Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.01.2005 17:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuttu auto mullekin tuo jenkki. Tuli nähtyä toissa kesänä aika useastikin pyörimässä Ylivieskan katukuvassa. | ||||
|
02.01.2005 17:01 | Tunnus poistettu | ||
| Oliko tuossa junassa Nom-vaunu? | ||||
|
02.01.2005 17:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo, se on saneeraarattu. | ||||
|
02.01.2005 16:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja taustalla näkyviä rakennuksia on tuon kuvanoton jälkeen purettu. Eli on Ylivieskakin muuttunut vajaassa 26 vuodessa mitä olen täällä asunut ja asun vieläkin. | ||||
|
02.01.2005 16:58 | Tunnus poistettu | ||
| Näyttää Huddingelta. | ||||
|
|
02.01.2005 16:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vajaa kolme kuukautta tämän kuvanoton jälkeen synnyin Jyväskylässä. Ja vuoden ja runsaan kahden kuukauden kuluttua tästä kuvasta muutimme vanhempieni kanssa Ylivieskaan. Muistan kun pienempänä tuli liikuttua Ykassa päin niin silloin asemakin oli vielä tuon värinen. Mutta eipä ole enää nykyään ollut enää moniin vuosiin. Täytyy itsekin joskus laitella kuvia tänne vaunut.orgiin kun täältäkin löytyisi jonkin verran rautatieaiheisia kuvia 60-,70-,80 ja 90 luvuilta johtuen erityisesti siitä kun olen veturinkuljettajan (nykyisin eläkkeellä) poika. | ||||
|
02.01.2005 16:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pirteän värinen Transitti :)! | ||||
|
|
02.01.2005 16:41 | Tunnus poistettu | ||
| Tuo ensimmäinen Deeveri näyttää siltä kuin se olisi saneerattu. | ||||
|
02.01.2005 16:34 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Aivan. Joka ohjaamokuvassa pitää heti ruveta valittamaan! Se ei auta ollenkaan. Minääkään ei voi ymmärtää!?=`:)(/&%¤#"}][{€$£@;:,.-_'*^~¨<>§½€ | ||||
|
02.01.2005 15:37 | Harri Häyrinen | ||
| Tämä vaihde toimii samalla myös pääraiteen turvavaihteena, ja eikös ne pyritä sijoittamaan niin että kohtausraiteella liikennöitäessä turvavaihteen yli mennään suoran vaihteen kautta. Ymmärtääkseni vähentää kiskojen+pyörien kulumista ja helpottaa kunnossapitoa?? | ||||
|
02.01.2005 14:47 | Ville Saarelainen | ||
| Lieköhän viimeinen vaunu irronnut välille, kun yleensä näissä on kolme vaunua. :-) | ||||
|
02.01.2005 14:32 | Matti Latva-Hirvelä | ||
| On Kokkolassakin hyvä golfkenttä,junanrata kulkee aivan 11 ja 12 väylän vierestä. Ehdottomasti Suomen paras kenttä. | ||||
|
02.01.2005 14:15 | Jiri Tonteri | ||
| Tuossa näkyy olevan myös ystävyys-side. | ||||
|
02.01.2005 14:14 | |||
| Pilkunviilausta -> Nuo laittamasi numerot kuuluvat Sr1-sarjalle. 6001-6050 ovat Sm1:ä ja 6051-6100 ovat Sm2:a. | ||||
|
02.01.2005 14:12 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Tikkarit tallella =) | ||||
|
02.01.2005 14:02 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Niin, mutta minne? Mielellään museoon! =) | ||||
|
02.01.2005 14:00 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jaa, sitten pitää keksiä lempinimi Dm12:sta ;=) | ||||
|
|
02.01.2005 13:54 | Valtteri Keski-Säntti | ||
|
|
02.01.2005 13:47 | Pekka V. Puhakka | ||
| Jep, olisi turhan tyyristä sijoittaa toinen sn80 vaihde vain sen vuoksi että Mierontielle pääsisi suoraan. | ||||
|
02.01.2005 13:46 | Jiri Tonteri | ||
