Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.06.2022 17:53 | Markku Naskali | ||
| Tuo kuormalava herätti muistoja. Voisiko joku asiaan perehtynyt vaikka keskustelupalstan sivuraiteella kertoa aiheesta. Nuo lavat olivat vähän kuin "panttipulloja". Oli muutamia standardityyppejäkin jotka poikkesivat toisistaan. Ohjelmoin aikoinaan teollisuuslaitokselle jonka palveluksessa olin kuormalavaseurantaohjelman jolla seurattiin sitä että kuka on kellekin velkaa tietyn määrän lavoja. VR-lavat olivat jotenkin erityisaemassa. |
||||
|
13.06.2022 16:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä video ei ole ihan tuoreimmasta päästä, mutta silti laadukkaasti toteutettu kuvaus suistuneen kaluston tunkkaamisesta kiskoille: https://www.youtube.com/watch?v=sXgPCpFRcaU. Knoppitietona tuota tunkki-palkkiyhdistelmää kutsutaan videolla nimellä Deutschlandgerät (suoraan käännettynä Saksa-laite) tämän valmistaneen tehtaan nimen mukaan. :) | ||||
|
|
13.06.2022 15:38 | Tauno Hermola | ||
| Eikös raivausautojen varustuksena ole edelleen tunkit, joilla suistunutta kalustoa tunkataan takaisin kiskoille. Mahtaisiko missään olla videota ko. toiminnasta? Hämmästyttää vaan, kun välineetkin on niin painavia, että tuskin yksi mies niitä jaksaa edes kantaa. | ||||
|
13.06.2022 15:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos kysytään pienintä kuntaa, Kauniainen on aina vahvoilla, koska siitä pienempää kuntaa Suomessa ei ole. | ||||
|
|
13.06.2022 15:00 | Jussi Tepponen | ||
| Humppilassakin (väkiluku 2160) on asematunneli... tai tunneli, jonka kautta kulku laitureille ja asemille. | ||||
|
|
13.06.2022 14:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Tällaiset vertailut kompastelevat usein määritelmiin. Jos asematunnelille otetaan sen verran väljä määrittely, että asematunnelissa voi olla myös autoliikennettä :), niin ehdotan Kauniaisia (väkiluku 10000). | ||||
|
|
13.06.2022 13:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Akaa (16.500 asukasta) taitaa olla pienempi, ja Toijalan asemalla on tunneli. | ||||
|
|
13.06.2022 13:40 | Jorma Toivonen | ||
| Jos veturi sattui hieman suistumaan kiskoilta, niillä tunkattiin se takaisin kiskoille. Ei ollut ennen käteviä autonostureita. | ||||
|
|
13.06.2022 13:21 | Hannu Oinas | ||
| Mihin tunkkeja tarvittiin? | ||||
|
13.06.2022 12:51 | Petri Nummijoki | ||
| Näin on, ettei P122 aluksi kulkenut sunnuntaisin lainkaan ja sen vuoksi sunnuntain P125 jatkoi Dv12-vedolla, vaikka Dr13 oli otettu jo arkipäivisin käyttöön junaparissa P122/P125. Se on myös totta, että sunnuntain P122 oli jopa Rantaradan mittapuulla poikkeuksellisen lyhyt juna sen jälkeen, kun ko. juna asetettiin kulkuun myös sunnuntai-aamuisin. | ||||
|
13.06.2022 12:48 | Teemu Tiistola | ||
| Kiitos! Juu, kannattaahan sitä välillä käydä kokeilemassa uusia kuvauspaikkoja. :D | ||||
|
|
13.06.2022 12:46 | Tero Korkeakoski | ||
| Pieksämäki on varmaan Suomen pienin kunta missä on aseman alitse kulkeva asematunneli. | ||||
