Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	21.01.2005 19:02	Anssi Manninen
		Tyylikäs kuva ja veturi! =)
	21.01.2005 17:31	Olavi Huotari
		Spesialistista en tiedä, mutta ko. radalla on ainakin Hyrynsalmelle mennessä muutamia hienon näköisiä paikkoja kuvata ja suht ennustettavaan aikaan kulkeva juna eli juuri tämä. Lisäksi tämä palailee Ämmänssaresta valoisaan aikaan myös näin lyhyen päivän aikana. Väli Hyrynsalmi-Ämmänsaari on vielä minulle valkoista aluetta, mutta eiköhän sekin asia piakkoin korjaannu. Ratapiha jää tosiaan oikealle ja tänne kuormausalueelle lähtee vaihde n. 100 m ennen eteläpäässä olevaa tasoristeystä.
	21.01.2005 16:42	Tunnus poistettu
		Jotka on tänä vuonna siiretty Turusta Helsinkiin.
	21.01.2005 16:39	Tunnus poistettu
		Kivesjärven rantatiellä
	21.01.2005 16:10	Kimmo Pyrhönen
		Öinen ja valaistu ratapiha mustavalkoisena on varsin tyylekäs, kuten tässä. Mustavalkofilmaus on kyllä hieno taiteenlaji.
	21.01.2005 16:08	Kimmo Pyrhönen
		Aika ajattoman oloinen kuva! Tyylikäs, eipä tällaisia ole tullut otettua.
	21.01.2005 16:02	Kimmo Pyrhönen
		Ketään ei ehkä kiinnosta, mutta muistikirjani sivuilta poimin P 9:n tiedot: P 9 Sr1 3083 + Eit 23072 + EFit 23559 + CEmt 24098 + 24073 + 24083 + 24032 + EFit 23527 + Eit 23179 32 aks. Parikkalaan jäi kolme viimeistä vaunua eli CEmt+EFit+Eit, joita Dv12 2511 lähti viemään Savonlinnaan junana H 801. Joensuussa P 9 lyheni kaksivaunuiseksi Eit+EFit ja veturiksi tuli Dv12 273x. (junavaihdon kiireellisyys ei antanut aikaa riittävään havainnointiin).
	21.01.2005 15:57	Kimmo Pyrhönen
		Oli aika mielenkiintoinen matka, joka tätä kuvaa edelsi. Yli 24 tuntia aiemmin lähdin matkaan Haukivuorelta Jyväskylän kautta Helsinkiin, jossa taisin osallistua erään lehden toimituskunnan kokoukseen. Taisi olla jopa ensimmäinen osallistuminen enkä ollut huomannut, että yöpyäkin pitäisi, sillä seuraavana päivänä piti olla töissä Haapamäellä. Noh, silloisella lipullani oli halvempaa lähteä Lahden, Imatran ja Joensuun kautta Haapamäellä kuin yöpyä. Eipä ole tullut osuutta Parikkala-Joensuu koskaan matkustettuakaan muulla kuin P 9:llä.
	21.01.2005 15:13	Juhani Pirttilahti
		Tämä vaunu ja Eit 23124 on sitten hylätty 17. päivä tätä kuuta.
	21.01.2005 14:48	[Tunnus poistettu]
		Eipä tästäkään välttämättä uskoisi, että 2000-luvulla ollaan. Todella tunnelmallisia kuvia, ja taas kerran hieno muistutus mustavalkoisuuden tehokkuudesta hetken vangitsemisessa!
	21.01.2005 14:20	Olli Keski-Rahkonen
		Sobeja ovat, tai syön lisenssini ;)
	21.01.2005 13:53	Lari Åhman
		Eihän ne pala, jos niitä ei laiteta päälle ;) Niin eli eihän niiden tarvitse palaakaan veturissa, joka on kiinni junarungossa, koska (yleensä) junarungossa on perässä loparit paikoillaan.
	21.01.2005 13:41	Lari Åhman
		Neljän pakoputken asjallisuus veturissa... :-)
	21.01.2005 13:39	Tero Korkeakoski
		Todennäköisesti. Minä väittäisin vaunuja muuten Sobeiksi.
	21.01.2005 13:37	Tunnus poistettu
		Tuleekos T 4618 Akonlahden öljy-satamasta?
	21.01.2005 12:20	Perttu Karttunen
		tässä jopa... Tuntomerkkeinä telit, päädyn littera, josta ei kyllä selvää saa :) Itse pytyt, Venäläisissähän kyljet olis täynnä kirjoituksia ja väriraitoja, nämähän on täysin yksivärisiä, ilman mitään raitoja. Lisäksi venäläisissä vaunuissa pääty on aivantäysin erilainen.
	21.01.2005 12:17	Perttu Karttunen
		Missäs Anssi täaaä Vgoboja näkee? Noihan on aivantäysin suomalaisia säiliövaunuja. Hkb (tai Hkba) on turvavaununa välissä. Epäilisin vaunujen olevan So tai Soa - sarjaa, kovin hyvin en suomalaisia säilivaunuja litteraltaan tunnista...