| Miksi tuossa vaunussa on ovi auki? | ||||
|
02.01.2005 13:24 | Tunnus poistettu | ||
| Ei tuonne ainakaan Deeveri pääse. | ||||
|
02.01.2005 11:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tampereella siinä Keskustorin McDonaldsin alla olevassa kellaridivarissa näytti olevan kp. kirja vielä 30.12.; hinta 15 e, käykää ostamassa, joka ehtii... Onhan se aika useassa kirjastossakin. | ||||
|
02.01.2005 11:21 | |||
| 2801 tuli koeajoihin 1986, ollen toisella, Iittalaan päättyneellä linjakoeajollaan 25.06.1986. Samana päivänä vietettiin Toijalan Veturimuseon avajaisia. | ||||
|
02.01.2005 10:43 | Ville Saarelainen | ||
| Kas, jälkimmäisessä veturissa on Virroittimet Alhaalla(tm)! :-) | ||||
|
02.01.2005 09:07 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kapearaiteinen... :) | ||||
|
|
02.01.2005 02:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistä tämän kyseisen kirjan voisi lukea? Nuo merkintä tavat ovat kehittyneet vuosien mittaan tehokkaammiksi kuin joskus 1997 jolloin aloitin junatietojen seuraamisen. Junatietokanta kehitettiin vuonna 2002 ja nykyään kyseisessä tietokannassa on noin 8800 junaa. | ||||
|
02.01.2005 02:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mutta jos otetaan huomioon veturien vetokyky teho 12000kW ja vetovoima 600kN joka on rajoitettu 450kN:iin. Jos tuolla parilla otetaan lähdössä kaikki peliin niin vaunuissa ei pysy mummot penkeillaan ja lenkkikytkimet eivät kestä. Joku ryssän vaunuja sisältävä juna olisi mukava vedettävä kun siinä on SA-3 kytkimet ei tarvi vetovoimaa miettiä sen enempää, saa vetää niin paljon kuin vetureista lähtee. | ||||
|
01.01.2005 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuva vaikkapa myydä RZD:n kiskoliikennekalenterista vastaavalle ;) | ||||
|
|
01.01.2005 22:37 | Jorma Rauhala | ||
| Etualalla oleva vaihde on Sn 35 poikkeavalle ja loitonpana on poikkeavalle Sn 80. Kannattaa siis olla Mierontien suuntaan raidegeometria näinpäin. | ||||
|
01.01.2005 22:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampere-Riihimäki-Tampere välillä junan keskinopeus on 128km/h 32m/s matka 298km 298000m. Voi olla että kuski on käynyt Riihimäellä kahvilla. | ||||
|
01.01.2005 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| Upea kuva, tyylikäs isolla iillä. | ||||
|
|
01.01.2005 22:30 | Kimmo Kotimäki | ||
| Rautatiet ja pienoisrautatiet on hieno kirja ja kuuluu jokaisen harrastajan lukea. Nuo merkinnät vaan ovat aika monimutkaisia ja yleensäkin lyhenteiden käyttö, jotka eivät ole jälkipolville aivan itsestäänselviä, käyttöä pitäisi välttää, ellei ole aivan pakko esim. tilanpuutteen vuoksi. Eli jos on kaksinajo erillisillä miehistöillä, on se toki mainitsemisen arvoinen, mutta ihan selväkielisesti. Sm1/2/4 yksiköissä parien irrottaminen on myös niin harvinaista, että se on syytä toki ilmoittaa. Yleensä riittää, että kerrotaan toinen numero. Sm1/2 yksiköiden yhteydessä on vakiintunut että kerrotaan moottorivaunu eli pienempi numero, joten myös Sm4:n kohdalla voi ilmoittaa pienemmän numeron. Se että molemmat päät vetävät, tuskin muuttuu Sm4:n elinaikana. | ||||
|
|
01.01.2005 21:46 | Jiri Tonteri | ||
| Miksi nuo ovat pellolla?Eikö noita olis voinu viedä jonnekkin muualle! |
||||
|
|
