Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.06.2004 11:55 | Tomi | ||
| Piha ilman sadettajaa... | ||||
|
14.06.2004 11:51 | Jpl | ||
| Vaihteen alkavuus keskeltä tasoristeyttä :) | ||||
|
14.06.2004 11:35 | eph | ||
| Näkisin tämän melkeinpä jossain vaunut.orgin vuoden 2005 kalenterissa :) | ||||
|
|
14.06.2004 11:34 | eph | ||
| Hiano kuva. | ||||
|
14.06.2004 11:15 | Juha Vuorinen | ||
| Ei ohjaamo, mutta "kurkistusreikä". Olo on kuin 2. maailmansodan aikaisen pommikoneen ampujalla :) | ||||
|
14.06.2004 11:15 | Juhana K | ||
| Olipa kerran vastaava takaovi Ex-vaunussa IC77 matkalla Helsingistä Kuopioon. Jossain vaiheessa lähempänä Pieksämäkeä tuo alkoi avautua ja sulkeutua sen verran uhkaavasti raottuen, että lapsi olisi sieltä voinut vaikka välistä tippua. Lähdettiin Jaskan kanssa vähän tutkimaan tilannetta, jos oltaisiin saatu tuo ovi umpeen. Kun päästiin eteiseen, ovi painui heti ominpäin kiinni ja pysyi loppumatkan aloillaan. Merkillistä toimintaa | ||||
|
14.06.2004 11:01 | Sr1 | ||
| Katsoppas vanaja vaikkapa makasiiniraiteelta,siellä aika hyvät vaunu esittelyt. | ||||
|
|
14.06.2004 10:59 | Pekka7 | ||
| Aivankaiken asianmukaisuus. | ||||
|
|
14.06.2004 10:52 | Roni | ||
| Hetkinen, onkos A17:n katolla jonkinnäköinen ohjaamo? | ||||
|
14.06.2004 10:17 | Jouni | ||
| Rb-vetureita löytyy myös entisen Jugoslavian alueelta, esimerkiksi Kroatiasta. | ||||
|
14.06.2004 10:00 | Tommi Pe | ||
| Siinä on puuvaunussa ollut tunnelmaa kun jumalattoman raskas ukkopekka painaa sataakolmeakymppiä sorapenkkaisella ja irtokiskoisella radalla, jonka profiili on tarkoitettu jollekin max 80 km/h nopeuksille. | ||||
|
|
14.06.2004 09:16 | HT | ||
| Varoituslaitoksen tyyppi täysin. | ||||
|
|
14.06.2004 09:03 | gh | ||
| Kuinkas suuri firma kalustomäärältään tuo BK-tag on? | ||||
|
14.06.2004 07:27 | Juha Vuorinen | ||
| Perskeles! Erottajan pelastusasema on n. 100m päässä tästä Martelan työtuolista, jossa tälläkin hetkellä istun ja tietokonetta naputtelen. | ||||
|
14.06.2004 06:22 | JV | ||
| Minulla on Huttulasta samanlainen kuva kuin Koskensaarestakin eli jäljellä ei ole enää kuin tyhjää. Yhdessä Keskisuomalaisessa oli useita vuosia sitten kuva, jossa rakennusta purettiin. Resiinassa 3/87 on muistaakseni kuva Huttulan pysäkkirakennuksesta. Oli vähän samannäköinen ja -mallinen kuin Valkeajärven vastaava rakennus. | ||||
|
14.06.2004 06:16 | JV | ||
| Kyllä, tämä Sml:n teollisuusraide johti alas oikealle, jossa aikanaan sijaitsi suurehko saha. Sivuraiteen vaihde on ollut suunnilleen tällä kohtaa, jossa seison (tai ehkä vähän Jyväskylään päin). Suunnilleen tuolla kohtaa, jossa päärata kaartaa kohti Vaajakoskea, tämä entinen teollisuusraide kaarsi aika jyrkästi alas oikealle. | ||||
|
14.06.2004 02:06 | Timo Tuomi | ||
| Tuijotin tuota kuvaa aikani ja huomasin varsin erikoisen asian. Perinteisesti V-moottorin hengitys tapahtuu kansien välistä ulospäin, mutta tämä ranskalaisihmeen kaasunvaihto tapahtuu ilmeisen päinvastaisesti! Tiedä sitten, onko tuolla merkitystä, ainakin moottorista on saatu leveyssuunnassa kompaktimpi. Olisi kiva nähdä samanlainen Hurun koneesta, onko germaani-insinöörin toteutus veturin V-moottorista samanlainen. | ||||
|
14.06.2004 01:27 | Korkki | ||
| Joo, katsoin UIC:n ohjeita ja kyllä tuo on oikein. Tuo Laaeilprss kyllä hämää, koska ei se mikään avovaunu ole... | ||||
