Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	16.03.2004 22:41	Roni
		TIetääkö joku, milloin kiskot on rakennettu, millaisella käytöllä ne ovat olleet ja milloin raiteet purettiin?
	16.03.2004 22:30	Jesse
		Itte saan kun vaihdan isonmalle niin ilman rutinaa mutta kun pienelle vaihtaa niin silloin joskus rutisee vähän. yleensä kun vaihdan pienemmälle en käytä kytkintä ollekkaan ja joskus kun vaihdan isommalle niin en aina jaksa käyttää kaksoispoljentaa joten vaihdan ilman kytkintä.
	16.03.2004 21:59	a
		Ei aina. P82 saappuu raiteelle 3 yleensä.
	16.03.2004 21:54	ikej
		Tässä muuten tapahtui iloinen jälleennäkeminen. Nimittäin Dr16 2809 oli ensimmäinen kuvaamani veturi. Tässä se on taas.
	16.03.2004 21:48	a
		Tai, toisaalta, ei ole mikään järkeä vaihta veturi 85 km:n päästä. Toinen syy - joulukuusta lähtien deeverin tilalle tule susi tai marsu.
	16.03.2004 21:46	a
		Noo, ei se niin harvinaista ole deeveri+pikajuna. Arvelen, että kyseessä on P976. Kuopioon se aina tule Dv12:n vetämänä. Sudet, kyllä, käy Oulussa matkustajajunien kanssa harvemmin kuin ruusut Kouvolassa. Mutta mitenpa tilanne muuttuu kun sähköt menee itään? Luultavasti silloin alkaa Sr2:n säännöllinen liikenne Savon radalla, tai...saa nähdä.
	16.03.2004 21:41	Juhani Katajisto
		Tk3 1150:n elinkaaresta: Veturi on jo ainakin vuodesta 1952 ollut sijoitettu Oulun konepiiriin. Sen työskentelypaikkoja ovat siis olleet mm. Oulu, Kemi, Kemijärvi, Tornio ja Raahe. Suurimman loppuaikojensa (ainakin 1960-luvun lopun) kuukausittaisen kilometrimäärän se saavutti huhtikuussa 1968 yhteensä 3 470 km. Monena kuukautena ajot pyörivät hyvin lähellä tätä lukemaa. Kesäkuussa 1968 veturi oli Rovaniemellä, jolloin sille kertyi tuona kuukautena vaihtotöissä vain 923 km. Kesäkuusta 1969 Tk3 1150 seisoi monta kuukautta kylmänä ilman ajoja. Heinäkuussa 1971 sillä on ainakin ollut mm. siirtoajo Kemi-Oulu. Se toi mukanaan siirtoajolla Tve 3-sarjan pienveturin. Oulussa Tk3 1150 jäi heti työskentelemään halkopolttoisena asemapäivystäjänä. Se muutettiin kuitenkin pian hiililämmitteiseksi, jollaisena se työskenteli Oulussa vuoteen 1975. Tk3 1150 valmistui viimeisenä VR:n normaliliikenteeseen korjaamana höyryveturina Vaasan konepajalta 19.vaihtotöissä vain 923 km. Kesäkuusta 1969 Tk3 1150 seisoi monta kuukautta kylmänä ilman ajoja. Heinäkuussa 1971 sillä on ainakin ollut mm. siirtoajo Kemi-Oulu. Se toi mukanaan siirtoajolla Tve 3-sarjan pienveturin. Oulussa Tk3 1150 jäi heti työskentelemään halkopolttoisena asemapäivystäjänä. Se muutettiin kuitenkin pian hiililämmitteiseksi, jollaisena se työskenteli Oulussa vuoteen 1975. Tk3 1150 valmistui viimeisenä VR:n normaliliikenteeseen korjaamana höyryveturina Vaasan konepajalta 19.12.1975. Tämä oli varmaan