|
|
13.06.2022 12:44 | Jorma Toivonen | ||
| Laatikoiden sisällä ovat tunkit. | ||||
|
|
13.06.2022 12:34 | Juhana Nordlund | ||
| Kesäsunnuntaisin 1980-luvun puolenvälin paikkeilla P 122 ajettiin lyhyellä kokoonpanolla: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/junat/Dr13_2314_IMG_0008.jpg Kuva on kesältä 1986. Voi olla että myös muina sunnuntaina samalla aikataulukaudella, mutta esimerkkikuva on kesäaamulta, ja junassa on vain kolme vaunua. Lyhyt kokoonpano oli syy lähteä kuvaamaan tuo juna. Aamun P 122 ei eräässä vaiheessa tainnut pyhäaamuisin olla kulussa lainkaan. Erään vuoden juhannusaamuna sen aikataululla ajettiin pelkkänä veturina (Dr13). | ||||
|
|
13.06.2022 12:12 | Petri Nummijoki | ||
| Kiitos tiedoista. Sitten Turku-Helsinki-junista P126:n numeron 13.7.1985 pitäisi todennäköisesti olla P130. Sekä P123:n että P126:n ajaminen samalla rungolla ei ole aikatauluteknisesti mahdollista, koska ne kohtasivat toisensa Salossa. Sen sijaan P124:n kalusto samalta päivältä sopii juurikin junaan P124. Porkkana-havainnot talvikaudelta 1985-1986 voisivat olla junasta P126 mieluummin kuin P124:stä. Juna P128 päivältä 17.10.1985 voisi olla P130 tai ehkä myös P134. P128 oli vuodesta 1984 lähtien yleensä Dr13-vetoinen. P126 28.7.1986 sopisi kaluston puolesta useaankin junaan, koska Dr13 oli tässä vaiheessa vallannut melkein kaikki Rantaradan vuorot mutta juuri tuo klo. 13:00 jälkeen Helsinkiin saapuva P126 eli se, jossa vielä käytettiin yleensä muuta kalustoa eli Porkkanaa. P122:n ja P132:n osalta kalusto on varmastikin voinut olla mainitun kaltainen juuri näissä junissa. |
||||
|
|
13.06.2022 11:51 | Timo Järvi | ||
| Hyvä kuva, Tarttis joskus itsekin käydä kuvailemassa "tois pual jokke" eli Tammerkosken toisella puolella ja Ylöjärven suunnalla. | ||||
|
13.06.2022 11:49 | Timo Järvi | ||
| Onnistunut kuva. :) | ||||
|
|
13.06.2022 11:43 | Teemu Saukkonen | ||
| Mitkä nuo kaksi palikkaa valojen välissä ovat? | ||||
|
|
13.06.2022 11:26 | Eljas Pölhö | ||
| Aikataulukausilla 1980/81 ja 1981/82 junien lähtöjärjestys oli 121 (7:32), 123 ( 9:10), 125 (12:40), 127 (16:02), 129 (18:02) ja 131 (21:12). Vastaavasti paluujärjestys oli 130 (9:52), 128 (11:35), 136 (13:05), 122 (14:55), 124 (18:27), 126 (20:22) ja 132 (23:32). Aikataulukaudella 1984/85 lähtöjärjestys oli 121 (7:02), 123 (9:12), 125 (12:42), 127 (14:32), 129 (16:02), 131 (18:02) ja 133 (21:12). Paluujärjestys oli 122 (9:07), 124 (11:35), 126 (13:05), 128 (14:55), 130 (18:27), 132 (20:22) ja 134 (23:27). |
||||
|
13.06.2022 11:01 | Panu Breilin | ||
| Nähtäväksi jää mitä näille laitureille käytännössä tapahtuu, koska korotetuista laitureista on tulossa huomattavasti lyhyemmät kuin nykyisistä matalista laitureista. | ||||
|
13.06.2022 10:59 | Panu Breilin | ||
