Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.02.2023 21:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Takavetoisia oli koko 300 sarja. Vaihdelaatikko oli takaisstuimen alla . Henkselimallissa remmit kulki lattian alla ilman mitään suojaa kuralta, manuaalivaiteisessa kardaani. 400 sarjassa jota valmistettiin myöhemmin samassa tehtaassa oli kaikki etuvetoisia ja henkselimallia ei ollut. |
||||
|
21.02.2023 20:31 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä tuo Rainerin mainitsema kyltti on paikallaan. (korjattu kännykällä kyltin ääressä syntyneet typot) |
||||
|
|
21.02.2023 19:57 | Jouni Halinen | ||
| Oliko Volvo 343 "henkseli" etu vai takavetoinen? | ||||
|
21.02.2023 19:18 | Hannu Peltola | ||
| Juu, artikkeli oli minullekin varsin tuttu! :-) | ||||
|
|
21.02.2023 18:52 | Timo Anttila | ||
| Kiitos Hannu! Resiina-lehdessä oli pitkä juttu jonka kuvituksena oli käytetty pienoisrautatietä. Siitä rohkaistuneena nyt näitä kuvia tänne tiputtelen. Eli ketä lie kiittäisin... |
||||
|
|
21.02.2023 18:37 | Erkki Nuutio | ||
| Vähintään maripöllyssä suunniteltu auto oli paremminkin Smart Fortwo, jonka tekninen ratkaisu on järjetön (mm. takavetoisuus joka esti tavaratilan toteuttamisen). Smart = malliesimerkki suuren yrityksen (Daimler) muotioikkuun hassahduksesta ja rahojen polttamisesta. Munaus Dafin henkilöautojen osto oli Volvolta. Syyllinen oli kardinaalimunausten mestari, sosiopaatti P.G. Kultavasara (Gyllenhammar). Volvolaiset ovat ymmärrettävästi vähäsanaisia 343:sta. Paljolti myynnistä saamillaan rahoilla Daf laajentui kuorma-autoissa erääksi johtavista valmistajista (Paccarin lisätuella). |
||||
|
|
21.02.2023 18:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni Volvo 66 1970-luvun puolenvälin tienoilla oli silkkaa Badge - Engineeringiä (lue: logonvaihdospolitiikka). | ||||
|
21.02.2023 18:19 | Tero Korkeakoski | ||
| Taisivat rekkajunat mennä aikoinaan vaan Kemiin asti. | ||||
|
21.02.2023 18:18 | Kurt Ristniemi | ||
| Ymmärtääkseni naistenhuone oli enemmänkin ajankuva: Käsitys oli, että julkisuudessa naiset tarvitsivat sukupuolisuojatun oman tilan. Naisen paikka kun ei ollut julkisuudessa. Samaa sukua ovat naisten pääsykielto pubeihin ja kerhoihin Englannissa. Ja Suomessahan "naisen paikka oli kotona". Tosin viktoriaanisena aikana naistenhuoneille oli ihan käytännönkin syyt: https://www.bloomberg.com/news/features/2018-12-03/the-rise-and-fall-of-the-women-s-restroom-lounge |
||||
|
21.02.2023 17:44 | Hannu Peltola | ||
| Kalusto on kiiltävää ja vielä käyttökelpoisen modernia. Vaunut ovat Amtrakin Amfleet I -vaunuja, joita Budd Company valmisti vuosina 1975-1977 yhteensä 492 erityyppistä vaunua. Veturi on GE:n Genesis P42DC, joita valmistettiin 1992-2001 yhteensä 321 veturia. Kuvasarjassa https://vaunut.org/kuvat/?s=5675 tuskastelimme joukolla Mainen rautateiden huonoa yleiskuntoa. Amtrakilla ei ole Mainessa omia raiteita, vaan liikennöinti tapahtuu yhdysliikennesopimuksella paikallisten tavaraliikenneyhtiöiden radoilla. Koko Downeaster-junan reitti taitaa olla varsin pitkälle ex-PanAm Railwaysin, nykyisin CSX Transportationin raiteilla. PanAm oli surullisen kuuluisa täysin olemattomasta radan ja kaluston kunnossapidosta ja mm. Mainessa ratojen kunto romahti täysin. Radat olivat siirtyneet CSX:n omistukseen kesäkuussa 2022 ja jo tässä heinä-elokuun vaihteessa monilla kohdilla näkyi CSX:n aloittamat mittavat kunnostustyöt. CSX joutuu rakentamaan osan radoista käytännössä kokonaan uudelleen ja puhutaan miljardiluokan investoinneista. USA:n radat jaetaan yhdeksään