivisia harrastajia! | ||||
|
|
30.03.2005 10:24 | Sami Hovi | ||
| Hieman ontuen Väiskin asettamat kriteerit täyttää Laurilan pohjoispään YV54-900-1:15,5-tyyppinen pitkä vaihde, jolla erkanevat Tornion ja Rovaniemen suunnat (poikkeava raide Rovaniemelle). Ratageometrian vuoksi on kuitenkin Sn 60. | ||||
|
|
30.03.2005 08:19 | Teppo Niemi | ||
| Hupsista, olenpa kirjoittanut pieleen, olisi pitänyt kirjoittaa Porvoon. Edelliseen kommenttiin viitaten, toivon että Kasimir liittyisi jonkun yhteisön aktiiviporukkaan. Projekteista ei todellakaan ole pulaa.... | ||||
|
|
30.03.2005 08:03 | Janne Määttä | ||
| Jokohan täällä alkaa kohta olla Lempäälästä joka kilometriltä kuva? | ||||
|
|
30.03.2005 02:36 | Lari Nylund | ||
| Lempaalassa arvelisin oleva, koska tuon kysymyksesi perassa niin lukee... | ||||
|
30.03.2005 01:07 | Marko Anttila | ||
| Kyllä Töysä on ollut aina Töysä-niminen ja onpa vielä radan alkuperäinen asema. Hakojärvi seisake on muinoin sijainnut hieman aseman pohjoispuolella. | ||||
|
|
30.03.2005 00:46 | Jari Kuusinen | ||
| Töysä-niminen liikennepaikka Hakojärven kylässä Töysän kunnassa, jos ja kun tarkkoja ollaan... Asema lienee ilmeisesti Hakojärvenä joskus tunnettu?? Töysän keskustahan sijaitsee puolestaan Tuurin ja Hakojärven puolivälissä radan kiertäessä riittävän etäisyyden päästä: http://www.6net.fi/toysa/kartat/karttakunta.htm | ||||