| Kuvassa näkyvälle kakkosraiteelle oli isompaa tarvetta viimeksi siihen aikaan, kun Pieksämäellä tehtiin yöjunien vaihtotöitä. Ainakin ratatöiden vuosisuunnitelman mukaan kakkosraide on tarkoitus purkaa vuonna 2023 ja kolmosraide laitureineen taas suoristettaisiin vuonna 2024. Alun perin kolmoslaiturissa olevan mutkan tarkoitus oli jakaa laituri kahteen osaan siten, että sen eteläpäästä lähtivät junat Kouvolan suuntaan ja pohjoispäästä taas Jyväskylän suuntaan: https://vaunut.org/kuva/138279 |
||||
|
13.06.2022 10:55 | Onni Sarome | ||
| Ahaa mielenkiintoista... | ||||
|
|
13.06.2022 10:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyljessä näkyy Leonhard Weissin logo, keulassa hailakan oranssia turvaväriä ja SA-3-kytkin, joten veikkaan että tämä majailee normaalisti jossakin Baltian maassa. GRK Rail lienee vuokrannut tämän tukemiskoneen kesän työmaita varten. Kone on vieraillut täällä ennenkin: https://vaunut.org/kuva/141107?t=edelweiss | ||||
|
13.06.2022 10:11 | |||
| Kiitos! | ||||
|
13.06.2022 10:03 | Timo Salo | ||
| Kesäinen VIHREÄ kuva... Juhannuksen jälkeen taas penkat muuttuu ensimmäisenä ruskeaksi. :-( Jännästi kuva on tarkentunut lehtiin vasemmalla, eikä keskellä kuvaa liikkuvaan junaan... | ||||
|
|
13.06.2022 09:20 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyvä kuva meidän eilisestä junasta! | ||||
|
|
13.06.2022 09:16 | Juhana Nordlund | ||
| Onkohan noihin havaintolistoihin varmasti merkitty junien numerot oikein suunnassa Turku - Helsinki koskien esimerkiksi vuoden 1985 havaintoja? Numero 126 myöhäisiltapäivän junalle vaikuttaa äkkiä ajatellen oudolta. 1980-luvun alussa 126 toki saapui Helsinkiin 20.22, mutta se on oma juttunsa se. Silloin numeroiden ei tuossa suunnassa edes ollut tarkoitus kasvaa yksiselitteisesti vuorokauden edetessä. Muistan ajan, kun Turusta tultiin suunnilleen järjestyksessä 130, 128, 136, 122, 124, 126 ja 132. Ulkomuistista tuloajat Hkiin 9.52, 11.35, 13.05, 14.55, 18.27, 20.22 ja 23.32. Todennäköisesti jollakin vorgin jäsenellä on 1980-luvun aikataulumateriaalia esimerkiksi Turistin muodossa. Niistähän voisi tarkistaa monen monta mielenkiintoista näkökohtaa... | ||||
|
|
13.06.2022 08:51 | Petri Nummijoki | ||
| Mainittujen kalustohavaintojen osalta P123 ja P126 on 13.7.1985 ajettu samalla kokoonpanolla. Koska P123 oli klo. 9:10 Helsingistä lähtenyt juna niin tunnusta P126 käytettänee tässä tapauksessa klo. 18:00 jälkeen Helsinkiin saapuneesta Turun/Uudenkaupungin junasta, joka oli periaatteessa P123:n paluuvuoro. Tämä junapari oli minunkin mielestäni aikataulukaudella 1985-1986 Dv12-vetoinen vaunujuna (sitä ennen yleisimmin Porkkana ja 1986 lähtien Dr13-vetoinen). Samana päivänä on junassa P124 ollut Dv12 ja 7 vaunua, joiden joukossa oikea ravintolavaunukin. Tämä kokoonpano sopisi mainiosti klo. 11:35 Helsinkiin saapuvaan laivapikajunaan, joka P124:n pitäisi numerojärjetyksenkin mukaan olla. Mutta sitten talvikaudelta 1985-1986 löytyy kolme havaintoa junasta P124 Porkkanalla ja näistä kaksi on vain yhdellä yksiköllä. Tämmöinen taas ei sovi omiin muistoihini ko. laivapikajunasta ollenkaan. Sen sijaan voisi olla klo. 13:00 jälkeen Helsinkiin saapunut Turun juna, joka oli viimeinen Rantaradalla säännöllisesti Porkkanalla ajettu vuoro. Mutta sen pitäisi olla numerojärjestyksessä P126 sitten eli ikään kuin tunnusta P124 käytettäisiin kahdesta eri junasta? |
