Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.02.2005 20:24 | Jouni Ijäs | ||
| On se hienoa kun diiselit kulkee sähköistetyillä radoillakin | ||||
|
10.02.2005 20:17 | Ville Saarelainen | ||
| Korkki, kerrotko osoitteesi niin saat eräänlaisen tietopaketin... | ||||
|
10.02.2005 20:12 | Lari Nylund | ||
| Onko kyseessä todellakin pariveto vai hinaus? Dr13:sta piti molemmissa veturissa olla miehistö parivedoissa. | ||||
|
10.02.2005 20:09 | Lari Nylund | ||
| CEhit on keskellä junaa todennäköisesti siitä syystä, että kaksi ensimmäistä vaunua on, kuten KooPee totesikin, vaihtovaunuja. Silloin tällöin (n. kerran vkossa) maakunnassa pyörivien taajamajunien (ex. henkilöjuna) vaunusto vaihdetaan ja vaunut viedään normaalien junien mukana. Tosin poikkeuksena on mm. Hangon radan taajamajunien vaihtovaunut, jotka viedään omana junana tiistaisin Ilmalasta Karjaalle ja paluupostina tuodaan Hangon radalla viikon pyörineet vaunut. Tämä kokoonpano, yleensä Sr1+Ein+EFit, lähtee Ilmalasta noin kello 8:30 ja palaa siinä puolen päivän aikaan Ilmalaan. Eikun bongailemaan rantaradalle. | ||||
|
10.02.2005 19:39 | Mika Hirvonen | ||
| Saahan sen, jos se vaan taustakuvaksi kelpaa... laitahan sähköpostiosoitteesi palautteen kautta. | ||||
|
|
10.02.2005 19:29 | Mikko Martimo | ||
| Hianourenmukaisuus! | ||||
|
|
10.02.2005 19:27 | Mikko Martimo | ||
| Korjattakoon Antti Torppalan kommenttia sen verran että kyseessä ei ole puhelinlinja, vaan 20kV:n suurjännitesähkölinja! Vanha ja hieno sekin. | ||||
|
|
10.02.2005 19:13 | Ilari Eskelinen | ||
| Mites toi ykkösluokka keskellä junaa? | ||||
|
10.02.2005 18:56 | Reijo Salminen | ||
| No seuraava arvaus - Myllyojalta | ||||
|
10.02.2005 18:47 | Otto Vesterinen | ||
| Ja muuten, kun Jämsänkoski-Jyväskylä rataa ensi kerran pohdittiin 50-luvn lopulla, niin kaavailuissa oli peräti viisi pysähdyspaikkaa matkustajajunille, mutta radan valmistuessa puhalsivatkin jo sitten toiset tuulet ja esim. Korpilahden kunta veti asematoiveissaan vesiperän. Joku pettynyt kunnanvaltuutettu esitti sitten kainona toiveenaan, että juna edes viheltäisi Korpilahden kohdalla. En tiedä onko toivetta kuultu.:) | ||||
|
|
10.02.2005 18:38 | Otto Vesterinen | ||
| Joskus 90-luvullahan esiteltiin mahtipontisia suunnitelmia Orivesi-Jämsänkoski -radan uudelleenrakentamiseksi. Tunneleitakin piti tehdä useampia. Jämsän asemakin olisi tullut aivan uuteen paikkaan Tervasmäkeen. On taidettu nuo kaavailut kaikessa hiljaisuudessa haudata, kun rahaa ei kuitenkaan löytyisi. No, hyvä puoli on ainakin se, että jatkossakin saa junanvaunusta ihailla noita vanhan linjan upeita maisemia. | ||||
|
10.02.2005 18:30 | Juhana Hietaranta | ||
| Nytpä voitte tutustua laajemmaltikin junan vessoihin osoitteessa www.seisake.net/wc.php :) | ||||
|
|
10.02.2005 18:17 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä juna jäi todella mieleen. Paikalle pääseminen ei ollut ihan helppoa vyötäröön saakka yltäneen lumen ja jyrkän rinteen takia. Homma meni kuitenkin "putkeen", kun lopulta pääsin ylös. Sain juuri tarkistettua valotuksen ja rajaukset, kun Lievestuoreen suunnasta alkoi kuulua lupaavaa murinaa ja kun kaksi alstia ilmestyi kaarteesta nousi siihen saakka jo korkealla ollut pulssini kaksinkertaiseksi. Mahtavalla jurinällä ja kolinalla juna kaartoi ohi ja katosi vähitellen tunneliin Jäljelle jäi vain hiljaisuus ja melkoinen pakokaasupilvi. Pönttövuoren toisesta päästäkin on kuvat deeveriparin vetämästä pikurista mutkittelemassa tunneliin, mutta ne on vielä skannaamatta. | ||||
|
|
10.02.2005 18:16 | Juhana Konttinen | ||
| Paitsi jos käyttäisi Jussin mainitsemaa tapaa. Jos ovet sattuu olemaan lukossa, eikä tohdi lukitukseen kajota, niin pitää vaan olla joku vastassa ulkona ja avaamassa ovet. Vaikeutena on vaan sitten arvata meneekö oma juna suoraan vai meneekö sivulle. Aikataulun mukaan Jyväskylästä tuleva menee sivulle ja vain IC823 on Jämsästä tulevista väistämisvelvollinen. Käytännössä aikataulut heittelee sen verran, että kohtaamisen ennustaminen ilman apuvoimia ei onnistu. Muuramen kohtaus olisi kai toiveissa poistaa matka-aikojen nopeuttamiseksi ja sen sijaan kohtaus olisi Jyväskylässä (jossa on sitten omana vaikeutena matkustajien kulku välilaiturille). Kohtauksen siirtämäminen edellyttäisi matka-ajan nopeuttamista Ov-Jäs -välillä joko pendolinoilla tai rataa nopeuttamalla (oikomalla). Toinen mahdollisuus olisi rakentaa n. 5km kaksoisraide Jämsän lounaispuolelle, jossa junat kohtaisivat Tampereen, Oriveden ja Jyväskylän lisäksi. Tällä saataisiin matkustajaliikennepaikat toimimaan radan puolituntisolmuina ja ei kaupalliset pysähdykset jäisivät matkustajajunilta pois. Aikasäästöä saataisiin toteutustavoista riippuen 5-10 minuuttia. | ||||
|
|
10.02.2005 18:02 | Nikolas Peippo | ||
| Saisko tätä 1600*1200-kokoisena? Kelpais taustakuvaksi ;) | ||||
|
|
10.02.2005 17:53 | Reijo Talka | ||
| Muuramen liikennepaikalla tapahtuu joka päivä monen VR:n matkustajajunan aikataulun mukainen kohtaaminen. Silti yksikään juna ei palvele matkustajia eikä liikennepaikka tunnu siihen soveltuvankaan: sijainti on kaukana kuntakeskuksesta Muuramenjoen suulta eikä asemalaituriakaan ole näköpiirissä. Taitaa KooPeen toive Muurameen kohdennetusta visiitistä ainakin VR:n vuorojunilla jäädä (ikuiseksi?) haaveeksi. Valitettavasti! | ||||
|
10.02.2005 17:51 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| voi voi on saanu sirtyy vähempi arvosiin tehtäviin | ||||
|
|
10.02.2005 17:50 | Nikolas Peippo | ||
| Wau.. Upea kuva! | ||||
|
|
10.02.2005 17:49 | Nikolas Peippo | ||
| Loviisaa veikkaisin.. Ei varmasti ole Olli-Prv -rataa | ||||
|
10.02.2005 17:48 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| ziistii hei! zydemaattii... | ||||
|
10.02.2005 17:47 | Nikolas Peippo | ||
| Tämäkin paikka on "hieman" muuttunut reilussa kymmenessä vuodessa... | ||||
|
|
10.02.2005 17:46 | Nikolas Peippo | ||
| Onpas tyylekäs kuva.. Todella jalkaanmenevä! | ||||
|
10.02.2005 17:44 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Oiskohan toi vaihe lukossa. | ||||
|
|
10.02.2005 17:40 | Juhana Konttinen | ||
