Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.03.2004 14:51 | JuhanaHi | ||
| En mitenkään erityisesti hauku tätä kuvaa, vaan totesinpahan vaan, että tuo on melkoista digipuuroa tuo A-paneelin kohta... | ||||
|
12.03.2004 14:08 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos tuon kuvan suoristaa, niin silti tuo vaunu jää vinoon, eli kyllä ne raiteet on todellisuudessa kallistettu. Nimimerkillä monta kertaa tästä kulkeneena ja katselleena. | ||||
|
12.03.2004 14:04 | Risto Hyvärinen | ||
| Joskus kuva vaan täytyy ottaa, missä juuri nyt satut seisomaan, eikä aikaa jää etsiä parempia kuvapaikkoja ja kuvakulmia, eikä paljoa ennätä katselemaan mitä muuta tulee kuvaan. Onneksi nykyään on hyviä kuvankäsittelyohjelmia, joilla voi jälkeen päin rajailla kuvasta tarpeetonta pois. | ||||
|
|
12.03.2004 13:51 | Vbl | ||
| Kyllähän ne raiteet toki hieman kallellaan kaarteen takia ovat. | ||||
|
12.03.2004 13:44 | mikkom | ||
| Sama myräkkä oli Tampereella, Perkiön laskumäki toiminta meni aika pahan päiväisesti sekaisin kuten koko juna liikenne. | ||||
|
|
12.03.2004 13:43 | Mikko Itälahti | ||
| Kuvassa näkyvä linkkitorni tuskin ainakaan on tuskin noin kallistunut :) ja nuo portaalit... | ||||
|
12.03.2004 13:26 | mikkom | ||
| Se Tampereella ollut valmetin pistoraide purettiin vuonna 2000. Muuten sen pohja on pirun hyvä oikotie monttupyörällä ajettaessa. | ||||
|
|
12.03.2004 13:22 | Pale | ||
| Onkos noi raiteet todellakin noin kallistuvia jo tuossa vaiheesssa vai hämääkö kuva? | ||||
|
|
12.03.2004 13:14 | Mikko Itälahti | ||
| Mutta sehän on luonnollisesti vain homman suola... täydellistä kuvaa kun ei ole välttämättä mahdollista ottaa, on aina parantamisen varaa. | ||||
|
12.03.2004 12:56 | Tommi Pe | ||
| Mutta mitä maksaisi jonkun Taivalkosken radan ylläpito ajokuntoisena? Jonkin aikaa voisi tietenkin ajaa vain rikkaruohot myrkyttäen, mutta todennäköisesti kannattaisi uusia penkkaa ja jossain vaihessaa pitäisi kuitenkin tehdä isompi remppa. | ||||
|
12.03.2004 12:47 | Risto Hyvärinen | ||
| Timon viimeinen kommentti varmaan on suurin syy! Sitten jos ei kone ole näin päin, niin se käydään Pasilan pöydällä kääntämässä. | ||||
|
|
12.03.2004 12:44 | Ville | ||
| Kuvauksen kannalta tuo aurinko näkyy kyllä paistavan niin oikeasta suunnasta kuin vain voi paistaa. Jos kuvauskohde jää varjoon tai aurinko paistaa edestä, jää kohde myös hyvin tummaksi, tai enemmän valotettaessa taivas ja hanki palaa puhki. Tällaiset kuvauspaikat on muuten kiven takana, jossa maasto ylipäätään tarjoaa hyvän näkyvyyden, ja jossa myös liikkuu junia siihen aikaan, että lähestyvää junaa voi kuvata suunnilleen auringonpaisteen suuntaisesti. | ||||
|
|
12.03.2004 12:43 | Christian | ||
| Tuskin YTV varmaankaan pelkän junaliikenteen kilpailuttamisen takia seutulipun hintaa laske... | ||||
|
12.03.2004 12:42 | Risto Hyvärinen | ||
| Lisäksi näkyy olevan pöytä kiinni, niin takaohjaamo selvästi. | ||||
|
|
12.03.2004 12:39 | AT | ||
| Muistaakseni tuossa oikealla on joku väestösuoja. | ||||
|
|
12.03.2004 12:33 | Risto Hyvärinen | ||
| Minä olen kauan sitten sanonut, että Suomessa on liikaa yrityksiä, joiden johto osaa lukea vaan Exelin taulukoita. Jos niille menee kertomaan jotain muuta, niin ne katselee huuli pyöreänä, että mitähän se tuokin oikein selittää. Sen näkee, kun katselee ympärilleen (sillä silmällä). | ||||
|
12.03.2004 12:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Täytyisi saada oikeus antaa grafiitti maalareille vähän "isän kädestä". Tosin nykyään ei tiedä, että jos menee vähän "taputtelemaan", niin vastassa on vähintään puukko, tai jotain muita astaloita. | ||||
|
|
12.03.2004 12:14 | Jyrki Tervo | ||
| Maantieverkolla on aina merkitystä yksityisautoilun kannalta, mutta rautateillä ei, kummaa epälogiikkaa. Jos kaikilla olis ilmakulkimet niin kuin "jetsoneilla" niin ei kai maanteitä tarvistisi pitää kunnossa. Mitäs jos ostettaisinkin jonkisortin ratakulkimet ja luvat niillä ajeluun ja alettaisiin vaatia, että radat pitää olla kunnossa, että saadaan ajella. Tilanne olisi kait toisenlainen. Kyllä kait Taivalkosken radallekkin olis käyttäjiä jos sellainen olisi nykyään mahdollista. Yhdenmiehen firma, vaikkapa veturi ja 30 vaunua, luulisi olevan kanntavaa. OVEn luokituksella kaiken rataliikenteen voi oikeastaan lopettaa epäloogisena. | ||||
|
|
12.03.2004 12:11 | Mikko Itälahti | ||
| Aivan. Jyrkin mainitseman näköalattomuuden lisäksi meillä vallitsee Hannu Taanilan termiä käyttääkseni yksityisautofundamentalismi. Enkä minä väitä, että Rhk:n rahapula olisi RHK:n oma vika, vaan yhteiskunnallisen diskurssin, jonka seurauksena liikenne -ja viestintäministeriössäkään ei osata katsoa nokkaa pidemmälle. Ei se sieltäkään puolelta tahallista ilkeyttä ole... Rauhaa silti kaikille. Tulin juuri radan varresta nuuhkimasta 1021:n nostalgisia tuoksuja! | ||||
|
|
12.03.2004 12:01 | Jukka2 | ||
| Onpa hyvinkin tekemistä. Jos esim myrkkyvaunu rikkoontuu ratapihalla, niin tuosta näkee, mihin suuntaan kannattaa suojautua (siis tuulen yläpuolelle, ei tuulipussin osoittamaan suuntaan). | ||||
|
|
12.03.2004 11:52 | Jarkko | ||
| Joensuun poliisitkin junia tiirailemassa! :) | ||||
|
|
12.03.2004 11:33 | OVE | ||
| Eipä tuo vempujen käyttäminen mikään pitkän tähtäimen ratkaisu olisi, nehän ovat jo nyt vanhoja kuin synti. Sitäpaitsi on kilpailun todellisen kestävyyden (samoin turvallisuuden ja ympäristön) kannalta parempi, että tulee sellaisia yrityksiä, joilla on varaa investoida uuteen kalustoon. Ja mitä tuohon RHK:n arvosteluun tulee, niin kyse on tietenkin rahasta eikä mistään viranomaisten ilkeydestä. On valittava pidetäänkö edes osa rataverkkoa priimakunnossa, vai pyritäänkö säilyttämään kaikki, jolloin tärkeimpien ratojen kuntoon ei voida satsata riittävästi ja rautatieliikenteen kilpailukyky laskee. Lienee pakko myöntää, ettei esim. Taivalkosken radalle taida enää käyttöä löytyä. Rataverkon ja maantieverkon rinnastaminen on tietyssä mielessä harhaanjohtavaa, sillä maanteillä on aina merkitystä yksityisautoliikenteen kannalta, joten niitä ei voi lakkauttaa. | ||||
|
|
12.03.2004 11:18 | Eero | ||
| Juu, aurinko paistoi kauniisti, mutta väärästä suunnasta, eksyin itsekkin kuvaan;) | ||||
|
12.03.2004 11:15 | Jarkko | ||
| Muistin juuri että tämän junan lähtö viivästyi noin 20 min lumisen vaihteen vuoksi. | ||||
|
12.03.2004 11:12 | Jouni | ||
| Eipä ihan tästä kuvasta varmaksi voi sanoa, jokuhan tuolla nosturin puikoissa näkyy olevan. | ||||
|
|
12.03.2004 11:10 | Jouni | ||
| Jaahas, onkohan ollut luokkakaveri ajamassa... :D | ||||
|
|
12.03.2004 11:07 | Nikolas | ||
| Kaipa se nyt on takaohjaamosta jos kuskia ei näy missään ja nopeutta on vajaa 80 km/h | ||||
|
|
12.03.2004 11:04 | Jyrki Tervo | ||
| Asioita tarpeeksi pitkään pohdittaessa voi tulla sellainen karmea johtopäätös, että valtoin omistama yritys ei enää toimikaan omistajiensa eli kansalaisten ja yleensä maan eduksi. Ekonomien (ruma sana) johtama yritys laskee vain mitä viivan alle jää. Jollain yrityksillä lasketaan, että jos ei viivan alle jää 10% sijoietulle pääomalle on touhu kannattamatonta, käyttääpä osa firmoista jopa 20%: kynnystä. Kysehän ei silloin ole kokonaistaloudellisuudesta (yhteiskunnalisesti) vaan vain mitä yritys X:ssä viiva alle jää. Kymenen prossan sääntö ei tietenkään päde pienyrityksissä missä puuttuvat rosentit revitään yrittäjäpolon selkänahasta. Selkänahkailmiö selittää osaltaan miksi rekkakuljetukset ovat halvempia kuin junat. Kaikenkaikkiaan nyky-yhteiskunassa on menossa onneton näköalattomuuden aika, eikä pelkästään kuljetustouhuissa. | ||||
|
|
12.03.2004 10:53 | Jyrki Tervo | ||
| Perskeles Jouni, puhut TÄYTTÄ asjaa ;-) | ||||
|
|
12.03.2004 10:50 | Eero | ||
| Se oli sitten se runko mikä tässä kuvassa on juuri tuotu. | ||||
|
|
12.03.2004 10:49 | Jouni | ||
| Jospa tulevaisuudessa olisikin mahdollista, että hiljaisilla radoilla toimisi pieniä, vikkeliä yhden miehen/naisen yrityksiä, jotka syöttäisivät vaunuja isommille asemille. Ruotsissa yksi työntekijä voi hyvin ajaa junaa ja hoitaa radio-ohjauksella vaihtotyöt. Suomessa ylimääräiseen junaan hiljaiselle rataosalle tarvitaan käsittääkseni kaksi veturimiestä sekä konduktööri, mikäli aiotaan tehdä vaihtotöitä. En tiedä, mikä olisi käytetyn Vempun markkinahinta, mutta sellaisella hoituisi hyvin satunnainen puutavaraliikenne esimerkiksi juuri Taivalkosken radalla. Kaikki Vemput taitavat kyllä päätyä romuttamolle eivätkä tällaiseen käyttöön. Olisiko perustettava kalustoyhtiö myös vetureille, kun ne on kuitenkin valtion rahoilla aikoinaan hankittu. | ||||
|
|
12.03.2004 10:45 | MikaH | ||
| Seuraavana aamuna, eli 21.2. bongasin Jyväskylässä Haapamäeltä tulevan raakapuujunan ja jos oikein muistan oli veturina myös Dv12 2566. | ||||
|
|