|
|
14.06.2004 00:33 | Jpl | ||
| Tuo r on nivelvaunua tarkoittava :) | ||||
|
14.06.2004 00:20 | Pale | ||
| Minulla tuli havainto tästä vaunusta IC41/603:n lähdettyä tampereelta jatkaessa matkaa kohti Oulua ja Vaasaa. | ||||
|
|
14.06.2004 00:19 | KooPee | ||
| Niin hyviä kuin Hurut olivatkin, huoltoja tehtiin toki useamminkin, mutta suurempi huolto miljoonan välein. | ||||
|
14.06.2004 00:16 | KooPee | ||
| Muistinpa juuri; Loviisan radan asemia on yhä jäljellä montakin, siis kapsuajan. | ||||
|
|
14.06.2004 00:16 | KooPee | ||
| Kyllä kapsuasemia on jäljellä. Museovirastolle on Rautatieharrastajien liitto kai tehnyt suojeluesityksenkin? Valitettavasti en muista kuin Minkiön, mutta Karkkilan radalla taisi olla joku? | ||||
|
|
14.06.2004 00:11 | Korkki | ||
| Mutta eikös L tarkoita että kaksi yhteenkytkettyä vaunua. Onhan Laaeilprss:kin katettu vaunu... | ||||
|
14.06.2004 00:02 | KooPee | ||
| Tämähän oli perinteistä Alsthomin valta-aluetta. | ||||
|
|
14.06.2004 00:02 | Jpl | ||
| H tarkoittaa katettua erikoisvaunua, L taas on avoin vaunu... | ||||
|
|
13.06.2004 23:58 | Jpl | ||
| Ajankuluksi voidaankin myös miettiä, montako talkkisäkkiä mahtuu vaunuun Taabcddeefffghhijkkllmmooppqqrrss | ||||
|
|
13.06.2004 23:52 | majuta | ||
| Isäni ollessa tampereella Valmetilla töissä niin silloin hurut huollettiin miljoonan kilometrin välein | ||||
|
|
13.06.2004 23:36 | Korkki | ||
| Mutta miksi littera alkaa H:lla eikä L:llä, kuten tällaisen vaunun litteran pitäisi UIC:n mukaan alkaa... | ||||
|
|
13.06.2004 23:18 | okeskira | ||
| Gfotd riitelisi yhtä pahasti VR:n oman litteroinnin kanssa kuin Emd (jossa muodossa Edm Resiinassakin kirjoitettiin). Ei UIC:n litteroista Suomessa toistaiseksi liiku niin paljoa vaunuja, ettei niitä kohtuullisella vaivalla tunnistaisi liikkuvastakin junasta. | ||||
|
13.06.2004 23:17 | Huhta | ||
| Mitä? Ei telejä? | ||||
|
|
13.06.2004 23:16 | A½ | ||
| Siis Gfotd... | ||||
|
|
13.06.2004 23:16 | Juhana K | ||
| Erittäin hyvä. Sää ei sinällään haittaa lainkaan. | ||||
|
|
13.06.2004 23:16 | A½ | ||
| Juu nämä UIC:n (?) mukaiset sarjamerkinnat ovat harvinaisen syvältä hanurista. Joku Gfotb olisi kuulostanut sentään vähän suomalaiselta vaunulta. | ||||
|
13.06.2004 22:30 | Hara | ||
| Ylämyllyllä on pylväsvarasto välikankaalla niin ne ajaa sinne tai sitten asemalta varastolle Tällä viikollakin oli alkuviikosta pylväs-juna sivuraiteella. | ||||
|
|
13.06.2004 22:21 | KooPee | ||
| Niin, vaunun runko täytyisi tällä pituudella tehdä todella vahvaksi, jos se olisi päätytelien varassa. Mikähän mahtaa olla vaunun pituus? | ||||
|
|
13.06.2004 22:15 | KooPee | ||
| Ohimatkaavan tavarajunarungon ylöskirjaamisessa nämä okeskiran mainitsemat aiheuttavat v#¤"@usta! | ||||
|
13.06.2004 22:10 | KooPee | ||
| Kiva vertaus tuohon vanhempaan kuvaan. Hatunnosto näille kuvapareille. | ||||
|
|
13.06.2004 22:05 | VilleVee | ||
| Onhan Venäjällä myös 25 kV 50 Hz sähköistysjärjestelmä. Tosin RZD ei vetureitaan ilmeisesti myy, koska vetureista on pulaa. Luin jostakin, että Venäjä tarvitsee lähivuosina niin paljon uusia vetureita, etteivät venäläiset veturitehtaat niitä kykene toimittamaan. Ongelmia saattaa tulla vetureiden ostamisessa Venäjältä (ellei saa "hylättyä" RZD:n veturia). Kun Suomessa tavaraliikenne avautuu kilpailulle, uskoisin käytettyjä vetureita saatavan helpoimmin Romaniasta, jossa on valmistettu Asean lisenssillä Rb-vetureita. Vetureihin pitää vaihtaa telit eri raideleveydelle. Saksassa on käytettyjä romanialaisia vetureita, mutta niihin on pitänyt vaihtaa sähköosia. | ||||
