Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.03.2004 14:40 | Risto Hyvärinen | ||
| Veturi pysyy siistinä, kun se majailee tallissa. | ||||
|
13.03.2004 14:39 | Risto Hyvärinen | ||
| Raimo Sirén näyttää olevan selin (1021:n kattilan valvoja), mutta kuka on portailla? | ||||
|
|
13.03.2004 14:36 | AnttiL | ||
| Veturia ei ole "justiin" maalattu. | ||||
|
|
13.03.2004 14:30 | Jyrki Tervo | ||
| Mainio kuva. Hyvä, että junahenkilökuntaakin pääsee mukaan! | ||||
|
13.03.2004 14:28 | AT | ||
| Ukkospilviä =) | ||||
|
|
13.03.2004 14:15 | Vilhelm | ||
| Veturin edustava ulkoasu on sanoinkuvaamattoman hieno. | ||||
|
13.03.2004 14:11 | Vilhelm | ||
| Kuvassa on toinenkin piippu kuin vain veturin piippu. Kommenttisarjojen suosikkiteema! | ||||
|
13.03.2004 14:09 | Vilhelm | ||
| On täällä muitakin mestariotoksia, mutta tämä edustaa ehdotonta kärkeä. | ||||
|
|
13.03.2004 14:08 | Vilhelm | ||
| Hauskasti koko taivas tummui junan päällä. | ||||
|
13.03.2004 14:05 | Vilhelm | ||
| Kristiinankaupungin radan ja Mierontien purku / liikenteen alasajo osoittaa ala-arvoista liikenne- ja aluepolitiikkaa. Rautateitä pitäisi päin vastoin rakentaa lisää! | ||||
|
13.03.2004 14:02 | Vilhelm | ||
| Kyllä kaikki junat myöhästelevät sangen usein. | ||||
|
13.03.2004 14:00 | Vilhelm | ||
| Tähän saakka aurinko noussut idästä ja laskenut länteen. | ||||
|
|
13.03.2004 14:00 | Jouni | ||
| Pitääkö tuo nyt sitten tulkita niin, että kaikki muut ovat surkeita ja vain tämä yksi helmi on joukossa? :-O | ||||
|
13.03.2004 13:57 | Vilhelm | ||
| No eiköhän se opastimien sijoittelu ole kuitenkin järjestelykysymys! | ||||
|
13.03.2004 13:55 | Vilhelm | ||
| Tällaista asetelmaa ei kukaan aikanaan varmasti pystynyt aavistamaankaan. Kuva on sanoinkuvaamattoman upea! | ||||
|
13.03.2004 13:53 | Vilhelm | ||
| Järkyttävän näköiset vaunut tuhoavat muutoin mahtavan kokonaisuuden! | ||||
|
|
13.03.2004 13:51 | Vilhelm | ||
| Harvinaisen tasokas kuva tässä sivustolla! | ||||
|
|
13.03.2004 13:50 | Vilhelm | ||
| Kuva on mahtava, samoin veturi. Vaunut ovat karmeita. | ||||
|
|
13.03.2004 13:49 | 6nen | ||
| Dieselin savutus on kyllä aneemista tuohon verrattuna... :) | ||||
|
13.03.2004 13:48 | Vilhelm | ||
| Olla-verbin potentiaalimuoto on preesensissä yksikön kolmannessa persoonassa "lienee" ja vastaavasti perfektissä "lienee ollut". Potentiaali-tapaluokassa ei ole muita aikamuotoja. Muoto "lieni" ei ole suomea lainkaan. Tästä huolimatta kuva on täyden kympin arvoinen ja sääkin mainio. | ||||
|
13.03.2004 13:45 | 6nen | ||
