Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.02.2005 13:31 | Otto Tuomainen | ||
| Ja täydennetään vielä, että 5006:ssa on 2 deeveriä. | ||||
|
|
07.02.2005 13:29 | Otto Tuomainen | ||
| Ainakin periaatteessa Hangossa pitäisi olla keskiviikkoisin samanaikaisesti 6 deeveriä, jos laskin oikein. Eli 3534:n, 5006:n, 3046:n ja 356:n vetäjät sekä päivystäjä. Voi kyllä käytännössä olla vaikeaa saada kaikkia samaan kuvaan... | ||||
|
07.02.2005 13:28 | Pyry Entonen | ||
| Tarkistin tietoni ja 1957 hylättiin jo vuonna 94. Muistan vaan joskus 99 keväällä nähneeni Seinäjoella Dv15:n jonka laatassa oli valmistusvuotena 1958. Eihän se näinollen voisikaan olla 1957, eikös vain 1955:n ja 1956:n valmistusvuosi ollut 1958. Sen siitä saa kun muisti pätkii eikä kuviakaan ole. | ||||
|
07.02.2005 13:24 | Lari Åhman | ||
| Eipä ole tietoa kun en sitä junaa käynyt katsomassa. | ||||
|
07.02.2005 12:51 | Perttu Karttunen | ||
| Ja kuvassakin Deeverit kytketty just sillä oikeella tavalla parivetoon. | ||||
|
|
07.02.2005 12:49 | Perttu Karttunen | ||
| Helmikuun kuva on todella asjallisen jalkaanmenevä :) | ||||
|
07.02.2005 12:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jarski on aivan oikeassa. Kyseessä oli ovikoejuna jolla testattiin että eri vaunutyypit toimivat hyvin keskenään. | ||||
|
07.02.2005 12:40 | Perttu Karttunen | ||
| Menivät sitte tämänki numeron rukkaamaan, entinen 5053 luontui puhekielessäki luontevasti Pohjois-Karjalaisittain "Viiskymppiviiskolomoseksi" | ||||
|
07.02.2005 12:35 | Perttu Karttunen | ||
| Kuvassa ei sinällään muuta vikaa ole muuten :) | ||||
|
|
07.02.2005 12:34 | Perttu Karttunen | ||
| Järkevä ratkaisu että tämä nokimöhkäle palautettiin, joha tuo olis tappanu radanvarressa kykkivöt harrastajat sukupuuttoon. Tämä ei ole edes suunnittelun kukkanen vaan rikkaruoho :P Jos T5361 tarjoaa niitä virsiä härmänmäessä nii tämä on kuin ilmestyskirjan peto :D | ||||
|
07.02.2005 11:23 | Juhana Konttinen | ||
| Itsekin hätkähdin, kun ensi kertaa diafilmiltä kuvaa luupilla tiirailin, että menikö pohjoisen retken ja Tsekin matkan kuvat sekaisin. Ei kuitenkaan, sillä laiturihan on Iisalmessa 10 kertaa leveämpi: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8121 | ||||
|
07.02.2005 11:20 | Juhana Konttinen | ||
| ...ja vielä 2524 oli vuorostaan hetken päästä Piekämäellä. | ||||
|
|
07.02.2005 11:19 | Juhana Konttinen | ||
| Tänään 2525 pällisteli maisemia Suonenjoella. Pianhan näitä alkaa vilahdella harva se päivä. | ||||
|
07.02.2005 11:17 | Juhana Konttinen | ||
| Tänään 7.2. klo. 8.15 Vankka oli odottelemassa Kuopiossa kulkutien vapautumista pohjoiseen IC74 jäljiltä. Pieni huviretki taas tiedossa. | ||||
|
07.02.2005 10:54 | Sami Hovi | ||
| Edelliseen kommenttiini liittyen suosittelen saksaa taitaville tätä sivustoa: http://www.baureihe772.de | ||||
|
|
07.02.2005 10:30 | Sami Hovi | ||
| 6sen mainitsemat kiskobussit ovat mainioita itäsaksalaisia 771/772-sarjojen "Ferkeltaxeja", joita käytettiin Saksassakin vielä vuoden 2004 alkupuolelle saakka, ks. https://vaunut.org/kuvasivu.php/4357.html. Kuuban lisäksi niitä on päätynyt uusiokäyttöön Romaniaan ja Espanjaan sekä jo vuosia sitten Nigeriaan. | ||||
|
|
07.02.2005 09:59 | Jorma Rauhala | ||
| Kenellä on "Turvalaitekalenteri 2005", niin siinä helmikuun kuvassahan esiintyy tämä sama paikka nykymuodossaan. Ja kenellä ei ole, niin HT:ltähän noita saa... | ||||
|
|
07.02.2005 09:48 | Toni Aitta | ||
| Varsinainen sillisalaatti tuo kokoonpano. | ||||
|
07.02.2005 09:39 | Robert Sand | ||
| Jo siellä on kyllä se teollisuusraide. | ||||