myös syy siihen miksi se jätettiin toimintakuntoiseksi museoveturiksi. Se joutuikin heti tositoimiin filmialalla. Meitä oli siiri joukko rautatieharrastajia varsinaisen filmi porukan lisäksi kuvaamassa Tk3 1150:tä Otalammella 10.3.1976. Siellä kuvattiin Edith Södergrahnin kirjan pohjalta filmiä: Landet som icke är (Resiina 2/76). Milloin Tk3 1150 muuttui sitten virallisesti museoveturiksi?. Joka tapauksessa sen filmiura pääsi hyvään vauhtiin. Maaliskuussa 1978 se 12.1975. Tämä oli varmaan myös syy siihen miksi se jätettiin toimintakuntoiseksi museoveturiksi. Se joutuikin heti tositoimiin filmialalla. Meitä oli siiri joukko rautatieharrastajia varsinaisen filmi porukan lisäksi kuvaamassa Tk3 1150:tä Otalammella 10.3.1976. Siellä kuvattiin Edith Södergrahnin kirjan pohjalta filmiä: Landet som icke är (Resiina 2/76). Milloin Tk3 1150 muuttui sitten virallisesti museoveturiksi?. Joka tapauksessa sen filmiura pääsi hyvään vauhtiin. Maaliskuussa 1978 se oli mm. mukana Murtomäellä ja syyskuussa 1978 Runnilla kuvattaessa Eino Säisän: Kukkivat roudan maat (Resiina 4/1978). Sen jälkeen näitä filmi tehtaviä onkin Tk3 1150:llä onneksi piisannut.
	16.03.2004 20:53	Risto Hyvärinen
		Päätykytkimen lämmitys näkyy toimivan! :P
	16.03.2004 20:51	Tietävä
		Letku alkaa hytkyä, eli letkusta tulee vain ilmaa. Silloin jätesäiliö on tyhjä. Myös merkkivaloista voi seurata, jos ne toimii.
	16.03.2004 20:47	mikkom
		voi v..tu, tulee ihan intti mieleen. Parola on paska paikka varsinkin Parolannummi.
	16.03.2004 20:38	Mikko Itälahti
		No en kai minä nyt tosissani ollut. Enkä niin kaupunkijuntti, että olisin ylipäätään mistään paikasta tuota mieltä.
	16.03.2004 20:36	Risto Hyvärinen
		Käy nyt ihan aluksi vaikka tutustumassa tällaiseen sivuun: http://www.digicamera.net/
	16.03.2004 20:22	Juhana N.
		Niitä kuuluisia piippuja riittää. :)
	16.03.2004 20:18	Jarkko
		No ei sen osaava tarvi olla vaan joku joka on kuvannut ennenkin Digillä!
	16.03.2004 20:04	Tietämätön
		Mites tuo tyhjennys pysähtyy... vai pysähtyykö se mitenkään? Elikkäs mistä tietää että junan jätesäiliö on tyhjä?
	16.03.2004 19:26	ikej
		Joo, tuli kuvaa ottaessa vähän kiire, olin valmistautunut vastaanottamaan vastakkaisesta suunnasta tulevaa matkustajajunaa, mutta tämähän sieltä tulikin... Siitäpä tuollainen varjopaikka.
	16.03.2004 19:26	Jarkko
		Ainiin se osote: jantunen_90@hotmail.com
	16.03.2004 19:25	Jarkko
		Viittiskö joku OSAAVA ihminen laittaa mulle ohjeita tohon kuvaamiseen? Huom! ei mikään paras Digipokkari(HP Photosmart 635)Toiminnot rajallisia.
	16.03.2004 19:23	Risto Hyvärinen
		Minä etsin yleensä paikkani kokonaan muualta junasta. Kun matkustan jonnekin.
	16.03.2004 19:16	KooPee
		Pieni varjo haittaa, mutta hieno lumihankinen maisemakuva.