| Tekarikuskeilla oli homma kuitenkin hanskassa turvavälin suhteen edessä ajaviin resiinoihin. Tämän ensimmäisen päivän suurin turvallisuusriski saattoi liittyä tasoristeysten ylityksiin: Jokaisessa tasoristeyksessä näytti olevan A4-kokoinen lappu varoittamassa 30.7.2003 ajettavasta resiinarallista, mutta sen lukemiseen olisi pitänyt pysäyttää auto, ja mahdollisesti jopa noustava ulos lukemaan kyseinen informaatio. Toisaalta vaikutti siltä, että autoilla mukana seuraavat huoltojoukkueet kiirehtivät aina ennen resiinajoukkoa seuraavaan vähän suurempaan tasoristeykseen suojaamaan ylitystä - ja resiinakuvien perusteella tarjoten samalla juotavaa joukkueille... Mainittakoon vielä, ettei resiinaralleissa suinkaan ole nimestään huolimatta kyse resiinoilla kilvan ajosta, vaan paremmuus ratkaistaan leikkimielisillä kilpailuilla. ( http://www.resiinaralli.org ) Siirtymätaipaleet vain satutaan matkaamaan resiinoilla.. Ja mikä muuten mahtaa olla rallin tulevaisuus? -Saadaanko enää lupia kisan järjestämiseen, ja onko enää mitään mielenkiintoa järjestää tällaista median täysin hylkäämää tapahtumaa? | ||||
|
|
13.03.2004 13:30 | 6nen | ||
| Tekarien tehtävänä taisi olla pitää joukkio kasassa, veikkaanpa tuon olleen jopa tapahtuman edellytys, että villit pumppaajat pidettiin yhtenä ryhmänä VR:n toimesta - liikuttiinhan tässäkin tapauksessa yleiseksi luokiteltavalla rataverkolla! Kuvaa todellakin hieman vääristää "pitkäputki"-ilmiö, mutta välit pääsivät ajoittain kutistumaan näinkin pieniksi, johtuen pusikoitumisesta. Pusikoituminen on hyvin havaittavissa seuraavassa kuvassa. Vauhtia kuvan ottohetkellä ei ollut juurikaan yhtään, pumppajilla tuntuu olevan jopa aikaa bongailla mahdollisia valokuvaajia :) | ||||
|
|
13.03.2004 13:00 | mikkom | ||
| Tämä on hieno kuva! Hr1 on varmaan justiin maalattu ja pesty. | ||||
|
|
13.03.2004 12:32 | Jouni | ||
| Ei pumppuresiinan turvallisuus ole muuttunut niistä ajoista mitenkään. Samat riskit ovat läsnä tämän päivän Resiinarallissakin. Minkähänlainen koulutus tästä asiasta järjestetään ennenkuin päästetään 6-8 täysin ummikkoa resiinan päälle? En ole kyllä kuullut, että mitään olisi sattunut, mutta... | ||||
|
|
13.03.2004 12:28 | Jouni | ||
| Kaiketikin on liian ahdas paikka laittaa normaalia taustalevyä. Samoin lienee liian ahdas paikka laittaa uuden järjestelmän opastimia. ;) | ||||
|
|
13.03.2004 12:19 | Janne Määttä | ||
| Miksikäs noita opastimien levyjä on leikelty? Helsingin ja Pasilan välissä on vaikka minkämuotoista taustalevyä.. | ||||
|
|
13.03.2004 11:53 | Perttu | ||
| Suurin vikahan on se että on yks ainoa virma joka hoitaa tavaraliikennettä, Vr Cargo, ja kun ei ole klpailua-> hinnat on suhteettoman korkealla. En tiedä toisiko tavaraliikenteen kilpailuttaminen enemmän haittaa kuin hyötyä, mutta ainakin kilpailuttaminen luultavammin pudottaisi hintoja. Toisaalta Cargolla on silti hirmuinen monopoliasema, joten ihan pikkuvirma ei sen kanssa pahemmin pysty kilpailemaan. Mutta paras lääke siihen että Cargon liikennemäärät kasvais olis että hintoja pudotettaisiin hiukan alemmaksi, mutta kun vr:n laskuopin mukaan jokainen liikutettu vaunukuorma tuo lisää tappiota, en edes uskalla kuvitella millaisella tappiolla VR Cargo ajaa T5053:a | ||||