||||
|
13.06.2022 06:47 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| De:n kauhtuneessa maalipinnassa on jokin, joka saa kuvan tuntumaan vielä enemmän pienoismallilta. | ||||
|
|
13.06.2022 06:18 | Juhana Nordlund | ||
| 1980-luvun aivan alussa aamun ensimmäinen juna Turusta Helsinkiin saapui päätepisteeseensä vasta klo 9.52. Sen numero taisi silloin olla 130. Talvikautena 1979 - 80 siinä oli Porkkana. Tuona talvena Porkkanoita oli Rantaradan pikajunissa muutenkin paljon. Ensimmäistä junaa Turku - Helsinki aikaistettiin jossain vaiheessa niin, että se tosiaan saapui Helsinkiin jo 9.02. Se saattoi osua ajankohtaan, jolloin suuntaan Helsinki - Turku lisättiin klo 14:32 lähtevä pikajuna. Työmatkaliikenteeseen haluttiin parempaa tarjontaa. Suunnassa Helsinki - Turku aamun ensimmäinen juna lähti pitkään 7.32. Se aikaistettiin 7.02:een ilmeisesti 1984 kesällä, jolloin vetovoimaksi tuli Dr13. Sille junalle tuli ilmeisesti nopein ajoaika siihen asti milloinkaan. Kuvasin jo keväällä 1984 jonkin verran Dr13-junia Huopalahdessa, ja tuon ajan Dr13:n käyttö tuolla reitillä johtui juuri kuljettajakoulutuksesta. Tavallisin sijoitus oli P 121 / 128. Tuon ajan 128 saapui Hkiin siis 14.55. Kalustokierto Rantaradan pikajunissa 1980-luvulla ei ollut yksinkertaisin mahdollinen. Etenkin Dm8-9-kierrot olivat mutkikkaita. Suljettuja Porkkanayksiköitä kulki tiettyinä viikonpäivinä kaupallisissa junissa. Jotkut rungot jatkoivat Hki - Turku -reissun jälkeen Turusta Tampereen suuntaan, iltajunan osalta tietenkin vasta seuraavana päivänä. Ja Tampereen (ja Loimaan) suunnalla ollut Porkkana-yksikkö jatkoi vastaavalla tavoin Rantaradalle. Ilmeisesti myös veturivetoisien runkojen kierroissa oli tietyssä määrin vastaavaa. Toisaalta useat kierrot olivat hyvin yksinkertaisia Hki - Tku / Tus - Hki -kiertoja, vain yksi kierros per vuorokausi. Veturivetoisissa junissa itse veturit varmasti kiersivät enemmänkin. Turusta Helsinkiin 20.22 saapuneen pikajunan veturi saattoi palata Turkuun tavarajunassa 1901 saman illan jälkeisenä yönä. |
||||
|
|
12.06.2022 23:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Vuonna 1984 (kesä) oli vielä 2 porkkanavuoroa / suunta rantaradalla ja 1985 kesällä enää yksi vuoro joka oli sijoitettu vähäisimmän kysynnnän aikaan. Muut oli veturijunia ja Dr13 alkoi tulla dominoivaksi vetovoimaksi aika pian. Tähän saattoi vaikuttaa Espoon aseman avaaminen kaukojunien pysähdyspaikaksi ja tiheämpi lähijunaliikenne joka vaati pikajunilta ripeämpää kiihtyvyyttä. | ||||
|
|
12.06.2022 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Käytettiinkö tätä sarjaa Riihimäen vaihtotöissä? Seudun JK-junissa tosin varsin hyödyllinen (esim. Ri-Jr-Ri). | ||||