	16.03.2004 19:04	MIkko Herpman
		Jos Fullerin laatikko "kiroaa" vaihdettaessa, on syy täysin ratin ja penkin välissä. Osaavissa käsissä vaihteet vaihtuu nopeasti ilman kytkintä napsahtaen perille. Näissä uudemmissa synkronoiduissa vaadiaan myös tarkkaa vaihdekättä, koska laatikko on elektronisesti ohjattu eikä "llian" väärää vaihdetta voi runtata päälle väkisin. Mikäli näin menetellään on rutina taattu, eli tasen on tosiaan käyttäjässä vika. Aika lailla oli äskeinen offtopiccia mutta samaa vaihteiston kiduttamista on myös DM7-kaluston mekaaninen vaihteisto "pätevältä VR-henkilökunnalta" joskus saanut. Eli useimmiten oudot äänet johtuvat väärinkäytöstä / siitä johtuneesta viasta.
	16.03.2004 18:14	okeskira
		Ci->Eipt -muutoksessa vaunusta poistettiin 1. luokan merkinnät mukaanlukien keltainen raita ja liimattiin Eipt-littera Ci-tekstin päälle sekä uusi teippi vanhan valmistajalaatan päälle. Vaunun numerot säilyivät ennallaan. Äärimmäisen kevyt muutostyö siis.
	16.03.2004 17:59	Nimetön sukka
		Onko niistä toiseen luokkaan "Muutetuista" Ci-vaunuista poistettu tuo keltainen raita? Onse muuten alentamista. Huippuhienosta Ensimmäisen luokan hytistä koirankopiksi!!
	16.03.2004 17:47	okeskira
		Back to keskiaika. Silloinpa ei perspektiiviä käytetty kuvataiteessa, eikä sitä sen koommin taidettu keksiäkään vielä :)
	16.03.2004 17:45	Juhana N.
		No on tuossa rakennuksessa jotain samaa kuin Hpl:n vanhassa asemarakennuksessa. Ei kyllä kovin paljon. Hpl keskellä ei mitään? Ehkäpä, mutta junia meillä kyllä riittää. Ei ole niin suurella pysähtyvien henkilöliikenteen junien määrällä kilpailevia asemia tässä maassa kovin monta, että pärjäisivät kisassa. Psl ja Hki saattavat olla, mutta jo Tkl taitaisi joutua koville.
	16.03.2004 17:44	Nimettömyys sukkaa
		Mahtavatkohan olla harrastajia jotka kaikki matkustavat nyt 1. luokassa ennen sen virallista poistumista, heh.
	16.03.2004 17:34	Nimettömyys sukkaa
		Liekö syynä veturinvaihtoon myös se, että P 973/976:n hoitavat Kuopion kuskit välillä Kuopio-Oulu, ja heillä ei ole koulutusta Dr 16:een.
	16.03.2004 17:23	Mikko Itälahti
		Liekö syynä jälleen veturikierto vai ajansäästö?
	16.03.2004 17:20	Mikko Itälahti
		Huopalahti on keskellä ei-mitään:)
	16.03.2004 17:19	KooPee
		Kuopion junat ajetaan koko matkan dieselillä. Olenkin itse ihmetellyt, että ei kai Dr16-sarjaa vaan päästetä niin etelään ja vastauskin on siis ei - deevereillä vain.
	16.03.2004 17:14	Mikko Itälahti
		Ei kai deeveri nyt Kuopijoon asti lähde? luulisi että vain Iisalmeen. Vaan mikäpä mie oon sanomaaan kun ei sitä kuvasta n e ä.
	16.03.2004 17:14	KooPee
		...mutta tosi hyvä muistilista, enpähän noita enää kaikkia muistanut.
	16.03.2004 17:12	KooPee
		Kaikki menossa ykkösluokkaan...
	16.03.2004 17:09	MikkoI
		Siis ihmisten...
	16.03.2004 17:09	KooPee
		Jos nyt saivarrellaan, niin JK:n lista on puutteellinen, sillä muitakin höyryjä kyllä virallisen höyryajan jälkeen oli liikenteessä. 1150 oli kyllä 1976 ajokuntoinen, mutta seisoi Vaasassa ja otettiin käyttöön vasta muistaakseni 1978 Kukkivat roudan maat -filmaukseen.
