Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2004 19:50 | Teemu Lokka | ||
| mutta takasn kuvan asiaan, millä tuota vedettiin ennenvanhaan, ennen Dr16 olemassa oloa siis ... | ||||
|
11.11.2004 17:19 | Anssi Manninen | ||
| Missä on käsijarru kahva? | ||||
|
|
11.11.2004 17:12 | Teemu Lokka | ||
| VR olis saanu ottaa mallia ruottista ja ostaa X2000 kalustoo | ||||
|
11.11.2004 16:53 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jos veturit ovat uusia, niin kuva on varmaan vuodelta 1959. Vv15 1958 luovutettiin VR:lle 4.6.1959. Valmetilta valmistui tuota aikaa lähellä Huru 2200, luovutus 13.6.1959. Seuraava Valmetin Huru oli 2202, luovutus 17.7.1959. Uskaltaisikohan vetää johtopäätöksen, että kuva on esimerkiksi toukokuulta 1959. Ensimmäisenä Huruista muuten valmistui VR:lle 2201, joka tuli ulos Lokomolta 13.5.1959. | ||||
|
|
11.11.2004 16:46 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eiköhän muuten kuljettajille tehty muutostyönä varsin pian kunnon Bremsheyt ja koneapulaiselle jäi se klaffijakkara loppuun saakka. Mielenkiintoista näissä dieselhankinnoissa oli se, että Hr13 oli alkujaan suunniteltu ajettavaksi seisaaltaan. Olisi mielenkiintoista nähdä, millaiset lypsyjakkarat alunalkujaan oli esim Vr11-sarjassa tai Vv15:ssä, niistä en muista varhaisia sisäkuvia nähneeni. | ||||
|
|
11.11.2004 16:42 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ensimmäinen Vv15 oli 1955. Osa Vr11-vetureista tuli tosiaankin kerma/punaisina tehtaalta, mutta en jaksa muistaa mitkä. | ||||
|
11.11.2004 16:42 | Arto Papunen | ||
| Paikallislehdessä oli uutinen, että tuo puretaan, tosin valituksia asiasta taitaa tulla. | ||||
|
|
11.11.2004 16:23 | Pasi Seljas | ||
| Tulin vasta itsekin katsoneeksi klasista näkyvän veturin numeron, sehän on 1958 elikkä Vv15. Ensimmäinen niistä. | ||||
|
|
11.11.2004 16:14 | Pasi Seljas | ||
| Tosta istuimesta, eihän sitä konttuuriin saatu noin hyviä jakkaroita kun vasta 80-luvulla. Vr11:sta mulla on vankka käsitys, että osa kyllä tuli tehtaalta kerma/punaisina (1818). Kertokoon joku tarkemmin. |
||||
|
|
11.11.2004 16:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kato joo niinpä onkin, kunnon tikkari. No tuo on ainakin ollut heleppo vaihtaa, ei muuta kun luu olos ja tikkari handuun. Sitten kipin kapin toiseen ohjaamoon ja tikkari reikään ja menoksi. Eipä tainnut tikkarit olla huruissa kuitenkaan pitkään käytössä, kun ainoa kuva mistä ne hurun nokalla löysin, oli kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/1968 hivenen uudelleen muotoillut. | ||||
|
11.11.2004 15:51 | Jonne Seppänen | ||
| :b | ||||
|
11.11.2004 15:47 | Jonne Seppänen | ||
| puskinlyhtyjen kajastuksen asianmukaisuus | ||||
|
11.11.2004 15:43 | Jonne Seppänen | ||
| hieno kuva | ||||
|
|
11.11.2004 15:38 | Juha Malinen | ||
| Etupäänmerkki!(?) Että näissäkis sellaisia... | ||||
|
11.11.2004 15:13 | Tommi Perkola | ||
| Veturista päätellen tehonpuutetta voisi epäillä. | ||||
|
|
11.11.2004 15:10 | Tommi Perkola | ||
| Näyttää nyt nostalgiselta, mutta miltähän uutuuttaan kiiltelevä korkealla kelluva hurun ohjaamo on tuntunut höyryveturihommista siirtyneestä kuljettajasta? Avaruusaikaa. | ||||
|
11.11.2004 14:13 | Pekka V. Puhakka | ||
| Lopunajan Imiksen koneita olivat nimenomaan 2313 ja 2343, jotka olivat saneeraamattomia ja siis kahden miehen koneita. 2313:n näin moneen otteeseen liikkuvan mutta 2343 oli aina talleilla. | ||||
|
11.11.2004 13:35 | Pekka Kerttula | ||
| Mikähän oli valotusaika? Filmi ja Asa-luku? Voisi itsekin kokeilla, tulisi hieno joulukortti-aihe. | ||||
|
|
11.11.2004 12:43 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 2003 ne olivat ainakin vielä jäljellä, mutta RHK:n liikennepaikkaluettelon 1.6.2003 mukaan tavaraliikenne on lopetettu. | ||||
|
|
11.11.2004 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Puntalassa kuormattiin puuta. Sivuraiteet oli tarkoitus purkaa Imt-Par perusparannuksen yhteydessä, mutta en tiedä onko ne purettu. | ||||
|
|
11.11.2004 12:21 | Antti Busk | ||
| Tuo reikäpeltiverhoilu on asiallisen näköistä! | ||||
|
|
11.11.2004 11:30 | Simo Toikkanen | ||
| Ainakin osa Vr11-vetureista oli alun perin viherkeltaisia, mutten muista, maalattiinko osa vetureista jo tehtaalla kermanpunaisiin sävyihin. Hurun tehonsäätöpyörä on toki asiallisesti lainattu Peugeot'sta. Ohjaamon sivuikkunasta muuten näkyy, että pihalla taitaa lojua Hurun kattoelementtejä. | ||||
|
|
11.11.2004 11:24 | Pasi Seljas | ||
| Mikähän ple siinä on etten opi kertomaan etten ole itse kuvannut. Tämä on ammattimiehen työtä, mutten muista kuka. | ||||
|
|
11.11.2004 11:23 | Teemu Lokka | ||
| Kunnon ratti!! | ||||
|
|
11.11.2004 09:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jepujep asiallista. Menöö fofo jalakoohinkin jotta lumpiot vaan rytkää. On kyllä torella tyylikäs kabiini ei voi muuta sanua. Miinuspistehiä tulee kuitenkin kuskin lavittasta. Mistähän lie kaffikämppään unohtuneesta entisestä konttoritotan peräpukaman lepuuttimesta tuakin on restauroitu. Saristien ergonomiaa varmaan tuollaanen. Mikä lie vempuista hytköttää tuolla taustalla, ettei olis vaan jopa uurenkarhia, just kokoonpanosta tullut, Vr11. |
||||
|
|
10.11.2004 23:37 | Tero Korkeakoski | ||
| Mielenkiintoista ettei sivuraiteita ole sähköistetty. Tätä ei kait sitten käytetä kohtauspaikkana. Mitäs käyttöä noille raiteille sitten on, luulisi että olisi purettu jos ei ole tarvetta... | ||||
|
10.11.2004 21:56 | Anssi Manninen | ||
| Missäs mahtaa olla käsijarru? Se on se suhahduksen syy! | ||||
|
|
10.11.2004 21:43 | Sami Hovi | ||
| Dr13:n dynaaminen olemus tuntui vain vahvistuvan raihnaisuuden myötä. Siinäpä haastetta tämän päivän design-suunnittelijoille. | ||||
|
|
10.11.2004 21:14 | Timo Hirvonen | ||
| Tässä on sitä jotain! kyllä on tyyliä ja jylhää voimaa mikä työtä tekee, pisteet kuvaajalle! | ||||
|
10.11.2004 21:13 | Timo Hirvonen | ||
| Mutta kyllä on jyhkee ja komee ;) aivan uskomaton paketti kaikkiaan! | ||||
|
10.11.2004 21:09 | Jouni Hytönen | ||
| Täysin käytävissä Haapamäellä. :) | ||||
|
|
10.11.2004 21:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkin meni sitten pari vuotta myöhemmin naulatehtaalle, kun Veturimuseo sai parempikuntoisen 2241:n. | ||||
|
|
10.11.2004 20:19 | Teemu Juutilainen | ||
| Tämä on todella kiinnostava kuva.Olis tehny mieli käyä tossa veturis. | ||||
|
10.11.2004 20:16 | Teemu Juutilainen | ||
| Kummallinen tuo historia. | ||||
|
10.11.2004 17:59 | Jouni Hytönen | ||
| Valmistunut vuonna 1983, jolloin tuo liikemerkki oli vielä käytössä. :) | ||||
|
|
10.11.2004 17:58 | Jouni Hytönen | ||
| Puntalan aseman pohjoispäässä olen itse tällaisen kuvan ottanut, löysin juuri sen keskeisestä keskusarkistosta. ;) | ||||
|
|
10.11.2004 17:53 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on kyllä alikulku keskellä metsää tai sitten näitä on useampia. | ||||
|
|
10.11.2004 17:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kaksi miestä siellä on. Saneeraamaton = kahden miehen ajettava. | ||||
|
|