| Kyllä huikean näköisesti juna kääntyy ohittaakseen kuvaajan mieliin painuvalla pauhulla täyttäen tunnelin MGO:n möyryllä ja katkulla. Kaarre on todellakin tiukan näköinen, kun sitä katsoo tänäkin päivänä junalla ohi mennessä. Vanha ratalinja on tunnelin molemmissa päissä viehättävän kimurantti. Onkohan kenelläkään arkistossaan muuten vastaavankaltaisia kuvia tunnelin toisesta päästä? | ||||
|
|
10.02.2005 17:28 | Juhana Konttinen | ||
| Kyllä on komea pikuri siellä vedossa ja kaltevuusmerkki kruunaamassa kokonaisuuden. | ||||
|
|
10.02.2005 17:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on T6030A, joka on nyt korjattu tekstiinkin. Lisäsin kuvat työpaikalla, mutta muistiinpanot olivat kotona. | ||||
|
|
10.02.2005 16:34 | Antti Torppala | ||
| 10-vuotta muuttaa aika paljon maisemaa ja kalustoa, nykyään tässäkin huristelee Kuopion pendopari. | ||||
|
|
10.02.2005 16:21 | Antti Torppala | ||
| Ja huomatkaa vielä vanhat puhelinlinjat. | ||||
|
|
10.02.2005 16:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Taitaa olla nuo kaksi ensimmäistä lisävaunuja tai ns. vaihtovaunuja? | ||||
|
|
10.02.2005 15:58 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| 1 lk. keskellä_junaa_mukaisuus... ;) | ||||
|
|
10.02.2005 15:56 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Dr17-sarjaa ei tule olemaan koskaan, sillä EU vaatii yhtenäiset sarjatunnukset, joten se on jokin numerohirvitys tmv. | ||||
|
|
10.02.2005 15:56 | Perttu Karttunen | ||
| Vaunujen sekalaisuus! Luin ton KooPeen kommentin puolihuolimattomasti ja kattelin että mistä hiivatista on saatu junaan 2010 kappaletta Gblk - vaunuja, kunnes tajusin lukea kommentin hiukka huolellisemmin... | ||||
|
|
10.02.2005 15:52 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Voikohan tämä olla T 6030? Sehän kulki tuosta aamupäivisin. Kuriositeettina mainittakoon, että matkustin tuosta edellisiltana Dr13 2332:n vetämässä P 107:ssä, sen viidennessä vaunussa (23565), kun koko junassa oli yhdeksän vaunua. Erikoisin havainto tuolta retkeltä oli Lievestuoreelta, jossa oli Dv15 2010 Gblk-vaunun kanssa. En tiedä liittyikö se siihen, että Hankasalmella oli sahan raiteella suistunut Snps-vaunu kiskoilta. | ||||
|
|
10.02.2005 15:45 | Ville Saarelainen | ||
| Vuonna 2020 A-luokan ratoja tuskin on enää. Veikkaisin että jokunen niistä peruskorjataan B- tai C-luokkaan, ja loput lakkautetaan. Väliraskaita vetureita ei siis enää tarvita, joten Deeverit laitetaan hylkyyn ja tilataan ehkä 50 kpl huippunykyaikaisia(tm) Dr17-vetureita, tietenkin Italiasta tai Espanjasta. Tai sitten Deevereistä valikoidaan parhaat päältä ja saneerataan ne vielä kerran, kun ei ole rahaa uusiin tai Dr17:ta ei kelpuuteta. :-P | ||||
|
|
10.02.2005 15:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ah ja voi, joku on siis tällaisenkin kuvan ottanut, joka jäi ikuiseksi haaveeksi vaikka tuossa tulikin pörrättyä paljon. Kuvasta selviää hyvin maastonmuotojen lisäksi myös tuo julmetun tiukka kaarre, johon tosin sai ajaa 110 km/h, mutta kiskojen kirskunta oli melkoinen. Loppuaikana ulkokaarteen kisko oli kulunut huolestuttavasti ja muistutti todellakin laippapyörän vastakappaletta, sillä kiskon sisäreunan yläosa oli kulunut senttejä! | ||||
|
10.02.2005 15:30 | Eero Heinonen | ||
