Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Savon radan päivä ja Haukivuoren aseman pienoisrautatie 2.10.2021 |
06.08. 22:20 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Johnille, Jukalle ja Jarille tuolloin pidetystä erittäin mukavasta hiljaisten miesten kokouksesta! Pian on aika vilahtanut, tästäkin on jo neljä vuotta! | ||||
|
06.08. 22:05 | John Lindroth | ||
| Kannatettavaa ja liittyy yrityskulttuuriin ja sen suhteesta omaan historiaansa! | ||||
|
06.08. 21:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Ainakin tätä kalustosarjaa kulkee Tšekissä 841-sarjaan numeoituna. | ||||
|
|
06.08. 21:47 | Perttu Karttunen | ||
| Kyllä voisi VR yhden Suden säilyttää ja palauttaa alkuperäiseen väritykseen | ||||
|
|
06.08. 21:43 | Otto Tuomainen | ||
| Ymmärtääkseni tämä vaunu on nykyisin käytössä Tšekissä GW Train Regiolla. | ||||
|
06.08. 21:21 | Kurt Ristniemi | ||
| Kuvista ei 'jatkuvasti' valiteta, jos ei ole aihetta valittaa. Jos sensijaan kuvista 'jatkuvasti valitetaan, niin ... |
||||
|
06.08. 20:00 | Teemu Halttunen | ||
| Olisiko paikalla ollut ratatyö, koska mitään vikailmoitusta laitoksesta ei löydy tuolta päivältä? Lisäksi tuo Meerin nopeus viittaisi siihen, että laitos on silloin ollut toiminnassa. | ||||
|
06.08. 19:49 | John Lindroth | ||
| Hieno kesäinen Pekkakuva! And Pekka "Please Come Back"! | ||||
|
Kuvasarja: Savon radan päivä ja Haukivuoren aseman pienoisrautatie 2.10.2021 |
06.08. 19:38 | John Lindroth | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvasarjana ja Hannulle vieläkin kiitokset tästä! | ||||
|
Kuvasarja: Dr16 2806:n palovaurioita Sieppijärvellä |
06.08. 18:56 | Mikko Herpman | ||
| Teemu, oli 30.3.2020, ja muisti teki tepposet, iso 2000t rapujuna ja yksi dr16 2813 veti. Siinä oli polttoaine vuoto, jäi Uimaharjun ja tuli hinaamalla pois. Vuoto oli kenties paluulinjassa, kun kone ei menettänyt tehoja lainkaan painavan junan edessä. | ||||
|
06.08. 18:20 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä. Ja tuo punatiilinen vanhempi korttelinpuolikas lienee niin ikään VR:n ex. "Toralinna" (Tampereen sellainen). Toisin sanoen, koko kortteli kuului aikoinaan rautatiehenkilökunnalle. | ||||
|
06.08. 18:06 | John Lindroth | ||
| Päihin voisi vielä asentaa turvallisuutta lisäävät Mars valot(Mars Signal Light Company/USA)Uskon että niiden käyttö lisää myös yrityksen imagoa ja arvostusta!Mars valoja ruvettiin käyttämään USAssa jo 30 luvulla ne suunniteltiin vetureihin ja palokalustoon turvallisuuden lisäämiseksi!Itse asiassa tuo valkonen nokassa on hyvä Briteissä käytetään höyryveturien nokalla valkoisia levyjä! | ||||
|
|
06.08. 17:43 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä, juuri näin. Oiva osoitus siitä, kuinka ennakkoluulottomalla maalauksella voidaan rikkoa puutteellista muotoilua. | ||||
|
|
06.08. 17:35 | John Lindroth | ||
| Arctic Railin värityksessä on tyyliä! | ||||
|
|
06.08. 17:19 | Juha Toivonen | ||