10.11.2004 16:26 | Laura Kuuppo | ||
| Onkos siellä vanhanajan malliin jopa kaksi miestä hytissä vai neänkö omiani? | ||||
|
10.11.2004 16:25 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ratatöiden aikana näitä käytetään, ei sillon paljon JKV:tä käytetä. Ja sitäpaitsi tällaiset liikkuvat poikkeuksetta vain ratatyövarauksella, eli auton käyttämä osuus on suljettu junaliikenteeltä. JKV:nä toimii siis junasuorittaja/kauko-ohjaaja. | ||||
|
|
10.11.2004 16:20 | Juhana Hietaranta | ||
| Minäkin sijoittaisin ihan yleisen näkymän perusteella Imatran matkustajaliikennepaikan kohdalle, mutta 100-varma en kyllä ole. | ||||
|
10.11.2004 15:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ilmalan alueella, mm. postivaunujen vanhan raidehallin alla elää muinoin tarhatuista villikaneista polveutuva kanipopulaatio. Ristihuulet ovat levinneet sieltä ratojen varsien viherkäytäviä myöten mm. Arabianrantaan ja Kumpulaan, jossa bongasinkin joitain aikoja sitten takapihallamme apiloita natustavan, aivan lemmikkikaniinilta näyttävän otuksen. Nämä ovat kuitenkin vakiintuneet pysyväksi osaksi Helsingin luontoa, mitä ei varmastikaan olisi tapahtunut ilman rautatieyhteyksiä, eli tässä tapauksessa sörnäisten satamarataa. Rautateillä on merkittävä vaikutus urbaanin luonnon monimuotoisuuteen:) | ||||
|
|
10.11.2004 14:36 | |||
| No pienenä esimerkkinä mainittakoon Dv16-veturit joissa ei ole JKV-laitteita ja silti niillä ajellaan täyttä häkää, tukka putkella. Toisena esimerkkinä voisin mainita museokaluston johon ei ole edes olemassa JKV-laitteita ja silti niillä ajellan ja ihan RHK:n luvalla, RHK:n radalla. Että se siitä ilman JKV:tä ajelusta. | ||||
|
|
10.11.2004 14:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Sähköä on ilmassa paljon ja veturikin kulkee sähköllä, vaikkei virtaa ilmajohdoista imekkään. Alsthom sopi kyllä hyvin matkustajajunavetoon korkeutensa ja maalauksensa puolesta. Voi taas kaihoisasti vain muistella äänimaisemaa tässäkin, kun veturi ponnistelee kahdeksanvaunuista junaansa kiivakkaampaan menoon. | ||||
|
|
10.11.2004 14:03 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kylläpä tuo veturi näyttää komealta noin raihnaisessa ulkoasussakin! Erittäin mukavan klassinen tukkijuna. | ||||
|
10.11.2004 13:11 | Ilari Eskelinen | ||
| Kalevan juttu (+video) myös sähköisessä muodossa: http://www.kaleva.fi/html/JTpage442843.html | ||||
|
|
10.11.2004 13:08 | Ilari Eskelinen | ||
| Ei ollut tämä ensimmäinen juna sähkövedolla. Viikolla 45 on mennyt ensimmäinen tavarajuna tämän päivän Kalevan mukaan (sivu 4.) | ||||
|
10.11.2004 13:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olivat aikanaan upea ilmestys saapuessaan uutena Helsingissä Sörnäisten ratapihalla 1950-luvun puolivälissä. Korvasivat Sörkässäkin heti höyryt vaihtotöissä (Stadin Sk3 koneet). Satuin kesällä 1971 olemaan Oulussa, kun siellä aloitti Vr12 1866 työnsä. Sekin korvasi heti useamman höyryn ratapihalveluksessa. | ||||
|
10.11.2004 11:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näyttäis olevan nainen puikoissa, Junan kokoonpano on Sr2+Ex+Rbkt+Ex+Ex+Cx+Ex+Ex+Edfs+Ed+Rx+Ex+Cx, PAI 802, PIT 178m, JP 972tn, JP% 121%. | ||||
|
|
10.11.2004 10:28 | Petri Liedes | ||
| Miksiköhän juuri etelään ei saisi tulla ilman JKV:tä? :) JKV-radalla saa toistaiseksi ajaa ilman JKV-laitteitakin, mutta tällöin sn on 80. | ||||
|
|
10.11.2004 10:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kulkeeko tuo riittävästi ettei jää jalkoihin? Eihän etelään saa tulla jos ei ole JKV:tä. | ||||