|
|
13.06.2004 22:04 | KooPee | ||
| Raide taisi johtaa tuonne alas oikealle. Eikös siellä viime aikoina ole ollut joku romuttamo tmv? Jyväskylän ja Vaajakosken välillä oli aikoinaan muuten uskomattoman paljon liikennepaikkoja. | ||||
|
|
13.06.2004 22:03 | KooPee | ||
| Tyylikäs!!! | ||||
|
|
13.06.2004 21:41 | Samuli Rinne | ||
| Anteeksi, unohdin nimen edellisestä. | ||||
|
|
13.06.2004 21:40 | | |
| |
| Akseliratkaisussa lienee kyse mataluuden lisäksi yksinkertaisesti siitä, että kaksi akselia pitkähköä vaunupuolikasta kohden riittää kantamaan kevyen kuorman. On ilmeisesti laskettu, että kannattaa tehdä ennemmin näin kuin rakentaa pitkä telivaunu. Runko on mahdollista tehdä kevyemmäksi ja neljä ykkösakselia lienevät halvempi kokonaisuus kuin kaksi teliä (???). Ehkä kulkuominaisuuksilla ei sitten ole niin suurta eroa, mene ja tiedä. Kuorma ei tässä tapauksessa tosiaan vaadi jouheaa kulkua, mutta vaunun kiskoillapysyminen tms. seikat vaativat kuitenkin jonkinlaista kulkuvakavuutta. | ||||
|
|
13.06.2004 21:30 | Risto Hyvärinen | ||
| Ruotsalaisilla on mm. huomattavasti enemmän museojunaliikennettä, kuin Suomessa. Tai itse asiassa kaikissa Euroopan maissa on. | ||||
|
13.06.2004 21:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Riippuu vähän tuosta "moposta", mutta olkoon. Minä vaan jos menen jonnekin, niin bussi on yleensä se viimeinen vaihtoehto. Yölläkin sitten mieluummin vaikka taksilla, kuin yöbussilla. | ||||
|
13.06.2004 21:24 | Ville | ||
| Tässähän on kahden telin sijaan neljä tasaisin välein sijoitettua akselia. Veikkaisin, että vaunun runko voidaan tehdä kevyemmäksi, kun akseleita ripotellaan tasaisesti koko matkalle, ja todennäköisesti tällöin myös rataan kohdistuva rasitus vähenee. Kahden keskimmäisen akselin on toki voitava liikkua sivuttain, jotta vaunu pääsee kulkemaan myös mutkissa ja vaihteissa. | ||||
|
|
13.06.2004 21:19 | Samuli Rinne | ||
| Huttula oli mallia platformskjul, siis Granholmin suunnittelema pysäkki. Tiedustelin aikanaan, onko rakennuksella uhkaa tulla puretuksi. Ei ollut silloin, se oli varastona. Vaan kuinkas kävikään... | ||||
|
|
13.06.2004 21:14 | Samuli Rinne | ||
| Joka tapauksessa aina bussi henkilömopon (jota myös h-autoksi erheellisesti toisinaan kutsutaan) voittaa! | ||||
|
13.06.2004 21:10 | Samuli Rinne | ||
| Tuon Kustpilenin eduksi on sanottava, että se on varsin mukava matkustaa. Ruotsissa ja Tanskassa matkaillessa noista on alkanut pitää suuresti. | ||||
|
13.06.2004 21:05 | mv-l | ||
| mitkä asemat ovat jäljellä rauman radalla? onko enää Voitoista tai Karraa? | ||||
|
|
13.06.2004 21:01 | Samuli Rinne | ||
| Juhana K puhuu asiaa. Ruotsalaisessa yhteiskunnassa on kuitenkin kaksi vikaa, tai ainakin sanotaan olevan: 1. vetinen litku, jota nimittävät olueksi ja 2. kaduilla ei ole illalla ketään - hyvinvointi tarkoittaa kai tässä tapauksessa sitä, että ihmiset möllöttävät pikkuporvarillisesti kotonaan kastomassa töllötintä illat pitkät:) Mutta, vakavoituakseni taas, ruotsalaiset ovat kyllä meitä edellä hyvin monessa asiassa. | ||||