	21.01.2005 09:53	Kimmo Pyrhönen
		Vehmaisissa Kuusakosken raiteelta ei päässyt kuin eteläiselle kaksoisraiteelle eli Tampereen päässä puolenvaihto oli mahdollista vain lastausraiteiden puolelle. Muistan siksi ulkoa, että olin katsomassa kerran, kun Dv16 2019 vekslaili ko. vaihdetta hyväksikäyttäen oikealle puolelle matkatakseen Tampereelle. Veturi jäi junan keskelle, sillä Messukylän vaunujen kanssa oli kätevä peräyttää Vehmaisiin, josta oli "pakko" (siis Kuusakosken raiteelta) ottaa vaunut junan Tampereen päähän.
	21.01.2005 09:49	Kimmo Pyrhönen
		Olavista näyttää tulevan Ämmänsaaren radan spesialisti ;-) Komea kuva ja veturi. Ilmeisesti Hyrynsalmella on erillinen kuormausraide ja ratapiha lienee kuvasta ulkona oikealla? Kerran olen paikalla käynyt, mutta en muista tätä raidetta huomanneeni.
	21.01.2005 09:15	Ilari Eskelinen
		Mikäs härveli tuo tuolla vasemmalla on?
	21.01.2005 08:51	[Tunnus poistettu]
		Aarg, himmel ja donnerwetter! Kauhiaa sinistä saastekömyä tuloo nakkiputkan korsteeniista, köh. No tietääpähän jo kaukaa, että on grilli lämpimänä eli kones käynnis!
	21.01.2005 08:22	Teppo Niemi
		Siiskoselle: Muistini pätkii kovastikin, mutta miten päin puolenvaihto oli Vehmaisilla (Tampere-) Messukylä - Suinula (-Orivesi) välillä. Lastausraiteilta vaiko Kuusakoski Oy:n syrjäraiteilta. Entäpä Harviala 1970-luvun lopulla, (Kartanon raide) sekä Leppäkoski (tiilitehtaan raiteet) ja miten tulkitsisi esim. nykyistä Viialaa (Vaneritehtaan raide + yleinen kuormausraide)
	21.01.2005 07:07	Kimmo Pyrhönen
		Tämä on harvoja "hukassa" olevia päiviä, josta ei ole tiedossa tarkkaa kuvauspäivää. Päivä saattaa olla 24. tai 25.2.
	21.01.2005 07:01	Kimmo Pyrhönen
		No niin, oikea vastaus löytyi. Muuten olisin näin aamutuimaan antanut tarkentavia vihjeitä. Maavedeltä tämä on, korjaan kuvatekstin. Kuvassa on myös ensimmäinen autoni, eräissä harrastajapiireissä jo legendaariseksi muuttunut Taunus, jolla tehtiin useita huimia harrastusretkiä.
	21.01.2005 00:10	Mikko Mäntymäki
		Ja paskat, ennen junan vetämisessä oli jotakin makua. Ensin kuului vaimea dieselin murina sitten murina alkoi voimistua ja kun juna oli ohittanut, niin jälkeen jäi vahva dieselin tuoksu. Nykyään junaa ei kuule ennen kuin se on liian lähellä, eli se kulkee sukkasillaan. Jos vetokalusto riippuisi minun päätöksistäni niin ajattaisin linjalla ennemmin dieseleitä kuin jotain sähköromuja.
	21.01.2005 00:08	Harri Häyrinen
		Jos tää on Maavedeltä, tie jatkuu suoraan, mutta tasoristeyksen jälkeen on risteys oikealle, mistä pääsee jo puretulle Maaveden asemalle, siis takana näkyvän rakennuksen vierestä/takaa...
	20.01.2005 23:44	Olavi Huotari
		Kiitoksia! Tämä selvensi asiaa. Täytyy nyt yrittää nähdä ne joskus päällä.
	20.01.2005 23:41	Petri Koskela
		Käytännössä punavalot ovat päällä veturin takapäässä jos veturi on yksinään (tai vaikka useampi veturi ilman vaunuja) linjalla - ilmeisesti osoittamassa että tilanne on tarkoituksella tällainen eikä vain juna ole tippunut kyydistä... Ote Jtt:stä: "Loppuopasteilla osoitetaan junan kokonaisuus. Lisäksi ne toimivat seis-opasteena lähestyvälle junalle tai yksikölle. Kiinteiden junayksiköiden tai vetureiden liikkuessa junana käytetään loppuopasteena puskinlyhtyjen punaista valoa."
	20.01.2005 23:40	Kari Paavola
		onneksi näistä ympäristönpilaajista on päästy eroon!
	20.01.2005 23:28	Juhana Konttinen
		Punavalot ovat junan loppuopasteet, näyttävät siis junan peräpään. Tässä kuvassa käytössä on vaihtotyövalot, eli ei ylävalonheitintä päällä ja molemmissa päissä normaalit valkoiset puskinvalot.
	20.01.2005 23:24	Olavi Huotari
		On varmaankin tyhmä kysymys, mutta pakko kysyä, kun en melko uutena harrastajana tiedä. Eli milloin noita punaisia valoja käytetään? En näin äkkiä muista, olisinko nähnyt noiden koskaan palavan.