12.03.2004 09:58 | Pasi | ||
| VR haluaa selkeästi vain kuoria kermat hommasta. Firma teki yli miljardin voittoa jostta nettotulokseksi jäi yli 60 miljoonaa euroa rahoituserien jälkeen, joka on lähes tuplat verrattuna edelliseen vuoteen. (38 ja risat) | ||||
|
12.03.2004 08:25 | Sööm1 | ||
| Mitäs kätevää siinä nyt sitten on? | ||||
|
|
12.03.2004 06:42 | Juhana N. | ||
| Aikanaan Dm4:t ja Hr11:t laitettiin paloiksi suunnilleen noiden protojen ikäisinä. Eivät Porkkanatkaan loppujen lopuksi kovin paljon yli kaksikymppisiksi eläneet. Jotkut ysit ehkä jopa 25-26-vuotiaiksi, mutta muuten nekin poistuivat koko lailla nuorina. | ||||
|
|
12.03.2004 03:36 | Timo Tuomi | ||
| Taitavat kaikki vemput ja seeprat Ilmalan tallilla olla lyhyt pää pohjoiseen. Kuten rhyvarin jo sanoi, vedot Ilmalassa tehdään lähes poikkeuksetta Käpylää kohti. Sama pätee myös Pasilaan: kun ollaan menossa laskumäkeen (etelään), on nenän edessä parhaimmillaan yli 700 m junaa. Pohjoiseen päin mentäessä joko vaunujen kanssa tai veturina lyhyt pää edessä on mukavampi, ei tarvitse välttämättä vaihtaa ajopöytää. Eli todennäköisesti vallitseva käytäntö tiivistyy simppeliin asiaan: kuljettajan liikunnan minimointiin. ;) | ||||
|
12.03.2004 01:18 | Risto Hyvärinen | ||
| Näistä kuvista löytyy pari jarrukahvakuvaa: https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/965.html ja https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2647.html Se on tuo kahvalla varustettu sähkökytkin. Kun kahva vewdetään pystysuoraan, on hätäjarrutusasento, Siitä portaat on Jarrutus, 0-asento ja irroitus. Jarrukahva on tavallinen 4-asentoinen kierrettävä kahvalla varustettu sähkökytkin. Rakenne on samanlainen, kuin kaksiasentoinen hätäjarrun kytkin matkustamoissa. Kytkin on sähköinen, että se toimii koko junarungon läpi ns. "läpimenevän ohjauksen" avulla. Sähkövirta ohjaa jokaisessa rungossa olevia magneettikytkimiä (EP-venttiilit), jotka päästää pääsälilöstä paineilmaa jarrusylintereihin. Käyttö tapahtuu kääntämällä kytkin jarrutusasentoon, jolloin jarrupainemittarista nähdään jarrusylinterissä vaikuttava paine. Kun paine on noussut riittävästi, kytkin palautetaan 0-asentoon. Jarrut irtoavat kääntämällä kytkin irroitus-asentoon, jolloin toinen magneettiventtiili laskee ilmaa pois jarrusylinteristä. | ||||
|
12.03.2004 00:53 | Risto Hyvärinen | ||
| Mielellään puhutaan Ukko-Pekastakin kotimaisena veturina ja kotimaisena suunnitelmana, mutta esikuva on kuitenkin varsin yleinen Pacific-sarjan veturi. Esimerkiksi käy vaikka saksalainen DGR:n luokka 03 ja Rulla-Pekalle luokka 003. | ||||
|
12.03.2004 00:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Hä? Laaksomieskö? http://www.steamrail.fi/ | ||||
|
|
12.03.2004 00:23 | Joni | ||
| Kukas tällainen Tapsa on? | ||||
|
|
12.03.2004 00:17 | Mikko Itälahti | ||