| Ja jos tuo on kiskon ulkoreunalla niin saa kyllä taas heittää sen Vempun kanssa jonkinmoista p*skarinkiä, ennenkuin se laippa painaisi naulan alas...;) | ||||
|
|
10.02.2005 15:25 | Eero Heinonen | ||
| Tämäkin on loistelias otos, kuvakulma antaa hyvät mahdollisuudet katsella vanhoja edesmenneitä plootuja. Sileekattosten määrän mukaisuus...;) | ||||
|
|
10.02.2005 15:24 | Otto Tuomainen | ||
| Helpotetaan sen verran, että yksi noista arvauksista osui melko lähelle. | ||||
|
|
10.02.2005 15:23 | Eero Heinonen | ||
| Nämä kuvat menee jalkaan täysillä! :) Ai ai, pariveto Pommi ja kunnon sekatavarajuna hienosta kuvakulmasta talvimaisemassa, jösses että on hieno! | ||||
|
|
10.02.2005 15:19 | Pyry Entonen | ||
| Toivottavasti tuo kilpailun vapautuminen pelastaa joitakin rataosia, joiden liikennöintiin ja perusparannukseen ei tällä hetkellä löydy kiinnostusta ja ainahan pieni vaihtelu vetokalustossa virkistää. | ||||
|
|
10.02.2005 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| VR tuskin investoi uuteen dieselkalustoon ennen kuin deeverit on ajettu loppuun joskus 2020-luvulla, mutta rautatieliikenteen kilpailun vapautuminen tuo varmasti uutta (tai ainakin uudenlaista) kalustoa meidänkin radoille. | ||||
|
|
10.02.2005 14:39 | Pyry Entonen | ||
| Yhtäkään rataosaa ei ilmeisesti lakkauteta ennen syksyä 2006 eikä Lahti-Heinola varmaan ole ensimmäisenä tuomiolla. Aikaa siis on. | ||||
|
|
10.02.2005 14:32 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Onko muuten tietoa Heinola-Lahti- radan lakkauttamisesta? Eihän vain ennen kesää? Pitäähän nyt siellä edes yksi juna saada kuvattua, kun mökki on vain muutaman kilometrin päässä. :) | ||||
|
10.02.2005 14:19 | Juhana Konttinen | ||
| Helpoiten idea selviää, kun käy katsomassa. Pyörän laippa pyöräyttää hydraulisella vastuksella olevan jarrun akselinsa ympäri kulkiessaan sen ohitse/ylitse, noin lyhykäisesti. Eli pyörän laippa osuu tuohon spiraalin harjaan, joka pyöräyttää tuon sylinterin ympäri. | ||||
|
|
10.02.2005 13:14 | Pyry Entonen | ||
| Muutamia ratoja lakkautetaan tai sähköistetään ja Tve4-5 sarjat hylätään, loputkin Seeprat ja Reeverit saneerataan... | ||||
|
|
10.02.2005 12:21 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Miten tällainen jarru itse asiassa toimii? :) | ||||
|
|
10.02.2005 12:15 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Aivan. Kenties "Vankat" vielä palautetaan valmistajalle, ihan niin kuin tapahtui Mandolinoille, ja ehkä Vemput hylätään jo vuonna 2007, kun VR keksii tilata jonkun uuden sarjan ja... ja... mitä vielä? | ||||
|
10.02.2005 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Iltapäivän paluuvuoroa ajettiin jonkun aikaa perjantaisin Sm-kalustolla, mutta aamuvuoroa en muista sähköjunalla ajetun. | ||||
|
10.02.2005 10:09 | Torbjörn Sandell | ||
| Tve4: P 50? Eikö kyseessä olisi ollut kuitenkin P 68 (vastaten aikataulultaan suunnilleen tämän päivän IC 52:a). Ainakin 13.8.1992 paikkeilla P 50 oli Ol-Hki viikonloppujuna. | ||||
|
10.02.2005 09:59 | Juho Haapala | ||
| Jaa tätäkö ei ollakkaan hylätty.Mahdetaanko korjata? | ||||
|
|
10.02.2005 09:57 | Juho Haapala | ||
| Eihän se ylläkkään ja jos yltäis niin naulat painuisi takasin | ||||