|
|
13.03.2004 11:33 | Risto Hyvärinen | ||
| Mitä minä olen katsellut nyt näitä kuvia, niin kaikissa kuvissa piipusta tulee mustaa savua merkkinä epätäydellisestä palamisesta. Lähtöpesää tehdessä sitä tietenkin syntyy pakosta, ennen kuin polttoaine ennättää kunnolla syttyä, mutta kyllä sen pitäisi linja-ajossa jo loppua. Olen sanonut joskus aikaisemminkin, että kun kattila on toimintalämpötilassa ja lämmitetään oikein, niin piipusta ei tule ulos mitään näkyvää. Ei höyryä, eikä savua. | ||||
|
|
13.03.2004 11:21 | okeskira | ||
| En ota kantaa veturimiehistön taitoihin, mutta tässä taisi olla ideana lähinnä antaa näytettä asemalla pällistelevälle yleisö- ja kuvaajajoukolle. | ||||
|
|
13.03.2004 11:19 | Risto Hyvärinen | ||
| Noo, silloin, kun työmaille on menty pumppuresiinoilla höyryveturin vetämän junan perässä, ei varmaan työturvallisuus asiat ole olleet ensimmäisenä mielessä. | ||||
|
|
13.03.2004 11:13 | Risto Hyvärinen | ||
| Minkäs sille mahtaa, jos ei osata lämmittää. Käydään kaksi kertaa vuodessa koneen päällä lapiomassa hiiliä pesään. Ei siinä kyllä opi yhtään mitään. | ||||
|
|
13.03.2004 11:00 | Jouni | ||
| Tuostapa tulee mieleen erään ennenkin täällä siteeratun haapamäkeläisen veturimiehen kertomus jostain 1960-luvulta: juna oli lähdössä Haapamäeltä Tampereelle, kun joku toi tallilta veturille kasan vanhoja jarruletkuja ja sanoi, että polttakaa nuokin pois. No, letkut pesään ja lähtöaikaa odottelemaan... paine kuulemma nousi liiankin rivakasti ja junan lähdettyä koko Haapamäki peittyi mustaan savuun. | ||||
|
|
13.03.2004 10:56 | Jouni | ||
| Heh, on kyllä voiman tunne kaukana, kun kone seisoo paikallaan ja savuttaa vain huvikseen tuolla tavalla. :D | ||||
|
|
13.03.2004 10:54 | Janne V. | ||
| Hieno, kolea aamumainen tunnelma, vaikka kuva on vissiin otettu loppupäivästä...? | ||||
|
|
13.03.2004 10:42 | Jack | ||
| Eipä näy kaikki lisätyt kuvat etusivulla... | ||||
|
13.03.2004 10:42 | AT | ||
| Aika hauska homma :) | ||||
|
13.03.2004 10:39 | AT | ||
| Ei taida olla enää tota isoa logoa kyljessä? | ||||
|
|
13.03.2004 10:28 | okeskira | ||
| Jouni: varmaankin sutari auki koska tässä on ehditty peittää läheisten kerrostaloasukkaiden ratanäkymiä jo toista minuuttia ilman että kone on liikkunut senttiäkään :) | ||||
|
|
13.03.2004 10:00 | Jouni | ||
| Joo, kovassa vauhdissa ylös alas vispaava pumppu on melkoinen turvallisuusriski, eli resiinan päällä kannattaa olla hereillä. Voisin kuvitella, että se murtaa luitakin helposti. Puhumattakaan siitä, että horjahtaa ja putoaa resiinan alle ja se menee yli saman tien. | ||||
|
|
13.03.2004 09:53 | Jouni | ||