| En malta olla jälleen kerran mainitsematta kaluston ulkoväritystä. ArcticRailin(kin) värit kyykyttävät 6-0 VR:n värityksen. Etenkin verrattuna Dr19 kalustoon. | ||||
|
06.08. 17:03 | John Lindroth | ||
| Kimmolle kiitos asiantuntevasta yhteenvedosta! | ||||
|
06.08. 16:44 | John Lindroth | ||
| Edustava kuva! | ||||
|
06.08. 16:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Purkaminen, pölkkyjen oikeaoppinen hävittäminen, ympäristön ennallistaminen ynnä muu maksaa enemmän kuin mitä kiskojen romuarvo on. | ||||
|
|
06.08. 16:42 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Hyvin monessa Euroopan maassa oli todettu 2000 hv:n linjadieselveturilla saatavan järeämpikin höyrykalusto korvattua ylläpidoltaan halvemmalla kalustolla vuoden 1955 jälkeen, ja tällaisia olivat mm. Hr 12, Nohab, SNCF CC65000, CFR 060DA ja DB V 200 ja niin edelleen. Itäisille ystävillemme tuli hätä käteen, kun serkkukansamme unkarilaiset tilasivat 20 kappaleen erän Nohabeja vuonna 1963. Ja niissähän oli amerikkalainen koneisto ruotsalaisessa veturissa...eihän tuollaista voinut sallia sosialistisen veljellisen kilvoittelun hengessä, vaan vähintään 2000 hv:n vetureiden tuli olla neuvostoperäisiä, ja ainoana vaihtoehtona oli romanialainen, sveitsiläislisensseillä valmistettava 060 DA. Nohab sai MÁV:in tyyppimerkinnäksi M61, M=moottoriveturi, 6=kuusi akselia ja 1=ensimmäinen näillä spekseillä; veturit saapuivat ja unkarilaiset olivat niihin hyvin tyytyväisiä. Nohabit hinattiin DDR:n läpi varustettuna mainoslakanoilla "Jälleen yksi GM-Nohab -veturin Unkariin" ja omien sohlojensa kanssa pelaavia DDR-läisiä harmitti. Tämä pelihän ei käynyt. Neuvostoliitto ystävällisen veljellisesti päätti Unkarin puolesta, että unkarilaiset saavat jatkossa tilata isoja linjadieselvetureita vain Neuvostoliitosta; kiirehdittiin Luhanskin (nykyään Ukrainassa) veturitehdasta, joka kehitti yksinkertaisen 2000 hv:n kaksitahtidieselillä varustetun linjadieselveturin, joka oli periaatteessa kuin Nohab, mutta neuvostolähtökohdista suunniteltu eli ei kuitenkaan mikään takaisinmallinnettu vehje, vaan omaa suunnittelua. Päämoottoriinkin paremmin perehtyneet sanovat, että se on kuin GM:n (mm. Nohabeissa) moottori, mutta eri tavalla suunniteltu. Ja kaikessa kiireessä veturityypille ei ehditty antaa sen parempaa tyyppimerkintääkään, vaan ensimmäiset uudet veturit menivät Unkariin, jossa Nohabien jälkeen oli vuosikausia odotettu linjadieselveturia, ja kun Nohab oli M61, niin tästä uudesta mallista tuli M62, joka vähintäänkin yllättäen jäi sille ihan viralliseksi tyyppimerkinnäksi eli ei mikään TE- tai TEP- tai muuta, vaan MÁV:in antama M62. Unkarilaiset eivät tästä "kehityksestä" tykänneet; M62:ssa ei ollut höyrynkehitintä, päin vastoin kuin Nohabissa ja M62:aa ei voinut käyttää kylmänä vuodenaikana matkustajajunissa. Ja kyllähän GM:n kaksitahtidieseleille nafta maistuu, mutta jotain rajaa: M62:n ruokahalu vaikutti liki loputtomalta. Termi "ratajuoppo" osuu aika hyvin kohdilleen. Saksalaisten lempinimi "Taigatrommel" eli taiga-rumpu taipuu toki vaikka muotoon "taikarumpu" haluttaessa, ja viittaa veturin kumisevaan käyntiääneen. Unkarissa ja Tsekeissä lempinimeksi tuli Sergei. M62:aa lähti sitten Ukrainan Luhanskista ajan mittaan melkoisia määriä, ensin Unkariin 294 kappaletta ja he raukat joutuvat niillä ajamaan edelleen. Ilmeisesti M62:n rakenne on kuitenkin mallia "ei ajamalla rikki saa", vaikka uskon unkarilaisten tätäkin yrittäneen. Sitten Tsekkoslovakiaan, Puolaan ja DDR:ään ja jopa Kuubaan vietiin näitä neuvostotekniikan ihmeitä. Pohjois-Koreaan ensin vietiin yli 60 veturia, ja siellä paikan päällä valmistettiin peräti kaksi lisää. Euroopan rautaesiripun kaaduttua DDR-vetureita lahjoitettiin Pohjois-Koreaan, mutta aluksi Pohjois-Korealla ei ollut varaa maksaa laivarahtia yli 30 veturin rahtaukseen, ja rahtimaksut saatiin erillisinä lahjoituksina. Parikymmentä M62:aa lisää lahjoitettiin Tsekeistä ja Puolasta. Ja jottei M62:n tarina päättyisi vielä tähän, niin epäilemättä varaosien saatavauuden ja kädettömien valmistusmahdollisuuksien vuoksi Pohjois-Koreassa on ainakin 15 veturia muunnettu sähkövetureiksi, toimimaan maan 3000 V DC sähköistyksellä. On kiintoisaa huomata, että sekä M61 GM-Nohab että Luhanskin M62 ovat kumpikin samankaltaisia, mutta eri piirustuslaudoilta, ja vaikka tuo GM-kaksitahtidiesel on nähnyt päivänvalon 1939 GM-EMD:n F-veturissa, niin sekä Nohabeja että M62:ia on edelleen aktiivikäytössä, jopa eri puolilla maailmaa. Unkarilaiset muuten jättivät M62:n vihoviimeiseksi neuvostoveturiksi, mitä hankkivat, ja jatkossa ensin 1800 hv:n M41 ja 2700 hv:n M63 valmistettiin Unkarissa käyttäen ranskalaista Pielstickin päämoottoria. Ähä kutti... |
||||
|
Kuvasarja: Dr16 2806:n palovaurioita Sieppijärvellä |
06.08. 16:38 | Teemu Saukkonen | ||
| Mikko, milloin tuo sattui? Sama syy varmaan 2020 lokakuussa, tosin turbovika oli jo alussa. | ||||
|
|
06.08. 16:18 | Markku Naskali | ||
| Kyllä täytyy raudan olla halpaa kun ei oteta käyttöön ilmeisesti varsin läheltä asutusta. Moneen kertaan olen ihmetellyt niitä pitkin metsiä lojuvia metallitonneja mutta aina on vastattu että ei kannata tms. Onhan joku yrittänyt kiskoa hylätyltä radalta varastaa, mutta siitä on kyllä noussut meteli. | ||||
|
06.08. 12:54 | Arto Papunen | ||
| Paljonkohan idän liikenteen päättymisellä VR:llä oli myös osuutta Dv12 käytön vähentymiseen.. | ||||
|
|
06.08. 11:17 | Jouni Hytönen | ||
| Päättelenköhän nyt oikein, kun mietin, että Iisalmi-Ylivieska- ja Hyvinkää-Hanko-rataosien sähköistyksen valmistumisella oli merkittävä vaikutus Dv12-vetureiden tarpeeseen? Tietysti etenkin Joensuu-Pieksämäki-Oulu-viivan pohjoispuolella Dr19-veturit tekevät nyt suuressa määrin Dv12-vetureiden perinteisiä töitä. | ||||
|
06.08. 11:13 | Hannu Peltola | ||
| Mukavaa nähdä kuvia Loreleystä! Julkaise Tapsa näitä lisää ja koosta kuvat kuvasarjaksi, niin löytyvät helpommin jatkossa! | ||||
|
06.08. 10:03 | Jouni Hytönen | ||
| Jos sänkyä ei muuten ole mitoitettu täysikasvuisille, tuossa on sentään huomaavaisesti asennettu väljästi kaide, joka ei estä jalkojen työntämistä lävitseen toisin kuin vaikkapa umpipääty. Mikään sänky ei ole yhtä ahdistava nukkumiskokemus kuin liian lyhyt, molemmista päistä umpipäätyinen sänky. Onkohan tuon kaiteen ideana estää matkatavaroiden liukumista syvennyksestä kohti nukkujaa? | ||||
|
06.08. 07:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Maa Ilma Tuli Vesi Intiaanien neljä alkuainetta. ---> Ukko-Pekka. Tässä kuvassa nämä "ruumiillistuvat". Ja on selitys, miksi itse aikoinaan aloin harrastajaksi. |
||||
|
|
06.08. 02:28 | John Lindroth | ||
| Herrat ESA ja HANNU olisi joskus kiva tavata teidät ja pari muuta koska tykkään teistä aluksen "Queen Anne"Cunard Line Churcill Cabinetissa (Winston Churchill Lounge)paksun sikarin ja Whiskin kera (Mun Fantasia maailma)parantamassa rautatiemaailmaa(ruotsinlaiva kelpaa) ,vaikka tämä on toiveajattelua(Fantasiamaailmassa elää monet muut*) ,mutta "When Youre Young And In Love/The Marvelettes(Van McCoy)kertoo että unelmat ei toteudu jos uskot niihin! I Love you All!Tai sitten mennään sille kuuluisalla Caribian legndaariselle Soul Train Risteilylle! | ||||
|
|
06.08. 01:43 | John Lindroth | ||
| Onnistunut Pekkakuva! | ||||
|
05.08. 23:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös myös "puolisotilaallisena ilmailukerhona"...? | ||||
|
|
05.08. 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja irkuilla Bushmill's...! Liam Devlin (humoristisesti) Jack Higginsin romaanissa "Kotka on laskeurunut", kun joku Luftwaffen laskuvarjoporukasta oli löytänyt "upseerikerhon" kellarista kätkön, joka sisälsi eri laatuisia tuliliemiä: (muun muassa Bushmilliä) - Antakaa se pullo tänne. En anna sen tehdä kenellekään muulle sitä pahaa, mitä se on tehnyt minulle!" |
||||
|
Kuvasarja: Dr16 2806:n palovaurioita Sieppijärvellä |
05.08. 22:07 | Juho Rintala | ||
| Jossain uutisessa mainittiin, että palo on mahdollisesti syttynyt ajomoottoreissa. Kun etuteliä katsoo, se näyttää aika palaneelta. |
||||
|
|
05.08. 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Esa on hivenen jäljillä, mutta näin skottilaisen kulttuurin ystävänä epäilisin, etttä kolo on selkeästi tarkoitettu skotlantilaisille Cask Strength -tuotteille, ehkä Islayn saarelta! | ||||
|
|
05.08. 21:25 | John Lindroth | ||
| Mielestäni ESA on taas kerran oikeilla raiteilla! | ||||
|
Kuvasarja: Dr16 2806:n palovaurioita Sieppijärvellä |
05.08. 21:05 | Vertti Kontinen | ||
| Tässä näytti olevan aika paljon palojälkiä etummaisessa telissä. Olisikohan alkanut peräti ajomoottorista? Jotain ainetta veturi oli ilmeisesti myös valuttanut alleen. | ||||
|
Kuvasarja: Dr16 2806:n palovaurioita Sieppijärvellä |
05.08. 20:53 | Mikko Herpman | ||