laatuluokkaan ( https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_speed_limits_in_the_United_States ) ja tämä rataosa on todennäköisesti Class 4 -rataa, jossa henkilöjunat saavat ajaa 130 km/h. Amtrakin ainoalla omalla yhteydellä Northeast Corridorissa suurin nopeus on joko 180 km/h tai 201 km/h. Amtrak ja Mainen osavaltio ovat osallistuneet Downeasterin reitin kunnostamiseen, PanAmin jäljiltä se olisi ollut varmaankin Class 1 -rataa, kuten valitettavan suuri osa Mainen tavararadoista tänä päivänä on! Class 1 -radalla tavarajunat saavat kulkea 16 km/h ja henkilöjunat 24 km/h. |
||||
|
|
21.02.2023 17:40 | Rainer Silfverberg | ||
| Volvo 300 sarjan prototyypin oli DAF jo ehtinyt ottaa esiin ennen yrityskauppaa. Kirjassa World's worst cars Volvo 340 luonnehdittiin joksikin tekeleeksi jotka Amsterdamin hipit olivat maripöllyssä suunnitelleet jonkun coffee shopin nurkkapöydässä jonne aurinko ei paista. Mulla on itselläni ollut sellainen ja voin allekirjoittaa täysin. Tosin mun autossa oli manuaalivaihteisto eikä sukanauhoja mutta silti. | ||||
|
|
21.02.2023 17:25 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea kuva täynnä tunnelmaa! Juuri tämän takia pienoisrautatiet ovat loistava harrastus, vanha historia herää konkreettisesti eloon! | ||||
|
21.02.2023 15:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ich gratuliere Ihnen, herr Jimi! | ||||
|
21.02.2023 15:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toivotaan nyt, ettei joku tuskainen teini-ikäinen saa kipeään päähänsä ajatusta tulitikkuleikeistä...? | ||||
|
21.02.2023 15:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Luontaisetuna rautatieläiset saivat niittää heinät ratapenkoilta omien "itikoidensa" ruuaksi. Jaa, että isommillekin eläimille...? |
||||
|
21.02.2023 15:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei tuo oven yläpuolinen peltinen lippa olisi lerpahtanut ajan taakan painamana? Toivottavasti asukas ymmärtää olla vaihtamatta oveaan rautakauppatusinatuotteeseen. |
||||
|
|
21.02.2023 15:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suonenjoen asematalo oli rakennettu Oulun rautatien IV luokan tyypin 2 piirustuksilla. Alunperin nimenä oli Suonnejoki. Samoilla piirustuksilla oli rakennettu myös: Pännäinen Kovjoki Pietarsaari Pieksämäki (vanha) Tohmajärvi Vammala Kotka (vanha) Jääski (neuvostoanastajille 1940) Hiitola (neuvostoanastajille 1940). Alkuperäinen III luokan odotussali oli kuvan odotussalin oikealla puolella, siinä missä on luettavissa sanat: KONT ja KON. Pois raaputetut portaat on tässä vielä erotettavissa. Naistenhuone oli vastaus naisten erityistarpeisiin (myös imeväisikäisten pikkulasten ruokintahuollon toteuttamiseen turhaa huomiota herättämättömällä tavalla). |
||||
|
21.02.2023 15:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja jos jos raakaöljy hupenee alle kannattavuusrajan, niin pikaruokapaikoista löytyy kyllä valtameren verran uppopaistorasvaa, heko heko. Katsos, kun MC Donaldseissa löytyy! |
||||
|
|
21.02.2023 15:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Van Doorne Automobilfabriekin merkillinen innovaatio oli niin sanottu sukkanauhaveto-nimellä tunnettu automaattivaihteisto, eli Variomatic-systeemi. Volvo joskus 1970-luvulla osti DAF:in ja sai perinnöksi mainitun sukkanauhavedon. Sen voittokulku jatkui Volvo 343 - ja 345 - malleissa. Variomatic oli hyvin hauska peli, ajoin useinkin tätini 345:lla. Ihme kyllä, siinä oli toteutettu myös se välttämätön Kick - Down - toiminto. Olipa Sukkanauha - Volvolla ajettu myös rallia, siihen tosin oli heitetty sekaan tavanomainen kytkinsysteemi liikkeellelähdön terävöittämiseksi. |