|
12.06.2022 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| ... vielä kun rantasaunan piipusta leijailisi savukiehkura yläilmoihin... Todella hieno kesäinen kuva Suomesta. |
||||
|
12.06.2022 23:15 | John Lindroth | ||
| Absoluuttinen taideelämys!Masterpiece! | ||||
|
|
12.06.2022 21:45 | Petri Nummijoki | ||
| Minunkin käsityksiini sopivat mainitut Helsingistä lähteneiden pikajunien kokoonpanotiedot mutta onkohan saapuvien osalta heittoa junien numeroissa? Esim. merkinnöissä olisi käytetty jonkin aikaa 80-luvun alun numerointia senkin jälkeen, kun Turun junien numerot yhtenäistettiin niin, että P121-P133 olivat Helsingistä lähtevien ja P122-P134 Helsinkiin saapuvien junien numerot kellonajan mukaisessa järjestyksessä (pienin numero aamun ensimmäinen ja suurin illan viimeinen). Pääsen tosin tarkistamaan 80-luvun aikataulut vasta muutaman päivän päästä mutta kuvan https://www.vaunut.org/kuva/107018 keskustelujen perusteella numerointikäytännön muutos ajoittunee jo vuoden 1983 kesäaikatauluun. Uusilla numeroilla P122:n pitäisi olla klo. 9:02 Helsinkiin saapunut ja siinä oli mielestäni Dv12 kesään 1984 asti ja sen jälkeen Dr13. Uusi P124 olisi klo. 11:35 saapunut laivapikajuna, jossa oli omasta mielestäni vuoteen 1986 asti Dv12 tai Dv12-pari tilanteesta riippuen ja sen jälkeen Dr13. Ko. laivapikajuna ei kai ollut koskaan vakituisesti Porkkanalla ajettu ja mahdollinen tilapäinen tuurauskin Porkkanalla lienee tässä junassa harvinaisuus. Uusi P126 olisi klo. 13:05 Helsinkiin saapunut, joka oli vuoden 1986 lopulle asti Porkkana ja sen jälkeen Dr13-vetoinen vaunujuna. Tosin 80-luvun alkuvuosina vastaava vuoro oli Dv12-vetoinen. Uusi P128 olisi ollut klo. 14:55 Helsinkiin saapuva ja se oli kesään 1984 asti Dv12-vetoinen ja sen jälkeen Dr13-vetoinen. Tosin tässä junassa esiintyi jo kevään 1984 aikana jonkin verran Dr13-vetureita kuulemma kuljettajakoulutuksen vuoksi. |
||||
|
|
12.06.2022 21:36 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitokset Hannu! | ||||
|
|
12.06.2022 21:36 | Erkki Nuutio | ||
| Saksalainen ryhti on tallella. Taisi tulla pian tämän jälkeen lähtö vaihtotöihin Riksuun, koska hylättiin 8.1969 sillä. Sitten ei ollut enää muuta kuin hinaus Hyvinkäälle romutettavaksi. |
||||
|
12.06.2022 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Uskomaton härveli! Nämä ovat pikaisen googlauksen perusteella vanhoja uudelleenrakennettuja puolalaisia moottorivaunuja, jotka olivat ulkonäöltään "normaaleja". Valmistaja on ollut Faur ja modernisoinnista on vastannut JHMD. Suurin allittu nopeus on 60 km/h ja matkustajapaikkoja on 39 kpl. | ||||
|
|
12.06.2022 21:24 | Hannu Peltola | ||
| Onpa kesäinen kuva! | ||||
|
|
12.06.2022 21:23 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on Oulalta upea otos! | ||||
|
12.06.2022 21:23 | Aki Karvonen | ||