	16.03.2004 17:09	Mikko Itälahti
		...Joiden kokoero näyttää perspektiivistä johtuen melkoiselta! Kun keskustelu perspektiivistä ja pitkien putkien vaikutuksesta siihen on tälläkin sivustolla viime aikoina livennyt välillä naurettavuuksiin, tuli mieleen suomen rautatiesivulta (www.dlc.fi~rautatie) lukemani tarina venäläisestä virkamiehestä joka kummasteli, miksi kiskot näyttävät kauempana lähentyvän toisiaan. Saatuaan tietää sen johtuvan perspektiivistä, tämä kivahti valtuuksillaan jumalan armosta, ettei moista ilmiötä saa suomen rautateillä olla. Sama ongelma tuntuu nyt nousevan esiin, kun esim. suora rata näyttääkin yhtäkkiä vuoristoradalta. Kenties selkeyden vuoksi kannattaisi perspektiivi kieltää ja poistaa kuvista:) Kvartaaliajattelun myötähän yritysjohdossa ja politiikassakin on jo luovuttu siitä.
	16.03.2004 16:58	Janne V.
		Oi, deevereitä matkustajajunienkin vetureina :) Yleensä vain isovaaleita näkyy rahtaamassa ihmisiä. Mutta miksei Oulussa näy Sr1:siä?
	16.03.2004 16:55	AnttiL
		Näin on!Ikäväähän se olisi jos telit olisivat taivasta kohden ;-)
	16.03.2004 16:50	Arto P
		Onneksi deeveri on oikein päin
	16.03.2004 16:43	Juhana N.
		Eli tässä mennään oikaisulla. Eiköhän ratalinja muuttunut tuossa kohtaa jo joskus 1987-88?
	16.03.2004 16:40	ikej
		Ainakin kun vertaa noihin ihmisiin... :D
	16.03.2004 16:39	ikej
		Niinpä, kakkonen menköön itseensä. Kuvan ainoa vika on rakeisuus, mutta teknistä toteutusta tärkeämpäähän on se, mitä kuvassa on! Tässäkin näkyy mukavasti kuvan lisäksi myös ihmisiä, ne luovat tunnelmaa. Asemalaiturin reunakin kiiltää kivasti...
	16.03.2004 16:39	Juhana N.
		Mun mielestä se on kyllä aika suuren näköinen. ;D
	16.03.2004 16:34	Jouni
		Noin kannustavien kommenttien heittelijän kannattaisi mennä itseensä, etenkin kun kommentit ammutaan puskasta.
	16.03.2004 16:31	Jouni
		Kyllähän sitä rutinaa saa aikaan väkisin runnomalla synkronoiduistakin laatikoista, ei kannata hätiköidä. Ainakin vähän väljällä perus-ZF:llä varustetussa vm. 1981 Volvo B10M:ssä, jolla ajoin D-kortin, vaihteet menivät ihan kiltisti päälle, kun vain toimi rauhallisesti ja tunnusteli keppiä.
	16.03.2004 16:25	Jouni
		En sano, että osaisin itsekään Fullerilla ajaa (en ole edes päässyt kokeilemaan), mutta ei kai se väkisin runnominen paras tapa ole? Mitä juttuja on kuullut, niin oikeilla kierroksilla vaihteet solahtavat päälle vaikka ilman kytkintä. ;)
	16.03.2004 16:20	Teppo
		Hr1 1004 on Haapamäen Höyryveturipuistossa päärakennuksen edessä. (Veturin tilannetta on käsitelty mm. kuvan 5456 kommenteissa.) Omistaja/haltija Keuruun Matkailu Oy.
	16.03.2004 16:17	Jouni
		Eikös se ole näyttelyesineenä Haapamäen Veturipuistossa?
	16.03.2004 16:10	Heidi Saarinen
		Onpa muuten pikkuisen näköinen tuossa sinisten edessä tuo deeveri nyt, kun on tottunut jo noihin möhköihin sähkövetureihin.
	16.03.2004 16:09	JuhanaHi
		Minä neän...
	16.03.2004 16:09	ikej
		Huomatkaa muuten tuo ukko, joka meinasi kävellä Isovaikeen alle.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset