Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.01.2005 15:12 | Ilkka Jokelainen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
28.01.2005 15:12 | Otto Vesterinen | ||
| Välilaiturikin jäljellä muistona suuruuden päivistä | ||||
|
28.01.2005 15:05 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Hoitaako aina vaan yksi vemppu vaihtotyöt satamassa? | ||||
|
|
28.01.2005 15:01 | Otto Vesterinen | ||
| Ja lisätään nyt vielä Helsinki-Tampere ja Helsinki-Kouvola, ravintolaton pikuripari kummallakin osuudella. | ||||
|
28.01.2005 14:58 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eiku ei sittenkään. Lunta on lähes puoli metriä. Kuvia odotettavissa vasta maaliskuun loppupuolella... >:( | ||||
|
|
28.01.2005 14:57 | Otto Vesterinen | ||
| Löytyy niitä ravintolavaunuttomiakin kaukojunapareja, ainakin väleiltä Tampere-Turku, Kuopio-Oulu-Rovaniemi ja Kokkola-Oulu-Rovaniemi. | ||||
|
|
28.01.2005 14:56 | Jouni Parkkonen | ||
| Ei muuten ole. | ||||
|
|
28.01.2005 14:46 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eiköhän kaikissa (kauko) junissa ole ravintolavaunu. :) | ||||
|
28.01.2005 14:45 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kummassa satamassa on enemmän liikennettä? Länsisatamssa vai Sompasaaressa? Ja onko Dr14 yleinen näky satamissa? =) | ||||
|
28.01.2005 14:12 | Lari Åhman | ||
| tks, melko monessa 26-sarjalaisessa on vielä tuollaiset punavalot. Etenkin loppupään vetureissa on melko useassa. | ||||
|
28.01.2005 14:06 | Tunnus poistettu | ||
| Takana oli varmaan Pendolino? | ||||
|
|
28.01.2005 14:01 | Tunnus poistettu | ||
| Oliko tässä junassa ravintolavaunu? | ||||
|
28.01.2005 13:46 | Mikko Martimo | ||
| Jos Juhani voisit pistää tänne niitä Turun raitiovaunukuvia. | ||||
|
28.01.2005 13:32 | Mikko Martimo | ||
| Eheeeiiii... | ||||
|
28.01.2005 13:30 | Vesa Malin | ||
| Monelta juna saapui Imatralle ja milloin tuli takaisin? | ||||
|
|
28.01.2005 13:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lipputanko pakoputkeen ja eikun liput hulmuten viäränmerkisiä rattoria suomen maajussiille ;^) | ||||
|
28.01.2005 12:53 | Harri Häyrinen | ||
| Onko kaikilla Hki-Tpe väliliikennepaikoilla (pienemmillä) ollut vielä 1980-luvulla systeemi, jossa sivuraiteeltakin lähdettiin pelkällä aja-opasteella?? Kouvola-Pieksämäki vanhassa kauko-ohjauksessa oli ainoastaan tulosuunnan pääopastimissa mahdollisuus antaa aja35-opaste...lähtöopastimet oli kaikki 2-valoisia. | ||||
|
28.01.2005 12:01 | Teppo Niemi | ||
| Jounille. Eiköhän se kaapeli ole "standardisoitu" kuten esim. jarruletkujenkin päät. Ainakin tähän viittaa Cmc 24902:sta löytynyt ohje, koskien vaunun käyttöä Venäjällä: 1500 V sulake on oltava irroitettuna vaunun liikkuessa Venäjällä. Lisäksi oli selostettu käytäntö 3000 V junanlämmityskaapelin kytkennästä. |
||||
|
28.01.2005 11:51 | Teppo Niemi | ||
| Jack voisi käydä lukemassa kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/327.html kommentteja. Eli vastaus riippuu, miten sähkön syöttö halutaan ratkaista suomalaiseen kalustoon ratkaista? Agrekaatti vaunulla, joka syöttää Venäjällä 1500 V 50 Hz AC, vaiko venäläisestä sähköveturista saatavalla 3000 V DC (tai vaihtovirtaradoilla 3000 V 50 Hz AC). | ||||
|
28.01.2005 09:25 | Olavi Huotari | ||
| 1152, jos oikein muistan. | ||||
|
|
28.01.2005 09:03 | Lari Nylund | ||
| Mikäs tuon höyryveturin numero olikaan? | ||||
|
|
28.01.2005 07:13 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jaa... Minusta se on sentään hieno. Kuinka monella veturilla on vielä isot punavalot? | ||||
|
|
28.01.2005 06:44 | Janne Määttä | ||
| Meneehän se. Mutta missähän kohdassa Ouluntie muuttuu Kuusamontieksi.. Nähtävästi vasta Posiontien risteyksestä, joten tuossa kohtaa kyseessä on vielä Ouluntie. | ||||
|
|
28.01.2005 06:17 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei taustakuvan tarvitse koko näyttöä täyttää... | ||||
|
|
27.01.2005 23:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sulla on sitten Communicator? Vai millaisen resoluution näyttöön meinasit moisen laittaa? Itse kuvasta, hieno otos. Ainut vaan että maakunta ei oikein säväytä. | ||||
|
27.01.2005 23:12 | Teemu Lokka | ||
| Niin ja tarkoitin siis 6328:a ;) | ||||
|
|
27.01.2005 22:34 | Ilari Eskelinen | ||
| Vaatiiko IC-vaunujen sähköjärjestelmä joitakin muutoksia Venäjällä liikennöinnin mahdollistamiseksi? | ||||
|
|
27.01.2005 22:33 | Ilari Eskelinen | ||
| Varmaan ottaa tuo IC-vaunujen sertifiointi Venäjällä hieman oletettua enemmän aikaa. | ||||
|
|
27.01.2005 22:33 | Mikko Martimo | ||
| Tästä tuli taustakuva! | ||||
|
27.01.2005 22:31 | Mikko Martimo | ||
| Iha mukava saara näit Lounais-Suamenki kuvi! | ||||
|
|
27.01.2005 22:29 | Mikko Martimo | ||
| Jee, kuva n. 1,5km päässä kotoa! | ||||
|
27.01.2005 22:23 | Olavi Huotari | ||
| No ainakin tänään (27.1.2005) oli portailla 20 cm lunta ellei enemmänkin eli eipä näyttänyt asemalla toimintaa olevan. | ||||
|
|
27.01.2005 22:15 | Anssi Manninen | ||
| Minun ennätys on 5 kappaletta peräkkäin. Mutta kun noistakaan ei enää tiedä ovatko ne Hbin,Hbikk vai Hbi vaunuja kun Hbin,Hbikk vaunujakin on tullut noita uusittuja mukaan. On vain katsottava Kylkinumero. Että onko 39(hbi),426(hbin),424(hbikk)alkuinen numero. | ||||
|
|
27.01.2005 22:14 | Tomi Lapinlampi | ||
| Suomen rautatiesivu uutisoi 1.9.2004 (http://www.saunalahti.fi/rautatie/news/Fiv2004a.htm) : "VR:n kaukoliikennepäällikkö Ari Vanhasen mukaan Sibelius-junan vanhat siniset vaunut korvataan vielä tänä vuonna 1980—1990 taitteessa valmistuneilla yksikerroksisilla Inter-City -vaunuilla." Eivät nuo vielä ihan Ex:iltä näytä, milloinkahan muutos on tulossa? | ||||
|
|
27.01.2005 22:12 | Juho Haapala | ||
| Menikö tuo Taivalkoskelle vievä nykysin lakkautettu rata kuusamontien ali? | ||||
|
|
27.01.2005 22:11 | Juho Haapala | ||
| Noita oli yksi päivä Nokelassa n. 10 kappaletta perättäin. | ||||
|
|
27.01.2005 22:09 | Ilkka Jokelainen | ||
| Ahh, hienoa, Pesiökylä. Hieno kuva varsin rappioromanttisesta paikasta. | ||||
|
|
27.01.2005 21:56 | Ilkka Huikari | ||
| Tämä säleikkömalli on sentään ruma. Olisi edes symmetrinen, mutta kun ei. | ||||
|
|
27.01.2005 21:42 | Anssi Manninen | ||
| Ensimmäisenä vaununa taitaa olla uusittu Hbi. | ||||
|
27.01.2005 21:40 | Teemu Lokka | ||
| Tulilinjalla? Eikös vemmu ole syy huutaa seis! jos kerta tulilinjalle tulee jokin sinne kuulumaton? | ||||
|
27.01.2005 20:58 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ja sattumalta samasta veturista! =) | ||||
|
|
27.01.2005 20:58 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Minulta tulossa lähiaikoina muutama kuva satamasta. Vaihtotöistä jne... :) | ||||
|
|
27.01.2005 20:54 | Lari Nylund | ||
| Venäjällä asemalaiturit ovat ainakin kansainvälisten junien käyttämillä asemilla juuri näin korkeat. Sibeliukseen on kaikkiin vaunuihin asennettu irtorampit, jotka asetetaan vaunuihin asemalla seisomisen ajaksi. Yleensä rampit laitetaan vain vaunuun tai kahteen, koska asiakkailta tarkistetaan matkaliput ennen junaan nousemista. Tällä vältetään "mafian" pääsy junaan eli vähennetään ilkivallan mahdollisuutta ja annetaan asiakkaille oma turvallinen matka jo junaan nousemisen jälkeen. Sibeliuksessahan on noita muitakin "venäläisvarusteita" mm. loppuopastimet, välisiltojen valaistus, rampit, tupakointi(avo)osasto, juoma-automaatit jne jne jne... Eikun tervemenoa matkalle Pietariin. Päivittäin Helsingistä kello 07:42 raiteelta 6. | ||||
|
27.01.2005 20:30 | Olavi Huotari | ||
| Siis Kontiomäki-Taivalkoski historiaa etsitään. | ||||
|
|
27.01.2005 20:12 | Olavi Huotari | ||
| Kun nyt Berliinistä ja Uhtuasta tuli kerran puhetta niin onko kellään tietoa, löytyykö mistään netistä enemmän tietoa tämän rataosuuden (Kontiomäki-Taivaskoski)historiasta? Olsi sille vähän käyttöä. | ||||
|
27.01.2005 19:24 | Mikko Martimo | ||
| Lyhtypylväissä hienosti avolinja! | ||||
|
|
27.01.2005 19:04 | Teemu Lokka | ||
| Kyl tuossa toisenluokan vaunussakin joku tuollainen "ramppi" on... | ||||
|
|
27.01.2005 18:09 | Timo Liuska | ||
| Joo, laiturit on todellakin korkeat. Ykkösluokan vaunussa oli kävelysilta, jonka kautta junaan kuljetaan. Laituri on siis samassa tasossa kuin junan kävelytaso, niinkuin kuvastakin näkyy. Virroitin on jo ylhäällä :) | ||||
|
|
27.01.2005 17:43 | Nikolas Peippo | ||
| Oho, onpas korkeat laiturit... vai kuvittelenko vain? (p.s., onko virroitin ylhäällä ;) | ||||
|
27.01.2005 17:04 | Otto Vesterinen | ||
| Mutta eipä tuo paikallis- sen enempää kuin kaukoliikenneyritys voisi sitotua toimialansa kehittämiseen, jos ei saisi tuottaa voittoa. Mistä se ottaisi investointirahat ja kuka ylipäänsä sijoittaisi mitään nollatulosyritykseen? VR konserninkin voitto syntyy edelleenkin kai lähinnä ratatöistä, joten ei tuolla nollatuloslinjalla paljon vaikutusta esim. henkilöliikenteen lippujen hintoihin olisi. Junaliput kun ovat Suomessa joka tapauksessa länsimaisittain halpoja, vaikka sitten mitattaisiin millä hyvänsä indekseillä. Ja tokihan nuo kansantaloudelliset ja ympäristöhyödyt otetaan Suomessa aina huomioon erilaisista ratahankkeista päätettäessä. Niistähän lasketaan yhteiskuntataloudellinen (siis ei liiketaloudellinen) kannattavuus. Operointipuoli on vain asia erikseen. Tokihan on sellainen mahdollisuus, että liikennettä hoitaa yhteiskunnan omistama liikennelaitos, jonka ei tarvitse tuottaa voittoa, mutta onko tuollaiselle järjestelylle tarvetta, onkin toinen juttu. Ainakaan sellaista ei tunnuta kaipaavan niissä maissa, joissa tuo rautateiden paikallisliikenne toimii paremmin kuin Suomessa ja joista esimerkkiä olisi otettava. | ||||
|
27.01.2005 17:00 | Ilari Eskelinen | ||
| Pendolinoista lisää löytyy esim: http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italy/index_italy.htm (saksaksi) | ||||