	20.01.2005 23:18	Antti Busk
		On sentään joku toinenkin, joka pitää 26-sarjalaisten (ja 2501:n) isoista punavaloista! Harmi, että tämän koneen etupäähään on vaihdettu pienet.
	20.01.2005 22:59	Jorma Rauhala
		Ei taida olla? Toteutettaisiin käytännössä kolmella vaihteella, eli yksiraiteiselta ensin vaihde toiselle kaksariraiteelle ja heti perään kaksi vaihdetta kaksarin puolelta toiselle. Jos kysymys ajatellaan kolmioraidemaisesti, "yhteys kummankin suunnan linjaraiteeseen", niin taitaa olla vielä erikoisempi tapaus.
	20.01.2005 22:55	Olli Keski-Rahkonen
		Onpa se komeassa kunnossa. Hienoa, että isot punavalot on tässä päässä säästetty saneerauksen jälkeenkin. Punaiseksi maalattu kahva etuikkunan yläpuolella tuo vielä mukavasti lisäväriä muuten harmaaseen yläosaan :)
	20.01.2005 22:41	Tero Korkeakoski
		Ei kai ihan sellaisia ole, mutta sellaisia että kolmas raide jatkuu jonkun matkaa rinnalla ja sitten liittyy päärataan on mm Sköldvikin radalla.
	20.01.2005 22:39	Tero Korkeakoski
		Mää veikkaisin Kyröä.
	20.01.2005 22:29	Sami Hovi
		Savolta tuo minustakin haiskahtaa ja Maavesi juolahti mieleen, vaan eikös silloin pitäisi kääntyä tie heti tasoristeyksen jälkeen oikealle? Arvuuttelu jatkunee...
	20.01.2005 22:20	Pekka Siiskonen
		Off Topic: Onko täällä kuvia sellaisesta raiteen erkanemisesta jossa teollisuusraide erkanee kaksiraiteisesta niin, että teoll.raiteelta olisi yhteys kummankin suunnan linjaraiteeseen? Onko sellaisia?
	20.01.2005 22:17	Mikko Mäntymäki
		Olisko P51?
	20.01.2005 21:23	Harri Häyrinen
		Savon suunnalle kääntyisin; Maaveden huutokosken puoleisella tulovaihteella oleva ylikäytävä...
	20.01.2005 20:21	Juho Haapala
		Tod.näk. sama yksilö seiso tänään oulussa
	20.01.2005 20:07	Perttu Karttunen
		T4668.
	20.01.2005 20:05	Anssi Manninen
		Mielenkiintoa vaan, että minkäs junan loparin olet onnistunut kuvaamaan? Onko tämä T4071 eilen illalla?
	20.01.2005 20:05	Perttu Karttunen
		Ledihän se, tuike näkyi koko tuon pitkän suoran ajan.
	20.01.2005 20:01	Mikko Martimo
		Näyttäisi olleen LED-versio kyseessä, eikös vaan?
	20.01.2005 19:47	[Tunnus poistettu]
		Oikea vastaus tuli jo! :)
	20.01.2005 19:31	Tunnus poistettu
		Muhos?Utajärvi?Ylivieska?
	20.01.2005 19:30	Tunnus poistettu
		Vaasasta.
	20.01.2005 19:01	Simo Toikkanen
		Ammus-Sytytin Oy on yksi neljästä VR:n ulkopuolisesta firmasta, jotka ovat valmistaneet K14-telien kehyksiä yhteensä 5448 kpl. Firma itsessään on valmistanut Raumalla sotien aikana - yllätys yllätys - erilaisia ammuksia ja niiden osia. Lisäksi valmistettiin siviilituotteita, mm. partateriä yhtiönimellä Partaterä Oy. Oy Sytytin perustettiin Helsingissä 1929 ja tytäryhtiö Oy Ammus Raumalla 1936. Emoyhtiö Sytytin Oy muutti Raumalle 1940. Sodan jälkeen tuotevalikoima käsitti LVI-varusteita (tytäryhtiön Rafu Lönsström Oy:n alla), alumiinikattiloita, ruuveja, poria, kutomakoneita, teollisuushihnakuljettimia sekä kapearaiteisia rautatievaunuja. 1971 yhtiön nimeksi vaihtui Lönnström Oy ja 1973 yhtiö myytiin Huhtamäki-konsernille. Lukuisten omistaja- ja nimenvaihdosten jälkeen firman nimi nykyisin on BMH Wood Technology Oy, ja se valmistaa materiaalinkäsittelyjärjestelmiä paperiteollisuudelle sekä voimalaitoksille. Lähteet mm. http://www.lonnstromintaidemuseo.fi/kotimuseo/index2.html sekä http://www.bmh.fi/company/highlights.htm
	20.01.2005 18:44	Otto Vesterinen
		Tuosta talosta kyllä pitäisi tunnistaa, jos muisti pelaisi kunnolla, mutta sanotaan nyt vaikka, että ollaan Urjalassa.
	20.01.2005 18:41	Ilari Eskelinen
		Neuvostoliitossa :)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset