Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.02.2005 08:26 | Otto Tuomainen | ||
| Kyllä niitä näkee säännöllisesti lähempänäkin Helsinkiä. Unohdit T 3124/3125:n (Rit-Jp). | ||||
|
15.02.2005 07:12 | Pekka V. Puhakka | ||
| Mahtava fiilis tulee tuosta kuvasta ja JR:n tarinasta! Nyt vaan miettimään että mikä tänä päivänä rautateilä oleva asia on 20 vuoden kuluttua yhtä nostalgista ja herättää yhtä mukavia tuntemuksia? Joku arkinen asia, kuten Sr-1:n kompuran pörinä jossain junakohtauspaikalla yms. | ||||
|
15.02.2005 01:53 | Henri Sihvonen | ||
| Minua ottaa aivoon kun sen huutavan oven lähellä on kymmeniä ihmisiä istumassa ja minä sen saan aina sulkea jostain mahdollisimman kaukaa... "Kun ei se ole minun"-periaate valtaa alaa. | ||||
|
|
14.02.2005 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| Jos puhutaan loppuajoista, niin Kankaanpäässä oli junasuoritus. Siellä oli sunnuntaisin myös lättien kohtaus. Muutenhan näiden lättien kohtaukset oli osutettu Parkanoon. Kairokoskella oli myös asemahenkilökuntaa, mutta ei suorittajaa, siellä piti majaa Tka3. Parkanon ja Haapamäen välillä oli sitten vain Virrat js-paikkana. Virroilla oli myös aikaisemmin Tka3, jolla hoidettiin lähiasemien JK-tavaraliikenne. Ja näitä hiipuneita aikoja ennen miehitettyjä paikkoja oli vaikka kuinka paljon. Joka paikassa, missä on jonkinlainen asematalo, siellä on ollut miehityskin. | ||||
|
14.02.2005 23:50 | Lari Nylund | ||
| Dr16 2806 sijoitusvarikko oli 1.2.2005 Oulu. Sijoituspaikkana saattaa olla Ylivieska, mutta Oulun kone tämä ainakin vielä on. | ||||
|
|
14.02.2005 23:42 | Arto Papunen | ||
| Mitkäs asemat oli miehitettynä Parkanon ja Porin välissä? | ||||
|
|
14.02.2005 23:39 | Juha Vuorinen | ||
| Tuonne Köminkosken sahalle menevä pisto - tunnettu myös "hiekkaraiteena" - on tosiaan purettu jo kauan sitten, mutta sahan takapihalla on yhä jäljellä kaksi Gb-vaunua (tosin ilman pyöräkertoja). Piston varrelta saattaa vieläkin löytää useita puolilahoja pölkkykasoja. | ||||
|
|
14.02.2005 23:39 | Jorma Rauhala | ||
| 1970-luvun loppupuolella oli parittomat Porista Haapamäelle. Junasuoritusmielessä oli mielenkiintoista päiväajan ulkopuolella, silloin kun Virrat ei valvonut välissä, pitkät junanlähetysvälit. Haapamäki oli sopinut tästäkin junantulosta jo yli puolitoistatuntia aiemmin Parkanon kanssa. Ja ryhtynyt sitten vain odottelemaan sen saapumista... | ||||
|
|
14.02.2005 23:30 | Arto Papunen | ||
| Onkos tuo varma tieto, että Porista tulevilla on pariton numero? Löysin wanhan aikataulun jossa menee toisinpäin: http://personal.inet.fi/koti/pertti.itkonen/HpkPriat1.jpg |
||||
|
|
14.02.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| EFiab:ia oli ihan viimeiseen asti joissain junissa käytössä. Ja oli 2Dm7:aa ja yksinäistä mottiakin. | ||||
|
|
14.02.2005 23:25 | Niklas Savinsaari | ||
| Hiivatti, kuviteltavissa täysin tilanne silmien eteen tuosta JR:n kertomuksesta! Jack: ei ole kaasuesiopastin ollut tuossa enää vuosiin, ikävä kyllä. | ||||
|
|
14.02.2005 23:18 | Arto Papunen | ||
| Koskas EFiab jäi pois Pori-Haapamäki liikenteestä? | ||||
|
|
14.02.2005 23:15 | Ilari Eskelinen | ||
| Vieläkö tuo kaasuopastin on paikoillaan? | ||||
|
|
14.02.2005 23:14 | Jorma Rauhala | ||
| Näyttää mun arvuuttelut olevan "liian" helppoja, kun parin tunnin sisään tulee jo oikea vastaus. Kuvassa on Pori-Haapamäki iltajuna H495, tulo Hpk:lle klo 19.10. 1950-luvun karttakirja kertoo järven nimeksi Petäjäisenjärvi, uudemmissa ei nimeä enää ole. Juna on juuri kiviholvisillan päällä. Raide eli raiteet tässä etualalla ovat sahan raiteita, virallisesti Haapamäen soraraiteet. Juna tulee jyrkkää ja pitkää lähes Yltiältä alkanutta alamäkeä suurinta nopeuttaan eli 95 km/h, sora vain pöllyää kuivasta A-penkasta junan perään. Voi sitä äänimaailmaa, minkä tuossa sai kokea. Joku minuutti oli jo kuulunut pätkäkiskon ja lätän vauhdikasta rallatusta muuten täysin hiljaisessa maisemassa. Ensin vain tuskin kuultavasti ja sitten yhä vain voimistuen. Edessäni se oli vain ohikiitävän hetken ja kohta kuultiin tulovihellys siipiopastimella ja sitten ajo rauhallisesti laituriin. Matka meren rannikolta oli kestänyt ajassa 3.40. Kuva on 1970-luvun jälkimmäiseltä puoliskolta. | ||||
|
14.02.2005 22:58 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Pelkäänpä, että se voipi jäädä sellaiseksi kuin Hv4 751, joka aikoinaan makaili Nekalan raiteistolla kaupungin varaston laidalla. | ||||
|
|
14.02.2005 22:54 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Lättäjuna on saapumassa lännestä Haapamäelle eli Porin tietä tässä kuljetaan. Kyseinen etualan päätepuskin on puolestaan sahalle johtaneen raiteen pääte, joka vielä muutamia vuosia sitten oli paikoillaan, vaikka itse rata olikin purettu. | ||||
|
|
14.02.2005 22:51 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jep, Pihlajavedelle on varastoitu BHpy-ratapölkkyvaunuja. | ||||
|
14.02.2005 21:58 | Markku-Tapani Hakala | ||
| Kun Suupohjan radan henkilöliikenne loppui vuonna 1968 ja kun Kristiinankaupungin ja Kaskisten asemat hiljenivät, kävivät myös hienot kolmannen luokan asemarakennusten kellot tarpeettomiksi - joten yksi kelloista siirrettiin Kauhavalle, eläkkeellä olevan asemapäällikkö Jouko Hietasen muistikuvan mukaan Kaskisten kello tuli Kauhavalle. En ole vielä saanut tarkistettua asiaa, mutta 1990-luvun alkupuolella kello ilmestyi Kauhavan asemarakennuksen seinään. Vuosiluku 1913 liittyy taasen Suupohjan rataan, sehän avattiin yleiselle liikenteelle 1.8.1913. | ||||
|
|
14.02.2005 21:56 | Teemu Lokka | ||
| Savonlina? | ||||
|
|
14.02.2005 21:52 | Lari Nylund | ||
| Umpimähkää heitto - Ekenäs. | ||||
|
|
14.02.2005 21:43 | Ilkka Hovi | ||
| Sanotaan tässä kun on uusin Dv12 kuva. Mukava nähdä näitä Dv12 vetureita eri puolilta maata. Hki horisontissa ei näitä näe ennen Ri - Kr akselia. Kiitos kuvaajille. |
||||
|
14.02.2005 21:32 | Anssi Manninen | ||
| Niin tämä on tyhjävaunu juna. Niiralaan ei koskaan mene täytenä mitään vaunuja paitsi Vgk:ta. | ||||
|
14.02.2005 21:27 | Anssi Manninen | ||
| Tuskinpa siinä "alle jäävä"paljon maisemia katselee. | ||||
|
|
14.02.2005 20:48 | Arto Papunen | ||
| Virrat? | ||||
|
|
14.02.2005 20:41 | Pasi Kokkonen | ||
| Ja paikkaa siis kysytään.... Vastaukseni on: Taivalkoski | ||||
|
|
14.02.2005 20:40 | Perttu Karttunen | ||
| Ei kyl Linnavuori - Valmetin tuoksun verrankaan ideaa missä vois olla mutta olisko Lahti - Wesijärvi rautatie ja ollaan siellä Wesijärven päässä... | ||||
|
14.02.2005 20:37 | Juhana Konttinen | ||
| Ei sentään vaan on juuri kiinnittänyt ruuvikytkimen (en muista mistä keski-Euroopasta) saapuneen yöjunan mukana tulleeseen autovaunuun. Asianmukainen kypärä suojaisi Suomessa jos sattuisi vaikka Vapiti heilahtamaan otsaan. Siinäpä olisi hävytyn keino veturinkuljettajalla herätellä junamies. | ||||
|
14.02.2005 20:32 | Pyry Entonen | ||
| Junailuahan ei onneksi voi yli-ihannoida! Muuten tulisi tehtyä juuri niin. | ||||
|
14.02.2005 20:30 | Anssi Manninen | ||
| Wau!! | ||||
|
|
14.02.2005 20:22 | Pyry Entonen | ||
| Kolmosraidekin on saanut näköjään käyttöä ainakin varastoraiteena. | ||||
|
14.02.2005 20:17 | Jorma Rauhala | ||
| Vainikkalan "matkahuolto". Linjakas kulkee tänne kaupungin keskustasta (siis Lappeenrannan). Vainikkalassa voi kuvata junia myös tuolta ylikulkusillalta. RZD:n koneapulainen muuten tuossa moikkailee iloisesti! | ||||
|
14.02.2005 19:37 | Niila Heikkilä | ||
| Tässäkin, kuten huomattavan monessa muussa paikassa raja on linjattu siten että vesistön toinen ranta on saatu vastapelurin puolelle. Hyvä esimerkki on Imatralla sijaitseva Immolanjärvi, jonka pitkän lahden ääripää on saatu rajaa hieman koukuttamalla naapurin hallintaan. Oman aikakautensa selvää strategiaa: Avointa tähystyslinjaa. | ||||
|
|
14.02.2005 18:55 | Tunnus poistettu | ||
| Itsemurhaako junamies yrittää? | ||||
|
14.02.2005 18:47 | Tunnus poistettu | ||
| Mikäs ovi tuolla on? | ||||
|
14.02.2005 18:41 | Elias Murto | ||
| Ohoh! Tuohan on mennyt sitten melkein mun ikkunan alta ihan huomaamatta... | ||||
|
|
14.02.2005 18:39 | Elias Murto | ||
| Saman havainnon tein minäkin. Kameraa vain ei ollut mukana. | ||||
|
|
14.02.2005 18:24 | Tunnus poistettu | ||
| Tai oikeastaan Savonlinja-yhtymän. | ||||
|
|
14.02.2005 18:23 | Tunnus poistettu | ||
| Ja Linja-Karjalan Lahti Eagle. | ||||
|
14.02.2005 18:16 | Tunnus poistettu | ||
| Onkos tuolla menossa puujuna vai onko se joku runko? | ||||
|
14.02.2005 17:57 | Anssi Manninen | ||
| Tämä on minun yksi suosikki junien seurantapaikka. Komeasti on kyllä "lumi"parta Sr1:ssä. | ||||
|
|
14.02.2005 17:40 | Esko Peranto | ||
| Tämän mä arvasin,tietoa löytyy.1140 siellä pressun alla muhii.Kaipa siitä tulee yhtä "komea" muisto kuin 1088 on aseman kupeessa. | ||||
|
14.02.2005 17:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä sellainenkin vaunu kulkee ainakin tässä Tolstoin rungossa. | ||||
|
14.02.2005 17:20 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ilmalan Sr-hallin pohjoispäädyssä. | ||||
|
|
14.02.2005 17:08 | Reijo Talka | ||
| Toivottavasti Villen terveiset VR-väelle menivät perille Ystävänpäivän kunniaksi! | ||||
|
|
14.02.2005 16:52 | Reijo Talka | ||
| Tämä pykälä rajalinjassa tunnetaan mm. "Stalinin känsänä" :) | ||||
|
|
14.02.2005 16:45 | Reijo Talka | ||
| En ole vielä nähnyt kuvaa vaunut.org-sivustolla venäläisvalmisteisesta ja Venäjällä liikennöivästä invavaunusta. Onko sellaisia ollenkaan valmistettu? Valkoinen tai muu vaaleansorttinen värisävy sopii vaunun kylkeen! | ||||
|
|
14.02.2005 16:38 | Reijo Talka | ||
| KooPeen kokemus ja toiminta on tuttua minullekin: harva matkustaja tuntuu ymmärtävän vingunnan alkuperän päälle eikä oivalla yksinkertaista ratkaisua. Minun hermoilleni vingunta käy sen verran pahasti, että käyn poistamassa häiriötekijän päiväjunissa aina, kun junan henkilökunta ei ehdi sitä tehdä. | ||||
|
|
14.02.2005 16:34 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Missä näitä vetureita säilytetään, silloin kun ei ole töitä, yöllä yms... ? Ilmalassa, Pasilassa... ? :) | ||||
|
14.02.2005 16:23 | Lasse Härkönen | ||
| P 10:n konnareiden kanssa juttelin Lappeenrannassa ja heidän kertoman mukaan matkustajat ottivat tilanteen varsin tyynesti. Näitähän tilanne ei hirveästi häirinnyt, kun juna tuli poikkeusjärjestelyistä huolimatta etuajassa Lappeenrantaan. Tuolloin oli varsin kuuma päivä joten kalustomuutos oli varmaan myös mieluinen kun tarjolla oli ilmastoituja kerrostaloja. IC 12 kulki myös melko hyvin aikataulussaan vaikka kalustona olikin pikurirunko ja konnareita vain yksi jns-kv välillä. Ovien sulkemisessa oli yhdellä konnarilla ihan hyvin hommaa ja lr:ssä piti invanostintakin käyttää kun pyörätuolimatkustaja tuli kyytiin. | ||||
|
|
14.02.2005 16:04 | Reijo Talka | ||
| Miten VR hoiti rahastuspuolen vai jättikö palauttamatta ja veloittamatta lisää? Nimittäin pikajunien ja IC-junien matkaliput ovat hivenen eri hintaisia. Erityisesti halvemman vaihtoehdon valinneet matkustajat voisivat heittäytyä hankaliksi: pikajunaan halunneet eivät varmasti suostu maksamaan IC-junan "kovan penkin lisää"! Toisaalta kalliimman IC-matkalipun lunastaneet eivät saata niellä matkustamista pikajunan tasolla. Onko tietoa ilmenneistä erimielisyyksistä? | ||||
|
|
14.02.2005 15:58 | Lari Nylund | ||
| Tarkennukseksi: pillit alkavat soida vasta junan lähdettyä liikkeelle. | ||||