01.01.2005 21:27 | Teemu Lokka | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
01.01.2005 20:54 | Arto Papunen | ||
| Ainakin osa Kivistä on mennyt Kiinaan. | ||||
|
01.01.2005 20:53 | Arto Papunen | ||
| Millä raiteellä tämä on? | ||||
|
01.01.2005 20:52 | Tunnus poistettu | ||
| Tuo juna pomppii. | ||||
|
|
01.01.2005 20:50 | Arto Papunen | ||
| Kai tuo Niinisalon vaihde mennyt aikaisemmin 2 raiteelta, eihän Pori-Haapamäki junat ole muuten pystyneet kohtaamaan täällä ollenkaan. (Esim 3.raiteella ei kiinteää vaihteennopeusmerkkiä vaikka ei ole kun sn80 vaihde mahdollinen) Ja tuonkin olisi voinut laittaa mieluummin, että Niinisaloon menevät menevät suorilla, Tampereelle menevillä on kuitenkin poikkeava vaihde 2. tultaessa. | ||||
|
|
01.01.2005 20:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Keskinopeudellahan on todella paljon tekemistä huippunopeuden kanssa. Vaikka junan huippunopeus oliskin 175 km/h luokkaa, ei Tampere-Helsinki -välillä keskinopeus voi nousta samaan arvoon sillä välttämättä osa matkasta ajetaan hitaammalla nopeudella (kiihdytykset, nopeusrajoitukset ym). Toisekseen, näitä testiajoja tuskin on ajettu Helsinkiin saakka, vaan Sm4 on kääntynyt Riihimäellä takaisin Tampereelle. Päärata Riihimäen eteläpuolella on senverran ruuhkainen päivällä että sinne tuskin otetaan koeajoja kovin hirveitä määriä sekaan. | ||||
|
|
01.01.2005 20:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2801 valmistui vuonna 1985, kolme seuraavaa protoa 1986 jonka jälkeen niitä testailtiin muutama vuosi. Ensimmäinen sarjakone valmistui 1990. Samalla laillahan proto-Pendotkin olivat muutaman vuoden sarjansa ainoita. | ||||
|
|
01.01.2005 20:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Fakta on, että 2809 on valmistunut vuonna 1991 ja samalla se on viimeinen Dr16-sarjan veturi jossa on Valmetin nimi keulalla. | ||||
|
01.01.2005 20:34 | Tunnus poistettu | ||
| ja kaiutin auki,niin alkaa tapahtua. | ||||
|
|
01.01.2005 20:14 | Pasi Kokkonen | ||
| Sen nyt näkee sokeakin, mutta kun letkassa oli muutakin Hk-alkuista, siitä tuo merkintä. Mielenkiintoinen väittämä tuo tämän veturin valmistumisvuosi. Sarjan valmistus on kuitenkin aloitettu jo -85. Mitähän nuo ensimmäiset vuodet on sitten tusailtu? Olen edelleen sitä mieltä että -88 on oikeampi hehtaari tämän kuvan ottamiselle. |
||||
|
|
01.01.2005 19:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Keskinopeus 156 km/h, Mutta testiajoissahan näillä ajetaan oletettavasti 10% yli junan tulevan Sn:n eli testinopeus saattaa olla jopa 176km/h. | ||||
|
|
01.01.2005 19:52 | Tunnus poistettu | ||
| Aika kapeat raiteet | ||||
|
01.01.2005 19:49 | Tunnus poistettu | ||
| Onko tämä jokin lorvimis-raide? | ||||
|
01.01.2005 19:45 | Tunnus poistettu | ||
| Suden takana on muuten Junttilan Salama. | ||||
|
01.01.2005 19:40 | Tunnus poistettu | ||
| Itkeekö tuo nainen? | ||||
|
|
01.01.2005 19:16 | Tunnus poistettu | ||
| Veturin vieressä olevan vaunun sarja on Hkb. | ||||
|
|
01.01.2005 19:13 | Simo Toikkanen | ||
| Aika kova keskinopeus saa olla, että ehtii kahdessa tunnissa Helsinkiin ja takaisin. On tainnut juna käydä kääntymässä Riihimäellä... | ||||
|
01.01.2005 18:55 | Jukka Haaramo | ||
| Kuva saneeratusta 2501:stä [ http://junatoimisto.net/?sivu=kuva&kuvaid=542 ] | ||||