| Tästä Merasimen tasoristeykseen asti kiskot purettu ja tilalle tullut kevyen liikenteen väylää. Myös Merasimen tasoristeys on muuttunut yksiraiteiseksi ja varoituslaitteita siirretty lähemmäs toista raidetta ja ne ovat toiminnassa taas. | ||||
|
|
12.06.2022 21:23 | Hannu Peltola | ||
| Kerta kaikkiaan upea kuva! | ||||
|
|
12.06.2022 21:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella hieno ja kiehtova kuva! Monet kiitokset, herra Jukka! Tuo vaihteenlyhdyn ympyräkuvio on siitä vekkuli, että se ilmoittaa samalla kertaa ajokiellon ja ajoluvan, riippuen tietenkin kummalta raiteelta tullaan. |
||||
|
12.06.2022 21:17 | Aki Karvonen | ||
| Ratalinja on päässyt uudelleen käyttöön, kun Muuramen ja Säynätsalon välille rakennetaan kevyen liikenteen väylää, joka kulkee suurelta osin vanhaa ratalinjaa pitkin. | ||||
|
12.06.2022 21:12 | Aki Karvonen | ||
| Tuo vanhan sillan maatuki on päässyt uudelleen käyttöön, kun sen päälle on rakennettu uusi kevyen liikenteen silta. | ||||
|
12.06.2022 20:40 | Jan Jahkola | ||
| Hieno kuva hienosta paikasta. Tasurin nimi kait vaihdettu jossain vaiheessa, kun omiin merkintöihin on tullut laitettua tasurin nimeksi Kuormausalue tr, sen jälkeen kun tuolla kävin kuvausretkellä. | ||||
|
Kuvasarja: Pasilan tilapäinen "asema" |
12.06.2022 20:19 | Jan Jahkola | ||
| Saatan olla yksin mielipiteeni kanssa, mielestäni tuossa väliaikaisella asemasillalla oli mukavan leppoinen tunnelma aina kun siitä kulki. Ei kyllä muistaakseni ollut suurimpina ruuhka-aikoina asiaa sinne. Ärrällä taisi olla aina suurin ruuhka silloin kun kahvia kävi ostamassa. | ||||
|
12.06.2022 20:11 | Joonas Viita | ||
| Lienee varmaan viikontakaisen IC23 veturi, joka koki kovia tasoristeysonnettomuudessa Iissä. https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/5a895e34-bb67-48ec-b947-ec0ec16c7aea | ||||
|
|
12.06.2022 20:01 | Mikko Herpman | ||
| Lieneekö osunut eläimiä eteen kun ei ole metalli osat isosti vaurioituneet. Ja vähän näyttäisi ehkä olevan orgaanista jäämään siellä täällä. Mutta kova on tälli ollut. | ||||
|
Kuvasarja: Pieksämäen asemaremontti |
12.06.2022 19:53 | Jan Jahkola | ||
| Pieksämäelläkin yhä matalia laitureita jos oikein näen, hienoa että rempataan. Kokkolassahan vielä ehtii hyvin kuvata ja nauttia matkustajalaiturien mataluudesta. Lisäksi keskilaiturille on matkustajakäytössä Laituripolut 1 ja 2. Ei nyt suoraan liity aiheeseen mutta huomaa hyvin kun muutaman vuoden nyt harrastellut kuvaamista, kuinka moni asia uudistuu esim Kokkolassakin. Mm muistomerkkiveturi maalattu uusiksi, asemarakennuksen omistus/hallinta vaihtunut, laiturinäytöt vaihdettu, opastimia tulossa lisää ratapihalle, uusi asetinlaitetila, Dr16-veturit enimmäkseen siirretty toisaalle, yksi sivuraide vanhan tavaramakasiinin edestä purettu, uusi polkupyöräkatos ja ykköslaiturille laiturikatoksia, tavaravaunukorjaamon toiminta ilmeisesti siirretty. Näin niin kuin nähtävillä olevia asioita. | ||||
|
|
12.06.2022 19:47 | Oula Ahlholm | ||
| Oho, mihinkäs tämä on ottanut osumaa? | ||||