||||
|
|
21.02.2023 14:47 | Kurt Ristniemi | ||
| Vestibyyli on fiinisti kirjoitettu vestibuuli. Ja se taas on isommanpuoleinen tampuuri. |
||||
|
|
21.02.2023 13:59 | Kari Haapakangas | ||
| Ei tainnut III luokan sali olla mitenkään lämmin talvipakkasella. Jatkuvasti avattu ovi ja vain yksi kakluuni varsin isossa tilassa. | ||||
|
|
21.02.2023 13:53 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Vestibyyli on rakennuksen eteisaula tai porrashalli. Nimitys on peräisin latinan kielen sanasta vestibulum, joka tarkoittaa kotilieden jumalatar Vestalle pyhitettyä (Wikipedia). | ||||
|
21.02.2023 13:11 | Kari Haapakangas | ||
| Ihan kohtuullisen kokoinen yhden perheen asunnoksi. Vallankin kun tähän kuuluu vielä ulkorakennus. | ||||
|
|
21.02.2023 13:07 | Kari Haapakangas | ||
| Joutilas? Vestibyyli? Jopa säätyläisnaiset sekä toisen luokan salin käyttäjät joutuivat kulkemaan rahvaan odotussalin kautta. |
||||
|
21.02.2023 12:35 | Jimi Lappalainen | ||
| En käynyt tässä viime lauantaina, joten en itse ainakaan osaa sanoa. | ||||
|
|
21.02.2023 12:31 | Timo Anttila | ||
| Kiiltävää modernia kalustoa... Varmaankin... Kuvasarjaa katsellessa puiset ratapölkyt ja mutkittelevat kiskot näyttää vähän "menneltä ajalta" Eli onko tuo vielä maan tapa? Kun ei pidä kiirettä niin mikä ettei. |
||||
|
21.02.2023 12:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Harjataan siksi että tämäkin raide tasoristeyslaitoksineen kuuluu kunnossapidon piiriin, vaikkei liikennettä olisikaan. | ||||
|
21.02.2023 12:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Päivitin tunnisteita, mutta jätin Tka6:n sinne jotta kuva sitten löytyy helpommin kuvahaulla. | ||||
|
|
21.02.2023 12:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Rainer: kyllä on. Jan: lumen takia en onnistunut näkemään tekstejä, mutta muistan nähneeni ne sulan maan aikana viime vuosien aikana. | ||||
|
|
21.02.2023 11:52 | Timo Anttila | ||
| Kiitos Teille Kaikille! Kurt asiaa tuntevana on tehnyt hyviä huomioita. Kalusto ja Figuurit tuli tunnistettua. Veturiksi vaihdetaan 20489. Ja ei näitä voi jättää yöksi ulos. Työläiselle kuten minä nämä on arvokkaita. |
||||
|
|
21.02.2023 11:41 | Jan Jahkola | ||
| Ja eikö Keran laitureilla ole lisäksi vielä myös teksti Varokaa junaa - Se upp för tåget? | ||||
|
|
21.02.2023 11:10 | Mikko Herpman | ||
| Tämä oli hiilipolttoinen kun oli tässä. Mutta muutettiin öljylle kunnostuksen yhteydessä. Syynä oli polttoaineen helpompi saatavuus, ja ehkä myös vähemmän kipinöitä ajon aikana piipusta ulos. Taisi olla että yksi big boy ehkä 4005 oli aikanaan jo koemielessä muutettu öljylle ja samaten ottivat oppia toisesta museohöyrystä 844 joka on myös muutettu öljylle. |
||||
|
21.02.2023 11:03 | Eljas Pölhö | ||
| Minä kannatan 1939 Angliaa. Astinlaudat olivat vain De Luxe-versiossa. | ||||
|
|
21.02.2023 10:56 | Martti Vuorikoski | ||
| Vastaan itselle, hiili. | ||||
|
|
21.02.2023 10:52 | Martti Vuorikoski | ||
| Onkos tämä öljypolttoinen, tenderistä päätellen, yt tallenteesta nähtynä. | ||||
|
|
21.02.2023 09:56 | Jorma Rauhala | ||
| Ratatyövaunu ei ole varsinaisesti Tka6, sillä se ostettiin 'Helsingin kaupungin Metrotoimistolle' suoraan Saalastilta (31/1972) eli ei siis ole liikkunut koskaan Tka-tunnuksen alla. Mainittakoon vielä että vaunun runko on alunperin ollut Hk-vaunu nro 108774 (Psl knp/1960). Soravaunu on myös nro HKL 2 ja se on entinen VR:n Mas nro 88332 vuodelta 1958. (lähde: Raitio 4/2022) | ||||
|
|
21.02.2023 09:23 | Erkki Nuutio | ||