| Onkohan tässä sutari hiukan auki ja samalla ladataan hiivatinmoista lähtöpesää? :) Vai onko tämä juuri lähtenyt liikkeelle? | ||||
|
|
13.03.2004 09:30 | Juuso Hyvärinen | ||
| Lumityöt teki Oy VR-Rata Ab:n paikallinen voimakaksikko: ratakuorma-auto ja traktori-kaivuri. | ||||
|
|
13.03.2004 09:15 | VilleVee | ||
| Kaipa muidenkin junien myöhästymisiä on tilastoitu, mutta niitä ei ole ollut Aamulehdessä. :) VR:llä varmaan on tietoa. Väinö Savelan kotisivuilta voi katsoa Lappeenrannan junien myöhästymisiä, esimerkiksi viime syksynä 64 prosenttia Riihimäki - Lappeenranta -junista, joilla Väiski matkusti, oli myöhässä. VR:n laskutavan mukaan myöhässä (yli viisi minuuttia) oli vain 21 prosenttia. Eli eivät ole IC:t (tai ainakaan IC9) Pendolinoja parempia. Vertailu on vaikeaa: VR ei tilastoi Lappeenrannan kaltaisten väliasemien myöhästymisiä. | ||||
|
|
13.03.2004 02:03 | MaA | ||
| Kuka teki lumityöt... :) | ||||
|
|
13.03.2004 00:31 | Jyrki Tervo | ||
| Wärtsiläänkään ei junilla ole asjaa eikä senpualeen paljoa ABB:n porttikaan junille heilahda ;-( Kävin mä joskus Tornion terästehtaallakin jutunteossa, massiivinen mesta, ei voi muuta sanua. Testikysymykseeni millä tavara tehtaalta lähtee oli vastaus laivoilla, rekoilla ja jonkin verran junalla. Kuvaavaa eikö, kyseessä on sentään raskas teollisuus. | ||||
|
13.03.2004 00:20 | okeskira | ||
| Telit, korirakenne jne. Yhteistä lähinnä vain käyttötarkoitus :P | ||||
|
|
13.03.2004 00:16 | Janne | ||
| Vaasan Wärtsilässä puhutaan jo isomman luokan tehtaasta, jota ei voi millään rinnastaa mihinkään Kihniön pikkufirmaan. | ||||
|
|
13.03.2004 00:12 | Arto P | ||
| Puhut Jyrki asiaa. Minä en todellakaan ymmärrä mitä niitä kiskoja kannattaa purkaa missään tapauksessa. Tuo Kristiinankaupungin radan purku on kyllä hyvä esimerkki tuosta huonosta toiminnasta. Maksaahan se radan purkaminenkin rahaa, jolla voitaisiin tehdä vaikka mitä. Kyllähän VR:n tavaraliikenne on kasvanut mutta taitaa olla vain pitkän matkan tavarajunista johtuvaa |
||||
|
|
13.03.2004 00:01 | Risto Hyvärinen | ||
| No, vaikea sanoa, kun ei ole ollut paikan päällä. Luultavasti vauhtikaan ei ole ollut päätähuimaava, joten siitä vauhdista ei varmaan ole vaikeuksia pysäyttää konetta. Yksi SAKE:n asentaja kertoi joku vuosi sitten minulle, että aikoinaan menivät työmaalle tuollaisella pumppuresiinalla ja sitten jonkun ylämäen kohdalla kun laskivat höyryjunan ohi, niin äkkiä resiina takaisin kiskoille ja pumppaamaan mäkeen hiljentävä juna kiinni ja sitten edessä istuvat otti puskimesta kiinni. Sitten kuulemma kun pääsivät tasaiselle, niin oli pakko päästää irti, kun se tuo "pumppu" alkoi vispata aivan tajuttomalla vauhdilla, kun junan vauhti kiihtyi. | ||||
|
12.03.2004 23:58 | Jack | ||
| Kylläpä katto kiiltää. | ||||
|
|
12.03.2004 23:56 | Jyrki Tervo | ||