| Aikaisemmissa paloissa on ainakin ollut yhtenä syynä polttoaine vuodot. Kerran Dr16 pari oli menossa Joensuusta Uimaharjuun, olin kuvaamassa ja oli vahva kaasuöljyn haju perässä. Laitoin tutulle kuljettajalle viestiä ja tarkasti joko kontiolahdella tai enossa tilanteen. Jälkimmäisestä veturista oli joko ruiskutusputki tai joku muu paineellinen polttoaineputki murtunut/hajonnut ja naftaa roiskui suojaluukkuihin ja niistä valui vandringille ja maahan. Onneksi sai sitten pysäytettyä koneen ettei tullut silläkertaa tulipaloa. Ja ehkä tässä tilanteessa polttoaine ei osunut kuumalle pakosarjalle. | ||||
|
|
05.08. 20:53 | Simo Virtanen | ||
| Yläkerran päätyhyteissä on tuollaiset. Se on sitä hiljaista tietoa, että suurempien matkatavaroiden kanssa kannattaa varata sellainen hytti.. Syynä lienee se, että on tyhjää tilaa eikä ole vain koteloitu umpeen. |
||||
|
05.08. 20:53 | Veeti Saukkonen | ||
| Sr10 puuttuu :D | ||||
|
Kuvasarja: Dr16 2806:n palovaurioita Sieppijärvellä |
05.08. 20:47 | Juho Rintala | ||
| Kirjaimellisesti harmi. Hyvä että sait kuvattua tämän. Mistäköhän palo alkoi? |
||||
|
05.08. 20:01 | Pekka Kerola | ||
| Pyylammen laitteet poistuvat pian, kun YLIS-sähköistyshankkeen viimeistelyurakka hoitaa asian | ||||
|
05.08. 19:59 | Keijo Honkanen | ||
| Asemasta löytyi kaksi vanhempaa kuvaa eli vuosilta 1918 ja 1921 https://finna.fi/Record/srm.166919351476400 https://finna.fi/Record/srm.166919352036100 | ||||
|
05.08. 19:51 | Altti Rankka | ||
| Saisikohan tollasen vaunun ostettua? Ois meikäläisen unelma. Sinisestä maksaisin jo aika muhkeita summia :D | ||||
|
|
05.08. 19:23 | Reijo Salminen | ||
| Pasianssin peluuseen jos ei nukuta? | ||||
|
|
05.08. 18:00 | Kari Haapakangas | ||
| Tietysti Lennoston nykyistä tukikohtaa kuvaavampi nimitys olisi Hämeen Lennosto, mutta se kehveli on jo varattu (ja hyljätty), sillä nykyinen Lapin lennosto kantoi aikaisemmin tuota nimitystä. Tietenkin me harmaissa palvelleet tunnemme nuo yksiköt paremmin Rennostoina... |
||||
|
|
05.08. 17:50 | Kari Haapakangas | ||
| Koripalloilijoille varattu hytti? | ||||
|
|
05.08. 17:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Elmeri, asiahan on aivan päivänselvä: - siinähän on hyvin tilaa VSOP - merkkiselle yömyssylle...? | ||||
|
05.08. 17:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Montako Gfot-vaunua on vielä tänään jäljellä ja/tai käytössä? | ||||
|
05.08. 17:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mireille Mathieu lauleskelee "Lorelei"-biisin hyvin kelvollisesti. Löytyy Youtubesta. Suosittu ja näyttävä mimmi - syystäkin. |
||||
|
|
05.08. 16:52 | Teemu Saukkonen | ||
| Talvinen verrokki samasta paikasta: https://vaunut.org/kuva/62043 | ||||
|
|
05.08. 16:49 | Teemu Saukkonen | ||
| Näissähän on myös samoja teleja kuin TE116:ssa, tuossa yksi: https://vaunut.org/kuva/127813 | ||||
|
05.08. 14:00 | Antero Hiltunen | ||
| Kiitos | ||||
|
|
05.08. 13:50 | Raimo Harju | ||
| Tarkoitin lomalentoja etelän lomakohteisiin, ja onhan se ilmailu-opistokin vielä käytössä. | ||||