| Käskystä ehdotan Daf 600 (tuotannossa 1959-1963, eli on jo ehtinyt kuraantua). Muitakin vaihtoehtoja taitaa olla. | ||||
|
|
21.02.2023 08:20 | Kari Haapakangas | ||
| Vaikuttaa hyvinkin huhtikuiselta. Autoniiloilta on muuten vielä tuo kurakylkilaatikko tunnistamatta ;) |
||||
|
|
21.02.2023 08:02 | Kurt Ristniemi | ||
| Saksilainen herrasväki odottaa omaa junaansa tulevaksi. Sitä, jossa on 1. ja 2. luokan vaunuja. Takana oleva tavallisen kansan juna 3. ja 4. luokan vaunuineen lie jo oman lastinsa purkanut. LGB:n G-skaalan vaunut 31353 ja 31354? Ja veturina 20481? Figuurit lienevät Preiserin? Era I ja II. Tätä näkymää ei ole luotu ihan pienellä rahalla! |
||||
|
|
21.02.2023 07:34 | Ilkka Hovi | ||
| Vuoden 2023 helmikuuhun on vuodesta 1957 yhteensä 66 vuotta. Vuodet vierivät. | ||||
|
|
21.02.2023 06:53 | Tapio Keränen | ||
| Negatiivi oli eksynyt väärään negatiivilehteen. Kalenterini mukaan seuraava kevätaikaan sopiva Tikkurilan kuvaus oli huhtikuussa 1972. | ||||
|
|
21.02.2023 01:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Vieläkö Keran aseman portaissa on alaspäin kun menee kyltti: "Varokaa polkupyöräilijöitä - Se upp för cyklister"? | ||||
|
|
21.02.2023 01:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
|
20.02.2023 23:34 | John Lindroth | ||
| Tämä on kiva kuva ja tunnelma. | ||||
|
|
20.02.2023 23:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paikallisen lukion vanhojen tansseihin meneviä matkustajia? Hienoa! |
||||
|
|
20.02.2023 21:13 | Tuomas Pätäri | ||
| Onko kyltti vielä jäljellä vai pelastettu jo johonkin yleiseen tai yksityiseen museoon? :) Muutaman kerran olen yrittänyt nähdä sitä radan viereisiltä kevyen liikenteen väyliltä, mutta en ole huomannut. En ole mennyt pusikkoon enkä tiedä aivan täsmällistä sijaintia, niin en ole varma onko vain jäänyt näkemättä. | ||||
|
|
20.02.2023 20:38 | Antti Grönroos | ||
| Väärinkirjoitus korjattu, kiitos. | ||||
|
|
20.02.2023 20:14 | Ilkka Hovi | ||
| Mielessäni kummittelee luulo tai tieto että Valkon aseman pyöreä eteinen olisi purettu LR (Rauma-Repolan) tai VR:n aikana. Kuvassa näkyy satamakapteenin putka, joten se voisi auttaa ajoitusta. | ||||
|
|
20.02.2023 20:11 | Ilkka Hovi | ||
| Minulla on pienoisrautietä varten ostettu pari autoa joissa on ryppykatto. N-mittakaavassa en saanut selvää mistä johtuu, kommenteista sekin selvisi minulle. Museorautien arkistossa on hienosti merkitty kuva kuuluvaksi Pentti Kähärän kokoelmaan. Olen ainakin sen verran sekottanut pakkaa että olen lainannut LWR / LR radan kuvia museorautatieläisille ja en pysty kertomaan kaikista kuvista mistä olen ne saanut. 1969 kiersin Loviisassa olevat vanhat veturinkuljettajat ja muita lähteitä ovat olleen Loviisan rautatien Loviisan konepajan johtaja, (oli Lahden varikonpäällikkönä), Pentti Kähärä, Ole Wither-Laursen (DK) (kävi Loviisassa ja Lahdessä helmikuussa 1957eli 55 vuotta sitten), Loviisan asemapäällikkö. Siis, merkitkää kuvat omaan kokoelmaan kuuluviksi jolloin tietoa etsivä tietää mistä / keneltä etsii. Miksi en merkinnyt mistä olen saanut kuvat. Osaksi lainatut alkuperäiset kopioi valokuvaliike ja sen ajan kuulakyniä varoin käyttää valokuvien merkitsemiseen. Kuvat kuitenkin osasin palauttaa lainasta, niitä ei ollut montaa kerralla lainattaviksi. | ||||
|
|
20.02.2023 20:03 | Jan Jahkola | ||
| Rekkajunaliikenteen palaamista odotellessa! Tuosta samasta ajettu sekä rekkoja että (turisti)busseja vaunuihin? | ||||
|
|
20.02.2023 19:57 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kaivinkone lähinnä harjaa..mutta sinnepäin! | ||||