|
|
07.02.2005 09:32 | Jorma Rauhala | ||
| Teppo muistaa oikein. Suojastamattomalla radalla lähtöopastin ei pelkästään oikeuttanut lähtöön. Lähtö annettiin pääopastimen lisäksi lipulla/lampulla/radiolla. Kaarteessa olevilla ratapihoilla oli usein erikseen vanhalta ajalta periytyvä Junanlähetysopastin, joka korvasi sen, ettei asemalta voinut antaa käsiopastetta. Kun ei ollut näköyhteyttä veturille. Haukipudas oli viimeisimpiä asemia, jossa oli käytössä Jlo. Sen käyttöä vähensi viimevuosina linjaradio, jolla lähdön saattoi myös antaa. | ||||
|
|
07.02.2005 08:47 | Teppo Niemi | ||
| Mitäköhän JT sanoi lähtö-opasteesta kuvanoton aikoihin. Ellen väärin muista, niin suojastamattomalla radalla pääopastimen aja-opaste korvasi lähtöopasteen, vain, kun siitä oli maininta aikataulussa ja turvalaitoksen käyttösäännössä. | ||||
|
07.02.2005 08:45 | Teppo Niemi | ||
| Kyllähän sellaisella voisi matkustaakkin. Ja kun lähdetään miettimään melutasoja ohjaamossa, pitää myös muistaa, että monessa venäl. dieselveturisarjassa ei kiivetä suoraan ohjaamoon, vaan konehuoneen ja ohjaamon välissä olevaan "eteiseen". Tässä eteisessä saatta sijaita mm. käsijarrun läpivienti. Kokemukseni melutasosta rajoittuvat käytännössä vain yhden, nyttemmin lakkautetun varikon M62 ja 2M62 vetureihin. | ||||
|
07.02.2005 07:49 | Mauri Lagerstedt | ||
| Ladozhkoe Ozero on asema Pietarin itäpuolella, tästä on pari sataa metriä Laatokan rannalle. | ||||
|
|
07.02.2005 07:47 | Mauri Lagerstedt | ||
| Olen käynyt TEP70-veturin konehuoneessa, melutaso oli ehkä Alsthomin luokkaa. Ohjaamo oli yllättävän hiljainen. | ||||
|
|
07.02.2005 02:19 | Harri Häyrinen | ||
| Mikäs tässä olikaan ideana että erikseen on junanlähetysopastin ja vielä pääopastin?? | ||||
|
|
07.02.2005 01:47 | Jari Kuusinen | ||
| -Ja keneltä puuttuu Dieselaikakausi-kokemukset, nyt Kuuban matkoja varaamaan! Eipä ole virroittimia häiritsemässä kuvaamista, kiskojen välit ovat hyvin voidellut ja kaapelointi on tuntematon käsite! Näyttää tuon 1. linkin perusteella kiskobussitkin olevan todella kiskoBUSSEJA kuubalaiseen tyyliin! :) | ||||
|
|
07.02.2005 01:18 | Marko Anttila | ||
| Eikös tuon takimmaisen sillan alta menekin teollisuusraide. Siis sama raide joka kulkee vanhemman tunnelin kautta. | ||||
|
07.02.2005 01:11 | Jari Kuusinen | ||
| Suoritetaankos Säterille vielä kuljetuksia rautateitse kuinka usein? Sinnehän tämä rata "päättyy", ja jotain pyttyvaunuja Säterin ratapihalla näyttää olevan... | ||||
|
|
07.02.2005 01:08 | Niila Heikkilä | ||
| Paljonkos tällä laitoksella ehdittiin koeajella kilometrejä mittariin ennenkuin todettiin että Mandolino soi pahasti epävireessä? Paino, meteli.. mitä kaikkia muita hylkäysperusteita tuosta listattiinkaan koeajojen aikana? | ||||
|
07.02.2005 01:05 | Jari Kuusinen | ||
| Näyttää olevan Pyroll Oy: http://www.vlk.fi/KARTAT/Opasd5.htm Mahdettaisiinko tuonne rahdata paperia junanvaunuissa jatkotoimenpiteitä varten? | ||||
|
|
06.02.2005 22:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ozerohan on venäjää ja tarkoittaa järveä. Eli kuvatekstin mukaan juna olisi kuvattu Laatokka-järvessä? | ||||
|
|
06.02.2005 22:23 | Juha Malinen | ||
| Dakkus: No miksi ihmeessä kun eihän niillä venäläisillä kuljettajillakaan ole ;) | ||||
|
|
06.02.2005 22:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Haluaako kukaan vaunut.orgin lukija oikeasti matkustaa venäläisellä dieselillä? Saanee olla aika rankat korvasuojaimet sellaisessa nimittäin.. | ||||
|
06.02.2005 21:51 | Pauli Kyllönen | ||
| Paikka on Jyväskylän matkakeskus ja veikkaan itse junaa H446 . | ||||
|
|
06.02.2005 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| Toinen linkeistä sisältää myös aikataulut. Näyttää siltä, että Dm11:t ovat Kuuban nopeimmissa moottorikiitojunissa. Ajoreitit vastaavat meidän Hki-Ylivieska -väliä, eli ei ihan mitään pikku pätkiä. Keskinopeus näyttää olevan 70-80 km/h alku- ja pääteasemien väliltä laskettuna. Pysähdyksiä on viisi-kuusi ja riippuu niillä seisonta-ajoista, niin kyllähän "Mandolinot" varmasti sadan paikkeilla olevaa keskinopeutta ehkä pitävät. Ilmastointi ja tarjoilu omille paikoille. Siis, keneltä puuttuu Dm11-kokemukset, nyt Kuuban matkoja varaamaan! | ||||
|
|
06.02.2005 19:33 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvä kun ovat motit saaneet uuden kodin. Epäilyttää kyllä nuo kuubalaisten verhotankovahvuiset kiskot, ainakin tuossa tallikuvassa. Kun se vaunutyyppi oli kerran niin painava, niin kuinkahan tuo tuolla pärjäilevät. Toisekseen Kuubassahan on aina helteistä, eli taitaa olla "Mandolinossa" sisällä kanssa aika kuuma. Kun ei ole noita tuuletusikkunoita juurikaan. | ||||
|
06.02.2005 19:24 | Juho Haapala | ||
| Huomasin että seiso samassa pilttuussa missä 2804 oli kun siittä purettii osia Oulussa.Ei se tietenkää sitä takaa että tätä oltaisiin purkamassa | ||||
|
06.02.2005 19:22 | Mikko Martimo | ||
| OK | ||||
|
|
06.02.2005 19:19 | Ilari Eskelinen | ||
| Tässä kuva laitteesta liikenteessä: http://www.fahrplancenter.com/Trenes_Cubanos.html | ||||
|
|
06.02.2005 18:59 | Ilari Eskelinen | ||
| Tässäpä kuva Dm11:sta Kuubassa: http://www.farrail.net/galleries/galerie_20-stb-cuba-2003.html | ||||
|
06.02.2005 18:39 | Juhana Hietaranta | ||
| Muuten, kuvatkaa nyt ihmeessä paljon ihan "tavallisia" kuvia arkistoon Pasilasta ja satamaradoilta! Ei kestä kauaa, niin voi harmittaa, ettei tullut kuvattua... | ||||
|
06.02.2005 18:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sääli sikäli, että täällä ne saavat helpommin graffiteja kylkiinsä :( | ||||
|
|
06.02.2005 18:30 | Tunnus poistettu | ||
| Juna voisi tulla vaikka Vaasasta,joten veikkaan Jyväskylää.Junaa en tiedä. | ||||
|
|
06.02.2005 18:29 | Ilari Eskelinen | ||
| Näin arvelinkin. Sm4-junia tulee koko ajan lisää ja ne tarvitsevat lisää säilytystilaa. | ||||
|
|
06.02.2005 18:28 | Juha Vuorinen | ||
| Rautatieläisten tietotoimisto kertoo, että vaunut on siirretty tuonne Ilmalassa olevan tilanpuutteen / raiteen vapauttamistarpeen vuoksi. | ||||
|
|
06.02.2005 18:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tasan kaksi tuntia. Kuitenkaan dvd:n äänenlaatu ei ole mikään paras mahdollinen... | ||||
|
|
06.02.2005 17:59 | Juho Haapala | ||
| Onko Larilla tietoa mikä nro veti P972'sen tänään? | ||||
|
|
06.02.2005 17:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Antti: joo, näin olen ymmärtänyt, mutta mistäpä sitä tietää mitä aika tuo tullessaan :) Ehkä kuitenkin Seeprat ja Deeverit ovat todennäköisempiä vaihtokoneita täällä ainakin lähitulevaisuudessa. | ||||
|
|
06.02.2005 17:34 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| No niin... Enpä uskoisi. että Iso Vaalee nähtäisiin satamassa, mutta ehkä kuitenkin. =) | ||||
|
|
06.02.2005 17:34 | |||
| Jaa-a! Dr16 voi olla joskus pitkän ajan kuluttua etelässä, mutta tuoreimpien tietojen mukaan ne jäisivät Kouvolan korkeudelle. Kun aika jättää viimeiset Dv16-veturit, niiden seuraajiksi on kaavailtu Deevereitä. | ||||
|
|
06.02.2005 17:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kaikkia lastausraiteita ei toki voida sähköistää joten jatkossakin Seepra (tai Iso Vaalea) voidaan nähdä työssä täällä. | ||||