| Niin, mutta tienpidonkaan määrärahat eivät ole sattuneesta syystä loppumassa. Ei kai tulisi kuuloonkaan että tieliikennelaitos yhtäkkiä ilmottaisi, että kolmannes teistä on lakkautettava, koska rahaa ei ole. Rataverkko pitäisi kuitenkin nähdä vähintään yhtä tärkeänä, ja sen kehittäminen satsauksena tulevaisuuteen. Juna on energiatehokkuudeltaan ylivertainen kuljetusmuoto. Tämä on tärkein tulevaisuuden kulkumuodoilta vaadittava ominaisuus, mikäli haluamme säilyttää tämän planeetan elinkelpoisena. ugh. | ||||
|
|
12.03.2004 00:16 | Risto Hyvärinen | ||
| VR:llekin on halvempaa tuoda esimerkiksi sähköjunien telit Hyvinkäältä Ilmalaan kuorma-auton lavalla, kuin panna ne konepajan raiteilla vaunuun ja vetää junalla tänne. Samoin sähkötyökuntien ei kannata enää laittaa vaunujaan junan perään, vaan on halvempaa roudata porukka autoilla paikalle ja majoittaa henkilökunta vaikka Soliferin asuntovaunuihin. | ||||
|
|
12.03.2004 00:05 | Risto Hyvärinen | ||
| Kyllä Hv3 995:ä on tarkoitus tehdä ajokone. Nyt kai lähinnä ollaan odottavalla kannalla turvatodistusten takia. | ||||
|
11.03.2004 23:54 | Jouni | ||
| Jotenkin tuntuu vain käsittämättömältä, että nuo ovat menossa r o m u k s i . :-O | ||||
|
|
11.03.2004 23:51 | Tero | ||
| Kaikkihan riippuu hyvin pitkälti rahasta; RHK:lla on sen verran pieni raha vuodessa käytettävissään ratojen kunnossapitoon, ettei se toisaankaan riitä kaikkialle. Ei silloin ole kannattavaa pitää kunnossa rataosia, joilla on vain vähän liikennettä, kun nekin rahat voidaan laittaa tärkämpien ja vilkkaampien rataosien kunnossapitoon. Tietysti jos eduskunta(??) päättää myöntää rahaa niin paljon että kaikki radat perusparannettaisiin hetkessä niin silloinhan kaikki olisi ok...??? mutta tuskinpa sellaista tilannetta koskaan tulee?? tai jos meistä jokainen alkaisi maksaa 10% enemmän veroja niin silloin olisi valtion kassa aika pullollaan jo.....;) | ||||
|
|
11.03.2004 23:46 | Jouni | ||
| Lippujen hintoja laskettiin kyllä YTV:n kilpailuttaessa seutubussiliikenteen. Ilman kilpailutusta seutulippujen hinnat olisivat korkeampia kuin mitä ne nyt ovat. | ||||
|
11.03.2004 23:32 | Harri | ||
| Jy-Pm välillähän ei kovin paljoa ole oikaisuja; ainoastaan Vaajakosken itäpäässä, Metsolahdessa uuden tunnelin ja vanhan liikennepaikan kohdalla, Hankasalmen itäpuolella ja Paltasen vanha tulokaarre idästä. Mutta esim Haapamäki-Jyväskylä-Suolahti rataosuushan on melkein kokonaan uudelleen rakennettu... | ||||
|
11.03.2004 22:31 | Mikko Itälahti | ||
| Eikä myöskään Rkt liene ravintolavaunuista se kaikkein pramein... | ||||
|
|
11.03.2004 22:17 | eph | ||
| Hieno yhdistelmä, Dv16+Ed. | ||||
|
|
11.03.2004 22:10 | Arto P | ||
| Olen samaa muieltä kun edellä olevat ovat sanoneet. Jos Vr:lle olisi liian kallista viedä puulastia vaikka Taivalkoskelta Kontiomäelle, niin voisi sen joku muu yritys tehdä paljon halvemmalla, joka olisi keskittynyt tähän hommaan | ||||
|
|
11.03.2004 21:45 | JukkaH | ||
| Minäs vuonna Tampereella loppui veturien valmistus? | ||||