Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.01.2005 08:50 | Teppo Niemi | ||
| Kaikki ne junat, joiden tuloraide Kirkkonummella on 2-4 käyttävät vasenta raidetta Tolsasta (oikeammin Heikkilästä km 34+856) Kirkkonummelle, koska Kirkkonummella ei ole yhteyttä idästä tultaessa pohjoiselta raiteelta raiteille 2-4. | ||||
|
17.01.2005 08:40 | Juha Kutvonen | ||
| Siitä harvinainen aseman tuhopoltto, että tekijä jäi kiinni ja tuomittiin sakkoihin. Valtio sai pienen korvauksen, mutta jälkipolvet jäivät ilman persoonallista puuasemaa. No voihan olla, että se olisi purettu joka tapauksessa... | ||||
|
17.01.2005 02:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mielestäni kyseessä on elementtien siirto vauhdilla -> kerrostalot liikkuvat. | ||||
|
17.01.2005 01:12 | Marko Anttila | ||
| VR:n 1912-37 historiikissa on kuva asemasta, jossa tuota kioskikoppia ei näy. Kuvanottoaikaa ei ole mainittu, mutta hyvä arvaus voisi olla vuoden 1934 tienoilla eli radan avaamisen aikoihin. Asemarakennus valmistui 1933. | ||||
|
17.01.2005 01:00 | Marko Anttila | ||
| VR:n historiikin mukaan Kemijärven asema valmistui vuonna 1955. | ||||
|
16.01.2005 23:13 | Juhana Konttinen | ||
| Missähän vaiheessa tuotantolinjaa mahdettu päättää kumpi joutuu sokkopääksi. Kenties tarkastaja päättää piilottaa epäsiistimmän hitsaussauman yksikköjen väliin. Jotenkin kummalle tälläinen ratkaisu tuntuu, mutta eipä suuren ja mahtavan Neuvostoliiton ole tarvinnut pikkuseikkoihin takertua. Antaa poikien hitsata ja laittaa valonheittimien kehyksiä... kyllä niillä aikaa on ja palkka juoksee Vileenin tilille! | ||||
|
16.01.2005 23:09 | Juhana Konttinen | ||
| Tunnelinsuu kuvaaminen on hauskaa puuhaa. Tässäkin sai aikansa päivystää, mutta saapuvan junan saattoi ennustaa tunnelista virtaavasta viileästä ilmavirrasta, junan työntäessä ilmapatsasta edellään. Lämmin kesäilta kontrastina aiheuttaa kylmät väreet jo ennen junan saapumista :) | ||||
|
16.01.2005 22:39 | Ville Saarelainen | ||
| Läpi harmaan kiven mennään ihan mielellään, koska siitä saadaan sepeliä, joka on tärkeä osa nykyaikaista rataa. Tuossakin Säynätsalon suuntaan mennessä olisi ehkä ollut jopa helpompaa tehdä lyhyt tunneli kuin korkea kallioleikkaus, mutta jälkimmäisellä vaihtoehdolla saatiin enemmän sepeliä. | ||||
|
|
16.01.2005 21:23 | Juhana Konttinen | ||
| On muuten tuokin mikälie byrokration kukkanen, että linjavaihdetta ei ole nimetty paikallisen paikannimen mukaan, vaan on "käännetty" suomeksi ja Rauvanlahdesta on tullut Raudanlahti. | ||||
|
|
16.01.2005 21:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Vaihde on näköjään paikoillaan vaikka rataa pitkin ei pääse enää mihinkään. Jätetty varmaan että pätkällä voisi tarpeen tullen säilyttää vaunuja tai väistää muuta liikennettä. | ||||
|
|
16.01.2005 21:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jotenkin tuo veturin puoliskojen välinen kiinnitys on vähän turhan tekninen, kun ottaa huomioon sen olevan kiinteä.. Tästä näkee kyllä kaikin puolin, että 2M62 on tosiaan nimensä mukaisesti 2kpl M62-vetureita :) | ||||
|
16.01.2005 21:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näyttää jenkiltä tuo veturi aika reippaasti. Taas taidettu vähän tutkia naapurin tekniikkaa :) | ||||
|
16.01.2005 20:15 | |||
| Sain kuulla, että su 9.1.05 olisi Lahden suunnan aamupaikussa ollut Sm4. Kulkeekos näitä siellä säännöllisesti, vai oliko kyseessä sattuma? | ||||
|
16.01.2005 19:51 | Juhana Konttinen | ||
| Joo, nähty on ja naurettu moneen kertaan. Eiköhän tuosta moni Kallioleikkauksilla ja korpimaissa lumihangessa seisonut itsensä tunnista :) | ||||
|
|
16.01.2005 19:49 | Timo Laak | ||
| Tuosta kuvatekstistä tuli mieleen Studio Julmahuvin "dokumentti" Viimeiset vaeltajat. :) | ||||
|
|
16.01.2005 19:38 | Juhana Konttinen | ||
| Siinä on menty läpi harmaan kiven kirjaimellisesti. Toisaalta eipä tuossa juuri vaihtoehtoja ole, kun koko seutu on mäkeä ja nyppylää, että joko on mentävä läpi tai kierrettävä rantapenkereiden kautta, eikä sekään sen helpompaa ja halvempaa ole. Onpahan saatu siitä ratapohjaa nyrhittyä. | ||||
|
|
16.01.2005 19:31 | Pasi Seppälä | ||
| Komeet kalliot. | ||||
|
16.01.2005 19:07 | Ville Saarelainen | ||
| Sen näkee seuraavan vuoden kuluessa, tekikö Vagonkan poijjaat työnsä huolella. Itse heidän asemassaan panostaisin nyt laatuun, koska VR:n tyytyväisyys voisi poikia lisää tilauksia samankaltaisista kiskobusseista. Ja Vagonka tietää myös varmasti, miten Dm11:lle kävi. | ||||
|
|
16.01.2005 19:00 | Ville Saarelainen | ||
| Mielenkiintoista on myös, että Dm12 on vieläkin painavampi kuin ylipainoinen Dm11 oli. Mutta isompi paino on kuitenkin vain hyvä asia siinä vaiheessa kun sorarekka karauttaa tasoristeyksessä eteen. Ja hydraulinen voimansiirto lienee myös sähköistä luotettavampi valinta, tai no jaa, esim. henkilöautojenkin automaatit on nykyään täynnä elektroniikkaa. | ||||
|
16.01.2005 18:40 | Ville Saarelainen | ||
| Joensuun puolenpäivän IC:n kääntö sujui kohtuunopeasti, koska rungon toiseen päähän tuli eri veturi joka oli valmiina odottamassa, ja se oli jo ajamassa kiinni samalla kun poistuvaa veturia irroteltiin. | ||||
|
|
16.01.2005 18:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Linjavaihteen nimi on Raudanlahti. | ||||
|
16.01.2005 18:02 | Juho Haapala | ||
| Onha niitä kulemma joka kerta kovasti hakemassa | ||||
|
16.01.2005 17:53 | Jorma Rauhala | ||
| Ylihärmän rataan liittyvää kommentointia on valtavasti tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/3420.html | ||||
|
16.01.2005 17:50 | Jari Kuusinen | ||
| Kappas vaan... Aiemmin iltapäivällä tuli ikuistettua Dv16 2031 kiskomassa vaunuletkaa Turun satamasta ratapihalle, ja ko. vaunu pisti silmään ja tarttui kuvaan myös siellä! Lähinnä kuitenkin sen takia, kun sivulta katsottuna vaunu näyttäisi olevan taipunut keskeltä hauskasti, ja sitähän se on ollut jo valmistumisestaan saakka! :) | ||||
|
16.01.2005 17:42 | Lari Nylund | ||
| A1 on muutettu A42-salonkivaunuksi, jota voi vuokrata tilauskäyttöön VR:ltä. A2 jatkaa virkavaununa. Eikun siis kaikki varaamaan Presidenttitasoista junanvaunua omalle matkalle käyttöön. | ||||
|
|
16.01.2005 17:42 | Jari Kuusinen | ||
| Tämä on ehdottomasti yksi sympaattisimmista asemarakennuksista, mitä olen nähnyt... Iso kuisti pienessä rakennuksessa ja nuo rautakaiteet suoraan ratapihalle tuo mieleen kesämökin! En minä ainakaan haaveile talosta meren tai järven rannalla, vaan... No tiedätte varmaan! :) | ||||
|
16.01.2005 17:38 | Lari Nylund | ||
| 5 x Sm junia taitaa olla vain yksi, jonka vuoksi lähikseen ei ole laitettu 5 yksikön junan lipunmyyntiopastusta. Lipunmyynti on tosiaan kolmessa keskimmäisessä yksikössä. Mikäli keulimmainen yksiköistä jatkaa välittömästi lähiliikennealueelta kaukoliikennealueelle (Ri-Lh/Kv/Tpe) on myynti myös sinne jatkavassa yksikössä. | ||||
|
|
16.01.2005 17:38 | Nikolas Peippo | ||
| Lari, ootkos konduktööri? | ||||
|
|
16.01.2005 17:36 | Lari Nylund | ||
| Samin veikkaukseen H9787 eli Helsingistä kello 15:48 lähteneeseen H-junaan laitan minäkin rahani kiinni, mutta koeajon vaihtaisin Helsingistä lähteneeseen S95 (Hki-Jy/Kuo). Juna lienee lähtenyt myöhässä Helsingistä ja sivuutti H:n Hyvinkäällä. Pendossa etuohjaamon peilit auki ja valkovalot keulassa, suuntana siis pohjoinen. | ||||
|
16.01.2005 17:34 | Jari Kuusinen | ||
| Heh heh, luulin ensin, että kommenttilistalla "Rautatiekirjakauppa" on kuva jostain rautatiekirjallisuutta myyvästä kaupasta... :D | ||||
|
|
16.01.2005 17:25 | Lari Nylund | ||
| Sm4:set ovat ensimmäisen liikennöintiviikkonsa aikana aiheuttaneet useita "ihmetteleviä" asiakkaita R- ja H-junissa. Silmät pyörivät pitkin kylkeä junan pysähtyessä asemalle ja epäuskoisina kysellään kanssamatkustajilta ja meiltä henkilökuntaan kuuluvilta "onko tämä nyt R-juna?" Yli 20 vuoden aikana Sm1/2-liikenteeseen tottuneilta asiakkailta on tullut erittäin positiivista palautetta "uudesta junasta". Oikoradan liikenteestä sen verran olen kuullut, että taajamajunaliikenne tullaan hoitamaan Sm4-kalustolla ja Sn on 160 km/h. IC2- ja Pendolinot suihkii Sn:llä 200. Eilen just katselin autokyydissä, että tuossa sitä kohta suihkitaan ohi autoista... | ||||
|
16.01.2005 16:50 | Lari Nylund | ||
| Onpa talvinen maisema. | ||||
|
16.01.2005 16:45 | Perttu Karttunen | ||
| Koopee: olisit ottanu yhteyttä :)) No, nyt meidän toimisto muuttaa tuohon veturitallin läheisyyteen joten näkee jos siellä joku käypi :) | ||||
|
16.01.2005 16:45 | Sami Hovi | ||
| Vielä kun saisi SKS:nkin houkuteltua laittamaan kuviaan tänne... ;-) | ||||
|
16.01.2005 16:30 | Marko Laine | ||
| Linja-autossa on tunnelmaa, (kisko)bussissa matka katkeaa... :) Makee peli. | ||||
|
16.01.2005 16:28 | Marko Laine | ||
| Kääk, miten hyvä kuva. 1960-luvun design puree vielä 80-luvun lopussakin. | ||||
|
16.01.2005 16:20 | Marko Laine | ||
| Kunnon Tatra-tuotantoa, joka toimii säästä riippumatta. Eikä tuo ulkoasukaan ole mikään kamala, vaan ihan asiallinen. | ||||
|
|
16.01.2005 16:18 | Marko Laine | ||
| Toivottavasti näitä nyt ihan heti ei laivattaisi takaisin valmistajalle. Jotenkin ihmetyttää tämä VR:n touhu, kun pitää tilata aina jotain uutta ja ihmeellistä (lue: ennen testaamatonta), vaikka Eurooppa on täynnä toimivia moottorivaunutyyppejä, joita saa nopeasti valmistajilta leveäraidetelien kera, ilman että täytyisi vuosi tolkulla kehitellä ja testata ja sitten taas korjata ja testata. Toinen kysymys Dm12:sta kuuluu, että jos ja mikäli oli tarkoitus harjoittaa kuljettajarahastusta jossakin vaiheessa, niin miksi ihmeessä ulko-ovet on vaunun keskiosassa? | ||||
|
|
16.01.2005 16:09 | Marko Laine | ||
| Hyvältä näyttää. Tiilitalli ja kaikki... Onnea projektiin! | ||||
|
16.01.2005 16:07 | Marko Laine | ||
| Veturin kaatajille vinkkinä, että kapearaiteisella kalustolla on painopiste alempana ja siitä syystä leveyshyötysuhde on normaali- /leveäraidevehkeitä huomattavasti parempi. Ts. samalla rahalla reilusti enemmän :) | ||||
|
16.01.2005 16:04 | Marko Laine | ||
| Kiva ja idyllinen kuva! | ||||
|
16.01.2005 16:01 | Marko Laine | ||
| Pahoittelen edellä olevaa sotkua, osa tekstistä tuli syystä tai toisesta tuplana, mutta toivottavasti teksti on kuitenkin ymmärrettävissä :) | ||||
|
|
16.01.2005 15:58 | Marko Laine | ||
| Harrastajakollegat unohtavat valitettavan usein Suomessa talkoovoimin kunnostettujen höyryvetureiden listasta seuraavat yksilöt: Hyvinkään-Karkkilan rautatie nro 5 (kunnostettu 1970-luvulla), Jokioisten rautatie nro 4 (kunnostettu 1980-luvulla), Ojakkalan-Olkkalan rautatien nro 3 (kunnostettu myös 1980-luvulla), Lahnuksen rautatien Emma (kunnostettu 1970/80 -luvulla) sekä Loviisan-Wesijärven nro 6 (kunnostettu 1990-luvun lopussa). Mielestäni höyryveturista puhuttaessa ei ole ensiarvoisen tärkeää, ovatko pyörä 1,5 m:n etäisyydellä toisistaan vai lähempänä toisiaan tai painaako veturi 110, 68 vai 35 tonnia. Höyryveturi koostaan riippumatta on osa kehittynyttä yhteiskuntaa ja edustaa omaa osaansa Suomen historiassa, joten kaikkia yksilöitä ja kaikkien harrastajien tekemää talkootyötä tulee arvostaa tasapuolisesti. | ||||
|
16.01.2005 15:36 | Marko Laine | ||
| Hyvää ja asiallista turistiliikennettä parhaimmillaan! Suosittelen kaikille Budapestiin lähteville tätä juna-ajelua. | ||||
|
16.01.2005 15:33 | Marko Laine | ||
| Kovin tuttu kuva. Isoin savupölläys taisi jo mennä menojaan. Fiilis oli tuolla kalliolla kiikkuessa mahtava. Nykyään tällaisia kicksejä tulee paljon harvemmin, kun kalusto tylsistyy koko ajan... | ||||
|
16.01.2005 15:27 | Marko Laine | ||
| Kiva, tunnelmallinen kuva. Valo ja varjot leikkivät hienosti! :) | ||||
|
16.01.2005 15:25 | Marko Laine | ||
| Tuttu kuva, jotenkin itseltäni löytyy samanlainen :) Pirun kylmä päivä oli... | ||||
|
16.01.2005 15:23 | Marko Laine | ||
| Muistuttasin kaikkia leveäraideharrastajia siitä, että ensimmäinen sähköistetty kapearaiteinen rautatie avattiin Suomessa jo vuonna 1897 (Mustio) ja heti seuraavan vuonna otettiin käyttöön sähkörautatie Forssassa. Sähköistettyjä kapearaiteisia on ollut Suomessa useita ja niiden aikakausi päättyi marraskuussa 1989, kun Kyröskosken rata lakkautettiin. Kapearaiteiset ovat olleet monessa mielessä edistyksellisiä, kun valtion kankea politiikka ei ole ollut estämässä kehitystä. VR sai ensimmäiset sähköjunansa vasta 1968 eli 71 vuotta ensimmäistä sähkökapearaiderataa myöhemmin! | ||||
|
16.01.2005 15:20 | Hannu Pörsti | ||
| Ja se on virallinen rautatieasema siellä kallionkielekkeellä, ja se on puuta. Aikaisemmin 70-luvulla alempana ja pohjoisempana oli pieni parakkiasema, ja Kuusankoski oli tavaramäärältään Suomen suurimpia asemia, vaikka rakennus oli ehkä Suomen pienin. | ||||
|
|
16.01.2005 14:47 | Jorma Rauhala | ||
| Sakari K Salon palttoo on sävytetty aika onnistuneesti vaunut.orgin taustaväreihin ~(:>) | ||||
|
16.01.2005 14:38 | Reijo Talka | ||
| Puna-valkoinen väritys (tai muu RÄIKEÄ väriyhdistelmä) on paras mahdollinen suurtaajaman (raide)liikenteeseen: se iskee silmään eikä juuri sen vuoksi muuhun kehoon ;) | ||||