| Kun orgissa kinataan likenteen kannattavuudesta tulee vastaan aina mitä erillaisimpia näkökantoja. Jostain Lahden vinkkelistä Kihniön metsät saattaa vaikuttaa näivettyneiltä joten mitäpä siellä junillakaan. Jossain vain mättää ankaramman kerran kun mikään rautatieliikenne ei tunnu kannttavan, ei henkilö eikä tavara. Paitsi tietenkin suurten taajamien välinen henkilöliikenne (lue junat yli 50k asukkaan kaupungeista Hkiin)ja muutama suora tavarjunayhteys. Jos kiskot puretaan eivät ne enää koskaan tule takaisin, ainakaan täällä muualla Suomessa. Tyypillinen esimerkki on Kristiinankaupunki. Kuulin juuri tässä viikolla, että Pohjolan voiman satamaan ollaan aloittamassa muutakin tavaraliikennettä kuin voimalan hiili. Satamaan on luonnollinen syväväylä, laiturin edessä avoin meri. Kun rataa ei enää ole, saa rekat hoitaa sataman rahtiliikenteen. Taas kiskokuljetus hävisi markkinaosuutta. Tiedän kyllä, että kirjoittaessani näin jo. Jos kiskot puretaan eivät ne enää koskaan tule takaisin, ainakaan täällä muualla Suomessa. Tyypillinen esimerkki on Kristiinankaupunki. Kuulin juuri tässä viikolla, että Pohjolan voiman satamaan ollaan aloittamassa muutakin tavaraliikennettä kuin voimalan hiili. Satamaan on luonnollinen syväväylä, laiturin edessä avoin meri. Kun rataa ei enää ole, saa rekat hoitaa sataman rahtiliikenteen. Taas kiskokuljetus hävisi markkinaosuutta. Tiedän kyllä, että kirjoittaessani näin joku tokaisee heti että rautateiden osuus kuljetuksista on vain kasvanut. VR teki juuri uuden kuljetusennätyksen ja jne. Jotain outoa kehityksessä on, aivan kuin jotkut palikat eivät vain sopisi yhteen. Yhä harvempi asema enää palvelee, tavarjunat ajelevat pysähtymättä ohi, kiskot ruostuu. Kertokaapa edes yksi hyvä syy miksi esmes Wärtsilä Vasassa ei käytä junakuljetuksia, ei moottorilohkoihin eikä valmiisiin tuotteisiin. Miten voi olla mahdollista, että rekka onkin taloudellisempi kujetusku tokaisee heti että rautateiden osuus kuljetuksista on vain kasvanut. VR teki juuri uuden kuljetusennätyksen ja jne. Jotain outoa kehityksessä on, aivan kuin jotkut palikat eivät vain sopisi yhteen. Yhä harvempi asema enää palvelee, tavarjunat ajelevat pysähtymättä ohi, kiskot ruostuu. Kertokaapa edes yksi hyvä syy miksi esmes Wärtsilä Vasassa ei käytä junakuljetuksia, ei moottorilohkoihin eikä valmiisiin tuotteisiin. Miten voi olla mahdollista, että rekka onkin taloudellisempi kujetusmuoto. Eikös suomessa ollutkaan työvoimakustannukset suurin kuluerä. Kuvitelkaapa vetkuski joka kolmanteen tavaravaunuun! |
||||
|
12.03.2004 23:55 | Risto Hyvärinen | ||
| Ainakin rantaradalta kun tulee juna Pasilan alaratapihalle vähän Ilmalan aseman jälkeen, niin siinä on tuollainen merkki, niin joka kerran, kun minä olen ollut kohdalla, niin on viheltänyt. Mutta en tietenkään ole siellä joka kerta, niin en voi tietää jättäkö ne niillä kerroilla viheltämättä! :P | ||||